oogee

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=8032712476 תקראו את השאלות למוכר בתחתית הדף, פשוט כוכבים...

בפרס ריליס שלהם הם כתבו שהאתר ימשיך לפעול כרגיל. זה היה עיתון חביב ביותר. מי שלא מכיר/קרא אותו אז קיימים מספר גיליונות ב-PDF באתר עצמו ואת השאר ניתן למצוא אי שם ב-P2P. ספטמבר 2005: http://www.carsound.com/2005/CS0905.pdf

בקונצרט... התזמורת לפניך או מאחוריך?

אם המטרה היא השיג כמה שיותר עוצמה (=> מקסימום רעש) אז הנתון הקריטי הוא הנצילות. ועדיין, הנצילות נמדדת בהספק מאוד נמוך ובד"כ גם ללא ציון תדר הבדיקה. אם נוסיף לכף שהגידול בעוצמה לא יהיה על כל הספקטרום ביחס של 2X כוח תוספת 3DB ולכן הנצילות היא רק אומדן. בתאוריה רמקול בנצילות 89DB ומגבר 100RMS יפיק את אותה עוצמה של רמקול בנצילות 92DB ומגבר 50RMS. בכל מקרה לא צריך לפחד לחבר הגברות לסטים שהם מוצהרות בהספק גבוה מהסט. מוזיקה היא דינמית ואינה 0DB, הפיקים הרגעיים במרבית ההקלטות הם משהו כמו 2DB- ועם כיוון שמרני של הגיינים ניתן בקלות לשמור על HEADROOM של 3DB כך שניתן להגביר סט עם מגבר שנושא הצהרה הכפולה מזו של הסט. סתם לשם דוגמא: http://carsound.com/articles/publish/article_410.shtml Next, they installed Alpine SPX-Z15M 2-way components into the kick panels in a way that provided increased security and improved sound quality. They welded an 1/8-inch steel baffle for each panel to the vehicle’s chassis — 3 inches deeper and 6 inches forward from the original factory location — and bolted the speakers directly to the baffle. “Those speakers are not coming out,” Petracca says. “They’re actually part of the car’s structure at this point. And the reason this improves sound quality is because we added mass to the driver — in essence, we have the entire 3300-lb car as part of the mass of the driver. This reduces resonance and vibration, and increases tonality. This is a concept I borrowed from the home audio playbook. When you buy high-end home speakers, the cabinets often weigh in excess of 400 lbs each. The reason they weigh so much is to increase the mass of the speaker for much better sound quality.” Petracca and Acevedo used a similar technique when creating the subwoofer enclosure in the trunk. They mounted two Infinity Kappa Perfect 12DVQ 12-inch subs in a baffle made of 4-1/2-inch-thick, ultralight MDF that’s bolted directly to the tubular steel chassis of the vehicle. Between the subs is an amplifier rack — two JBL PX600.2’s feeding 600 watts to each component up front and a JBL BPX2200.1 delivering 2200 watts to the subs. "You want to have as much headroom as possible,” explains Petracca. “With today’s more reasonable amplifier prices, there’s no reason to not have as much power as possible למי שלא מכיר את הסט אלפיין שמוזכר כאן אז, מדובר בסט שמוצהר 50RMS. מדובר לפי התמונה ולפי פורמים במידבאס של סקאן ספיק גם הטוויטר הוא של סקאן ספיק - שניהם OEM מסדרת רוולייטור. http://iweb.alpine-usa.com/pls/admn/item_info?p_item_name=SPX-Z15M&p_category=80&p_subcategory=170&p_main=10

http://www.carsound.com/ Announcement from the Publisher CMP Entertainment Media has ceased publication of its two automotive magazines -- Car Sound & Performance and AutoMedia. The decision is based on the growing consolidation in the automotive market and the trend toward product commoditization. However, CMP Entertainment Media will continue to invest in the development of Carsound.com, the successful online brand extension of Car Sound & Performance magazine that provides daily news updates and vibrant forums. The site receives over 180,000 visits each month, and will remain a valuable resource for all car enhancement enthusiasts. CMP Entertainment Media will also continue to develop its core markets, including commercial and residential systems integration, musical instruments, video production, professional audio, broadcasting and replication, and strengthen its successful positions in custom publishing and events, tradeshow daily production and its Web business. אז עם מה נשארנו... MAXPOWER:shock2: מוטוקאר???לפחות האתר(CARSOUND) ימשיך לפעול כרגיל

ניחוש פרוע... אתה בקליפינג עצבני. לא צריכה להיות בעיה להפעיל הייבריד או סטים אחרים מקבלים לו עם הגברה שהיא גבוהה מהגדרת הRMS של הסט. חלק מהסטים נשמעים טוב בהרבה אם עומדת מאחוריהם הגברה חזקה מהגדרת הRMS של הסט. ההבדל בעוצמת הקול בין הגברה של ~ 70 RMS לבין הגברה של ~ 140 RMS הינה נמוכה מאוד. מצד שני התוצאה מבחינת איכות הקול תהיה ברוב המכריע של המקרים טובה יותר עם ההגברה של ה-140. מניסיון שהיה לי עם מורל מיליניום, הסט עבד על שני גישורים של מגנט קלאסיק ללא כל בעיה. הבעיה היחידה היא שככל הנראה הוא כרגע מנגן אום-כולתום בטולכרם. קשה לי להאמין שאם תחבר הגברה של 110 RMS, מכוונת נכון ללא קליפינג וHPF מכוון נכון יגרם איזשהו נזק לסט.

בחלק מהפיונירים יש פיצ'ר שנקרא FIE שזה משהו כמו Frontal Image Enhancer. מה שהצעצוע הזה עושה זה מפעיל את האחוריים בבנד פאס של תדרים נמוכים יחסית כדי לא "למשוך" את הבמה אחורה. בדוק ש-FIE מכובה, אם אכן קיים, ועדכן.

יש הבדל מהותי בין שליטה לבין בעלות. דבר ראשון אתם מוזמנים לקרוא את הדוחות הכספים של VW, רק 220 דפים. http://www.volkswagen-ir.de/fileadmin/vw-ir2/dokumente/berichte/2005/Gbericht_2004_en.pdf אלו הדוחות של התאגיד לשנת 2004. דוחות ל2005 יצאו בסביבות מרץ. בעמוד 40 של הדוח יש את פירוט הבעלות - מי הם בעלי המניות של התאגיד - מצורף כתמונה בשם vw.jpg. מאחר ואין לאף גורם (ולא יצא שום PRESS RELEASE מאז) שליטה במונחים חשבונאיים ומשפטיים -> מעל 50% אז השליטה מתבצעת לפי אחוזי הצבעה בדירקטוריון והצבעות "פרוקסי". האחזקה המעשית של פורש בVW הייתה 9.8 ונובעת מכללי איחוד דוחות חשבונאיים (IASB-IAS) של מניות באוצר - "treasury ordinary shares" המוחזקות אצל חברות בנות וכלולות. היום היא כ-20% http://www.porsche.com/international/aboutporsche/pressreleases/?pool=international-de&id=2005-09-28 בפועל עקב פיזור האחזקות יכול להיות שלמשקיע (או קבוצת משקיעים) המחזיקה אחוזים בודדים תהיה שליטה בחברה שנובעת מכך שלמשקיעים אחרים אין רמת החזקות שמאפשרת למנות דירקטורים בדירקטוריון. מאחר והדירקטוריון הוא בא כוחם של בעלי המניות הוא בעל הסמכות למנות את המנהלים בחברה והוא בעל הסמכות העליונה בחברה. בעלי המניות הגדולים שמשפיעים כיום על ניהולה של VW הם קרנות פנסיה גדולות בארה"ב ואירופה, ומדינת סקסוניה בגרמניה. מאחר וVW שולטת בפורש בעלי המניות של VW יכולים להורות לפורש כיצד להצביע בדירקטוריון ולכן אין להם שליטה מהותית בקונצרן VW. כול הסיפור של רכישת מניות VW על ידי פורש נבע מכך שב-VW חששו מהשתלטות עויינת זרה וולא יכלו לרכוש את מניותהם עקב בעיות נזילות. פורש ישבו (ועדיין יושבים) על "הר מזומנים" והם ביצעו את הרכישה בשוק המנות.

אולי זה 4 * 62Mw ? 64W*4 ... כן בטח. תבדוק את תאריך הייצור, אולי הוא 1/04

JBL לא ייצרו גיאנק המגבר הזה בסדר גמור, המחיר... לא כלכך. חיפוש קצר במשומשים למכירה פה בפורום מראה לא מעט אופציות מעניינות יותר. עם טיפה גמישות במחיר עוד 100-150 שקל תמצא מגברים עם "אופק שירות" ארוך יותר - יהיו יותר רב תכליתיים ויוכלו להפעיל בכבוד קומפוננטים וסאבים. המחיר שהעריך RLEVARI הוא סביר והינו קצב נדיב מנקודת ראותו של הקונה.

There is nothing wrong with what i have writen. the first degree in business administration has the same uselessness of the first degree in economics.

ראיתי הבה שטויות רצות בEBAY אבל פה זה כבר שיא חדש: http://cgi.ebay.com/KRAZY-PLASTIC-STRIP-Look-What-This-Thing-Can-Do_W0QQitemZ5656682148QQcategoryZ1469QQrdZ1QQcmdZViewItem

הדגם שעונה על המפרט הוא C2K 4.0X. http://www.zapco.com/prod/comp_prods/c2k40Frame.htm אין מצב שמחירו בארץ 3,000.

אני פשוט ריאלי. עבודה? רוב הסיכויים שתמצא. השאלה היא איזו עבודה? יש בנאדם שלמד איתי כלכלה והוא למד בשילוב עם סוציולוגיה סיים ברשימת דיקן... היום הוא ב- "עתודה ניהולית" מקדונלד -> שלא נדע מצרות. ברוב המקרים בוגרי כלכלה מוצאים בשנים הראשונות עבודות דרך חברות כוח אדם בשכר 4-4.5 ככה שתשואה על הלימודים (שכר הלימוד + זמן + הכנסה אלטרנטיבית) תהיה נמוכה מאוד. יש פרטים האתר הרשות לניירות ערך. יועץ השקעות זה פקיד דביל שלא מבין מהחיים שלו כלום. הם עושים כמה מבחנים שאפשר ללמוד להם בבוקר לפני המבחן ולעבור. בוגרי מנה"ס/כלכלה פאורים מרוב המבחנים. אם רצונך לעשות משהו יותר פרודקטיביאז אתה צריך לעשות רישיון ניהול תיקים. אבל, עבודה רצינית בזה ללא השכלה רלוונטית בלתי אפשאי למצוא אין מצב! כנראה שמעולם לא ראית דוח כספי של חברה. על מנת לנתח את הדוח אתה צריך להבין אותו. דוח כספי "קצר" הוא יותר מ- 100 עמודים. הדפים הראשונים שמכילים את דוח רווח והפסד, מאזן נכסים והתחייבויות, דוח תזרים מזומנים ודוח על השינויים בהון העצמי הם לא בהכרח הדפים ה"מעניינים" כל ה"בשר" של הדוח נמצא בבאורים. כדי לנתח חברה אתה צריך להבין את את הדוח המאוחד ודוח הסולו, לנתח את הוצאות המימון של הפירמה, מבנה ההתחייבויות, הפחת וההפחתות, ניתוח מגזרים עיקריים לקרוא ביאורים על עסקאות עם בעלי עיניין ועסקאות פנימיות. ובכלל אתה עד שלא תבין איך בונים את הדוח לא תוכל לנתח אותו. אתה חייב להכיר את הטריקים לניהול רווחים - כיצד מציגים רווחים סינטטיים וכיצד ניתן לזהות אותם. אתה חייב להכיר את הכללים ותקנים להכרה בהכנסה ואת הכללים לפיהם יוצרים את ההפחתות על נכסים והשקעות בחברה אפשר לכתוב עוד שעות על מה אתה צריך להבין. בחשבונאות אתה תלמד 4 שנים על דוחות כספיים ורק אחרי שתבין באמת איך בונים דוח תוכל לנתח אותו. אני ממליץ לך לקרוא (או לנסות לקרוא...) דוח של חברה. תכנס למאיה - מערכת אינטרנט להודעות החברות ותקרא דוח שנתי של חברה. לדוגמא דוח פשוט יחסית, אבל באמת פשוט של כי"ל רק 297 עמודים: http://maya.tase.co.il/bursa/report.asp?report_cd=132412 תמצא לי כלכלן שיחשב לי יחסים הוניים ותפעוליים כמו שצריך ואחר כך יתן הערכת שווי ב- DCF (discounted cash flow) בלי לעשות צחוק מדוח תזרים המזומנים.

עם מעניין אותך ניירות ערך ובורסה ואתה רוצה לעשות יותר מאשר הליצן בבנק שנותן עיצות אחיתופל וקורא לעצמו "יועץ השקעות" אז אתה צריך ללמוד חשבונאות לא בהכרח להיות רו"ח אבל ידע חשבונאי מהותי זה הבסיס. על מנת להעריך ביצועי פירמה אתה חייב ללמוד לנתח את הדוח הכספי שלה. רוב הניתוחים שמופיעים העיתונים הם כלכך גרועים שפשוט כואב בעיניים. כל פעם שמשיהו כותב/מדבר על הרווחים במאזני חברה XXX ישר מבינים שאין לו מושג (אין רווח במאזן), רוב המידע שקיים בעברית הוא מתחת לכל ביקורת. עם אתה רוצה להיות אנליסט/פעיל בשוק הון אז כדי להשיג את הידע הרלוונטי עומדות לפניך 2 אופציות עיקריות 1. ללמוד מנה"ס/כלכלה תואר ראשון ולהמשיך ל-MBA (תואר שני במנה"ס) במגמות חשבונאות ומימון. בשביל MBA אתה צריך ציונים טובים ב-BA וGMAT כמותי גבוה. 2. ללמוד חשבונאות, לעשות את ההתמחות שלך באחד מהמחלקות הכלכליות של "BIG-4" או לעשות את ההתמחות באחד ממשרדי הנישה שמתעסקים בהערכות שווי. לאחר מכן תוכל לפנות לאחד מבתי ההשקעות/קרנות פנסיה/חברות ביטוח ולהתעסק בשוק ההון. עכשיו שאלה. אתה יודע איזו מחזוריות יש בתחום הזה? - הגיאות והשפל-> שנה אחת בונוסים שנה אחריה קיצוצים... השעות המטורפות - בתור מתחיל יפילו עליך ,לדוגמא, דסק אסיה ואז שעות העבודה שלך יהיו לפי מדד ה"הנג סנג" הכסף בתחום לא כזה מדהים כמו שחושבים. השנה, וזו היתה שנה טובה, הרוויח אנליסט מתחיל (מדובר על רו"ח או MBA עם 2-3 שנות ניסיון) משהו כמו 8-12 אלף וקיבל בונוסים לפי הביצועים משהו כמו 30-80 אלף שקל. בשנה גרועה (אם הוא לא מפוטר) אז לא רק שלא יקבל בונוסים גם יקצצו בשכרו. בורסה זה מעניין, יש אקשן, אפשר לעשות הרבה כסף... אבל כל זה טוב כעיסוק משני עם הכסף שלך. התור עבודה עיקרית יש הרבה HYPE וזו עבודה "סקסית" אבל תכלס זה לא כזה להיט.

אני מדבר עם היכרות אישית עם האוניברסיטה העברית (למדתי כלכלה וחשבונאות) וכן ממה שאני שומע/יודע מחברים/שותפים לעובדה על אוניברסיטות אחרות. תואר ראשון בכלכלה, במיוחד עם נלמד באוניברסיטה, הינו תיאורטי לחלוטין ומתבסס על מודלים מופשטים ומוגבלים מאוד. התועלת היישומית שקיימת (אם בכלל) בתואר זה תלויה בגמישות המחשבתית של האדם והיכולת התפיסתית/עיסקית שלו הלאה. בתואר הראשון אתה תלמד בעיקר על העקרונות הבסיסיים של היצע/ביקוש . - מיקרו עקרונות של מקרו כלכלה. מודלים בסיסיים של מסחר בין לאומי. מודלים של התנהגות והעדפות צרכנים ויצרנים בסביבת מחירים משתנה - תורת המחירים/תורת הפירמה מעט מימון הרבה מתמטיקה וסטטיסטיקה; קללות כמו דיפרינציאלי/אינטגרלי, לינארית מתקדמת - מטריצות, אקונומטריקה ושאר מטעמים הכלכלה (כמעט) לא מתעסקת ברמת המיקרו של העסק הבודד. אם אתה הולך ללמוד כלכלה בתור "מדעי הכסף" מתוך כוונה ללמוד איך "עושים כסף" אז אתה בכלל לא בכיוון. מידת היישמות של לימודי הכלכלה נמוכה. על מנת לקבל ערך מוסף מלימודי הכלכלה אתה חייב לשלב את הלימודים עם חוג משני או לימודים אחרים שהם יישומיים יותר. שילובים טובים עם כלכלה הם: חשבונאות (ראיית חשבון) וכלכלה משפטים וכלכלה מנה"ס וכלכלה - אם ממשיכים לMBA כי מנה"ס תואר ראשון זה חרטה אחד גדול. מדעי המחשב וכלכלה. כל התוכניות האלו הם תוכניות לימודים מובונותת הקיימות באוניברסיטה העברית, דומות להם קיימות ברוב האוניברסיטאות הארץ. אנשים שלמדו איתי כלכלה אך עשו זו עם שילובים של חוגי אווירולוגיה (מדעי הרוח) היום חוזרים לאוניברסיטה לעשות MBA או לימודי חשבונאות כי הם רוב העבודות בתחום הם דרך כוח אדם ובשכר מעליב. כלכלה זה מקצוע ולכן אם תרצה לעסוק במשהו רציני יותר תצטרך לעשות איזה שהוא רישיון כמו: יעוץ השקעות, ניהול תיקים, CIA - ביקורת פנים, CISA - ביקורת מערכות מידע, רישיון שמאות, רישיון ביטוח וכן הלאה.

במקרה הזה הוא לא הולך "לממן את המשטרה". כל הכנסה שגובה גוף ממשלתי שהיא אינה "הכנסה מיועדת" נכנסת ישירות לסעיף תקציבי "הכנסות המדינה" שאינו נגיש לצורך ביצוע תקציב ע"י חשבי הגופים הספציפים. השוטרים/המשטרה לא יכולה לעשות שום דבר עם הכסף שנאסף מאחר והם כגוף ציבורי/ממשלתי כפופים לחוק התקציב והתקנות הנלוות לו. בקיצור... יש אנשים שמשלמים מיסים, יש אנשים שמשלמים קנסות, יש כאלה שגם וגם ותמיד יהיו אלו שימצאו דרכים לברוח מעול מימון פעילות המדינה.

אשדוד? פס יצור? איך זה מתחבר. הדבר אורגינל היחיד שאני מוצא פה זה "אלכס אורגינל". זו התקנת AFTER MARKET מובהקת.

הטוויטרים עצמם לא נכנסים "להגנה" אלה קיים מנגנון הגנה בקרוס. מנגנוני הגנה לטוויטרים קיים בהרבה מאוד קרוסים ויכולים להיות סתם נגדים פשוטים עד שימוש ב POLYSWITCH. "DJ-GUTZ", אתה צריך לכוון את הגיין אופן יותר מתון. הבעיה לפי התיאור שלך לא נובעת מהרדיו דיסק אלא מהמגבר.

בהנחה שיש לך כבר מגבר שמפעיל קומפוננט, כמה זרם אתה חושב שנשאר אחרי כל שאר הצרכנים אצלך במערכת החשמל לצורך המונובלוק? בלי שדרוג מהותי של מערכת החשמל אתה לא תפיק הרבה יותר מה1200.1 מאשר ה600.1 שיהיה (בשילוב עם L7) מספיק חזק בשביל לגרום לך נזק בלתי הפיך לשמיעה.

היתרון שלהם שהם סאבים ולא רמקולים FULL RANGE. המוזיקה היא בסטריאו (כל עוד לא מדובר במוזיקה בפורמט DTS) ואין שום תועלת בזוג ערוצים "סינטטי" שינגן מאחורה ויפגע באפקט הבמה שיוצר סטאפ איכותי בחלקה הקידמי של המכונית. אל תדאג, כל יושבי הרכב, גם היושבים מאחורה, יהנו ממוזיקה שתושמע מהקקומפוננט הקידמי.

מעניין מי... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=807889#post807889

שמעת את האלייט? זה סט מעולה אבל יתכן שתעדיף פוקל K2P,סטים של DLS או JL... שוב, למה מגבר 4 ערוצים? עדיין לא ירדת 9*6 החסרי כל פואנטה האלה? מקרה אבוד...

בגולף אפשר להשתמש בחלל שליד קשתות הגלגלים האחוריים כדי ליצור "CAVITY ENCLOSURE" הנפח שילקח הינו מצומצם וממילא לא היה שמיש. קיימים קיטים יקרים וניתן לעשות זאת בצורה זולה יותר אצל מתקינים מקומיים. לשם הדגמה קיט JL לגולף דור 3: http://www.caraudiodirect.co.uk/product_info.php?products_id=2332&cadid=19751fc6433511901069fbf41e948f05 תקרא שוב מה שנכתב על 9*6 והמיותרות שלהם בסטאפ איכותי. כמו כן, לפי דעתי חבל להתעסק עם ההתקנות אם מדובר בשלושה חודשים.

RUNX או סדאן? בכל מקרה קשה לי להאמין איך התקנה נורמלית תצא פחות מ1,000 : קיט התקנה 4 גיג' (לפחות), התקנת מגבר, התקנת קומפוננטים, חיתוכים והתאמות ל9*6 זה באיזור 1,000 וכל זה לשלושה חודשים? הרוכש התמים לא יהיה מרוצה מכל ה"חוטים" שרצים מהמנוע וכל ה"חורים" שעשו באותו בגלל ההתקנות. קהל היעד של קורולה לא בדיוק יהיה שמח - אם היית מוכר "עונדה" קופה עם סטיקרים של 30 כ"ס וספויילר של 50 כ"ס אז לא היה בדיוק משנה לרוכש. אתה יודע מה יהיה הרכב הבא שלך? אתה יודע מה אומרים על החיפזון... נראה שיש לך תקציב למערכת טובה אז תחכה קצת, תאזין למערכות של אנשים, תקרא קצת, תלך לחנויות לקהל האודיופילים והאזין למערכות ביתיות איכותיות - כדי לדעת איך המערכת צריכה להישמע ותחליט מה בדיוק אתה רוצה. עם קצת מחשבה מראש וטיפה יותר ידע וניסיון לא תעשה "טעויות" כמו 9*6 בשביל הבאס ותגרר אחרי כל מיני אגדות אורבניות.