AvielT

הייתי שוקל שוב את ה-208GTI. יצא לי לנהוג בה לא מעט ומדובר ברכב ממש מגניב וכיפי לנהיגה, עם זנב שמח, הגה חד, מדויק ומושבים מדהימים! בנוסף, מדובר ברכב יחסית פרקטי. לדעתי, מבחינת פאן מנהיגה נטו, הפונטו אבארט' לא קרובה אליה.

תתחדשו! אני עדיין מחכה שתקפוץ לקפה בבר בהר

רגע, אז אתה הבחור שחפר לי שעה וחצי על הרינג? שמתי אותך בבלאק ליסט של דרייבלוג'יק! עכשיו ברצינות, אני עדיין זוכר את השיחה שלנו, היה ממש נחמד לקשקש על ענייני נהיגה ומסלולי מירוצים, באמת ששמחתי לעזור. לגבי הרינג, לא טעית בכלל. תודה על הפרגון ומקווה שעוד ניפגש יום אחד ברינג

תודה ידידי, מעריך את זה. בכל מקרה, המודל שאני עושה בו שימוש הרבה יותר קליל ופשוט להבנה כך שנכון לעכשיו, אני לא רואה סיבה לשנות אותו.

חברים, מחמם את הלב לקרוא את הביקורות שלכם! שמחתי ונהנתי להדריך אתכם! חן, שאלה מצויינת! ברמת העקרון, אתה צודק, אכן קיימת סתירה בין המודלים. מסיבות ברורות, יהיה קשה עד בלתי אפשרי להסביר על גבי הפורום את המודל שלי כדי לעשות סדר בדברים, אבל אני כן אציין שמודל מעגל האחיזה שאתה מתייחס אליו שונה לחלוטין מהמודל שאני מעביר בהדרכות למרות שהשם שלהם זהה.

נהגתי בכמה 208 GTI ולא זכור לי שהתיבה כל כך נוראית. בכל מקרה, כבר יצא לי לנהוג בכמה ספורטיביות ידניות עם תיבה גרועה יותר משמעותית. ממליץ לך לתת לזה כמה שבועות ואז לקבל החלטה מושכלת לגבי שיפור.

מעבר לזה, לנהוג ברינג לאט בימי תיירות זה סבל נוראי ויכול להיות גם מסוכן - אתה נעקף ללא הפסקה (!) כי המסלול עמוס בטירוף ובסוף אתה מוצא את עצמך עסוק יותר במשוגע הבא שמגיע במהירות מאחור מאשר לנהוג. בעצם, אתה נוהג בצד הימני של המסלול כשהאיתות ימינה עובד שעות נוספות. השיטה הנכונה היא פשוט לנהוג מהר ובקצב שזורם עם התנועה

לא הייתי מוותר על הרינג, ויותר מזה, הייתי מתכנן את זה כך שאעבור שם ביום שהוא פתוח לנהיגה. גם אם לא תנהג על המסלול, החוויה של להיות שם בסוף שבוע היא חוויה בלתי נשכחת. בנוסף, לא יודע אם זה מסתדר לך, אבל המרחק בין הרינג למסלול ספא שבבלגיה הוא לא גדול במיוחד. תן בגז. עריכה: לא שמתי לב שכתבת שהרינג הוא חובה בכל מקרה, רכב עם ביטוח לרינג? ביטוח מקיף? אשמח אם תפרט קצת כי על משהו כזה עוד לא שמעתי, במיוחד שמדובר בימי נהיגה שהם טיוריסטפרטן ולא ימי מסלול פרופר, והספקתי לבקר שם לא מעט בשנים האחרונות. אם מעולם לא נהגת על המסלול ואתה רוצה להשקיע קצת יותר, ממליץ לך מאוד לעלות עם מדריך מקומי לכמה הקפות היכרות, המקום הזה לא דומה לשום סרטון שרואים ביוטיוב. רק ברגע שעולים על המסלול מבינים כמה זה פסיכי... כבר ראיתי נהגים מאוד מנוסים יורדים מהקפת היכרות על המסלול כשהם מחפשים את האשכים שלהם בתא המטען. אני מכיר שם כמה מדריכים מקומיים מאוד איכותיים ובמחירים סבירים, אם תרצה, אשמח לקשר בניכם.

Lime Rock נחשב למסלול מאוד מאוד מגניב!

אכן למצוא 205GTI מקורית זו משימה לא פשוטה, אני בעצמי חיפשתי אחת תקופה ארוכה לפני כמה שנים...במזל גדול מצאתי אחת מקורית עם שלדה נקייה אבל מעט מוזנחת. אחרי שנה של כיף והרבה ימי מסלול בכוכב יאיר ז"ל, מכרתי אותה. והאמת, שעד היום אני מתחרט שלא השארתי אותה בחנייה. מכונת נהיגה מדהימה.

נכתב על זה רבות ולא פעם - כדי ללמוד לנהוג בצורה נכונה (כולל נהיגה ספורטיבית) ממש לא חייב רכב ספורטיבי. יותר מזה, מהניסיון שלי, דווקא עם רכבים ״רגילים״ קל יותר להבין ולהפנים את התכנים כי מדובר ברכבים צפויים יותר. שלא תדע עם איזה רכב אני נכנסתי לעולם הנהיגה...

בדיוק. גם בלי תמרור שמזהיר על סיבוב מסוכן. יותר מזה, אחד מהם אפילו מתהדר באספלט משתנה (מאספלט אוחז לאחד ישן וחלקלק) בתוך הסיבוב, בדיוק בחלקו המתהדק. שילוב מנצח לתאונות... בדיוק לא מזמן התפרסם סרטון ברשתות החברתיות שבו רואים נהג בטויוטה קורולה בהיגוי יתר מרשים תוך כדי שהוא ״מגלח״ מאזדה 5 שמגיעה ממול באחד מאותם הסיבובים שאני מדבר עליהם.

אני מסכים, הם לא מככבים מהסיבה הפשוטה שהתאונות לא נגמרות בהרוגים, ובכלל, כנראה שסיבוב עם הסתרה וקיר לבנים תאורתי הן לא אחת מהסיבות הנפוצות לתאונות אם בכלל. אבל בתור אחד שמבלה בכבישים האלה לא מעט, אני רואה תאונות על בסיס קבוע שנגרמות כתוצאה מכניסה מהירה מידי לסיבובים. בעיקר בימים גשומים. יותר מזה, אני יכול להצביע על 3-4 סיבובים שבהם התאונות האלה חוזרות על עצמן.

בדיוק. וזה בסופו של דבר מה שקובע, לא? בתאוריה, הכל טוב ויפה. מה קורה בפועל? לגבי העריכה האחרונה שלך: מזמין אותך לבקר בכבישים עם הסתרות ולגלות שלא כולם כאלה איטיים כמו שאתה חושב.

הבנתי מעולה, ואני עדיין אומר לך שרוב הנהגים שנכנסים לסיבוב עם הסתרה לא יצליחו לעצור בזמן במקרה של ״קיר לבנים״ כמו שהגדרת קודם, גם אם הם נוהגים הרבה מתחת למגבלות. ואת זה אני אומר לך בתור מאמן נהיגה שהוא לא מהנדס רכב, בוחן תאונות וכו׳...

אם זה מה שנותן לו שקט נפשי בזמן נהיגה, שיבושם לו. יש כל כך הרבה משתנים בזמן נהיגה שאני בספק עם החישוב היבש הזה תקף לגבי כולם. אבל... קטונתי.

חן, אני לא יודע איך הוא עשה את החישוב הזה ואני מקווה שהוא לא יצטרך לבדוק את השיטה הזאת במקרה אמת.

לא טענתי שלא, מה שכן אמרתי הוא שאני בספק אם מישהו ממשתמשי הדרך באמת נוהג בצורה כזו שתאפשר לו לעצור.

חן, מבלי לזלזל חלילה במה שכתבת, אני בספק אם מישהו ממשתמשי הדרך מתנהג בהתאם למה שכתבת. מעבר לכך, אני באופן אישי מכיר את הנהיגה של פותח השרשור מקרוב ומאחל לכולנו יכולות נהיגה והתחשבות בתנאי הדרך כמו שלו, נכון, אפשר להמשיך לדון פה שעות האם הכביש הציבורי מתאים לכך או לא, בסופו של דבר- הוא לא הראשון ולא האחרון שישתמשו בכביש הציבורי בשביל נהיגה ספורטיבית, זה דבר שמקובל גם בעולם. לשמחתי, הסרטון הזה הוא דווקא דוגמא לנהג שפוי(!), כן, קראתם נכון, נהג שפוי. אני מזמין כל אחד ואחד מכם לשבת בימי שבת בבוקר בנקודת תצפית באיזור נס הרים, סדום ערד או כל כביש מפותל אחר ולראות את כמות הנהגים ״הספורטיביים״ ששכחו שהם בכביש ציבורי ונוהגים בו מהשול הימני לשול השמאלי כאילו מדובר בלא פחות ממסלול הנורבורגרינג. ויותר מזה, לבדוק את כמות התאונות של נהגים כאלה בשנה האחרונה בכבישי הנהיגה.

ברור שהרכב הוא לא רכב דריפטינג מקצועי ויש עדיפים ממנו כשמדובר במשחקי זנב מדובר ברכב סטוק עד כמה שזכור לי, מדובר בדור הראשון, ה-AP1. אפשרי לשמור איתו זוויות אגרסיביות, לא בקלות, אבל בהחלט אפשרי (אפשר לראות בסרטון מספר פניות שבהן שמרתי אותו כמעט בנעילה נגדית). בקצרה, לא קשה להחזיק אותו על הצד כל עוד יודעים מה עושים, הסרטון שלי צולם באחד הסשנים הראשונים, לאחר מכן זה אפילו היה נראה טוב יותר. כמובן שבגלל המחסור בכוח צריך להוציא את הרכב להיגוי יתר תחת העברת משקל, ורק לאחר מכן ״להחזיק״ אותו עם הגז. כשמנסים לצאת לדריפט תחת גז מלכתחילה, מקבלים, לרוב, תת היגוי.

אתמול בלילה, באחת מקבוצות הוואטסאפ של הנהיגה, התחיל דיון הזוי על הונדה S2000. נזרקו שם לאוויר כל מיני משפטים מצחיקים וחסרי בסיס על כך שההונדה S2000 זה רכב טריקי, שלא יכול להחזיק דריפט בגלל היגוי קצר, חוסר מומנט ועוד כל מיני קשקושים כאלה ואחרים. כל הסיפור הזה קצת הצחיק אותי ואז נזכרתי בסרטון ישן מהמסלול בקפריסין, שבו חבר ביקש ממני שאדגים לו קצת נהיגת פריסטייל עם משחקי זנב...כמובן שלא סירבתי מצטער מראש על הזווית של המצלמה.

תודה! אכן מדובר במפגש חודשי של אימון נהיגה אישי על בסיס קבוע. לרוב, אני ממליץ לעבור תחילה את הקורס המלא, ולאחר מכן להירשם לחוג, אבל זה תלוי בנהג ובניסיון שלו בעולם הנהיגה. יש כאלה שגם הגיעו אליי לאחר הדרכת נהיגה מתקדמת והרמה שלהם מאפשרת לקפוץ ישר לחוג. בכל מקרה, בנהיגה תמיד אפשר להמשיך להתאמן ולחדד עוד ועוד את היכולות, אני בעצמי מתאמן על בסיס קבוע (בסימולטורים, עם הדרכה). כרגע החבר'ה נהנים, לומדים ומתרגלים טכניקות שונות של נהיגה, כשיגיע הזמן, "אשחרר" אותם לחופשי רועי, איזה כיף לקרוא את מה שכתבת! תודה רבה על הפרגון! שמחתי להכיר, ואני מחכה בקוצר רוח להדרכת נהיגה הבאה שלנו ביחד

סיכמת את זה מעולה

אור, פשוט כיף לקרוא את מה שכתבת על ההדרכה! שמח שנהנת ומחכה לאימון הבא שלנו ביחד לכל שאר החברים, מחמם את הלב לראות את התגובות, תודה! הדרכת הנהיגה שאור עבר היא בעצם הדרכה חדשה שאני מציע. מדובר בהדרכה קצרה יחסית, אבל בזכות ניסיון קודם, הצלחתי לזקק לתוכה הרבה אלמנטים חשובים בנהיגה בזמן קצר. ההדרכה היא מעין "חוג" נהיגה במחיר שווה לכל נפש. 3-4 שעות של אימון על בסיס חודשי קבוע, לכל מודרך יש דף מעקב, ובכל מפגש עובדים על טכניקות אחרות מעולם הנהיגה, מחזקים נקודות חלשות וכו'. כרגע הפידבקים מעולים ויש אפילו כמה חבר'ה שנרשמו למתכונת קצת שונה של פעמיים בחודש.

אני עוקב אחרי ראש עיריית ערד בפייסבוק ולפני כמה ימים הוא העלה סרטון שבו הוא נמצא באתר הבנייה של המסלול. מחכה לזה בקוצר רוח.