oogee

בסוף שנות ה-80 ותחילת שנות ה-90 היה נסיון למכור BMW לשוק המוניות. הניסיון כשל. לא בדקתי ולא ידוע לי מהם הסיבות לכך שנמכרו מכוניות בודדות בלבד לשוק המוניות מתוצרת BMW באותה תקופה.

כי אז הם יזדקקו לזוג מכוניות משוכפלות. מכונית X עובדת ומכונית Y במוסך.

הטויוטות והסובארו שצצות לאחרונה כמוניות הן מכוניות שמונעות בגפ"ם. זול יותר מדיזל וכאמור מדובר במכוניות עם אמינות מוכחת ומחיר נמוך יחסית לאלטרנטיבות.

מתוך אתר משרד האוצר, המפקח על שוק ההון והביטוח: http://147.237.72.219/hevraParameters.aspx " הפרמטרים המותרים בשימוש הם: 1. נפח המנוע; 2. מין הנהג הצעיר ביותר המשתמש ברכב בדרך קבע; 3. גיל הנהג הצעיר ביותר המשתמש ברכב בדרך קבע; 4. ותק רשיון הנהיגה של הנהג הצעיר ביותר המשתמש ברכב בדרך קבע; 5. מספר תביעות קודמות בשלוש השנים האחרונות של כל המשתמשים ברכב בדרך קבע; 6. מספר שלילות רשיון נהיגה בשלוש השנים האחרונות של כל המשתמשים ברכב בדרך קבע; 7. הימצאות כריות אויר ברכב. " בנוסף, קיים מחשבון של המפקח המאפשר קבלת הצעות מחיר ממוחשבות לביטוח חובה: http://www.mof.gov.il/hon/2001/insurance/car.asp אלו הם מחירי המקסימום שתציע כל חברה לפוליסת ביטוח לפי הפרמטרים שהוזנו. אסור לחברת הביטוח להציע מחיר גבוה יותר מאשר פורסם באתר. במידה ואתה מקבל מחיר גבוה יותר אתה יכול להתלונן על החברה למפקח על הביטוח.

חברי הכנסת והעובדים הבחירים של הכנסת מקבלים רכבי ליסיניג, עובדי האוצר הבכירים מקבלים רכבים שחלקם בליסינג וחלקם ממנהל הרכב הממשלתי. לכולם נזקפת הטבה בשכרם לצורכי מס. אולם, בחוזה בכירים ולפקידים בעלי "דרגה אישית" או סתם בתפקדים בכירים ישנו גילום מלא של מיסוי החזר הוצאות הרכב (טסט, ביטוח והחזרי הוצאות משתנות) וגם לאלו שמקבלים רכבי ליסינג מתבצע ברוב המקרים גילום של זקיפת ההטבה. המסקנה מהכול? לאנשי האוצר, לחברי הכנסת ושאר ה"בוחשים בקדרה" אין מניע אישי ישיר לכאן או לכאן בנושא זקיפת ההטבה מאחר והעלויות אינם באות לידי ביטוי בשכרם עקב הגילומים. עכשיו אנחנו לפני בחירות, לפני בחירות אין "גזירות" ולמזלנו לא אושר תקציב "בחירות" ל- 2006. אבל, עוד 3 חודשים שיהיו חייבים להעביר תקציב (להזכירכם המדינה פועלת ללא תקציב מאושר ולכן ישנו ביצוע תקציב של 1/12 מתקציב 2005 לכל חודש ב2006) והתקציב שיועבר יכלול מן הסתם שינויים. מאחר והקלות המס האחרונות לפי הפרופוגנדה העיתונאית "הטיבו עם העשירים" יאלצו הפולטיקאים לבצע רפורמות מיסויות על ידי סגירת מקלטי מס שאחד מהגדולים מהם הוא נושא רכבי הליסינג. מאחר ולרוב המכריע של האזרחים אין רכב ליסינג הם לא יתנגדו לביטול הטבות המס לרכבי הליסינג תוך הורדה נוספת של מיסוי הרכב. כמו כן מתוכננת רפורמה במדרגות המס ברכבים, ביטול מדרגות המס על ידי יצירת משוואת זקיפה תצמצם את אסטרטגיית העלמת איבזור הבטיחות. להזכירכם, המתנגדים הגדולים ביותר להורדת המיסוי על הרכבים שבוצעה לאחרונה הם חברות הליסיניג. מי שבאמת צריך רכב לצורך ביצוע עבודתו יוכל לפי כללי המס להמשיך להשתמש ברכב חברה כול עוד אין מדובר בהטבה לשכר. מי שיגיע למקום עבודתו באמצעים פרטיים, יקח רכב במימון מעסיקו, בסוף ביצוע תפקידו יחזירו לחברה ויחזור הביתה באמצעים פרטיים לא יהיה חייב בזקיפת הטבה של שקל. בשורה התחתונה כולנו נרוויח מצמצום התופעה הזו של רכבים חסרי איבזור בטיחותי מינימלי שמטופלים בטיפולי שבר וננהגים לרוב באגרסיביות חסרת מעצורים וזאת, במיוחד אם תצטרף אליה הורדה נוספת במיסוי הרכבים.

יתכן ויהיה סוף למגיפת הליסינג, אולם יפה שעה אחת קודם. מתוך גלובס: http://www.globes.co.il/serve/globes/printWindow.asp?did=1000059565 "... שווי השימוש הנוכחי ברכב ליסינג צמוד לעובד, מהווה פחות משליש משוויו הריאלי ברוב קבוצות השווי המרכזיות. כך עולה מתחשיבים של משרד האוצר. התחשיבים שימשו כבסיס לרפורמה המוצעת להעלאה מדורגת של שווי השימוש, שגיבש האוצר. משמעות ההעלאה היא ירידה בשכר הנטו של העובדים המקבלים רכב ליסינג צמוד, שכן שוויו התיאורטי לצורכי מס יעלה. לפיכך, השכר ברוטו למס יעלה גם הוא, למרות שבפועל לא יהיה בו שינוי מבחינת הכנסת העובד. על פי חישוב האוצר, השווי הריאלי של רכב משפחתי מקבוצת שווי שימוש 2 הוא 3,800 שקל לחודש, לעומת 1,180 שקל כיום. השווי הריאלי של רכב מקבוצה 3 הוא 4,800 שקל לעומת 1,740 שקל כיום, ואילו השווי הריאלי של רכב מנהלים מקבוצה 4 הוא 5,400 שקל לעומת 2,160 שקל כיום..." אם הרפומה תעבור, והיא ככל הנראה תעבור, מקלט המס הידוע בשם "רכב ליסינג" יעלם וכדאיות החזקת רכב ליסינג תתפוגג.

שברולט אוויאו 2005 ידני 5ד חובה 1500 מקיף 2350 - כולל גרירה, שמשות, כיסוי מערכת סאונד עד 2,500 ש"ח. נהג יחיד, מעל 24, רישיון מעל 5 שנים ללא שלילות, העדר תביעות ביטוח, קודנית +עלוקה.

א. המכשירים שלהם הם אכן לא הכי אמינים שיש. ב. יש יבואן רשמי ויש מעבדה רשמית, המחירים הם של יבואן רשמי ומסודר עם כל המשתמע מכך. אם אתה מעוניין ביותר פרטים ולא רק שמועות אז הכתובת של היבואן הרשמי היא: אלרון מערכות סטריאו - Alron Stereo Systems רחוב זבוטינסקי 168, קומה 8, בני ברק. טל- 03-5704949 פקס 03-6197934

בפוקוס ליסינג יש CD רגיל שמניסיון שלי לא אוהב את כול סוגי הצרובים והוא מאוד "בררן". לחיצה על כפתור ה"AUX" מעבירה אותו למצב "AUX" אולם לא מותקן חיבור 3.5 מ"מ בתא הכפפות כמו בגירסה הרגילה. הרמקולים שמותקנים הם קואסלים מאחורה "קומפוננט" מקדימה והם לא מיצרים כל שביב של באס אבל מאיזור המיד וצפונה הם נשמעים טוב יותר מרמקולים פשוטים של פיוניר או קנווד. לפי הערכה שמיעתית שלי הטוויטר מאחורי המראות הקדמיות הוא משהו פשוט למדי עם קרוס לא חד (ככל הנראה קבל "אין ליין" - 6DB) והוא חתוך מאוד גבוה. יחסית למכונית ליסינג המערכת טובה יחסית. ב- 2000 שקל אפשר להרכיב משהו שישמע טוב יותר.

CRUNCH הם לא בדיוק מגברים יוצאי דופן CROWN הינה חברה בבעלות הרמן שהפטנטים שלה נמצאים במגברי המונובלוקים של JBL מסדרת פאוור ו-GTI. בכל מקרה ההבדלים בין מגברים הזהים בכוחם הם זניחים. בקשר לסאבים. SQ זה דבר אישי יהיו אלו שסאב X ישמע להם טוב יותר מסאב Y למרות שסאב X פחות "נחשב" מסאב Y ולכן זה אינדווידואלי וסובייקטיבי. התוכנות הפיסיקליות של הסאבים בשילוב עם התכונות הפיסיקליות של התיבה הם אילו שיקבעו את התנהגות הסאב. אם סאב מסויים נשמע לך טוב ניתן לבצע לו "כיוונים" על ידי כיול התיבה לפי טעמך ולפי הרכב הו יותקן הסאב. מניסיון שלי סאבים צריכים מרווח ראש (HEADROOM) של כוח כדי להישמע מדוייקים. תזכור גם שסאב ששמעת עובד ברכב X לא ישמע זהה ברכב Y ולכן יש לבצע התאמות וכיולים לתיבה ולעיתים גם להחליף סאב כי הוא פשוט לא נשמע טוב באפליקציה הספיציפת ברכב שלך. הכיול שאני ביצעתי לתיבה היה כך: בניתי תיבה גדולה יחסית ל-Q של 0.5. אספתי בקבוקים של חלב - 2 ליטר, בקבוקי מים של ליטר ובקבוקי חצי ליטר ואת כל הבקבוקים מלאתי בחול. התקנתי את הסאב בתיבה וכל פעם צמצמתי את נפחה כך "שיחקתי" עם הנפח עד שמצאתי את הנפח שהתאים לי. לאחר הזנת נפח התיבה התברר לי שה-Q שלה הוא טיפה מעל 0.6 אז ככה, סד"פ OOGEE לרכישת סאב: 1. לך תשמע סאבים בטווח המחיר שלך 2. תמצא סאב שאופי הצליל שלו נראה לך המתאים ביותר לטעמך 3. כייל את התיבה 4. תהנה מהמוזיקה...

נתוני היצרן למגבר מדברים על צריכת זרם מקסימלית של 85 אמפר. לפי דעתי, עם ספק של 30A קשה לבצע בדיקה רצינית שניתן להסיק ממנה מסקנות. כאשר יש רק ספק כוח אחד למגבר צריך לבצע בדיקת עומס על כל הערוצים כדי לקבל תוצאות שניתן להסיק מהם מסקנות תקפות. כמו כן, התנהגות נגד קבוע אינה דומה להתנהגות של רמקול שמציג טווח התנגדויות שונה לפי התדר שמועבר אליו וההתנגדות החשמלית שהוא מציג למגבר יכולה להשתנות מהותית. התוצאות המעניינות והרלוונטיות ביותר למגבר 4 ערוצים הם בדיקת הספק תוך עבודה ב-3 ערוצים (זוג קדמיים וגישור לסאב) וזאת במתח עבודה אופייני להתקנה ברכב של 13.5-13.8 מעבר לכך, למרבית הרכבים היום אין אלטרנטור מספיק חזק כדי לאפשר מספיק זרם פנוי במערכת לבדוק הפעלה מקסימלית של מגבר כזה (כ - 80 אמפר) ללא נפילת מטח לאיזור מתח המצבר. אני מניח שלמהנדסי JBL יש ציוד בדיקה אמין ומספק. שיטת קידוד השמות במגברי JBL היתה (ולמיטב ידעתי לא שונתה) ההספק הMIN-MAX ב13.5 וולט לסדרת הייצור. הספק זה היה קצת אנדרייטד בסדרת GTO והיה אנדרייטד באופן משמעותי יותר בסדרת פאוור. לדוגמה 75.4 => 75 לערוץ ולפי CEA הוא 104 ואילו 300.4 פאוור שהוא גם 75*4 לפי השם ה"קלאסי" הוא 123 לפי CEA. לכן כל עוד משווים את המגבר לכל מגבר אחר עם נתוני CEA (בתקווה שכל המגברים ימדדו לפי תקן אחיד) נתונים אלו הם הטובים ביותר להשוואה. עם אין נתוני CEA ומשווים את הJBL למגבר איכותי אחר ממשפחה לא שקרנית ניתן להתייחס אליו כאל מגבר 75W חזק. כלומר, ניתן לצפות שיפיק בתנאי עבודה סטנדרטיים לפחות 75 לערוץ ולפחות 200 בגישור. המדידה הטובה ביותר של מגבר תהיה אחד מול אחד. התלבטות בין מגברים צריכה להביא לבחינתם אחד מול השני. יכולים להיות מיליון ואחד תקני בדיקה והשוואה אמיתית צריכה להיות לפי בסיס אחיד ובאופן שניתן לחזור עליו ולקבל תוצאות זהות. פרוסומו בפורום מבחנים בתקן "מיק-מיק" וכל מיני בדיקות אחרות. אם באיזו פגישה/תחרות/אירוע מישהו ירים את הכפפה ובתיאום עם מעבדה מסויימת יביא ספק כוח מסיבי ואמצעי בדיקה אחרים ניתן יהיה לבדוק מגברים של משתתפי הפורום ולפרסם מדד הספק אחיד למגברים שבשאיפה יבדקו באותו אירוע.

מוצרי העבר של נאקמיצ'י היו נדירים באיכותם. לי היו טייפים שלהם מסדרת דראגון לבית ולרכב היה לירדיו טייפ מדגם TD-700 וקרוס להגברה אקטיבית. עד היום אני משתמש ב- CD-45Z (אפילו נרכשו זוג כאלה...) חיפוש ב-EBAY מראה שהייתי צריך לשמור עליו טוב יותר... http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=5862203657&rd=1&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&rd=1

תלוי כמה גדולה? אם מדובר בגודל 10 קיוביק פיט לסאב 12' סטנדרטי אז ההתנהגות של תהיה דומה להתקנת IB. משמע, ירידה ביכולת הסאב לספוג הספק. המגבלה תנבע לא מאילצויים תרמיים אלא מאילוצים פיסיים של מגבלות תנועה של הסאב. תיבה מספק גם התנגדות לתנועת הסאב ומאפשר לתנועתו להיות "קפיצית" יותר. כלל אצבע הוא שתיבה גדולה יותר תשפר את היענות התדרים הנומוכים תוך התפשרות על יכולת ספיגת ההספק של הסאב ונצילותו. יצרנים בד"כ ממליצים על התיבה הקטנה ביותר שתשמע סביר וזאת בד"כ גם מגיה שהי יותר SPL מאשר SQ. הדוגמא הבולטת לכך היא קיקר, שמציעה תיבות 1 קיוביק פיט אבל המלצותיה לתיבות SQ הם באיזור ה 3 קיוביק כאשר מדובר ב-CVR למשל. Q של 0.707 זה לא קדוש. יהיו אלו שיעדיפו Q גבוה יותר באיזור ה 0.85 לטובת "קיק" יותר חזק ויכות עדיפה לספוג הספקים ויהיו אלו שירצו Q נמוך יותר כמוני למשל שהתיבה האטומה שלהם תוכננה לפי Q של 0.6

משהו עשה שיעורי בית והעלה לרשת אתר שמכיל פרטים מרשם החברות האמריקאי לגבי מענה הרשום של חברות אודיו רבות. קיימים מאגרי מידע בתשלום המכילים את מרשמי רשמי החברות בכל מדינה בארה"ב, ופה נמצא מאגר פתוח לציבור וללא חובת רכישת מנוי למאגר: http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu_list.cfm כלי זה מהווה אידיקציה נוספת מי נגד מי ואלו חברות הם מאותו בית. למשל, בבעלות קבוצה בשם SOUND AROUND http://www.soundaroundusa.com קיימות חברות ה"איכות" - pyle, lanzar,pyramid,blitz, legacy... http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu.cfm?ID=1252 http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu.cfm?ID=1171 http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu.cfm?ID=1251 http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu.cfm?ID=1172 http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu.cfm?ID=1060 או למשל שאודיובאן ואלפהסוניק הם בעצם אותו דבר... http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu.cfm?ID=1018 http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu.cfm?ID=1035 או עדות נוספת לרכישתה (והשמדת כל זכר לאיכותה בעבר) של סאונדסטרים ע"י פאוור אקוסטיקס http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu.cfm?ID=1289 http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu.cfm?ID=1237 או איחוד של נפלאות האיכות האודיופילת לבית וולפנהג, DHD וחברים http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu.cfm?ID=1230 http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu.cfm?ID=1334 http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu.cfm?ID=1105 http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu.cfm?ID=1232 או למשל ביתם המשותף של סאונד סטורם ושל פלאנט אודיו http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu.cfm?ID=1287 http://www.wholesalecaraudiodirectory.com/manu.cfm?ID=1235 הנתונים שהוצגו אומתו גם מול מאגר מידע אחר http://www.secst.com/

1,100 ??? חבל על הכסף שלך עוד 300 שקל ויש לך את JBL המוכר: http://www.zap.co.il/model.asp?model_id=37788 יש עוד אפשרויות אחרות באיזור מחיר זה שיתנו לך תמורה עדיפה: http://www.cheaper.co.il/product.asp?productid=234&CatCode=87 http://www.cheaper.co.il/product.asp?productid=771&CatCode=87 http://www.lanzar.co.il/Product.asp?Pid=TNT600-4&Cat2Cat1ID=4&Cat2ID=9 http://www.pompa.co.il/Product.asp?Pid=Z4100&Cat2Cat1ID=61&Cat2ID=398 http://www.pompa.co.il/Product.asp?Pid=THEROCK800&Cat2Cat1ID=61&Cat2ID=398 http://www.pompa.co.il/Product.asp?Pid=EGA4160&Cat2Cat1ID=61&Cat2ID=398 http://www.pompa.e-shop.co.il/Product.asp?Pid=THEROCK600&Cat2Cat1ID=61&Cat2ID=398&aff=Zap חבל על הכסף שלך... לשלם 1,100 בשביל זה? יש מספיק מגברים בטווח מחיר זה מחברות רציניות - מאגנט, מאק אודיו, סאונדסטרים, לייטנינג אודיו, קאדנס, EARTHQUAKE ועוד רבות אחרות... 1,100 בשביל מגבר קקמייקה... שלא נדע מצרות

השאלה היא עלות/תועלת. באיזה מחירים הם הוצעו לך. ברגע שאתה עובר את ה-1,000 שקל יש לך אופציות טובות בהרבה.

לבחור יש רכב ליסינג. שיבדוק בחוזה הליסיניג איזה שינויים מותרים לו לפי החוזה. ברכב הליסינג של אבא שלי לא ניתן להרכיב חיישני חנייה אפילו אם ישארו ברכב לאחר החזרתו בסוף התקופה כי לטענת חברת הליסינג "מבוצע שינוי מבני בפגוש". רוב הסיכויים הם שלא יתנו לו לגעת בדאש. עוצמת הפרה-אווט לא משפעיה במאום על איכות הצליל. יחידות האינטגרציה כוללות פונקציות נוספות מעבר למנחתים: http://mobile.jlaudio.com/products_cleansweep_pages.php?page_id=79 http://www.mobileaudiocontrol.com/product.asp?Product_Id=14162&d_Id=17612&l1=17612&l2= http://www.mobileaudiocontrol.com/product.asp?Product_Id=14149&d_Id=17612&l1=17612&l2= http://www.mobileaudiocontrol.com/product.asp?Product_Id=14152&d_Id=17612&l1=17612&l2= http://www.mobileaudiocontrol.com/product.asp?Product_Id=14160&d_Id=17612&l1=17612&l2= ברכב ליסינג אין אפשרות לבטח את המערכת. למעשה, רוב חברות הליסינג לא מבטחות את הרכבים בביטוח רכוש מאחר שאחרי חישובים אקטואריים יוצא שזול יותר להסתפק בהסתברות הגניבה תוך הנחת המספרים הגדולים. יש יתרון מהותי בהשארת חזות הרכב כרכב "סטוק". במאזדה 3 יש שימוש במסכים גם למזגן ולכן יש יתרונות נוספים להשארת המערכת המקורית במקומה. כמו כן היתרון בהעברת המערכת בשלמותה לרכב הבא (יש ליסיניגים שמחליפים כל שנתיים, שלוש או אישהו באיזור) שרבים הסכויים שיכלול גם הוא מערכת OEM. מאחר ומערכת צריכה לא רק להתאים לרכב אלא גם לצורכי המשתמש אני חושב שלהמליץ לאדם עם מערכת OEM ברכב ליסינג להיכנס לכל הכאב ראש של שינויים מבניים זו טעות.

מאחר ושוק ה-OEM משגשג, כול חברה רוצה בו נתח. התוצאה, יש מיליון ואחת אפשרויות לשלב בין מערכת OEM ובין מערכת after-market והכל תלוי במחיר. מערכות ה-OEM (הכוונה היא בעיקר לאלקטרוניקה שבהם) מושמצות ברוב המקרים ללא סיבה מבוססת. המערכות מיוצרות ע"י טובי היצרניםמרק לווינסון, קלריון, פיונייר, קנווד, VDO סוני ואפילו רוקפורד. את המערכת של המאזדה - 3 אני לא מכיר ספיציפית אבל המערכת של "האחות התאומה" הפוקוס מיוצרת על ידי סוני. היום ההבדלים בין נגני CD כאשר הם FLAT הם בלתי שמיעים למרבית האנשים ולכן אפשר להתבסס על מערכת ה-OEM תוך שילוב הגברה ודרייברים שהם "אפטר מרקט" תוך שמירה על מראה אורגינלי וצימצום למינימום את סיכויי הגניבה של המערכת המושקעת. היום למוצרים רבים של אודיו קונטרול יש מנחת מ"HIGH-POWER" ל- "PRE-OUT" : http://www.mobileaudiocontrol.com/dept.asp?d_id=17612&l1=17612 יש גם את מוצרי ה"CLEANSWEEP" של JLAUDIO שתוכננו לשילוב עם מערכות OEM. http://mobile.jlaudio.com/products_cleansweep_pages.php?page_id=94 אפילו מבית HARMAN שהם יצרני מערכות ה-OEM הגדולים ביותר התחילו לצאת מוצרים שמאפשרים שילוב של מוצרי אפטר מרקט עם מערכות OEM. http://www.harmankardon.com/drive-1/default2.aspx אם קיים היום ביקוש למוצר מסויים מייד תהיה תחרות עליו. זה עיניין שזמן עד שכול חברות האפטר מרקט יציעו מוצרים כאלה: http://www.twice.com/article/CA6296942.html בגלל שמדובר בנושא חם יש אפילו פורום שלם בנושא OEM INTEGRATION בפורומים של CARSOUND: http://www.carsound.com/cgi-bin/UBB_CGI/ultimatebb.cgi?ubb=forum;f=25;hardset=0;start_point=0;DaysPrune=0 אתה יכול לחפש עוד על נושא OEM INTEGRATION בגוגל. ברוב המוחלט של ההתקנות ברכבים בעלי מערכת מובנית לא מפרקים את האלקטרוניקה אלא משתמשים בה לסטאפ. את ההשקעה בבנייה בדאש וכן ב-H/U יקר כדאי להמיר ביחידת אינגרציה טובה שככל הנראה תשמש אותך גם לרכב הבא שרוב הסיכויים שיכלול גם הוא מערכת OEM. ההמלצה שלי היא עזוב אותך מפירוק הדאש וקנה יחידת אינגרציה. תשקיע איפה שההבדל יהיה משמעותי בדרייברים, בהגברה המתאימה להם ובהתקנה נכונה שכוללת איטום בנקודות הקריטיות.

סילקון גריז משמש לחידוש אטמים מגומיות במגוון יישומים. לדוגמא: http://www.reefdivinggroup.co.il/shop/store/comersus_viewItem.asp?idProduct=248 מניסיון זה מחייה אטמים למצב של חדש. מדובר על גריז סמיך במיוחד על בסיס סיליקוני שאינו מתקשה או משנה תכונותיו לאחר זמן.

אתה לא חייב "להדביק" את הבקלית עם סיליקון. אתה יכול למרוח "סיליקון גריז" על גומיית האטימה. הסיליקון יחזיר לגומיה את ימיה הטובים יותר ויאפשר אטימה טובה ללא בעיית ההדבקה אם תשתמש בסילקון לאטימה רגיל.

אני לא מבין איך יש יותר מ-20 תגובות על שאלה שהיא לא פחות ולא יותר מ-"brain fart" איך יש אנשים שעונים לאחר שושאלים אותם על "חברות SQ" לקומפוננטים כמו KICKER? או "למגברי SQ" של חברת הפאר והאיכות "ORAYON" (מה זה? פאר תוצרת "הו צ'י מין סיטי"?) או בכלל על מגברי האורות וניצוצות של אודיבאהן שזקוקה לשינוי שם מהיר ל audioBAN. עוד מעט יבקשו מאיתנו לדרג את ה-SQ של פירסט אוסטריה או איך המגברים של BLITZ משתלבים עם הניאונים בעוונדה עם הספוילר של ה-20 כ"ס... איפה דרווין שצריכים אותו? איפה?

http://ultimatemotorsportclocks.co.uk/ החברה מוכרת שעונים המורכבי מדיסקי בלימה של פארארי, מכוניות פורמולה 1 ושאר אקזוטיקה מוטורית לדוגמא F360: http://ultimatemotorsportclocks.co.uk/shop/product_info.php?products_id=34 או F1 - דיסקים קרמיים: http://ultimatemotorsportclocks.co.uk/shop/product_info.php?products_id=35

מעסיקים ימצאו דרכים אחרות "לצ'פר" את עובדיהם מעבר לרכבי הליסינג, לא חסרות לאקונות בפקודות המס ובתקנות הנלוות. עובדים הזקוקים לרכב על מנת לבצע את תפקידם (אנשי מכירות, תמיכה, תפקידי ניהול שונים וכו') יכולים לצפות לכך שיבוצע גילום מסויים של תוספת זקיפת ההטבה. העלאת שיעורי הזקיפה תחזיר את הכדאיות של ניהול צי רכב בבעךות הפירמה. רכב חברה שמש אך ורק לצורכי עבודה אינו מחייב זקיפת הטבה למשכורתו של המשתמש בו. לדוגמא, רכב שמש איש מכירות ישאר לחניית לילה במקום העבודה כך שהעובד יגיע לעבודתו ברכבו וישתשמש לצורכי העבודה ברכב מאגר של החברה. מההיכרות שלי רכבים בבעלות חברה בד"כ טופלו טוב יותר מרכבי הליסינג וננהגו באופן מרוסן יותר מפחד ההנהלה וקצין הרכב. דבר שכולם שוכחים! הרפורמה המתכוננת לא רק כוללת "גזרות". הרפורמה כוללת בניית מנגנון חישוב זקיפה לינארי ורציף תוך העלמת קבוצות המס הידועות לשימצה. הישרא-בלוף בצורת רכבי חסרי איבזור בטיחותי מינימלי כדי להתאים לקבוצת מס יעלם מהמפה המוטורית, ויפה שעה אחת קודם.

יתכן ומחשבון ההתאמה מתיחס גם לעומק חור ההתקנה בדלת והקוטר של האינפיניטי מתאים אך לא עומקו. בד"כ טבעת "ספייסר" מ- MDF מסדרת את רוב הבעיות.

http://www.audison.com/default.asp?lang=eng בבקשה