נמרוד רחמימוב

לא. זה נישואי קרובים - יוצא מזה פיאט. נמרוד

לאשתי יש מאזדה שלוש מזה שלוש וחצי שנים, ששרדה 40K קילומטר של הנהיגה שלה, וארבע תאונות. לאוטו עד עכשיו לא היתה כל תקלה, הגימור נותר כשהיה, ושום דבר לא נסדק או מתפרק. נוחות הנסיעה סבירה מאוד, יש לאוטו אחיזת כביש טובה, שש כריות אויר, ותוצאות לא רעות במבחני ריסוק. ביום שנרצה למכור אותה, יעמדו בשלשות מול ביתנו קונים פוטנציאלים רבים, להוטים לשלם את מחיר המחירון ללא ויכוח. הרנו מגאן הוא אוטו נוח יותר וכנראה גם בטוח יותר. כשאשתי קנתה את המאזדה נסענו גם ברנו, ואם הייתי צריך לבחור רכב חברה שלא מתפרנס מחשבון הבנק שלי - הייתי מעדיף את הרנו. מאחר והסטיגמות על אמינות הרכבים האירופיים לעומת היפנים מבוססים על יותר משמץ של אמת, קנינו בסוף את המאזדה. נמרוד

מפגש שישי שרון אכן הפך ממשהו קטן ומקומי, למפגש גדול ומגוון, המהווה אבן שואבת גם לאספנים וגם לקהל צופים ששומע כנראה מפה-לאוזן ומגיע. יש משתתפים קבועים, ויש כאלו הבאים מידי פעם להציץ, או מדלגים בין מפגשים. למרות הגידול, הוא מצליח לשמור על אופיו הנעים והתרבותי. מאחר וכבר לא מדובר בקוריוז, מן הראוי לנתח את הסיבות לכך, וגם ללמוד מהן. מראש אומר שאין לי תשובות סגורות - אני מניח שלכל אחד תהיה נקודת מבט אחרת. נתחיל באירגון. גם אם אינך מכיר איש במפגש, ובאת בפעם הראשונה, ברור מיד שיש כאן יד מכוונת. זהו איננו מפגש אקראי של חברים אלא אירוע מסודר: כרזות, דגלים, חניה נפרדת לרכבי אספנות, שילוט על כל רכב, לוח מודעות, ועוד ועוד. המראה הכללי מעורר כבוד ועניין. נמשיך בחברות. המפגש בשרון הוא מאורע חברתי. אדם המגיע לראשונה מיד נתקל ביחס סימפטי ו"מחבק", ולאחר כמה מפגשים ירגיש שהוא חלק מהמשפחה. יש כבר כמה אנשים שהגיעו במקרה ויצאו עם כרטיס חבר וחולצה. לא לכולם הדביקות הזאת מתאימה, אבל את רוב האנשים זה קונה. נמשיך בצד הנשי. רוב אספני המכוניות הם גברים, ורוב הנשים רואות בעיסוק הזה בזבוז משווע של כסף, ותחביב הגוזל את הבעל והאב ממשפחתו. נכון, לא כל הנשים חושבות כך. רק 99% . במפגש השרון קרה דבר הפוך: הנשים הפכו לחלק מהעניין. יש נשים שממש מתענינות במכוניות, ולחלקן יש מכוניות משלהן, ויש כאלו שבאות להפגש עם נשות אספנים אחרות. מין קבוצת תמיכה אם תרצו. הדבר הזה מצויין, ופותר הרבה בעיות. האשה הופכת להיות שותפה לתחביב ואפילו מעודדת ותומכת. באחד המפגשים אני כבר רציתי ללכת, ורותי התעקשה להשאר עוד.... ונסיים בדבר האחרון שהוא בעצם צריך להיות הראשון: האנשים שמאחורי זה. כל מי שהיה במפגש, יודע שהיד המכוונת, המהנדס, האדריכל ואבא הרוחני והמעשי של המפגש הזה הוא אבי נוף, ובאותה נשימה צריך גם להזכיר את נורית אשתו שפועלת איתו ללא לאות. בלי מעורבותם השוטפת והנמרצת, כל זה לא היה קיים. אני לא אתחיל אפילו למנות את כל מה שאבי עשה ועושה למען המפגש, רק אציין שהוא מופת לאיך צריך לנהל דברים כאלה. הרוח הזאת מדביקה כמובן גם אחרים, ולא חסרים מתנדבים להכין שלטים, לעזור בשליחויות, או אפילו להגיע שלוש שעות מראש לחניון קק"ל כדי לשמור מקומות לחבר'ה בטיול. ברור כבר לכולם שהמועדון זקוק לשינוי כיוון. בכל אירגון מגיעים לשלב כזה: זה חלק מאבולוציה טבעית. אני חושב שיש כאן דוגמא ממה וממי ללמוד. נמרוד

תתחדש! ממה שניתן לשפוט מהתמונות, המכונית נראית מצויין. האם תוכל לפרט את העלויות המדוייקות? כמה עלה כל יום אחסון באוברסיז, בכמה העריכו את הרכב במכס בארץ, וכמה שילמת הוצאות נלוות אחרות? המידע הזה עוזר לאחרים לתכנן יבוא של מכוניות אחרות, ועוזר ביכולת המיקוח מול חברות ההובלה,המכס והמחסנים השונים. תהנה מהאוטו, נמרוד

זו טעות נפוצה לחשוב כך, אבל האמת היא שהמנועים נשארו אותו הדבר כמעט. ההסבר להבדל הוא שינוי בשיטת המדידה של יצרני הרכב האמריקאים ב 1972. לפני זה הם השתמשו ב gross horsepower ואחרי זה השתמשו ב net horsepower . ההבדל בין שתי השיטות הוא שבראשונה, המנוע שנבדק הוא מנוע מיוחד שעבר בקרה וליטוש של החלקים למידות מדוייקות, וללא כל אביזרים נלווים. בשיטה השניה לוקחים מנוע כפי שמורכב במכונית יצור, ומודדים בגלגל התנופה. מאחר ובאותה תקופה נכנסו גם תקני זיהום אויר מחמירים יותר, ופרץ משבר הדלק שדחף את היצרנים לייצר מנועים חסכוניים יותר, רבים סוברים שהמנועים עברו "סירוס" כלשהו. זה אולי נכון באופן שולי, אבל רוב ההבדל בדירוג כח הסוס נובע כאמור משינוי שיטת המדידה. נמרוד

:Another import virgin...start from here http://www.classiccar.co.il/narticles/activenews_view.asp?articleID=199 .If you have additional questions after reading, I'll gladly help .I can also PM you the price guide quote so we don't violate forum policy Nimrod

התחלה יפה ומבטיחה - כל הכבוד! היו לי שתים כאלה, שתיהן סימטיות, שתיהן סטיישן. הראשונה היתה GS, והשניה GSA. מוזרותן הפכה אותן למאוד מיוחדות, אבל קשות לאחזקה כרכב יומיומי. בתור אספנות השיקולים כבר אחרים. הייתי מציע לך להסדיר את עניין העברת הבעלות לפני שאתה משקיע זמן וכסף בשיפוץ. בהצלחה! נמרוד

כמה טיפים מאיתנו הלקוחות אליכם המתדלקים: אני לא עובד בתחנה, וגם לא גר בה. קשה להאמין, אבל אני רוצה לגמור לתדלק ולצאת מה שיותר מהר. שאלות מיותרות, השהייית החשבונית עד שגמרת לסדר את כל המטבעות בקופה, או הסברים על מבצעי המתנות רק גורמים לי להתעצבן. בדרך כלל אני מתדלק בדיוק לפני המקלחת, אבל לפעמים לא. אנא נקו מדי פעם את ידיות התדלוק שלא אסריח מסולר כל היום. שירות עצמי פירושו שאני משרת את עצמי. ככה, פשוט. סידור מינימלי: גהץ-תדלק-סע. אם אני צריך אותך בתהליך, זה לא שירות עצמי. זה שורף לי זמן יקר, והופך אותי ללא נחמד. בוא תחזור אחרי: אופנועים מחליקים על סולר ושמן. שוב: אופנועים מחליקים על סולר ושמן. אם תקדיש כמה דקות מכל שעה להעביר משהו על הרצפה ליד המשאבות, אני לא אצטרך להכנס ולצאת מהתחנה כמו בלרינה. סיגריה זה מסוכן לבריאות. אם אני תופס אותך מעשן ליד המשאבה, זה ממש מסוכן לבריאות. שלך. גם אני עבדתי לפרנסתי בעבודות מזדמנות שונות כשהשתחררתי מהצבא וכשהייתי סטודנט. אני יודע שזה לא הקריירה שבחרת לחיים, אבל בכל זאת תנסה לעשות לפחות כאילו שאיכפת לך. מה יקרה? בקיצור, לכל משאבה יש שני צדדים. נמרוד

מברוק! צבע טרי זה תמיד מלהיב. איך קוראים לצבעי, זכרונו לברכה? נמרוד

כמה דוגמאות לאבסורד: עם זה דיברתי. הם עדיין לא צילמו את הסרט, ורוצים את הרכב לשלושה ימי צילום "אינטנסיביים" בצפון, לא רוצים לשלם, אבל מוכנים להציע לאחר דיון 2000 ש"ח להכל (זה תמורת נסיעה הלוך חזור, אוכל ולינה לשלושה ימים, זמן מבוזבז וכו.): http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=140173 מחפשת מישהו שמוכן "לעזור": http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=122029 פניה אחת שהיתה חיובית וזכתה להענות נלהבת: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=109435 דיון עם אסמכתאות מחו"ל: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=94368 מישהי שמסבירה שהתמורה תינתן בחלקי חילוף שישארו מהתפאורה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=84116 גם היבואן של פיאט משנורר: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=81482 חברת הפקה לטלוויזיה מסחרית מחפשת רכב בחינם: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=75299 לא ברור לה מה היא רוצה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=40930 ההתייחסות לרכבי אספנות כגרוטאות חסרות ערך שבעליהן רק מחפשים הזדמנות להראותן, לא תורמת לתחביב ולמועדון דבר - נהפוך הוא: נכונות לנדב את המכונית בחינם, עושה זילות של אספנות הרכב שכולנו יודעים כמה השקעה נפשית וכספית נדרשים עבורו. אין לי שום בעיה עם מתן צדקה לסטודנט עני. אבל צריך להיות ברור שלא מדובר פה במשהו פעוט אלא בכלי רכב שעלה הרבה כסף, בזמן עבודה יקר של בעליו, בהוצאות נלוות לא קטנות, ובסיכון מסוים לנזק. את זה צריך המועדון לתמחר, ולקבוע מה ערכו של יום צילומים. מי שרוצה אח"כ להעניק את יום הצילומים במתנה - בבקשה. רק שיהיה ברור למבקשים מה שווה בדיוק בקשתם, ושלא יעליבו אותנו עם הצעות לתמורה בצורת קרדיט או שאריות תפאורה. נמרוד

אשמח אם תהפוך את זה ליומן מצולם, בו תשרשר שלב אחרי שלב. זה כייף לראות את ההתקדמות כל פעם, וגם לקרוא את הסיפור הנלווה. בהצלחה! (ונראה שיהיה צורך בהרבה ממנה). נמרוד

וכעת ברצינות, הקטע הזה שחוזר על עצמו כל פעם כבר הפך להיות עצוב. מה אנשים חושבים, שבן אדם ינדב את זמנו ומכוניתו בשביל הכבוד המפוקפק של להצטלם לסרט? אם המפיקים למיניהם מעונינים לשכור שירותים של מישהו, שיפרסמו "דרושה מכונית בלה-בלה-בלה משלמים ככה וככה לשעה/יום/שבוע ומספר טלפון. השנור הזה קצת נמאס. כתבתי על זה כבר פעם פה, שהציעו לי לנדב את האוטו לצילומי פרסומת, ובתמורה ירחצו אותו.... אני מבהיר: פרסומת, לא סרט סטודנטים. הפקה שתקציבה עשרות אם לא מאות אלפי שקלים, חושבים שבעל רכב אספנות יבוא ויכשכש בזנב כששורקים. לדעתי בכלל היה טוב אם היינו מכינים מחירון וחוזה אחיד לדברים האלה: עלות יום עבודה של בעל הרכב, עלות יום נוסף אם ידרש (הם אף פעם לא עומדים בזמנים), החזר הוצאות (דלק, ביטוח וכו.), מה הקרדיט שירשם בסרט, וכיוצ"ב. גם אם בסופו של דבר בעל הרכב ינדב את מכוניתו מתוך רחמנות על הסטודנט התפרן, יהיה ברור מה גודלה של הצדקה שניתנה. נמרוד

מזל טוב והרבה אושר! נמרוד

קרובי המשפחה העממיים מבית פורד מוזמנים גם, או שזה רק high society? נמרוד

אתם קצת מגזימים בתיאור, ומבלבלים בין שתי תופעות. מנועי הבוקסר של ב.מ.וו (זה המונח שהיה חסר כאן), גורמים לאופנוע לנטות מעט מאוד ימינה כשנותנים גז. בעמידה זה מעט מורגש, ברכיבה - בכלל לא. הנטייה הזו באה מהמנוע עצמו: גל הארכובה הוא בציר אחד עם האופנוע. במנועים אחרים גל הארכובה הוא לרוחב האופנוע, ולכן זה לא קורה. גל ההינע עצמו לא עושה את זה. מה שגל הינע כן עושה, זה שינוי בזוית השלדה יחסית לגלגל האחורי בתאוצה או בלימה פתאומיים, דבר שיכול להוביל לאובדן אחיזה. בדגמים החדשים יותר יש לגל ההינע מוט מקביל (שנקרא פאראליבר) שמונע את התופעה הזו. לעניין הערך האספני, כל אופנוע של ב.מ.וו יש לו ערך אספני, ול R90S יש ערך גבוה ב 50% בערך מה R90/6 הרגיל במחירון נאדא. כמו שאמרו - בדוק את שנת היצור כי לא היה כזה דגם ב 1970. נמרוד

מיקרוקאר זה מה שמתחת ל subcompact או סופר מיני: http://en.wikipedia.org/wiki/Car_classification מאחר וקטגוריה A מתחילה ב 3.40 , אפשר לומר שמיקרוקאר זה מתחת לזה, אבל יש גם הגדרה של שני מושבים, נפח פחות מ 1000 סמ"ק, ועוד. במקום אחר מצאתי הגדרה של 3 מטרים כרף עליון למיקרוקאר. בכל מקרה, מכוניות כמו הפרינץ 4 או החיפושית הן לא "מיקרו". הן אולי קטנות וחמודות, אבל התואר מיקרו שמור לדברים באמת קטנטנים. נמרוד

מכונית מיקרו ( microcar ) מוגדרת עד 3 מטרים או 10 פוט. יש גם הגדרות של נפח תא הנוסעים, מספר נוסעים מקסימלי ועוד. מכונית "קטנה" זה משהו לא מוגדר. האם החיפושית נכללת בהגדרה? גם סובארו ליאונה היא קטנה יחסית לקאדילק אלדורדו. זאת הסיבה ששאלתי. נמרוד

זה לא פרחים, זאת פריחה. לא משקים את זה, שמים משחה. לענין הוספה - תתחדש. אם אין לך ידע בסיסי במכונאות, הייתי ממליץ שאת טיפול ההשמשה בכל זאת תעשה במוסך. בכל מקרה אם היא עמדה שנתיים והיא בת מעל עשרים שנה, תצטרך אישור מוסך ו/או מעבדה מוסמכת (אם לא הפקידו רשיונות) להעביר אותה טסט, ותוספת התשלום על עשרה דברים קטנים נוספים, לא תהיה משמעותית. קח בחשבון לפני שאתה מתחיל, שהעלויות עלולות להיות גבוהות ממחיר קניה של וספה כזו נוסעת. בהצלחה! נמרוד

נהנתי מהתמונות. מאוד יפה. סתם מסקרנות, מה ההגדרה של "רכב קטן"? אורך? סמ"ק? מס' נוסעים? קוטר גלגלים? נמרוד

מזל טוב! ברוכים הבאים שניכם. ראיתי לאחרונה גולדווינג שקיבל 895-111 , אז 124 יתכן ופנוי. נמרוד

אכן תמונות קשות יונית. אני מעריך את הנזק ב 1000 ש"ח. יפה לראות את הטכנולוגיה במיטבה: שכבת השפכטל שספגה את האנרגיה, הפגוש הפדרלי שקרס, וכריות האויר שחסרונן מנע כוויות קשות. יפה גם לראות את רכב ההצלה, ברוח ירושלמית: קטנוע עם גלוסקמא מאחור. נמרוד

היו כמה סוגי מסגרות ללוחיות הרישוי. ירוק: רכב חקלאי ירוק-לבן: השכרה כחול-לבן: סיור ותיור לבן: רכב פטור ממיסים הסיבה? כמו בהרבה דברים - ביורוקרטיית יתר. באותה תקופה היה ציון שנת היצור על לוחיות הרישוי, ועד 1984 גם מחוז רישום הרכב. למוניות היה גם פס היקפי שציין אם מדובר במונית עירונית או בין-עירונית. ולא חסרות עוד דוגמאות. אני באופן כללי בעד חוק שימור החוק: אם רוצים לחוקק חוק חדש בכנסת, חייבים לבטל חוק ישן. ככה אולי ימשיכו כל פעם להמציא שטות חדשה, אבל לפחות ניפטר מאיזה שטות ישנה. נמרוד

זחל"מ = זחל למחצה. תרגום של halftrack . זחל"ד = זחל"מ דיזל. זלדה= נגמ"ש =נושא גייסות משורין = APC = Armoured Personnel Carrier לאורך שירותי הצבאי יצא לי לנסוע בזחל"דים פה ושם, והם לא היו כלכך רעים בשטח. החסרון העיקרי מבחינת הנהג היה הגיר הרגיל וההגה עם הרבה כח. נמרוד

לגבי מבנה התוף - לא טענתי שאין מבנה כזה. בתמונה בבירור רואים שהגלגל היה מוברג לתוף ולא לציר. המבנה הזה נראה לעיני הלא מקצועיות פחות חזק מאשר הברגה של הגלגל לציר ישירות. לגבי נושא ה idiot proofing, יצרני הרכב משקיעים מאמצים רבים להפוך את מכוניותיהם לכאלו. הבעיה היא שככל שימציאו פטנט מוצלח יותר נגד אידיוטים, תמיד ימצא אידיוט שמצליח יותר מהפטנט. אם תתבונן במבנה של בלמים אלו, יש שתי דרכים לטעות בהרכבה שלהם: פעם ראשונה בעת הידוק האום המרכזי שתופס את התוף לציר, ופעם שניה בעת הידוק הגלגל לתוף. בבלמים בהם התוף מתהדק עם ברגי הגלגל לציר, יש רק אפשרות אחת לטעות = פחות הזדמנויות לטעויות. אנשים לא תמיד מודעים לזה, אבל כל פעם שאתה מגלה שאפשר לחבר משהו רק בכוון אחד (אחרי שניסית את כל שאר הכוונים ) ה idiotproofing עבד. נמרוד

אין לי כוונה לערוך תחקיר בלשי לאחר עיון בכמה תמונות, אבל שני דברים נראים לי משונים. ברוב בלמי התוף שאני מכיר, התוף איננו חלק מהציר אלא מורכב עליו, ומהודק לציר בעזרת ברגי הגלגל. פה נראה שהתוף מחובר לציר, והגלגל מוברג לתוף עצמו ולא ישירות לציר. דבר שני, גם אם מדובר בתוצאה של "עבודה עברית", זה לא היה צריך לקרות. חלקים בטיחותיים מסוג זה אמורים להיות idiot proof כך שאין כל אפשרות להרכיב אותם לא נכון. נמרוד