HybridBoy

אולי כי אנשים ששותים משקאות כאלו (נניח שהם לא מזיקים) נוטים גם לאכול לא בריא?

כי אומנם המשקאות דלי\ללא סוכר, אבל בדרך כלל יש בהם חומרים אחרים שלא בריאים לגוף. בזירו אין סוכר, אבל יש הרבה ממתיקים מלאכותיים שמי יודע מה הם באמת מעוללים לגוף שלך. לא יודע אם זה נכון או לא, אבל פעם סיפרו לי שהמקור של הממתיק המלאכותי בכלל היה ניסיון יצירה של חומר הדברה לחקלאות.

לCVT יש טווח יעילות מסוים, זה קשור לזוג פולים של התיבה. כשאחד הפולים נמצא במצב שהרדיוס שלו קטן ביחס לפולי השני, היעילות של התיבה יורדת. בפועל זה אומר מהירויות נמוכות מאוד או גבוהות מאוד. מדגיש שזה לא בדיוק קשור לסל"ד של המנוע אלא פיזית לגלגלות בתיבה. כשהפולים נפתחים\נסגרים במידה שווה יחסית, זאת אומרת שהרדיוס שלהם קרוב ללהיות שווה, שם נמצאת היעילות המקסימאלית. כמובן שזה גם תלוי ברכב עצמו ואיך בנו את התיבה מבחינת יחסי העברה שלה, אבל ככלל אצבע הקצוות של יחסי העברה הם פחות יעילים. ולכן בעצם אפשר לבחור יחסי העברה שמתאימים למהירויות קצת יותר גבוהות ולשלב הילוך "רגיל" רק בשביל תחילת נסיעה.

אנשים עושים את מה שאתה אומר ומשמינים, למה? כי הם משחררים את המעצורים בסופ"ש ואז טוחנים בלי סוף. מה, בסופ"ש לא משמינים? הקלוריות שומרות שבת? אוכלים משולש-שתיים בשביל הכיף, עדיף לאכול בבית לפני שיוצאים, אפילו אם זה ישיבה בבית של מישהו. הכוס קולה זה בשביל "לסגור" את הארוחה. לא אוכלים ג'אנק בשביל לשבוע ולא שותים מתוק בשביל להרוות את עצמך. צריך לבנות שגרה, ומה שאתה מתאר זאת לא שיגרה כי אתה בעצם שובר אותה כל פעם שמגיע הסופ"ש. ברגע שאתה נכנס לשגרה עם אכילה נכונה לא יהיה לך אפילו מקום לכל הג'אנק, הכל זה עניין של משמעת עצמית.

לא הבנתי, אתה סותר את עצמך. לתיבה רציפה יש בעיה בתחילת נסיעה, לא בקטע של כמה מהר היא עושה 0-100, היא פשוט לא יעילה שם ולכן גורמת לצריכת דלק מוגברת. בשאר המקרים היא יכולה להיות חסכונית.

לדעתי הרוב זה תזונה נכונה. קשה מאוד לשמור על זה היום עם האוכל המתועש וחוסר הזמן, אבל הכל מתחיל שם לדעתי. קודם כל, אם זה נראה לא בריא- סביר להניח שזה באמת לא בריא. יכולים לרשום על האריזה מה שבא להם (חטיף אנרגיה, ללא סוכר..) בסופו של דבר הם רוצים למכור וזה בא על חשבון הבריאות (והכיס) שלך. להימנע ממשקאות קלים, יש בזה מלא סוכר ובחלק מהמוצרים גם דברים אחרים אשר פוגעים בשיניים. משהו שלא מדברים עליו בדרך כלל- כמות! גם אם זה "אוכל ביתי" שבגדול לא משמין, אם תאכל הרבה אתה תעלה במשקל. צריך להוריד בהדרגה את הכמות, רוב אנשים אוכלים יותר ממה שהם צריכים, לגוף אין מה לעשות עם זה. עדיף לעשות ארוחות יותר קטנות אבל תכופות. לא לנשנש בין ארוחות אלא אם כן זה ירק\פרי. להימנע מתיבול חזק, זה גורם לצימאון של "משהו מתוק". עם הזמן מתרגלים למינונים החדשים. עם זאת חייב להוסיף שצריך להסתכל על זה כאורח חיים ולא כעל דיאטה. לא "לאסור" על עצמך כלום, זה נשמע קצת סותר אבל הכל עניין של מינון. אם אתה יושב עם החברה' ומחליטים להזמין פיצה, אתה יכול לאכול, אבל רק משולש-שתיים וצריך לדאוג שזה לא קורה הרבה. אם אתה בארוחה משפחתית אפשר לסיים את הארוחה עם כוס קולה, אבל רק אחת! בסוף. אם אפשר להוסיף לכל הסיפור הזה ספורט- עוד יותר טוב. במידה ויש אפשרות לעשות את זה עם פרטנר (בן\בת זוג, אח\ות, חבר\ה..) אז אתה בכלל בדרך הנכונה.

מניח שכן, לא כי אני יודע בוודאות, פשוט יצא לראות בYT אנשים ששמו הגה "משודרג" מדגם כזה או אחר (או אפטרמרקט לגמרי) וזה היה עניין פשוט של פירוק והרכבה.

לתיבה רציפה יש בעיה גדולה של חוסר יעילות בתאוצה מעמידה. יש תיבה כזאת שהוסיפו לה הילוך אחד "רגיל" רק בשביל יציאה מהמקום.

לא נראה לי משתלם, בטח שלא מבחינת כאב ראש. צריך גם דרך לצרוב את התוכנה, מכשיר כזה יכול להעלות את המחיר מעבר למחיר של תוכנה בארץ. מה הבעיה עם התוכנות שיש פה בעצם?

ההגה הזה לא מגיע כיחידה נפרדת מהכרית אוויר? יש את החישוק עצמו ובאמצע את המודול של הכרית אוויר שמתפרק.

סתם שטיפה לא תהיה כלכלית. אם אתה רוצה איזשהו סיכוי להצליח, לדעתי אתה צריך להתחיל לעבוד במקום שעושה דיטיילינג ולצבור ניסיון, רק אחר כך להפוך להיות עצמאי. וגם אז, לא רק שטיפה, אלא טיפול דיטיילינג מלא וזה אומר שאתה צריך רכב שיהיה בו את כל הציוד, כולל מיכל מים וגנרטור. אם תגבה 60-100 שקל אתה לא תהיה רווחי, ולכן אתה צריך להציע טיפול מלא במחיר מתאים, כזה שישתלם לך להגיע לבית הלקוח. קל לשכוח שזמן זה כסף, במיוחד שאת הזמן הזה אתה מבלה ברכב עם עלויות אחזקה. סביר להניח שתצטרך רכב גדול, משהו שגובל ברישיון למשאית, וביטוח לא הייה זול מכיוון שאתה נהג צעיר (ואולי אפילו חדש). אם אתה רוצה לעשות את זה כי התחום מעניין אותך- תתחיל בתור שכיר ומשם תתקדם לעסק משלך. אם אתה רוצה לעשות את זה בשביל לעשות קצת כסף מהצד- עדיף שתוותר לפני שאתה נכנס להוצאות, המודל העסקי שלך לא רווחי.

אין תשובה אוניברסלית לזה, הכי טוב זה לבדוק בעצמך על ידי מחשב הרכב. יכול רק להוסיף שהיה לי רכב שב80 קמ"ש היה פחות חסכוני מ90 ולדעתי אפילו 100 קמ"ש. יש רכבים שנסיעה ב120 תהיה פחות חסכונית מאשר ב100, אבל ההבדל יהיה מאוד זניח לעומת רכבים שכל 10 קמ"ש יותר מגדיל בצורה משמעותית את הצריכה. סתם לדוגמא: רכב A צורך 15 ק"מ לליטר בנסיעה על 100 קמ"ש, אבל בנסיעה על 110 קמ"ש צורך 13 ק"מ לליטר . רכב B צורך 15 ק"מ לליטר בנסיעה על 100 קמ"ש, אבל בנסיעה על 110 קמ"ש צורך 14.3 ק"מ לליטר. סביר להניח שברכב A רוב האנשים ינסעו על 100 כי ההבדל בצריכה משמעותי, אבל ברכב B עדיין משתלם לנסוע על 110.

אל תשכח שהחלפה לGTI גוררת עליה באחזקה (בעיקר ביטוח). אם הוא מרוצה מהרכב בסך הכל ורק רוצה עוד קצת כוח תוכנה זה בדיוק מה שהוא צריך.

חולק עליך בעניין הזה, 30-35 כ"ס ברכב כזה יהיו מאוד מורגשים. צריכים גם לזכור שהתוספת לבלאי קורית רק כשלוחצים, בנסיעה רגילה אין הבדל. ואין דבר כזה "מספיק" כ"ס, תמיד רוצים יותר 😈

נפוץ מאוד לצערי. חבר חיפש רכב ומצא אחד שהבעלים טוען "נקי ללא תאונות". החבר עשה בדיקת עבר ביטוחי וגילה כמה תאונות שמצטברות לירידת ערך של 7%. בהתחלה המוכר ניסה לצאת מזה אבל היה ברור שידע על מצב הרכב. גם לאחר מיקוחים רבים לא היה מוכן לרדת במחיר, רצה למכור אותו לפי מחירון של רכב תקין. הייתי מוותר על הרכב.

אין לי ניסיון עם KW SC או אפילו עם מתלים של GTI, אבל יש לי תחושה שהוא הולך להתאכזב קצת.

ומה הוא אומר על הOHLINS שלך? הם היו נוחים לו? אולי אין לו הרבה ברירה אלא להשקיע כמו שצריך בסט איכותי. אם הוא חושב שהמתלים המקוריים נוקשים מדי עד לרמה של להחליף אותם אני חושב שהוא מאוד יתאכזב אם יקנה דגם פשוט כמו ST או דגמי כניסה של KW.

הGTI יותר קשיחה מS3? מוזר. אם הוא רוצה בעיקר נוחות אז זה קצת משנה את התמונה, כי בדרך כלל מה שיש בשוק מיועד לשיפור התנהגות וזה נעשה על ידי הקשחה של המתלים. אולי צריך לבדוק אופציות כמו OHLINS, אבל אז מדובר כבר בסכומים אחרים.

אחר כך מתפלאים למה ישראלים מתנהגים כמו ישראלים. ברור שינסו לקמבן ולרמות אם כשמנסים ללכת בדרך הישר יוצאים מרומים. אם כבר שילמת את הסכום יהיה קשה מאוד לקבל החזר, אבל הייתי מנסה לשבת על שירות לקוחות או לפנות למועצה לצרכנות, אולי הם יכולים לעזור.

לא ציינת איזה רכב.. יש לי את הST על סיאט לאון 1.8 MK2. מאוד נחמדים ולא מענישים. שדרגתי מסטאפ של בולם מקורי וקפיצי הנמכה אז לא יכול להשוות לסטוק, אבל יחסית לקפיצי הנמכה זה שמיים וארץ מבחינת נוחות. הסטאפ עם הקפיצי הנמכה מאוד מתרסק ומעניש, לא נעים בכלל. הST לא סופגים באמפרים למשל ברכות של רכב רגיל, אבל אין תחושה של התרסקות. הקוילאוברים עוזרים מאוד מבחינת התנהגות ואחיזה, מצמצמים זויות גלגול והכל, אבל עדיין רכים ביחס לסט אגרסיבי יותר לדעתי. אם עיקר השימוש הוא יומיומי אז הם לגמרי עושים את העבודה, אם יש כוונה לעשות הרבה מסלולים\טיולים אז לדעתי צריך פה סט הרבה יותר קשיח. מהחיפוש שעשיתי לפני הקניה נראה שההבדל בין הST לKW זה רק החומר ממנו עשוי הבולם, הKW יותר עמיד למלח ודברים כאלו. בארץ אין את זה אז לא ראיתי סיבה להוסיף כסף ולכן בחרתי בST.

אתחיל מזה שלדעתי אין טעם לשדרג את הרכב, תתאפק עד שתעבור לרכב עם פוטנציאל. מה לא לעשות- "קפיצי הנמכה". נכון, זה ינמיך ויקשיח את הרכב, אבל הבולם המקורי לא עובד איתם טוב והרכב מתרסק על כל שטות. קוילאובר איכותי יספק הנמכה והקשחה בלי להעניש אותך כל כך חזק, אבל עדיין יש פה ויתור מסוים על נוחות. הכל שאלה של כמה אתה מוכן לוותר על נוחות וכמה אתה מוכן להשקיע, אי אפשר להשוות קוילאובר מאיביי לסט של Ohlins. קח בחשבון שהסט של KW לכביש הוא סבבה לגמרי, אבל גם פה מדובר בפשרה. הוא לא קשיח מדי כדי שביומיום יהיה נוח יחסית והוא לגמרי מספק את זה, אבל כשאתה בנס הרים כן מרגישים שהוא רך יותר מה"אידיאל". ופה כיוונון לא יעזור כי הוא רלוונטי רק לבולם עצמו, בזויות גילגול נלחמים בעיקר עם הקפיץ. *יש לי לאון שקניתי עם קפיצי הנמכה ושידרגתי לסט של KW.

מה יש לרדת במחיר? הגיר חדש, לא פתחו אותו אלא החליפו קומפלט. וגם אם יש ירידה במחיר מאמין אפשר להסתדר עם החברה מבחינת פיצויים.

בעיניך.. לדעתך.. זאת בדיוק הנקודה. בפועל יש חוקים ואחריות שנועדו לשמור על שני הצדדים. גיר תקול ברכב חדש זה לא סביר וממש לא נעים, אבל למה שהחברה תספוג פגיעה כלכלית כשהחלפה של הגיר בחדש פותרת את הבעיה? (בהנחה כמובן שרק זאת הבעיה). הרי אם היא משחררת לו רכב חדש במקום היא צריכה לעשות משהו עם הרכב הקודם לא? הם יצטרכו לתקן את הגיר ולמכור את הרכב כיד שניה או משהו. לעומת זאת אם פשוט מתקנים לבחור את הגיר ברכב הקיים אין לו ירידת ערך, גם לא מול קונה פוטנציאלי. בנוסף, במקרה הזה מדובר ברכב עממי יחסית בלי דברים מיוחדים אז יחסית קל למצוא מחליפה. אבל מה אם היה מדובר ברכב אחר? לא בהכרח יקר משמעותית, אבל אולי הקונפיגורציה שלו הייתה מאוד ספציפית מבחינת צבע חיצוני, דוגמאת גלגלים, צבע וחומר ריפודים, תוספות וכו'. כדי לקבל רכב זהה אולי יהיה צורך לחכות חודשים ארוכים עד שיגיע חדש מהמפעל. או מה קורה במידה וזה בדיוק סוף הדגם וכבר הפסיקו את הייצור? הרבה יותר פשוט לתקן רק את הרכיב התקול ולשחרר את הלקוח להנות עם הרכב (אולי עם כמה הטבות כפיצוי). וזה גם צריך להיות האינטרס של הלקוח, כי בסופו של דבר הוא קנה רכב והוא כנראה רוצה להשתמש בו, להיכנס לתביעות ומלחמות יכול להוביל להפסד של הרבה זמן וכסף גם במידה והוא כן מצליח להוציא רכב חדש, שלא כל כך סביר לדעתי במקרה הזה.

שוב, אי אפשר להשוות מקרר\פלאפון לרכב, לא מדובר באותם סכומים וגם לא באופן הפעולה שלהם, שלא נדבר על זה שרכב דורש רישום ויש משמעות לכמות וזהות הבעלים. פלאפון זה כמעט נטו אלקטרוניקה, שם בדרך כלל אין אפשרות לתקן או שעלות תיקון תעלה כמו חדש אז מחליפים. לעומת זאת גיר הוא בעיקר מכאני ולמרות שהוא מרכיב חשוב ועיקרי ברכב, עלות ההחלפה שלו היא קטנה יחסית לעלות הרכב. כל עוד עושים עבודה טובה, לא תרגיש הבדל בין רכב חדש לבין רכב שהרכיבו לו גיר חדש לאחר 20 ק"מ, לעומת פלאפון שברגע שפותחים אותו אי אפשר להרכיב בחזרה ברמה של פס ייצור (לפחות לא בחדשים שמודבקים בלחץ ופחות עם קליפסים\ברגים). כשאתה קונה בית חדש מקבלן תמיד יש תקלות ופאשלות, אתה חושב שתקבל דירה חדשה בגלל כמה בלטות שבורות? קצת פרופורציות.. אבל הוא כן לוקח אחריות, המוסך בדק וקבע שהגיר תקול, יחליפו לו גיר בחדש כנראה ויסגרו את הסיפור. אם לאחר החלפה עדיין יהיו בעיות אז כבר אפשר לדבר על רכב לימון וחלפה של הרכב בחדש.

לא מבין את ההתעקשות על רכב חדש, הרי מחליפים לו את הגיר בחדש ולא מפירוקיה, לא אמורה להיות בעיה. קורה שיש תקלה בייצור, החברה לא ניסתה להתחמק, למה לחפש צרות? אם הייתה בעיה בחשמל של הרכב אז כבר הייתי מבין, כי דברים כאלו יותר מסובכים ולא מסתכמים רק בהחלפת רכיב אחד בדרך כלל, אפשר לסבול מבעיות חשמל לנצח. גם למה שתהיה ירידת ערך בגלל החלפת גיר ברכב חדש? הרי ברור שהתקלה הייתה מהייצור, אז מה זה משנה אם הגיר ברכב הוא מפס הייצור או חדש שהרכיבו בארץ?