HybridBoy

וואו וואו לאיפה הלכתם? אי אפשר לקבל רכב חדש על כל תקלה, זה לא פלאפון\מקרר, מדובר פה במוצר שדורש רישום וזה בטח לא באותו איזור מחיר של מוצרי אלקטרוניקה פשוטים. נכון שגיר זה חלק משמעותי ברכב, אבל אפשר להחליף אותו והרכב יסע כמו חדש. ועוד מדובר פה כנראה רק בקלצ'ים, אז בכלל אין מה לדאוג יותר מדי. החלפה שלהם אומנם דורשת ניתוק של הגיר מהמנוע, אבל ממש לא פותחים את הגיר עצמו בשביל זה. לדעתי לא סביר בעליל שיש נזק לגלגלי שיניים כמו שצוין פה, לא זכור לי מקרה שגלגלי שיניים נשברו בתיבה. הכוח שנדרש לשבור אותם הוא כל כך גדול שיותר סביר שרכיב אחר יכשל לפני (קלצ'ים, ציריות..). אישית לא הייתי מתרגש מרכב כזה, להפך, זה אומר שהיה פאק בייצור והוא התגלה מוקדם מאוד, עדיף שהרכיב יכשל לגמרי אחרי תקופת האחריות? בסופו של דבר בשביל זה היא קיימת. כרגע ההערכה היא שהחלפת קלצ'ים תפתור את הבעיה, למה ישר לקפוץ לרכב לימון? תן לחברה לתקן את הרכב ואם הבעיה ממשיכה אז אפשר לדבר על דרכי התמודדות שונות.

אתה באמת חושב שבנאדם ממוצע שלא מעניין אותו מכאניקה\רכבים ירצה בכלל להקשיב לזה? שלא לדבר על להבין. לא טענתי שיש דרך "נכונה" לנהוג בהן, להפך, הן תוכננו לעבוד כמו תיבה אוטומטית רגילה. פקק זה לא מצב קיצון, פקק פלוס נהיגה לא נכונה יוצרים מצב קיצון שגורם לבלאי. כשאני אומר נהיגה לא נכונה, אני מדבר נהגיה בכללי. להיצמד לפגוש האחורי של הרכב שלפניך, גז-ברקס חזק בלי סוף, "גלישה" אינסופית וכו' מתארים נהיגה לא נכונה. גם גיר פלנטרי נשחק יותר במצבים האלו, הוא פשוט יותר עמיד ל"התעללות" הזאת לעומת גיר עם מצמד. הם לא מסתירים שומדבר, בסוכנות לא צריכים להעביר לקונים שיעור על הרכב. כמו שאמרתי מקודם, אם אתה נוהג נכון לתיבה אין בלאי מיוחד ביחס לתיבה "רגילה". כשאתה מבקש בסוכנות רכב עם תיבה ידנית אומרים לך פשוט "אוקיי" או שמתחילים להרצות לך על מה זה קלאץ' ואיך צריך לתפעל רכב ידני? בדיוק, אומרים לך "סבבה תהנה" כי זאת אחריות שלך לדעת לנהוג על תיבה כזאת (שיעורי נהיגה, טסט). רוכשים צריכים לקרוא את ספר הרכב הרבה לפני שסוכנויות יתחילו להסביר תפעול של רכבים.

החלפת שמן זה בגיר עם השישה הילוכים שהרבה יותר אמין מהשבעה הילוכים. 3 אלף שקל זה סביר ביותר ואפילו זול, כל גיר עם קלאץ'\ים דורש החלפה שלהם מתישהו. לא משנה כמה שאר התיבות יהיו אמינות יותר וזולות יותר לתחזוקה, תמיד יהיו אנשים שיעדיפו את הביצועים של גיר כפול מצמדים. בנתיים תיבות פלנטריות טובות מגיעות רק ברכבים יקרים יחסית, עד שהמצב ישתפר "למטה" יהיה (הרבה) מקום לתיבות DSG למינהן. קודם כל, תכננו אותן לעבוד כמו תיבות רגילות. נכון שבמצבי קיצון של פקקים עם נהיגה לא נכונה יכול להיות בלאי מואץ. אבל בגדול אין הבדל בתפעול שלהן לעומת כל גיר אוטומטי אחר. מעבר לזה, אתה באמת מצפה שיעשו שיעורי נהיגה\מכאניקה לאנשים שבאים לקנות רכב? או שהם לא יבינו מה אתה רוצה מהם או שזה יבריח אותם (סביר להניח שניהם?).

לא חושב שרלוונטי לרכב שלך, אבל אולי כדאי להתקשר למורשה ולבדוק לפי מספר רכב?

גולף GTI/לאון FR? יש להן שוק גדול ואפשר למצוא חלפים בקלות, כולל מחו"ל. הדגמים האלו הגיעו עם DSG6 שנחשב לאמין בגדול. לדעתי זה יהיה הכי קרוב למה שיש לך היום.

מה בדיוק? להישאר על ה"מנתק"? לא ממש, לפחות לא יותר מסתם ללחוץ כרגיל. במנועים האלו יש מנתק רך, איפלו יותר מגביל מאשר מנתק. כשמגיעים לסוף הסל"ד המנוע פשוט נשאר שם, לא קופץ עם ניתוקים כמו ברוב רכבי הספורט. חוץ מזה זה לא שאתה מבלה שם הרבה, בסך הכל נועד למצבים נדירים יחסית שאתה נמצא נגיד בסוף הילוך שני אבל לא רוצה להעביר כי עוד שניה אתה בולם. מעבר לזה אתה לא אמור למצוא את עצמך "על המנתק".

אפשר גם לבקש שינויים מיוחדים עם TVS. למשל אצלי ביקשתי שבמצב ידני (M) הכפתור של הקיקדאון לא יוריד הילוכים ושהגיר לא יעביר הילוך לבד כשמגיעים למנתק.

לגיר, אצל PITSTOP. מנוע קאסטיום אצל דני.

25 קג"מ זאת "מגבלה" של היצרן, הוא החליט שזה הגבול העליון בשביל הגיר הזה. בפועל רכיבים מכאניים לא עובדים ככה, זה לא שאם תוציא 26 קג"מ פתאום הגיר יישבר. הרי גם המנוע מגיע מהיצרן עם 160 כ"ס אבל מחזיק הרבה יותר. הגיר הזה יכול להיות בעייתי, ידוע לכולם, ופה בדיוק הבעיה; כשגיר כזה מתקלקל זה לא ברור אם זה קרה בגלל שהיה עליו עומס גבוה או סתם כי הוא היה מתפגר בכל מקרה. הינה, אצלך הלך המאכטרוניק מבלי שהיית משופר לא? רוב האנשים אומרים שבגלל שהגיר בעייתי עדיף לא לשפר את הרכב, אבל אני רואה את זה הפוך, אם הוא גם ככה יכול להתפגר בכל רגע גם כשהרכב סטוק למה שלא אהנה מרכב משופר על הדרך? קרא שוב את התגובה הראשונה שלי, הגיר יכול להחזיק סטייג' 1 או 2, בדרך כלל שמעמיסים עליו יותר מדי כוח הקלאצ'ים פשוט מחליקים ואז או ששמים תוכנה לגיר או שמורידים קצת מומנט, הוא לא ישר נשב או משהו כזה מעבר לסטייג' 2 לא הייתי מרגיש בנוח על הגיר הזה. לדעתי כל עוד אתה מבין איך הוא עובד לא אמורה להיות בעיה כל כך. לחיצה מהמקום שוחקת את הקלאצ'ים, מעבר לזה אין לך יותר מדי שליטה על איך הגיר מתנהג. אצלי הוא עובד מעולה, התוכנה של TVS משנה גם את האופי של הגיר, בניגוד לרוב התוכנות שרק מגבירות את הלחץ על הקלאצ'ים שלא יחליקו. לא מבטיח כלום אבל אולי ייצא לי לצלם אז אעלה לפה.

DSG7, מגיע בכל ה1.8

לרכב שהוא כבר לא חדש ממליץ לעשות קאסטיום אצל דני. היו לי לפני שתי תוכנות על הרכב והקאסטיום טובה יותר בהרבה. רוב החברות נותנות תקופת ניסיון של חודש. צורבים לך תוכנה, אתה משלם כרגיל ואם אתה לא מרוצה מחזירים לך את הכסף אחרי שצורבים אותך בחזרה לסטוק. צירפתי גרף מהדיינו אחרי תוכנת קאסטיום בMAX TUNING.

לפי מה שחבר אומר הן פחות מומלצות על צלחות מקוריות. והבנתי שהן גם חורקות פעמים לעומת הFERODO.

כן, תמשיך לומר את זה לעצמך 😏 כשאתה משדרג צמיגים אתה משנה את האיזון של הרכב, כמה שתשים צמיגים יותר אוחזים כך המתלים ירגישו לך יותר רכים. אז אתה משדרג מתלים כדי להחזיר את האיזון, אבל פתאום אתה יכול לקחת פניות הרבה יותר מהר והקצב שלך גדל אז אתה משדרג את הברקסים. ואוי, פתאום הרכב מרגיש חלש יחסית ליכולות הפניה והבלימה שלו. בסוף אתה מוצא את עצמך עם מכונת מלחמה 😈

וזה בדיוק למה ציפוי כזה מתאים לאנשים כמוך, הוא לא דורש תחזוקה גבוהה של הרכב. נכון, הוא יקר, אבל חוסך ממך הרבה זמן ודאגות. האם פתרון כזה שווה 10K? זה כבר עניין שלך. לדעתי אם אתה קונה רכב כזה חדש ומתכנן להחזיק אותו 5 שנים ומעלה- אין פה בכלל שאלה. אל תשכח שבטיולים\מסלול הרכב שלפניך מעיף מלא אבנים וזה אוכל את הצבע מקדימה יופי. אולי כדאי באמת לקנות אחת יד שניה, גם חוסך הרבה כסף בקניה עצמה וגם פחות "כואב" על הצבע.

לדעתי כן, זה מוזר שאתה "מפחד" להוציא עוד 10K על ציפוי שיגן לך על הצבע בזמן שאתה כל כך חושש לו. תחשוב על החיסכון בתחזוקה לטווח הרחוק, אומנם עדיין צריך לשמור על הצבע ברמה מסויימת, אבל ציפוי כזה מוריד ממך כל כך הרבה דאגות. חוץ מזה שהרכב תמיד יהיה במצב של "חדש" אחרי שטיפה פשוטה. לדעתי אם אתה אוהב את הכחול אתה תתבאס על זה שקנית לבן כל פעם כשתצא מהרכב.

אם אתה קונה רכב חדש מהחברה ועניין הצבע מטריד אותך, למה שלא תעשה PPF לכל האוטו? לפי הציפוי עושים לרכב טיפול לצבע, גם מהחברה הצבע לא מגיע מושלם, וככה אתה שומר עליו ולא מתרגש יותר מדי מאבנים קטנות וכו'.

מציע ללכת על לאון 2.0, לא בהכרח חדשה, ולבדוק מה חסר לך אחרי נסיעה של כמה חודשים, זה אחלה בסיס לשיפורים. את המנוע אפשר לשפר בקלות להספקים של קופרה, היא מגיעה עם הגיר החדש שאמור להיות יותר אמין ולעמוד בהספקים גבוהים יותר ובנוסף תוכנה לגיר רק תוסיף לכיף, מתלים-גאנטים-צמיגים ישנו את הרכב לגמרי מבחינת אחיזה והתנהגות. כל היופי פה שאתה יכול לקבל ביצועים של קופרה (אוקיי כמעט, אין דיפ מוגבל) בפחות כסף, אבל רק אם תרצה. זאת אומרת שאתה יכול להחזיק את הרכב כמה חודשים ולהחליט שואללה לא חסר לך כלום, אבל כן חסר- אז אפשר לפתור את זה יחסית בקלות. *לא קראתי את כל השרשור, מתנצל מראש

הכל תלוי בכמה אתה לוחץ, אבל לדעתי לא צריך להקדים טיפולים. יותר חשוב לחכות שהרכב יהיה חם לפני שלוחצים, לא רק שהמים יתחממו, השמן צריך להגיע לטמפרטורת עבודה ולוקח לו יותר זמן מאשר למים.

הגיר הזה מגיע גם בגרסאות היותר חזקות אז מבחינת תוספת כוח פחות הייתי דואג. אתה בטוח שמדובר על תוספת של 30 כ"ס? אני קצת סקפטי האמת, הייתי מנמיך טיפה ציפיות לגבי זה. ברור שהספק גבוה יותר יניב תאוצה טובה יותר ברכב שלך. אם התוכנה טובה לא אמור להיות שינוי בצריכת הדלק. לגבי בלאי- כן, יהיה בלאי מואץ, כמה מואץ? די זניח לדעתי. צריך לזכור שבסופו של דבר אנחנו נוסעים בכביש ציבורי ולא על מסלול. בשיוט ותאוצות מתונות אין הבדל בבלאי מול סטוק, וכשנוסעים חזק אז יש קצת יותר בלאי אבל כמה זמן אתה באמת מבלה ברכב כשהדוושה מודבקת לרצפה והמנוע לקראת המנתק? לדעתי אמינות של מנוע בסטייג' 1 זה בעיקר האיכות של התוכנה.

הרפידות הקדמיות לקראת סוף חייהן ולכן חשבתי לשדרג אותן למשהו קצת יותר טוב מהמקורי. כרגע אני לא עושה טיולים\מסלול אבל כן מתכנן לבקר לעיתים רחוקות, ככה שאני מחפש משהו בעיקר ליומיום בלי רעשים מיותרים אבל שכן יתר שיפור בבלימה במידה ואני נוסע חזק. חבר המליץ על Ferodo DS Performance, האם יש עוד רפידות מומלצות? איפה כדאי לרכוש? בנוסף, האם יש צורך בהחלפת הצלחות? מדדתי את העובי עם קליבר ויש שם 23.3 מ"מ, על הדיסק רשום עובי מינימאלי 22 מ"מ ולפי מה שאני מבין העובי המקורי הוא 25. זאת אומרת שאני בערך באמצע החיים של הדיסק, אבל האם בכל זאת צריך לשדרג גם אותו או שזה לגמרי מספיק לצרכים שלי? תודה.

אין לדעת עם הגיר הזה, תמיד תמצא סיפורים לפה ולשם. יש לי 3 חברים ששיפרו את המנוע ולא היו בעיות בכלל. 2 היו עם ה1.4 טווין צ'ארג', היו סביב ה230-250 כ"ס, אחד אחר היה עם לאון 1.8 סטייג' 3 עם מעל 300 כ"ס. לעומת זאת יש אנשים שנוהגים כמו סבתא ברכב מקורי והוא עדיין מתפגר כמה חודשים אחרי שיצא מהחברה. אם אתה ממש נעול על אוקטביה הייתי מחפש אחת 2.0 שהגיעה עם הDSG6 שנחשב ליותר אמין. במידה ואתה לא רוצה להתעסק עם החלפת רכב, אז נותר לך רק לתקן את הגיר הקיים. בדרך כלל ממליצים לעשות תוכנה לגיר כשמשפרים את הרכב מעבר לסטייג' 1. ממליץ על תוכנה לגיר של TVS, עשיתי בPITSTOP.

קוראים לתוכנה השנייה PCP. לפי הבנתי אין יותר GIAC כי אי אנד איי עברו לתוכנה אחרת, שכחתי איזו. ממליץ לעשות קאסטיום אצל דני MAX TUNING. היו לי לפני שתי תוכנות על הרכב, אחת מהן APR, ואין בכלל מה להשוות.

יצא לי 150 ש"ח לשני קיטים, יספיק לשלושת הרכבים שיש לנו בבית. הזמנתי ספציפית את הקיט של 3M כי ראיתי עליו כמה ביקורות טובות ואפילו "ניצח" מתחרים ממותגים נחשבים. תודה רבה על העזרה!

הזמנתי קיט לחידוש של 3M מאמזון. אשתדל לעדכן.

זאת אומרת שפוליש רגיל מספיק? פשוט צריך להיות קצת יותר "עקשן"?