spidrman

שאלה לחברים מלובינסקי, בימים אילו יצאתם בקמפיין על פיו הקקטוס היא הקרוסאובר הנמכר ביותר בלוח יד 2 בקטגוריה שלו, אולי זה כך אך שאלתי היא למה לא לבסס את את מעמד הרכב בשוק יד שניה בכך שתעניקו את האחריות המורחבת גם לקקטוסים שכבר נמכרו? לכאורה כך ראוי לעשות, ה"אפליה" איננה במקומה והדבר יעזור לאותם בעלי קקטוס גאים שברשותם רכב ידני (ומה לעשות-פחות מבוקש) וחלקם בעל קקטוס עם מנוע חסכוני ואמין אך חלש (מה לעשות-פחות מבוקש). הרי בשורה התחתונה, רק עכשיו החל באמת שיווק הקקטוס כלומר גם חזק, גם אוטומטי, גם אחריות 5 שנים למותג שאיך שלא נסתכל על זה, בעלמוניטין מעט חלש ויהיה נכון לתמוך באלו שרכשו קקטוס עד היום וסללו את הדרך להצלחה הצפויה מן הסתם. גילוי נאות: אינני בעל קקטוס אך שוקל במידה מסוימת לרכוש כזו בעתיד..

לדעתי, מלכת הקטיגוריה אבל תמיד הייתי מעט ביזארי.. מה שכן נכון יהיה ללחוץ על היבואן (חומר למחשבה לחברים שמתכוונים להשתתף באירוע לובינסקי הקרוב) שישווה את תנאי האחריות גם לקקטוסים שכבר נמכרו..

לא בטוח שיש "דעה מלומדת" נחרצת.. גם הדמיו איננה "שוס" בהנאה מנהיגה, הטיפו מרווחת יותר מה שנותן יתרון בנסיעות משפחתיות, כל עוד אין אתה נושא בירידת הערך של הפיאט, אני הייתי בוחר בה דווקא. בתכל"ס בין המאזדה לפיאט הייתי בוחר בקקטוס אוטומטי...

זה מאד תלוי במצבר וברמת הצריכה כשהרכב עומד (שעון למשל, מערכות מיגון או חלילה זליגת חשמל שאופיינית יותר לרכב ישן). ברכב תקין עם מערכות מיגון סטנדרטיות ומצבר במצב טוב-ממוצע, אין בעיה להשאיר שבועיים מניסיון עם מספר רכבים.

כל זמן שרישיון הנהיגה שלך מוגבל לרכב אוטומטי, אין לך מה לחפש ידני. עריכה: אחרי התגובה של ZVIT ראיתי שהשאלה נוגעת לשינוי רישיון לכן תשובתי לא רלבנטי,סליחה..

אני דווקא הייתי מתמקד בלקוח פרטי עם רכב פרטי מיד נמוכה ועם היסטוריית טיפולים מוכחת. ובעניין מגרשים, כעיקרון מגרשי יבואנים הם מקום טוב להתחיל בו.. החוויה לרוב סובייקטיבית. לי ולחברים יש ניסיון טוב עם אוטודיל (חיפה)

ה-108 היא הבחירה המתאימה לכך מבין המכוניות שפירטת בכותרת. יחס חיסכון לכוח מצוין. מצד שני, הרכב ספרטני למדי ויכול להיות שבפחות כסף הפיאט פנדה משנת 2013ומעלה תיתן לך תמורה טובה יותר. אמינה ובעיקר נוחה ונעימה יותר, שווה לשקול ולבדוק..

לפי המודעה ביד 2 המגרש מתחייב בבדיקה.. מכל מקום שווה לאתר ולהתקשר לבעל הרכב לברר מה היה ומה קרה עם הרכב, אם יש מכר שהוא סוכן ביטוח, ייתכן וניתן יהיה לאתר עבר ביטוחי, קשה להניח שתאונה קשה לא תתגלה בבדיקה. בשעתו שקלתי להתפנק באבארט ועקבתי אחרי מספר רכבים עם נתונים טובים מאד (יד ראשונה, פחות מ-10,000 ק"מ לשנה) והתמקדתי בשנים 2014-2016, אני חייב לציין שרכבים עם נתונים מצויינים לא נמכרו במשך חודשים ארוכים.. עכשיו בוא ניקח מישהו שפתאום דחוף לו לקנות רכב פרקטי, מה יעשה? יחכה חודשים ארוכים? לא בטוח וכך יכול להגיע רכב כזה ללא בעיה מיוחדת גם למגרש באשקלון או באשדוד או בכל מקום אחר. אני אישית הייתי מעדיף לרכוש מיד פרטית או מאוטודיל (הם לא יחזיקו אצלם אבארט שהיא לא פחות ממצויינת) אבל אם הייתי קרוב למגרש הספציפי, הייתי ניגש לרחרח ולבדוק, הרי מהמחיר המפורסם עוד ירד משהו לפני הבדיקה ומשהו לאחר הבדיקה.. והנה יש אבארט במחיר באמת אטרק'טיבי, ..גם אם צבעו לה את הפגוש פעם.. אני לא אומר ששווה להסתכן, אני אומר ששווה לבדוק ואחר כך להחליט מה עושים,

פנדה דור שלישי. אמין מאד, פחות חסכוני מה-107/C1 אבל הרבה יותר נוח, מעודן, שקט וגמיש.. תפעול גיר ידני ומצמד מהטובים שבנמצא, גם מערכת הסיוע לזינוק בעליה לא פחות ממעולה. גילוי נאות: בעלים מרוצה של פנדה 2014 ומעט משוחד.

גם על הגולדסטאר אני מוותר..

לגמרי! זו גם הסיבה שאני מד מחבב את הקקטוס. כל השאר נראים משמימים לגמרי,בוודאי בפלח המיני/משפחתי/סלון גזרת המחיר הנמוכה יותר אם היה לי מקום וכסף, הייתי משפץ ושומר מולטיפלה...

לחברים שנהגו בשתי המכוניות ככל שיש כאלו, בהנחה שאין בעיה עם גיר רגיל (או בהתעלמות מהביקורת ביחס לגיר), היכן נעים יותר להתנהל ולנהוג (בעיקר עירוני), בקקטוס? או ב-C3?

בוא שניה נפריד בין תיאוריה למעשה. בתיאוריה גיר רובוטי כמו גם גיר ידני פחות "אוהבים" נסועה עירונית שמצריכה שימוש רב במצמד והחלפות הילוכים תכופות. במעשה-במציאות, הפנדה שלי ידנית, היא כבר עברה מה שאמך תיסע בשמונה שנים, 90% מזה בתוך העיר, כולל זינוקים רבים בעליה (חיפה...) והגיר כמו גם המצמד מתפקדים ללא שום דופי ונראה שעתידם עוד לפניהם... ובוא נהיה ספציפיים עוד יותר, הגיר שבדסטר מתפקד במוניות המגאן/פלואנס דיזל ועד כה לא שמענו על בעיה אקוטית כלשהי. רוב המוניות עובדות קשה מאד בתוך העיר. אשר לטורבו, שום רכב עם טורבו לא אוהב התנעות וכיבויים ונסיעות קצרות, למעשה גם רכב ללא טורבו היה מעדיף לוותר על זה... אז מה, במקום שהטורבו יחזיק 250,000 ק"מ והמנוע חצי מיליון, הטורבו יחזיק רק 180,000 ק"מ והמנוע רק 400,000 ק"מ, אז מה? גם אם אמך תחזיק את הרכב 10 שנים (והיא לא..) אפשר לומר בוודאות רבה שב-40,000 ק"מ לא יהיה צורך בהחלפת טורבו.. הבעיה היחידה בדאסטר היא איכות החומרים והנדסת האנוש בתוך הרכב, מבחוץ הוא נראה מצויין ופונקציונלי בעליל. אם פנים הרכב, בידוד הרעשים והאבזור איננו מפריע לכם, כנראה שהדסטר מתאים לכם ואם לא, האופציה שZVIT הציע לא שגרתית אבל מתאימה מאד

כן...אף אחד לא מושלם.....

למוסך כמאל ברחוב השיש 14 יש ניסיון רב עם רכבי אספנות, גם סבלנות, אם העבודה לא מאד דחופה לך, אפשר לקבל שם איכות טובה במחיר סביר. גם עבודה "דחופה" לא תעלה בשמיים. אצלי עשו עבודה יסודית ומצויינת על 2 מכוניות אספנות.

ובכן ידידי, אני בטוח שאתה וחבריך במועדון אנשים נחמדים, נורמטיביים, אני בטוח שברכבכם מותקן אגזוז סטוק שקט ולא אגזוז פתוח שמטריף בכל שעות היום שכונות שלמות, אני בטוח שכאשר אתם נוהגים, לא פותחים ברמזור כמו חולי נפש ולא משתוללים בכביש ואם כן אז רק בקטנה ורק במקומות שאינם מיושבים ושהסיכון בהם מינימלי. אני גם בטוח שכאשר אתם נפגשים בכביש, לא מתחילה תחרות ובאמת תסלחו לי, אבל אתם מיעוט, מיעוט נבחר ומשובח. אולי ככה זה במרכז? אבל אתם חיים בסרט, סטיגמת העונדה והב.מ. וו התפוגגה, VAG היא הדבר האמיתי, לסיאטים הללו יש תדמית של מכונית ערסים טהורה ובניגוד לסטיגמות אחרות, כאן התדמית משקפת את המציאות. אני חיפאי, נוסע דרך הקריות לכיוון כפרי הערבים בגליל, עובר בעוספיא ודלית אל כרמל, גר בשכונה "טובה" בחיפה ויכול להעיד עם יד אחת על התנ"ך והשניה בפוליגרף שכל הקופרות והשמוקרות שמסתובבות באזור, כולל איביזות, כולל גולף GTI ושאר הערסומוביליה מבית VAG נהוגות בידי ערסים שנראים כמו ערסים ובעיקר נוהגים כמו ערסים ללא שום התחשבות בסביבה, בחוקים ובשאר משתמשי הדרך. אוסף של ציגנים שמקומם בבית הסוהר עם שלילה לכל החיים, אמן כן יהי רצון

כמי שהחזיק מספר רכבי אספנות ומחזיק גם כיום 124 ספיידר אני חייב לצנן מעט את ההתלהבות. לא הכל ורוד. צריך המון זמן והון כסף כדי לתחזק את המכוניות הללו. בארץ קשה עד בלתי אפשרי למצואחלקים, הייבוא הוא סיוט שאין לתארו,משרד התחבורה, המכס ושירותי השילוח השונים קורעים לכם את הצורה, צריך מוסכניק מעולה וסובלני וצריך מקום לחנות את הרכב שמן הסתם יעמוד במרבית הזמן. מנגד כמובן, הכייף גדול. ממליץ לחפש רכב בארץ, ממילא רוב המכוניות השוות משופצות או מיובאות קל לבדוק את הרכב, בהתחשב בשוק החלש, זה לא יקר יותר מייבוא אישי ונחסך כאב ראש של ממש.

אולי זה יעזור: http://www.meser10.com/Mail/ViewEMail.aspx?EID=D5GYVWqLRe0OUtOsbofElw%3d%3d&SMID=E5IM6bfrSFQ%3d&CID=taIHjXmuAx3RqoX0vlEjssAumQQw%2bV1G&UID=FNyTUomeIJ6Mb7WCw4dcyw%3d%3d

רק קח בחשבון שאותם "הרבה אנשים" שאומרים לך לא להתקרב לאוטו משקפים במידה רבה למדי את רוב עם ישראל והם באמת לא יתקרבו לרכב.. כלומר יש לצפות לירידת ערך גדול וקושי למכור (לא וודאי אבל מסתבר..)

אני יכול להבין את התלהבותך משתי המכוניות אבל האמת, הן די שונות, זה מתחיל ממערכת ההנעה ובעיקר תיבות ההילוכים (בדלתה זו פלנטרית של AISIN), כיול המתלים שונה והמיטו נוקשה יותר, סביבת נהג שונה, המיטו מבחוץ "ספורטיבית" וצעירה במראה ואילו סביבת הנהג ותא הנוסעים בדלתה הם בליגה שונה לחלוטין, מפוארים ונוחים. הדלתה נמכרה במספרים קטנים, לאו דווקא בגלל שהיא רעה, היא פשוט הייתה יקרה מדי בערך מוחלט ויקרה מדי בשביל תדמית המותג לנצ'יה...

אפסילון היא אופציה מצויינת אך יש בעיה למצוא אחת שמורה וטובה (והייתי ממליץ כמשומשות רק על בעלות מנוע 1.2 ולא מנוע 0.9), רבות שימשו בליסינג/השכרה, יכול להיות מורכב למדי למכור אותה בעתיד אך ללא ספק התמורה לכסף טובה מאד.

יכול לשמש כמחסן מעולה. לחברי הפורום, הכלוב שלכם תמורת שישיית גולדסטר...

והאמת, לא צריך, מבנה הדש בורד ותא הכפפות התחתון מספקים ומאפשרים הנחת לא מעט חפצים. במידה מסויימת גם קל יותר לגשת לחפצים ללא הסגירה של תא הכפפות.

ה-2011 תהיה מעט זריזה וחסכונית יותר (שוקלת כ-100 ק"ג פחות מהחדשה). תא הנוסעים של החדשה הוא עולם אחר לגמרי, אומנם אין שפע אבזור אך הוא מקום נעים מאד להיות בו, יחסית לקטגוריה.

ראה תשובת ZVIT. בשעתו דגם זה עלה יותר מדגם "רגיל", אם הצביעה, הגימור והאבזור של הדגם שווים תוספת, זה עניין סובייקטיבי שלך. בכל מקרה, שוק הרכב חלש ביותר ואני מניח שבמו"מ הוגן אך עיקש,תוכל לקבל את הרכב במחיר בו לא יתעקשו איתך על כל תוספת, מי שמתפנק לא מוכר כל כך מהר, אם בכלל...