oogee

אתה צריך להיות סופרמן עם שמיעה ביונית כדי להבדיל בין הגברה של 75 ל50 ההבדל הוא של בערך 2DB והוא על גבול ההבדל השמיע. דבר שני ראית פעם "תעודות לידה" של הרודקפורד? הם מצהירים על W85-90W ואפילו יותר לפי CEA

מדובר בשיטה הרגילה של הדיוטי פרי. הם מוכרים דגמים שהופסק יצורם. מאחר והמחזור שלהם גדול יחסית ווהם יכולים למכור אלפי יחידות במהירות מועברים עליהם על ידי היבואן יחידות רבות במחירים נמוכים יחסית. בדיוק כמו שהוצג הGTO75.4II נמכר הGTO75.4 במחיר מוזל יחסית (ניתן היה למצוא אותו במחיר זול יותר, הוא נמכר בספטמבר ב99 דולר בוורהאוסים ובאוטלטס בג'רסי ולייד אורלנדו) במקרה של האוריון, פשוט יש דמים חדשים ל-2006. אוריון מחזירה את השם האגדי - HCCA. הם מוכרים סחורה ישנה, המגברים עצמם טובים ואכן שווים 200$ אבל מי שנמצא בדרכו לארה"ב יוכל למצוא אותם במחיר נמוך בהרבה. לינקים למגברים החדשים של אוריון - מודל 2006: 4 ערוצים http://www.orioncaraudio.com/amps/4channel.asp 2 ערוצים http://www.orioncaraudio.com/amps/2channel.asp HCCA - מונו http://www.orioncaraudio.com/amps/Dmono.asp

אם מדובר בJBL מסדרת CS אז מדובר בג'אנק, וזה עוד אנדרסטייטמנט לא מבוטל. JBL מסדרת GTO, POWER או GTI אלו מוצרים שקל מאוד להמליץ עליהם. הסאב המומלץ (הזול) של JBL הוא ה GTO1200: http://www.cheaper.co.il/product.asp?productid=889&CatCode=84

באמת? מעניין כיצד הגעת למסקנה הזו. ביצעת בדיקת מעבדה? מבחן שמיעה ABX? אני לא יכול למצוא סיבה מבוססת להעדיף אחד אל אחר אבל התשובה האינפורמטיבית שלך שכנעה אותי. מדובר במגברים דומים עם ביצועים דומים, הגודל הפיסי שלהם דומה, הפיצ'רים שלהם דומים ואפילו המחיר שלהם דומה. אפילו הקומפוננטים מאוד דומים. הJBL GTO ואינפיניטי רפרנס הם סדרות נמוכות של יצרנים מקבילים. אני לא יכולתי למצוא הבדל בצליל של הרפרנס וה-GTO של הדור הקודם. כנראה יש לך חוש אודיו שישי ואני מסיר את הכובע בפניך. אין לי שום כוונה לפגוע אבל תעשה טובה ותציין כיצד אתה חורץ את דין המגברים והקומפוננטים בצורה כזאת חד משמעית

הסאבים של JBL נותנים תמורה מעולה למחירם. סדרת הפאוור של JBL היא מעולה (הGTI של JBL הם סאבים מדהימים) הGTO הם סאבים טובים מאוד יחסית למחירם ואין הרבה אופציות לפי דעתי באיזור ה700-900 שקל מלבד הCVR או ZR של פניקס גולד. כל עוד ההגברה שלך לסאב היא גישור של מגבר 4 ערוצים ממוצע אין לך מה לחפש ב-CVR מאחר וכדי לקבל תוצאות טובות ממנו אתה זקוק להגברה חזקה יותר. בהגברה מוצהרת של 200-300 וואט עדיפים האוקטן של פניקס והGTO של JBL על ה-CVR של קיקר

אתה מדבר על הסטים מסדרת טיטניום, סטים אלה כללו דרייברים של מורל הסטים האחרים לא ממש קשורים למורל.

יש אופציות נוספות כמו HELIX DARK BLUE וכן סאבים של JBL ואינפיניטי

יש ל- MTX מגברים טובים ומגברים טובים יותר. איזה דגם של MTX מוכרים בארץ ב-750 שקל? נראה לי שמדובר בזיוף/חיקוי שיוצר 200 מטר ממנזר השאולין.

עם ההיכרות והלמידה של התחום אתה תיחשף לחברות קטנות אשר פונות לקהל יעד מצומצם ובררני יותר מאשר החברות הגדולות שחייבות למכור מיליוני יחידות על מנת להגיע לאיזון. מבין החברות ה"מתמחות" קיימות חברות שהם לא בדיוק קטנות והם חלק מקונצרנים ענקיים - למשל JBL ואינפיניטי אולם מצד שני אתה תקבל המלצות לחברות קטנות עם מוצרים שיענו טוב יותר על הדרישות של חובב האודיו. סתם לשם המחשה למה אני מתכוון בחברות קטנות: פניקס גולד (סימון מסחר PGLD) שנמצאת על סף פשיטת רגל - שווי שוק פחות ממליון דולר -> 700,000$ -> בטח מאקסוניקס יקנו גם אותם http://money.cnn.com/quote/quote.html?symb=PGLD רוקפורד פוסגייט (סימון מסחר ROFO) היום שווה כ- 35 מיליון דולר, לפני כשנה וקצת לפני תוכנית הבראה ומכירת נכסים היתה שווה פחות מ-20 מיליון דולר http://money.cnn.com/quote/quote.html?symb=ROFO קבוצת AUDIOVOX (סימון מסחר VOXX) הבעלים של רקוטון גרמניה - מאק אודיו, מאגנט, פייז, קאנטון חלק ממוצרי רקוטון גרמניה נמכרים בארה"ב תחת השם JENSEN. שווי שוק 250 מיליון דולר http://money.cnn.com/quote/quote.html?symb=VOXX מצד שני חברות גדולות כמו: JVC - (סימון מסחר VJAPY) שווה כ- 1.5 מיליארד דולר http://money.cnn.com/quote/quote.html?symb=VJAPY פיוניר (סימון מסחר PNCOF) - שווה כ- 3 מיליארד דולר http://money.cnn.com/quote/quote.html?symb=PNCOF קונצרן הרמן (סימון מסחר HAR) שווה כ- 7 מיליארד דולר: -> JBL, אינפיניטי וחברים. עיקר הפיעלות בתחום הרכב הינה בשוק ה-OEM http://money.cnn.com/quote/quote.html?symb=HAR סוני - 46.75 מיליארד דולר http://money.cnn.com/quote/quote.html?symb=SNE חברות גדולות חייבות לפנות לקהל הרחב ולמכור כמויות עצומות כדי להיות רווחיות ולכן איכות אודיופילית אינה עומדת בראש העדיפויות שלהם מאחר ונקודה זו לא רלוונטית למרבית לקוחותיהן. זה לא שהחברות לא יכולות ליצר מוצרים איכותיית ביותר אבל הם לא מייצרים כי זה לא כדאי להם מבחינה כלכלית. סוני בעבר יצרו מוצרים מדהימים לרכב מסדרה בשם SONY XES, עד היום משתמשים במוצרים אלו בתחרויות SQ. היום כאשר הדרישות שלך שונות מה"מיין סטרים" של צרכני האודיו לרכב אתה חייב לפנות לחברות קטנות ומתמחות (מישהו אמר גלובליזציה???). כמו שבפורומי אודיו ביתי ידברו על מוצרים של חברות כמו NAIM, WILSON AUDIO, PROAC, KRELL, ROTEL, NAD וכדומה כך בפורום אודיו לרכב יציעו לך חברות מתאימות יותר לצרכי ודרישות חובבי התחום.

יתכן וה- "134K על השעון" הם באמת רק על השעון, יכול להיות ש"עזרו" לאודומטר לעשות דיאטת קילומטרים... אם באמת "שמו חול בשמן" אתה יכול לצפות לעוד מיליון ואחת בעיות כמו משקעים, סתימות ועוד מחלות במעברי השמן, במערכת השמן ובמנוע בכלל. כל הסיפור הזה לא נשמע רציני במיוחד, לא חסר בראבואים בני עשר שעברו באיזור 150K-180K אבל יש להם היסטוריה נקייה יותר ורוב הסיכויים שרכבים אלו ישרתו אותך טוב יותר .

אם המגבר "חדש מהשקית" הסיכוי שהמגבר הגיע תקול הינו קלוש ביותר. רוב הסיכויים הם שבוצעה טעות בהתקנה. בדוק חיווט וחפש קצרים - יתכן ומגע חשוף עם גוף הרכב של אחד מכבלי הרמקולים גורם לקיצור והדלקת מערכת ההגנה של המגבר. בדוק אם לא נכנסו שאריות חוטי מתכת אל גוף המגבר: http://www.rockfordfosgate.com/scripts/rightnow.cfg/php.exe/enduser/std_adp.php?p_sid=5INIQO1i&p_lva=&p_faqid=470&p_created=1122934994&p_sp=cF9ncmlkc29ydD0mcF9yb3dfY250PTQmcF9zZWFyY2hfdGV4dD0mcF9zZWFyY2hfdHlwZT0zJnBfcHJvZF9sdmwxPX5hbnl_JnBfcHJvZF9sdmwyPX5hbnl_JnBfY2F0X2x2bDE9OCZwX3NvcnRfYnk9ZGZsdCZwX3BhZ2U9MQ**&p_li=

ב 1,400 אתה יכול לקנות זוג מגברי b2.300.4 של לייטנינג אודיו: http://www.stereo-tip.co.il/product.asp?productid=150 מגבר אחד יכול לעבוד בזוג גישורים על סט קומפוננט - כ 150W לסט מגבר שני יכול לעבוד בשני גישורים ולהגביר סאב DVC של 4 אום בעוצמה כוללת של 300W RMS

אני ממליץ לך להשתמש בפונקציית החיפוש. כמו כן, תקרא את הת'רדים הבאים ותחזור עם שאלות: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=86241&highlight=%EC%E9%F1%E9%F0%E2 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=105949&highlight=%EC%E9%F1%E9%F0%E2 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=103283&highlight=%EC%E9%F1%E9%F0%E2

על מנת לפעול באופציות בצורה נכונה, יעילה וכדאית מבחינת יחסי תשואה - סיכון עליך לפעול בפוזיציות SHORT ולא רק בפוזיציות LONG. כאשר אתה רוכש אופציית PUT או CALL במסחר הרציף אתה נכנס לפוזיציית LONG. כאשר אתה כותב אופציה אתה נכנס לפוזיציית SHORT. הסיבה לפעול כשחקן "כותב" היא בכך שאתה מרחיב משמעותית את "בנק" האסטרטגיות שלך ומאפשר לך למנף בצורה טובה יותר כך סיטואציה וציפיה כלכלית. על מנת לפעול כלקוח "כותב" יהיה עליך להציג בטוחות למוסד הפיננסי ממנו תנהל את התיק שלך. בשביל להמחיש את המשמעות של כתיבת אופציה אני אתן את הדוגמא הבאה. אתה מעריך שהשוק עומד לרדת. אתה כותב אופצית CALL שהיא "קצת בתוך הכסף" כלומר בהנחה שנכס הבסיס בגובה 805 נקודות אתה כותב CALL על 805. כאשר אתה כותב את הCALL אתה מקבל כסף - השווי בו נרכשה האופציה בשוק. עם הכסף הזה את קונה מספר PUT שהם "מחוץ לכסף" למשל PUT על 790. מדובר בפוזיציה מסוכנת אך רווחית ביותר במידה והשוק נמצא במגמת ירידה. לפני שאתה מתחיל לפעול בשוק האופציות אתה חייב להבין את הסיכונים והסיכויים של כל פוזיציה ופעולה. במידה ואתה יודע מה אתה עושה אז מדובר בשוק מלא אפשרויות. אם אתה לא בטוח מה אתה עושה אתה יכול למצוא את עצמך עם נזק כלכלי לא מבוטל. בשביל לדעת למה אתה מכניס את עצמך כדאי שתעבור על שני הדברים האלה: http://www.bankhapoalim.biz/icmm/uploads/files/maof.pdf http://www.tase.co.il/portal/pdf/pdf-m/47072.pdf אני יכול לספר לך שאני הרווחתי לא מעט וגם הפסדתי לא מעט בשוק האופציות. אתה לא יכול לצפות רק להרוויח או לבוא מתוך גישה של "אני הולך לשבור את השוק". אתה צריך עצבים של ברזל כדי לראות איך פוזציה שלך מאבדת את כל שוויה ושבוע אחרי זה להיכנס לפוזיציה אחרת.

שיעורי המס על רווחי הון בבורסה הם: למניות 20% אם מדובר באדם שאינו "בעל מניות מהותי". 25% ל"בעל מניות מהותי". מס זה יהיה על התשואה הריאלית (תשואה בניכוי עליית המדד). אני לא היתי שם את כספי בחברת השקעות עם הוראות לנהל את התיק תוך מדיניות של סיכון גבוה, וזאת מהסיבה העיקרית ש: המינוח של סיכון גבוה שונה בין בתי ההשקעות ולפי שאילותיך אני מניח שיהיה לך קשה לנתח את הסיכון שגלום בתיק שיוצע לך. האם מושגים הללו מוכרים או מובנים לך; מדד שארפ, מקדם אלפא וביתה (לפי CAPM), סטיית תקן גלומה (implied volatility), אסטרטגיות גידור... בבנקים (הישראלים) למשל יציעו לך לבנות תיק "אגרסיבי" שיכיל 30% מניות, 50% אג"ח, 20% מט"ח. לפי הראייה שלי מדובר בתיק דיפנסיבי למדי. הבעיה היא שחלק גדול מהמוסדות הפיננסיים יעדיפו להציג תשואה נמוכה יותר מאשר להציג הפסדים ללקוחותיהם. צמצום ההפסדים נעשה לרוב ע"י עסקאות גידור (HEDGING) שמורידות את תשואת התיק ומהוות מעין "פוליסות ביטוח" לנכסים בתיק. כאשר תפנה לברוקרים קטנים ותבקש מהם "תיק מסוכן" או "תיק ספקולטיבי" הם ברוב המקרים "ישחקו" עם הכסף ויבצעו פעולות ספקולטיביות שדומות יותר להימור מאשר להשקעה. לפי מה שאתה כותב, זמן נזילות 4 חודשים, חובב סיכון ורוצה תיק מנוהל בארץ המלצה שלי היא: בניית "תיק קרנות" שיורכב משילוב של קרנות נאמנות שמשקיעות בשווקים מתפתחים - הודו, סין, מזרח אירופה, דרום אמריקה. בתחומים טכנולוגים עתירי סיכון, אך עם זאת עתירי תשואה - ביוטכנולוגיה ותעשייה התרופות האתיות בפרט (לא בחברות גנריות) בתחומים "חמים" כמו תעשיית ה-"homeland security" והאנרגיה האלטרנטיבית/ירוקה. קיימות קרנות הנאמנות רבות בתחומים הללו ויש אתרים רבים שיאשרו לך לדרג את ביצועי הקרנות האתר המומלץ: http://funds.globes.co.il/funds/default.asp קרנות נאמנות אתה יכול לרכוש בכל מוסד פיננסי שמאפשר לך להזיק חשבון משמרת נירות ערך. שילוב כזה של קרנות יאפשר לך לקבל חשיפה לאפיקים בעלי פוטנציאל תשואה גבוה יחסית תוך הבנה שיקיימים סיכונים שגלומים בהשקעה בשווקים מתפתחים ותעשיות מחקריות. לפי דעתי, מהיעדר ידע מקצועי בתחום כדאי לך להימנע מהשקעה באפיקי השקעה "אקזוטיים" כמו אופציות, חוזים עתידיים ונכסים מותנים . גם אם משהו אחר יצע עבורך השקעות "אקזוטיות" לא יהיה ביכולתך לעקוב ולבקר את צעדיו וקיים הסיכון שלאחר תקופת השקעה תמצא את עצמך מול שוקת שבורה. אם יש לך שאלות נוספות אשמח לענות עליהם.

אוקיי הגיע הזמן לתגובה רצינית יותר. כאשר אתה משקיע אתה חייב להציב לעצמך מטרות ויעדים ולשאול את עצמך כמה שאלות: 1. מהי רמת הנזילות המבוקשת - מתי אתה צריך את הכסף ובאיזו מהירות. למשל חיסכון למטרות פנסיוניות, השקעת גישור בין רכישת דירות, חיסכון ללימודים לילד וכן הלאה. 2. מהי רמת הסיכון שאתה מוכן לקבל - אם התיק מתוכנן נכון הסיכון צריך להיות מלווה בפוטנציאל תשואה. 3. מהי רמת השליטה שאתה רוצה - אתה רוצה מנהל תיקים שינהל עבורך את ההשקעה, אתה רוצה תיק של קרנות נאמות או שאתה רוצה לעשות סטוק פיקינג בעצמך. 4. מיקום גיאוגרפי ומיסוי של תיק ההשקעות - האם אתה רוצה שהתיק יהיה רשום בחשבון "אוף-שור", חשבון בגוף השקעות ישראלי, אמריקאי או שאתה מעוניין בתכנון מיסויי מורכב יותר. למיקום התיק יש השלכות מיסוייות ולרגולטוריות שכדאי לשקול אותם. האופציות לניהול התיק הם: ברוקרים: בישראל יש חברות כמו מיטב, בטוחה, אינווסטק ועוד. המלצה שלי היא לפעול באמצעות בנקאות פרטית של בנקים זרים דוגמת BARKLEYS או HSBC. בארה"ב אני יכול להמליץ על פידליטי וכמובן יש את האופציות של ניהול השקעות דרך "אוף-שור" באיי קיימן, איי הבתולה, גיברלטר וכן הלאה אם אתה בוחר לנהל את ההשקעות בעצמך אז העמלות הנמוכות ביותר הם באמצעות בנקאות אינטרנטית בישראל ובחו"ל. לאחר שתחשוב ותחליט מה אתה רוצה/מחפש אפשר יהיה לעזור לך יותר. תענה בקצרה על השאלות ואפשר יהיה לתת לך תשובה שתועיל לך יותר "תקנה אופציות".

מאז שאני זוכר את עצמי נוהג היו בביתי זוג "מכוניות חברה" שלאחר מכן עם הזמן הפכו לליסינג. כאשר הגעתי למצב בו יכולתי לנהל משא ומתן על שכר בחרתי לקבל תוספת לשכרי, לבסיס השכר, במקום קיזוזים של רכב ליסינג וזאת לאחר חישוב של העלויות, בחלק לא קטן מהמקרים רכב ליסינג אינו משתלם. לפי דעתי צריך לצמצם עיוותי מיסוי. שוק הליסינג הוא ניצול עיוות מס וככזה צריך לצמצמו. ברגע שבעלי רכבי הליסינג יבינו שזה לטובתם הם מן הסתם יסכימו לשינויים. אם אנשים יתחילו להסתכל 3-5 שנים קדימה ולא רק על מחר המצב של כולנו יהיה טוב יותר. ויפה שעה אחת קודם.

שום דבר לא "כואב". עיוותים כלכליים שנוצרים מחוסר איזון מיסויי אולים נראים לך מועילים. בטווח הארוך חוסר איזון זה גורם לנזק כלכלי. מי הכי נדפק כאשר יש מזק כלכלי? מעמד הביניים. כאשר אנשים יבינו שהם לא "דופקים את המערכת" אלא בעצם הם מסייעים למערכת לדפוק אותם המצב של כולנו יהיה טוב יותר. בטווח הארוך יהיה קל יותר להעביר החלטות כלכליות שבעצם יועילו לכל אחד בראיה ארוכת טווח. חברות הליסינג לא מקלות על "האדם הפשוט" לרכוש רכב חדש. הסיבסוד הצולב בן הצרכנים לבין חברות הליסינג מייקר את הרכבים לאזרח הפרטי. כמו כן, קשה יותר להעביר רפורמות להורדת מיסי הקניה על הרכבים. חברות הליסינג היו ההתנגדות החזקה ביותר להורדת מיסי הקניה לרכב, הם הפעילו לובי רציני ולמזלנו זה לא הצליח להם. במידה ויורידו עוד 15% ממיסי הקניה במשך 3 שנים (5% כל שנה) חברות הליסיניג יהיו בבעיה לא קטנה. חברות הליסינג פועלות הן במימיון חוץ בבנקאי (ע"י איגוח פעילות) וכן ע"י אשראי בנקאי ומוסדי לא קטן. הגופים המוסדיים שממנים את פעילותם דרך הלוואות ודרך ההשקעה באג"ח לא ירצו לפגוע בתזרימים העתידיים שלהם. עד כאן האינטרסים ועכשיו לפיתרון. הרפורמות בשוק ההון שנערכו לאחרונו מפזרות את מוקדי הכוח, מורידות את כוח המיקוח של גופים אלה ויתכן שהרפורמות המתוכננות המדוברות בשוק הרכב ייצאו אל הפועל. הרי לא מדובר רק העלאת שווי השימוש לגובה ריאלי אלא גם על הורדת מיסי הרכב ופתיחת שוק יבוא המכוניות לתחרות, הרפורמה הזו תועיל לכולם בטווח הארוך פרט לחברות הליסינג.

כאשר אתה נוסע לעבודה וחזרה ממנה הביתה בכלי רכב הממומן ע"י המעביד אתה מקבל הטבה שלפי חוקי המס בישראל יש למסות אותה. אם נניח שהייתה נוסע באוטובוס ומקבל החזרים או נוסע ברכבך והיית מקבל החזר הוצאות - בשני המקרים האלו סכומים אלו היו ממוסים כהכנסת עבודה. לכן, השימוש שאתה עושה ברכב החברה מהווה הטבה בשווה כסף שחייבת במס בהתאם לסעיף 2.2 לפקודת מס הכנסה. זה מה יש, זה החוק. הסיבה שמיסו את ה"טנדרונים" היא שפתאום במקום רכב שיפוצניקים הם נוצלו ע"י אנשים שרצו למקלט המס הזה מאחר מתוך סיבות מיסוייות ולא סיבות שמוצדקות אובייקטיבית. שוב, אם אתה תסע בכוחות עצמיך לא תזקף לך הטבה. אין שום דבר פסול במיסוי הטבה הניתנת ע"י המעביד לעבוד. הבעיה היא בחוזר האיזון והשוויון בין מיסוי ההטבות השונות. יש גופים אינטרסנטים במשק (כמו חברת חשמל...) שדואגים לעובדיהם גם במישור השכר וגם במישור המיסוי. תאמין לי שיש מיליון ואחד תכנוני מס וחורים בחוקי המס שלנו שהם מלאים חורים כמו מסננת. קצת תחכום וחוסכים הרבה מס. הבעיה היא שכל פעם שמנסים לסגור חורים יוצרים אלף חדשים. וועדת רבינוביץ שישבה והביאה עלינו את "הרפורמה במס", יצרה אלפי תכננוני מס. יש כאלה שטוענים שמאחר ובוועדה זו ישבו עו"ד ורו"ח מהשוק הפרטי שעיסוקם הוא פרקטיקת מס הם יצרו לעצמם עבודה ותכננו את הכל מראש. אני לא איש של קונספירציות אבל קשה להתעלם מהטיעונים הללו. עליך להיות מודע לזכויותך ולחובותיך המיסויים. עליך לבחור בחירות מודעות ולא להתלונן "אכלו לי/שתו לי". רוב האזרחים במדינה לא מנצלים עשרית מהטבות המס המגיעות להם כחוק. האם אתה ממקסת את הפרשותיך הפנסיוניות? האם ביצעת התאמת מס שנים עברו? האם אתה מקזז הפסדי הון? האם אתה תומך חס וחלילה בהורה/ילד חולה או מוגבל? מבחינה כלכלית טהורה, איזון והפחתת עיוותי מיסוי מגדילים את עודף הצרכן, עודף היצרן ואת הרווחה הכלכלית. העלאת הזקיפה על רכבי הליסינג/חברה תוך הקטנת מיסי הרכישה על רכבים חדשים רק תטיב אם האדם הפשוט. לפי דעתי כל התלונות הם בגדר בכיינות נטו, אנשים לא יוכלו לשחזר ניווטים מהטירונות בגבעות גורל עם מאזדה3... כמה מסכנים :mm_cry:

אף אחד לא מכריח אותך לקחת את הרכב הביתה. לפי חוקי המס: במידה ואתה נוסע בכוחות עצמך לעבודה, משתמש ברכב של המעביד לצורכי העבודה ובסיום העבודה חוזר בכוחות עצמך אי אפשר לזקוף הטבה לשכרך. מאחר ולא התקבלה הטבה בכסף או בשווה כסך מהמעביד לעובד. בכך שאת בוחר לבצע שימוש פרטי אתה מקבל הטבה שוות כסף מהמעביד ועל כן נזקף לזכותך שווי שימוש. תמיד אפשר לבחור רכב ברישיון ג' או כלי דו גלגלי - על שניהם לא נזקפת הטבה.

מה זו המערכת "טריפל S"

רוב המידבסים מתוכננים עבוד עם חלל גדול (יחסית) מאחוריהם. היצרנים יוצאים מתוך הנחה שהם יותקנו בדלת ומכאן נקבעים הפרמטרים לתכנונם ובנייתם של הדייברים. התקנת מידבאסים סטנדרטיים בקיק (בנפח טיפוסי של 4-7 ליטר) תפגע באופן משמעותי בתפוקת המידבאס שלהם. לעומת זאת, קיימים מידבאסים שתוכננו ספציפית לעבוד בקיק. חברת ריינבאו למשל מיצרת חלק נכבד מדגמיה שתי תצורת; רגילה וקיק: CS265 רגיל http://www.caraudiodirect.co.uk/product_info.php?products_id=3840 CS265 קיק http://www.caraudiodirect.co.uk/product_info.php?products_id=3839 Profi Vanadium http://www.caraudiodirect.co.uk/product_info.php?products_id=3835 Profi Vanadium Kick http://www.caraudiodirect.co.uk/product_info.php?products_id=3834 CS365 Profi Vanadium http://www.caraudiodirect.co.uk/product_info.php?products_id=3832 Profi Vanadium Kick http://www.caraudiodirect.co.uk/product_info.php?products_id=3831 בקיצור, מידבאס רגיל צריך נפח של דלת בשביל לפעול בצורה יעילה. אם מתעקשים להתקין מידבאס בקיק - גם לזה יש פיתרון.

המדיניות המוצהרת של רשות המיסים כיום היא "גביית מס אמת". קשה לי לראות כיצד לא יעלו את שווי השימוש ברכב במימון מעסיק מאחר וקיימת סתירה בין גובה גביית המס ע"י זקיפה שווי השימוש לבין שוויה האמיתי. סעיף 2.2 לפקודת מס הכנסה קובע מהיא הכנסת עבודה החייבת במס לפי מדרגות המס לשכירים: "עבודה: השתכרות או ריווח מעבודה; כל טובת הנאה או קצובה שניתנו לעובד ממעבידו; תשלומים שניתנו לעובד לכיסוי הוצאותיו, לרבות תשלומים בשל החזקת רכב או טלפון, נסיעות לחוץ לארץ או רכישת ספרות מקצועית או ביגוד, אך למעט תשלומים המותרים לעובד כהוצאה; שוויו של שימוש ברכב או ברדיו טלפון נייד, שהועמד לרשותו של העובד, והכל בין שניתנו בכסף ובין בשווה כסף, בין שניתנו לעובד במישרין או בעקיפין או שניתנו לאחר לטובתו." הדגשות לא במקור מה הבנו מכל זה? לפי חוקי המס ,כלשונם, יש למסות הטבה שניתנה לעובד ע"י מעבידו לפי שווה והתיחס אליה כאילו היה מרכיב בשכר. כיום, שווי השימוש של רכב אינו משקף את שוויו הריאלי ויוצר עיוות מס. התוכנית שמסתמנת היא העלאת שווי השימוש לגובה שישקף את השווי הריאלי של ההטבה יחד עם הורדת המיסוי על רכבים חדשים. כמו שזה נראה עכשיו יש שתי אפשרויות להעלאת שווי השימוש 1. שווי שימוש לפי קבוצה בגובה ריאלי לדוגמא, כ-2750-3250 לקבוצה 2. 2. פיצול שווי השימוש לשווי הרכב (לפי קבוצה) ושילוב זקיפת הוצאות המעביד (דלק...) עכשיו יש בחירות אז לא יהיו "גזירות" אבל אחרי הבחירות אם לא תהיה "הפיכה" סוציאליסטית או קפיטליסטית שתשפיע באופן חריג על מדיניות רשות המיסים ניתן לצפות שמדיניות "גביית מס אמת" תמשיך.

טרנספורט - בגדול זו יחידה הקוראת את המדיה ומוציאה סיגנל ל-DAC חיצוני. דוגמאות לטרנספורטים לשימוש ביתי: http://www.spectralaudio.com/sdr-3000.htm http://www.burmester.de/english/components/cd-transport-969.html למיטב ידיעתי לא מיוצרים היום טרנספורטים לרכב. לעומת זאת, קיימים לא מעט מכשירים עם יציאות אופטיות. כל המטרה היא להעביר סיגנל ללא הפרעות במורד הרכב ולבצע המרה בעזרת DAC משוכלל. פיצ'רים נוספים ב-DSP של המגבר נשלטים ע"י מחשב דרך חיבור USB זאת מאחר ואין מסך או ממשק אחר למגבר. סתם כקוריוז, יש כאלה שבטוחים שיש הבדלים שמיעים בין טרנספורטים. אפשר לקרוא ביקורות סאונד על טרנספורטים באינטרנט.

אפשר לפנות ל-EARTHQUAKE ב-EMAIL הם עונים מהר יחסית. [email protected] קיימים ת'רדים על TWEAKS שעשו למגברי DHC של EARTHQUAKE לצורכי תחרות שם הם עובדים על שברי אום. בפניה ל-EARTHQUAKE תכתוב להם שאתה רוצה "להתחרות" עם המגבר. הם אוהבים לשמוע דברים כאלה ואתה תקבל תשובה מהירה ורצינית מהם (מניסיון). גם סאב שיציג 1 אום נומינלי יהיה דנמי בהתנגדות שלו תוך כדי עבודה. בזמן העבודה הוא יציג התנגדויות נמוכות מ1 אום לפי התדר שהוא יופעל בו.