dorsht

עוד עדכון קטן: סיקסט הוציאו חשבונית רק על תוספת הביטוח שלקחתי. לא חויבתי מעבר. הרכב הוחזר אחרי ששאבתי אותו, ניגבתי קצת לכלוך בפנים ומבחוץ היה נראה סביר. צריך לעקוב אחרי ההחזר של הפיקדון (500 יורו). מתוך עניין ניסיתי לראות כמה יעלה רכב חדש כזה בהונגריה, יכול להיות שיש לי טעויות קלות במפרט שבניתי באתר של פולקסווגן הונגריה, כי עבדתי עם תרגום מהונגרית לאנגלית ויכול להיות שפספסתי דברים מסוימים. המחיר שיצא הוא 18377450 פוריינט, שהם קצת יותר מ-180 אלף ש"ח. אם הייתה נמכרת בארץ במחיר כזה, אני חושב שהיא אופציה הרבה יותר טובה מרכב משפחתי היברידי למי שמבלה הרבה מחוץ לעיר.

אני דווקא חושב שסופר מיני רובוטית הייתה אופציה ראויה עבורך בהתחשב בזה שאתה נוסע בעיקר מחוץ לעיר, אבל זה לשיקולך כמובן. הייתי בודק יאריס בנזין מהדור הנוכחי (לא היברידית) או אולי קורולה הצ'באק היברידית אם תכנס אחת סבירה לתקציב.

הם יותר זולים, אבל צריך להוסיף כסף לרכב מודרני (למרות שזה לא סכום מטורף): על אוקטביה סטיישן הם רוצים כ-530 יורו לשבוע, שזה הכי קרוב שמצאתי לפאסאט סטיישן (בסיקסט הונגריה יש הפרדה, פאסאט נחשבת מקטגוריה גבוהה יותר). (530 יורו תחת אותם תנאים של סיקסט, נהג נוסף וכו') במקרה כזה הפער במחיר הוא יותר מ-30%. עם זאת, למרות שהם יותר יקרים, מעדיף להמשיך עם המוכר והטוב.

עם הקטע של הכוח ממש קשה. מאז הרכב הזה בכל השכרה בחו״ל אני די מתבאס. אני גם מאוד מרוצה מהרכב ונראה שפתרו את הבעיה של איכות החומרים. נראה איך זה יחזיק. טפו טפו בנתיים נראה סבבה לגמרי. אני גם חושב שאם אשאר בטסלה המחליפה תהיה מודל y ג'וניפר. זה שאין תחזוקה זה מעולה, כמו שכתבתי רק החלפתי פילטר מזגן וביצעתי רוטציה פעם או פעמיים. עבור המזגן לא הייתי צריך בכלל לעשות כלום, באו עד אליי ועשו את זה שזה מדהים.

בדגם הפשוט של הסטיישן בכלל אין ג'אנטים אלא טאסות. בדגם המאובזר של הסטיישן יש ג'אנטים ולוח שעונים דיגיטלי. בסדאן יש עוד הבדלים. לפחות לפני מתיחת הפנים. למשל רק בלימיטד יש מולטימדיה מקורית, ג'אנט 17, מצלמת רוורס מקורית, חלון בגג וניטור רכב בשטח מת. בשנתון מסוים גם נכנסו חיישנים קדמיים ואחוריים מקוריים, נראה לי ב-2023. ב-SUN לוח שעונים אנלוגי. ב-SENSE דיגיטלי. ריפודים בהירים ופלסטיקה בהירה זמינים רק ב-SENSE ובלימיטד בתנאי שהרכב בצבע לבן פנינה ועוד צבע שאני לא זוכר (נדמה לי שחור).

פחות התחברתי.

אין לי התלבטות, תמיד לוקח עם ביטול ולא עם החזר. כן, יודע שזה עולה הרבה יותר ולפעמים בצורה משמעותית. שווה לי את הראש השקט ואת זה שאני לא צריך להתעסק עם החזרים אחר כך בדקתי מחירים דרך אופרן, אבל התחנות שהיו שם נסגרו ב-8 בערב. בסיקסט יש החזרה של 24 שעות ולא בכל החברות יש. בכל אופן אני תמיד מעדיף חברות גדולות ולא חברות מקומיות, אז האופציות שהיו באופרן היו מראש מצומצמות עוד יותר. בנסיעה רגילה המערכות בסדר, אבל תיקון סטיה מנתיב קצת משתגע כשיש שני סימונים על הכביש, למשל כשהכביש בשיפוצים. לא בדקתי אפשרות לנתק, אבל בדרך כלל גם אם מנתקים זה מתאפס בהנעה הבאה. האמת שגם בסיקסט במדינות מרכז ומערב אירופה קיבלתי שירות טוב. אין לי תלונות. זה ביטוח החזר. כמו שכתבתי לדניאל, יודע שמשלם יותר ומחפש את הנוחות של לזרוק את הרכב וללכת. אני מסכים שצריכת דלק אינה שיקול ברכב שכור, אבל היה נחמד לקבל רכב חסכוני יחסית. כמו שכתבתי לא ממש התאמצתי לחסוך. אם הייתי מתאמץ לחסוך אני מאמין שהייתי משיג צריכה יותר טובה, לכיוון 1:24, אולי אפילו 1:25.

מסכמים שנתיים עם הרכב. מד המרחק עומד כמעט על 33 אלף ק״מ. בגדול, חוות הדעת על הרכב בנושא הנהיגה לא השתנתה. השנה הצפנתי עם הרכב עד חיפה (פעמיים), נסיעות כאלו צורכות קצת פחות מ-50% לכיוון, מה שאומר שצריך לעצור איפשהו בדרך לטובת טעינה קצרה. לא מפריע לי כי זה לא קורה בתדירות גבוהה. בכל מקרה במצב כזה אני מטעין עוד 20-30% וממשיך הביתה. אם הייתי עושה נסיעות כאלו על בסיס שבועי, כנראה שהייתי חושב לקנות דגם long range. תא נוסעים ופרקטיות: בתחילת השנה הצטרף תינוק למשפחה, נקודה לרעה - עיגוני האיזופיקס לא הכי נגישים. אצל אשתי בקונה ממש קל להתקין כיסא תינוק, אצלי יותר מורכב. גם בגזרת תא המטען, בגלל ששמתי צמיג רזרבי נהיה קצת צפוף: צריך לקחת בחשבון שזו עגלה ״היברידית״, אפשר להשתמש בה עם אמבטיה ועם טיולון. אולי עם משהו כמו יויו היה נשאר לי יותר מקום פנוי. בגזרת תא הנוסעים והמרווח אין תלונות, למרות שמותקן כיסא תינוק גדול, נסעו איתי עוד 3 אנשים ברכב ולא התלוננו שחסר מקום. תא הנוסעים נשאר שלם, ללא קרקושים וההגה שלם ולא מתקלף. הוצאות שוטפות וביטוח: חידשתי ביטוח לפני כחודש, מקיף וחובה לשני נהגים נקובים מעל 30, עלה לי 5800 ש״ח אצל הפניקס. החלפתי השנה שני פילטרי מזגן (ככה זה בטסלה) ושמתי את הפילטרים היקרים יותר, בנוסף החליפו לי וישרים, ביצעו את העבודה אצלי בחניה, עלה לי 547 ש״ח. ההנחה שהייתה לאגרת הרישוי הסתיימה, האגרה עלתה ל-2517 ש״ח אחרי הנחת משרת מילואים פעיל. צריכת החשמל: שנה שעברה דיווחתי על 138 וואט שעה לק״מ. נשארתי פחות או יותר על אותם מספרים: מחירון: עדיין אין התייחסות לדגם היילנד. לפי מספר הרישוי הרכב בכלל מופיע כדגם עם טווח של 448 ק״מ וסוללת 50kwh שזה לא קשור בשום צורה לרכב. לפני שקלול המחירון הוא 150,900 ש״ח עם שקלול חודש עליה לכביש. מעבר לזה לא הצלחתי לשקלל באפליקציה עם הנתונים שלי (יד 1 פרטי והקילומטראז'). בהנחה שהמשוקלל זהה למחירון הרגיל, מייצג ירידת ערך של 21.8% בשנתיים ביחס למחיר שבו קניתי את הרכב. לסיכום: מרוצה מאותם דברים, הרכב ממשיך לקבל עדכונים שמשפרים כל מיני דברים קטנים ברכב וכמובן עדכוני אבטחה ותיקוני באגים. צריכת החשמל ממשיכה להיות טובה. מאמין שאמשיך איתו עוד שנה עד שנתיים ואז אחשוב על החלפה. כרגע הוא עונה על כל הצרכים שלי בצורה טובה מאוד. כמו שזה נראה כרגע יש סיכוי טוב שגם הרכב הבא יהיה טסלה.

בתור אחד שיש לו את הרכב שנתיים, בהחלט שטויות יפות. ההגה לא מתקלף, הפלסטיק בסדר גמור והאיתות בהגה מגיב פיקס.

חזרתי מהונגריה וזה הזמן לסכם את נושא הרכב. הזמנתי דרך שלמה סיקסט את הרכב כמה חודשים לפני הנסיעה, במקור הזמנתי אופל אסטרה סטיישן אבל החלטתי לשנות לפאסאט סטיישן. כשיצרתי קשר עם סיקסט, אמרו שאקבל 508sw או פאסאט סטיישן וזה מה שיש בקטגוריה. המחיר היה כ-900 יורו כולל נהג נוסף, בלי הגבלת ק״מ וביטול השתתפות עצמית במקרה גניבה או תאונה. הוספתי ביטוח מראות, שמשות וצמיגים, עליו הוספתי במקום עוד 124 יורו ל-7 ימי השכרה. הגעתי לדלפק של סיקסט בשדה התעופה בבודפשט, הנציג במקום היה נחמד מאוד ואפילו ידע כמה מילים בעברית ואיחל לי חג שמח (טסתי בשישי בחוה״מ) ושבת שלום. שאלתי אותו איזה רכב זמין, אמר שבגדול הקצו לנו את ה-508sw. שאלתי אותו אם יש אפשרות לבדוק אם יש פאסאט זמינה, מכיוון שההורים שלי שכרו לפני כמה חודשים פאסאט סטיישן ביעד אחר באירופה ואמרו שהבגאז' פרקטי והנחתי שיש סיכוי שיתאים. הנציג הריץ כמה טלפונים ואמר שיש אפשרות, אבל אצטרך לחכות כחצי שעה. אמרתי לו שאין בעיה, העדפתי לחכות חצי שעה לרכב שכנראה יתאים יותר, גם ככה רציתי קצת זמן כדי לשתות איזו כוס קפה אז זה יצא לי טוב. הוצעה לי גם אפשרות לשדרוג ל-5008, אבל לא בדקתי את העלות. חשוב לציין שיש בסיקסט אפשרות לחניית vip, אבל זו זמינה רק בהזמנה דרך סיקסט העולמית ולא דרך שלמה סיקסט. חניית ה-vip היא חניה שקרובה לטרמינל. גם מגרש החניה של חברות ההשכרה לא רחוק מאוד מהשדה, במרחק הליכה, אבל עם 3 מזוודות, שני תיקי גב כבדים, כיסא בטיחות לתינוק ועגלה, העדפנו לחכות לשאטל. הנסיעה בשאטל ממש קצרה, משם הולכים ברגל דקה למשרדים של חברת ההשכרה ומקבלים את המפתחות. לוקחים את השאטל ביציאה מהטרמינל, פונים ימינה ויש שם שלט שרשום בו איפה יחנה השאטל. בזמן ההמתנה לשאטל, ראיתי את הדייהו הזו שלא ראיתי המון זמן בארץ: וזו הכלה: פאסאט סטיישן, מודל 2024, עליה לכביש ביולי 2024, מנוע 2.0tdi עם 150 כ״ס וגיר dq381. הרכב היה סך הכול במצב טוב, היו שפשופים פה ושם אבל לא משהו רציני. בטח לא לרכב השכרה שנסע כ-46 אלף ק״מ בשנה וקצת. איזור הנהג: תפעול המגבים נעשה מידית האיתות: העברת ההילוכים במקום שבו ברוב הרכבים נמצאת הידית לתפעול הוישרים (די מעצבן): תא המטען, לפני שהורדתי את המדף התחתון כדי לקבל עוד קצת שטח: המושב האחורי: באופן מפתיע, הרכב נעל צמיגי r16, די חריג היום, בטח לרכב בגודל הזה: עוד רכבים של סיקסט במגרש, לטובת מי שמתעניין מה זמין בהונגריה: הנסיעה הראשונה הייתה משדה התעופה לבודפשט, נסיעה קצרה יחסית. ביום למחרת נסעתי שוב לאיזור השדה, הפעם לטובת ביקור במוזיאון התעופה (מומלץ) שנמצא ליד השדה. במקרה גם תפסתי באותו יום מפגש של סיטרואן שהתקיים במוזיאון. בתוך העיר צריכת הדלק מחפירה, בטח בעיר פקוקה יחסית ועוד יצאתי מאיזור סופר מרכזי (רחוב ואצי), מחשב הדרך הראה 1:10 אחרי כמה ק״מ של נסיעה בתוך העיר. קצת תמונות מהמפגש: (וכן, ה-ax הכחולה אשכרה חשמלית!) משם חיכתה לי נסיעה של 224 ק״מ לפי גוגל מאפס, שרובה על כבישים בינעירוניים של 110 ו-130 קמ״ש, לכיוון מלון kolping. שימו לב לצריכת הדלק לאחר העצירה הראשונה: רוב הדרך הייתה שיוט בינעירוני, עם קצת עקיפות. כביש די מישורי. באופן כללי הכבישים הבינעירוניים בהונגריה טובים מאוד, הנהגים גם הפתיעו אותי לטובה, כי אחרי הכול זו מדינה מזרח אירופאית, ציפיתי לנהגים בסגנון של רומניה והופתעתי ממש לטובה. רוב הנהגים אדיבים מאוד, כמובן שפה ושם יש איזה יוצא מן הכלל, אבל בגדול חווית הנהיגה במדינה הייתה טובה. זו גם מדינה שאפשר לשכור בה רכב ידני בלי בעיה כי הכבישים פשוטים לנהיגה. גם הכבישים הצדדיים באיכות טובה לרוב, אם כי לעיתים קצת הזוי לראות כביש בינעירוני צר שמותר לנסוע בו 90 קמ״ש למרות שאין אפילו שוליים. זו צריכת הדלק אחרי שהגעתי למלון: (235 ק״מ ולא 224 ק״מ כי עשינו עצירה בדרך) לא נדיר לראות מכוניות ישנות בכל מיני מקומות: ובחזרה לפאסאט. ישבתי מאחורה, מאחורי מושב הנהג: יש מרווח לא רע בכלל, ראוי לציין שהגובה שלי מתחת ל-1.70, אבל לפי המקום נראה שגם אם היה יושב שם נהג יותר גבוה ממני ב-15-20 ס״מ, עדיין היה לא מעט מקום מאחור. במושב הנוסע הקדמי יש עיגונים לכיסא בטיחות: (יש גם איזופיקס) וזה די נדיר. אחרי משהו כמו 440 ק״מ שנסעתי עם הרכב, החלטתי לתדלק: דחסתי בכוח 23 ליטרים: מה שאומר שמחשב הדרך די מדויק, בפועל יצא לי קצת יותר מ-1:20 וזה גם מה שהמחשב מראה. עוד תמונה של הרכב חונה במלון: ובחניון נחמד: באותו חניון לא יכולתי שלא לצלם את הטרבנט הזו: ושוב חוזרים לפאסאט, הפעם בלי להתברבר עוד הרבה על רכבים אחרים. תא נוסעים vagי די טיפוסי לרכב מהשנים האחרונות. לא רחוק מהרכב שלנו חנתה פאסאט אחרת, גם מסיקסט: כמו שניתן לראות עם ג'אנט יותר גדול ועם keyless, אצלי הייתה רק הנעה בכפתור. מרגיש כאילו חזרתי אחורה בזמן. 3 מזוודות נכנסו בסדר בבגאז': שתי מזוודות 28 ואחת 24. נשאר עוד קצת מקום לכל מיני שקיות, אבל הטיולון לא נכנס. איכות מצלמת הרוורס: לפני החזרת הרכב, הולכים לתדלק: 303 ק״מ מאז התדלוק האחרון, תדלקתי 13.62 ליטר וגם זה כי דחסתי קצת, בפועל המשאבה עצרה לפני. משקף צריכת דלק של 1:22.24 שזה מרשים למדי לרכב בגודל הזה, בהתחשב בזה שגם עשינו איתו נסיעות פרבריות שפחות מיטיבות עם צריכת הדלק ובחלק מהזמן הרגל שלי לא הייתה הכי קלה על הגז. מחזירים את הרכב בחניון ליד השדה: ועכשיו חוות הדעת שלי על הרכב וקצת יותר פירוט על האבזור. אז כמו שציינתי מדובר במנוע דיזל 2.0tdi המוכר של הקונצרן עם 150 כ״ס, קיימת גם גרסה של 122 כ״ס. מבחינת אבזור: התנעה ללא מפתח, כניסה עם מפתח, די מעיק כשיש לך מלא דברים בידיים ובטח אחרי שכמעט 6 שנים אני נוהג במכוניות עם keyless. לא ציפיתי לזה ברכב כזה. חיישנים 360, מצלמת רוורס ברזולוציה די נמוכה (גם מאכזב) ומערכת חניה אוטומטית שניסיתי בחניה במקביל ועשתה עבודה יפה מאוד. מערכת travel assist, כולל תיקון סטיה מנתיב, התראה על שטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית ובלימה אוטונומית. מערכת מולטימדיה מקורית עם אנדרואיד אוטו וקארפליי אלחוטי. בקרת אקלים מפוצלת עם 3 איזורים, קירור, חימום ומסאז' למושבים הקדמיים. שקעי טעינה usb type c מאחורה. עיגונים למושב בטיחות במושב נוסע קדמי. מושבים קדמיים עם כיוון חשמלי חלקי, כיוון גובה למושב בצד הנוסע. אז איך זה נוסע: אני לרגע אשכח מה הרכב שאני נוהג עליו ביום יום, אז ביחס לרכב דלקי הביצועים טובים יחסית, הרכב טיפס יפה בעליות והגיב טוב בהשתלבויות בכבישים מהירים. הגיר התנהג טוב רוב הזמן, בירידות במהירות נמוכה הרגיש לי שהוא קצת לא יודע מה לעשות עם עצמו. היו רעידות קלות לפעמים ביציאה מהמקום אבל לא משהו חריג מאוד. כמו כל רכב שנהגתי עליו עם dsg, ממהר לטפס בהילוכים ולפעמים מרגיש שהמנוע מצלצל ולא סוחב. קיק קטן פותר את הבעיה. בכבישים מפותלים יצא לי לעבור למצב ידני גם, היה קצת נחמד אבל זה לא ממש רכב להשתעשע איתו. עוד נקודה - בחלק מרכבי הקונצרן ניתן לראות באיזה הילוך הרכב נמצא גם במצב אוטומט רגיל (d), כאן משום מה לא היה רשום. זה לא מידע מאוד חשוב אבל אותי כן היה מעניין לראות. אולי יש דרך להציג אותו אבל לא ממש התעמקתי בזה. תחת מאמץ מנוע הדיזל מרעיש, אבל בשיוט שקט יחסית. 130 קמ״ש מייצרים כ-2000 סל״ד. למרות כל התלונות שלי שמחתי לקבל את המנוע הזה ולא את ה-1.5tsi שמרגיש מנומנם מאוד לדעתי. צריכת הדלק: מפתיעה לטובה, אם כי זה כמעט תמיד ככה ברכב דיזל אירופאי. תדלוק אחד קצת מעל 1:20, השני 1:22.2, בכללי מחשב הדרך מאוד קרוב לצריכה האמיתית. בהחלט רכב שמצטיין בשיוט בינעירוני בנושא של צריכת דלק לצד כוח וסחיבה טובה. מבחינת נוחות נסיעה: למען האמת ציפיתי ליותר מרכב בקטגוריה הזו ולרכב עם ג'אנט קטן. הנוחות בסדר אבל לא מצטיינת. יש מצב שה-508sw הייתה יותר נוחה (ואולי גם יותר מתנהגת? כמה שרכב בגודל הזה יכול להיות). לא קטסטרופה, אבל כן מרגישים חלק מהשיבושים בצורה יחסית מורגשת. תפעול תא הנוסעים ואבזור: לא היה לי חסר שום דבר ברכב עצמו (חוץ מה-keyless שכבר ציינתי), אבל התפעול לא הכי נוח לדעתי, בייחוד הנושא של תפעול תיבת ההילוכים שהיה לי די מוזר (ואת זה אומר אחד שמעביר הילוכים ממסך, כן?). ההגה עמוס כמו בהרבה vagיות מהשנים האחרונות, אני מכיר את המבנה הזה מרכבים אחרים של הקונצרן ולמען האמת מעדיף את הסידור שהיה לי בארונה, בו בקרת השיוט נשלטת בידית נפרדת. את רוב הפונקציות מתפעלים דרך המסך, אבל לפחות השאירו את האופציה לשלוט על הטמפרטורה בכפתורי טאצ' מתחת למולטימדיה. את זה היה נוח לתפעל. נראה שגם ניסו לחסוך בכפתורים, אם ברכבים אחרים בקונצרן יש כפתור לאוטו הולד ולסטארט סטופ, על שניהם שולטים דרך המסך. בקרת השיוט האדפטיבית עבדה היטב, פעמיים קרה לי שה-travel assist התנתק מעצמו ולא ברור למה. פעם אחת זה נפתר על ידי ניקוי של החלון הקדמי, בפעם השניה הסתדר מעצמו באמצע נסיעה. הייתי מצפה גם למצלמת רוורס באיכות יותר גבוהה, הרזולוציה שלה ממש נמוכה. זה היה מתקבל על הדעת ברכב כמו פיקנטו או איביזה, פחות על רכב כזה. ולסיכום? למרות שהרכב הזה לא רלוונטי בארץ, רכב פרקטי למשפחה עם תא מטען גדול ותא נוסעים שיאכלס 4 מבוגרים בקלות, נוחות נסיעה סבירה בעיניי, תפעול תא הנוסעים שחלקו נוח יחסית וחלקו מעצבן, ביצועים טובים יחסית לצד צריכת דלק מצוינת מחוץ לעיר, אבזור טוב בסך הכול (יש רמות גימור יותר גבוהות) שחלקו אפילו מפתיע (כמו מסאז'). מצד שני לא משהו מיוחד לכתוב עליו הביתה, אין פה איזו בשורה בנושא של נוחות נסיעה או התנהגות. אם צריך להשוות את זה לרכבים אחרים בגודל דומה ששכרתי, אני חושב שה-5008 יותר נוחה בהרבה, לפחות זו מהדור הקודם. קצת לגביי השכרת הרכב בהונגריה: בדקתי כל מיני אופציות, היו אופציות הרבה יותר זולות מסיקסט, כולל חברות מוכרות וגדולות. מצד שני, לאף אחת מהן לא הייתה אפשרות של ביטול השתתפות עצמית לחלוטין, מסתבר שאם קוראים טוב טוב, מגלים שבמקרה של טוטאלוסט או גניבה, צריך לשלם 10% מערך הרכב. העלות של ביטול ההשתתפות העצמית היה בין הגבוהים שפגשתי בחו״ל, אולי אפילו הכי גבוהה. מעלה את מחיר ההשכרה משמעותית. הנה דוגמה להשכרה עוד כחודש: 344$, אם מוסיפים ק״מ ללא הגבלה וגמישות המחיר עולה ל-361$. אבל אם מוסיפים ביטול השתתפות עצמית, משלמים כ-88$ ליום! ולסיכום: מעלה את מחיר ההשכרה ב-150%. מטורף. על רכבים אחרים, ביטול ההשתתפות העצמית אפילו יקר יותר. ב-5008 זה כבר 106$ ליום. מי שמכיר אותו מהפורום יודע שאני די נאמן לסיקסט ורוב ההשכרות שלי באירופה היו דרכם. כרגע אני לא רואה סיבה להחליף אותם. נכון, הם לא הכי זולים ולרוב ההצעות שלהם דווקא הן ההצעות היקרות יותר, אבל צי הרכבים מודרני והשירות טוב כשצריך אותו. יצא לי להסתכל קצת במגרש על רכבים של חברות אחרות, בעוד שאצל סיקסט כל הפאסאט היו מהצורה החדשה, אצל אחת החברות המוכרות והגדולות היו פאסאט מהדור הקודם. אז מבחינתי סוס מנצח אני לא מחליף. ולסיום עוד קצת רכבים של סיקסט בשדה, לטובת מי שזה מעניין אותו: מקווה ששרדתם עד הסוף

הבנתי. גם בין ההיילנד לבין הדגם הקודם יש הבדלי תפעול. למשל בדגם הקודם יש ידית הילוכים איפה שברוב הרכבים יש תפעול של וישרים, בהיילנד מעבירים דרך המסך או בפאנל עליון (בגדול זה למקרה חירום שהמסך לא עובד).

צריך לקחת בחשבון שנסיעת מבחן זה על היילנד שמשווקת בארץ כשנתיים (מאוקטובר 2023), יכול להיות שבתקציב שלה יתאפשר לה לקנות את הדגם הקודם (לא יודע פרטים נוספים מעבר למה שצוין). לכן נסיעת מבחן לא תשקף את הרכב. הדגם החדש שקט יותר, קצת יותר חסכוני בחשמל, בנתיים נראה שאיכות החומרים גם עדיפה. לאלדן ולבלו סקיי היו פעם מודל 3, לא יודע אם יש עוד.

זה בדיוק העניין! מכיר. מפרסם יותר בקבוצה של לוחיות רישוי יפות בפייסבוק (לדעתי אותו בחור שמנהל אותה גם היה פעיל תקופה מסוימת בשרשור הזה).

פלינדרום מתמטי, מלא זמן רציתי לצלם אותו. מהסדרה שלו לפחות צילמתי את 11-101-11 ואת 11-111-11.

איזו שנה הרכב שלך? שים לב שהחל מסוף 2023 זה היילנד ללא התייחסות ל-US\CN.

יש לי את המקורי של טסלה, עלה לי קצת יותר מזה של אלי אקספרס, מורכב כבר קרוב לשנתיים ועושה עבודה טובה.

אפילו הקליאו 3 שהייתה לי, הייתה יותר נוחה מהדור הרביעי. ה-4 יותר קשיחה.

אני מעדיף את הצרפתיות, למרות שחלקן נהיו קשיחות יותר.

לפי מה שאתה מתאר זה רכב סביר מבחינת סחירות. כלומר יש לו קונים. זה כנראה לא רכב עכשיו שיעמוד במגרש שנים.

לא אמרת. אני בהחלט מעדיף איביזה או פאביה, בהנחה שהאיביזה מרמת גימור סטייל ומעלה, בייחוד אחרי מתיחת הפנים, שם כבר נכנסה מערכת תיקון סטייה מנתיב במקום מובילאיי, בנוסף לבקרת שיוט אדפטיבית ובלימה אוטונומית במהירויות גבוהות, רכב עם ביצועים עדיפים בזכות הספק ומומנט גבוהים יותר, יש keyless, יש ג'אנטים, יש מולטימדיה מקורית תומכת AA ו-CP. בתכלס לדעתי עסקה הרבה יותר טובה מה-i20.

ולשלם סכום דומה על מאזדה 2 זה בסדר? מגיעה בלי חיישני רוורס מקוריים, עם מולטימדיה מיושנת, עם מערכת התראה על סטייה מנתיב בהתקנה מקומית (!) וללא תיקון סטייה מנתיב? בלי לדבר על זה שהיא מיושנת הרבה יותר מהיונדאי. סתם מנסה להבין איפה עובר הגבול.

אגב עוד נקודה שאני חושב שלא התייחסתי אליה: זה מנוע 3 צילינדרים, אבל לא רועד בהגזמה, דומה ל-1.0 tsi. זה לא מה שמרגישים במיקרה מהדור הקודם או באטראז'/ספייס סטאר.

למה בחדש כן ובמשומש לא? הרי ה-x ש״ח שלי יקנו רכב בן y שנים מקטגוריה מסוימת ורכב בן z שנים מקטגוריה אחרת (גבוהה או נמוכה יותר).

לא יודע. קצת מוזרה לי ההשוואה בין רכבים שלא נמצאים באותה קטגוריה. המולטימדיה מיושנת נורא, אחד הדברים שהרגיזו אותי זה שאי אפשר לתפעל את המערכת בעזרת מסך המגע בזמן נסיעה. אני מבין מאיפה זה נובע, אבל לפעמים צריך להחליף כתובת או להוסיף עצירה וזה יכול להיות די מעיק. היתרון שב-dsg כבר יודעים לטפל מחוץ למוסכים של היבואן במחירים הרבה יותר שפויים. אגב, ב-vagיות אתה לא חושב שיהיה גלגל תנופה גמור ברכב שננהג אגרסיבית?

זה כמו להשוות תפוחים לבננות. הטיגואן קטגוריה או שתי קטגוריות מעל ה-i20. זה כמו שאני אגיד לך שיש מרצדס ישנות עם בקרת שיוט אדפטיבית שאין ביונדאי הזו (ברמת הגימור הזו ליתר דיוק). מה זה רלוונטי?