yuval1111

אין ספק שהפאסאט היא האיכותית בקבוצה ונושקת לליגת העל של מכוניות היוקרה הגרמניות.

אופציה שקיימת על מנת להוזיל באופן משמעותי את המקיף הינה באמצעות הגדלת ההשתתפות העצמית. ניתן להכפיל ואף לשלש את גובה ההשתתפות העצמית וכך להפחית את הפרמיה בעשרות אחוזים.

גם אני נהגתי על שתיהן והטידה עדיפה בכל היבט. קודם כל יצרן יפני ולא קוראני (מה לעשות). שנית האיכות, והנוחות ללא השוואה.

שברולט עושה מאמצים ניכרים לשיפור איכות המוצר (ובהחלט יש שיפור רב) אך הם עדיין לא סגרו את הפער מול היפניות הרגילות (לאירופאיות המרחק רב).

הנתונים בכתבה מוטים מעלה ואינם נכונים. ראו כתבה על אותו בסיס נתונים בדה-מרקר הקובעת ממוצע נסועה של 32 K - הרבה יותר הגיוני... http://www.themarker.com/tmc/article.jhtml?ElementId=dsh20110216_01&from=haaretz

לא הבנתי את נושא פסי ההאטה....?

היה להם מבצע לפני שבועיים לערך ב-119K לדגם האוטומטי (למיטב זכרוני). נסה להתקשר לאחת מהסוכנויות.

לא יודע איך הגעת לסכום הנ"ל? העלות הממוצעת K6 מהברוטו (K3.5 עלות הרכב ועוד 2.5K שווי שימוש).

בדיוק כך. הולך עימו לבנק, מוודא מול הפקיד כי אכן תשלום החוב יש בו כדי לשחרר את המשכון (לפני התשלום) וממשיך כאמור. בנוסף יש לוודא כי התשלום מועבר ישירות לפרעון ההלוואה וכי אין בעיות מיוחדות נוספות שעלולות למנוע את הסרת המשכון - מול הבנק ישירות.

היטי רכב נפלא עם שילוב של גיר ומנוע מתקדמים. ברמת התמחור שלו אין לו כרגע מתחרה אמיתי. בחירה מצוינת. יש הרבה ביקורות (גם בוידאו) ברשת.

פאסאט אופציה מצוינת שבהחלט שווה לשקול בפרט אם תצליח למצוא סטיישן .

נהגי מוניות ושמירה על חוקי התנועה או תרבות נהיגה? הצחקתם אותו...

הפאביה הינה אחת הבחירות המצוינות בקטגוריה. השילוב של מנוע TSI עם רצועת מונט רחבה שמתחילה בסל"ד נמוך וגיר DSG בעל 7 הילוכים נותן נהיגה דינמית והרבה כיף בנהיגה (מה שקשה להגיד על היונדאי הממוצעת). הפאביה למרות גודלה הינה בעלת מרחב ישיבה מצוין מקדימה והן מאחור. תצורת הסטיישן מהווה יתרון נוסף גדול ומאפשרת נפח העמסה מצוין (לעומת תא מטען קטן ביונדאי). היתרון של היונדאי הינו בתחום המראה החיצוני (לטעמי) וכן בחיות של תא הנוסעים שהוא נראה צעיר וחי יותר מזה של הסקודה. אם אתה בעל משפחה וצריך גמישות בהעמסת ילדים וציוד אין לך מה להתלבט כלל. כנ"ל אם אתה נהג אוהב נהיגה ורכב בעל יכולת דינמית. מנגד, אם אתה מתמקד במראה החיצוני והפנימי יתכן ותעדיף את היונדאי. בכל מקרה נסיעת המבחן תיתן לך פרספקטיבה טובה מכל דיון תיאורטי.

האוקטביה קטנה מאחור? ביחס לקומפקטיות האחרות? (ובפרט שעה שמדובר ברכב משפחתי שצריך להסיע בד"כ עד שלושה ילדים במושב האחורי).

על מה מתבססת הקביעה הנ"ל?

2 הסנט שלי. כל צד לחוזה חייב להציג בפני הצד שכנגד את כל הפרטים המהותיים הנוגעים לעסקה הידועים לו בטרם ביצועה. אי גילוי פרט מהותי הינה בגדר הטעיה אשר מזכה את הצד שכנגד בזכות לבטל את ההסכם כמו גם לקבל פיצוי על הנזק שנגרם לו. אין ספק כי בתחום הסחר ברכב קניית רכב מסוחר, גם שיהא האדם האמין והמקצועי בעולם, הינה פרט מהותי שהסתרתו מהווה התנהגות בחוסר תום לב המקנה בידי הקונה את הזכות לבטל את הסכם המכר גם אם נחתם ב-7 עותקים..

ה-2 עדיפה על ה-I10 כמעט בכל היבט. היא איכותית, מרווחת וגדולה יותר. היא נוחה ולטעמי גם הרבה יותר יפה. והיא לאחר איבוד הערך המשמעותי שלה. החסרון היחידי הוא באחריות. מנגד למזדה רקורד אמין דבר שמצמצם את ההיבט הנ"ל. יתרון נוסף הוא שיקול הסחירות בעתיד, שוב יתרון למזדה.

מגאן אחד הרכבים היותר נפוצים אך הפחות סחירים.

הפאביה תהא החסכונית מכולן. האיביזה המהנה (והיפה).

למי שלא היה כאן ב-15 השנים האחרונות, הפאסאט מסמנת את רכב המנהלים האולטימטיבי ברמת המחיר שלה ומשלבת חדשנות, איכות ויוקרה והכי חשוב ייחודיות ובידול. אז כל מי שמשווה אותה לשבלונה יפנית כנראה לא מבין מה מאפיין את קבוצת הרוכשים שלה ומדוע הם מוכנים לשלם עבור האיכות והייחוד שיש בה.

היטי בגרסת 1.2 TSI הינו אחת העסקאות הטובות והמשתלמות ביותר שיש כיום בסיגמנט.

חבל על הויכוח. מי שלא יודע להבחין ולהעריך איכות אולי ילמד לעשות כן בעתיד (או שלא...). VW הוא קונצרן הרכב הגדול והמתקדם בעולם כיום. הפיתוחים של VW בתחום המנועים (בנזין - TSI, דיזל BLUEMOTION), ותיבות ההילוכים (DSG) מובילים בחדשנותם וקובעים את הסטנדרט אליו כל שאר היצרנים שואפים. איכות ייצור והרכבה מעולה. הנדסת אנוש וחומרים מעולים. מי שלא מרגיש את ההבדל בתחושה בין מתגי פלסטיק רפויים, כסאות וריפוד זולים והנדסת אנוש בסיסית לעומת מתגים וידיות מאסיבים ומעוצבים שיושבים "בדיוק במקום" ותכנון מוקפד של כל פרט ופרט ברכב שיהנה בכל רכב. וזאת עוד לפני שדיברנו על איכות הייצור של המרכב והפח, השלדה, אחיזת הכביש ושאר המכלולים המכנים. ד"א לגטה ה-"עירומה" יש רכיבי אבזור "שוליים" כגון פתחי מיזוג ישירים למושבים האחוריים, תאי אחסון ממוזגים והפשרת אדים במראות שלא נמצאים בקרוז "המאובזרת". בקיצור, לכל אחד יש את מה שמדבר אליו ברכב, ולכן אני מסכים שמוטב תמיד לערוך נסיעת מבחן בכל אחד מהרכבים על מנת למצוא מה מתאים לטעמך והעדפותיך.

העדפה של רכב היא כמובן עניין אישי אבל לדעתי הגטה עדיפה על הקרוז כמעט בכל היבט אפשרי. נהגתי על קרוז (הדגם הישן אמנם) כחודשיים ואין לי הרבה דברים טובים לומר עליה. שילוב קטסטרופלי של גיר פרמטיבי ומנוע עם רצועת מומנט צרה שמוביל לנסיונות נואשים להאצה שלכל היותר גורמים לצווחות של המנוע ללא הואיל. תוסיף לזה הגה שמנותק לחלוטין ממה שקורה בכביש וקיבלת רכב שממש לא נעים לנהוג בו. הדגם החדש אמור להיות עם מנוע וגיר משופרים אך אני מסופק ביותר לגבי התוצאות. בסעיף הנוחות הרכב מקבל ציון נמוך גם כן עם מושבים קדמיים בלתי נוחים. איכות הפלסטיקה הכללית עומדת באותם סטנדרטים נמוכים ופנים הרכב מרגיש "זול" ולא נעים. הנדסת האנוש גם היא לוקה בחסר ולמשל לא ניתן היה לקרוא את תצוגת הרדיו וכל נורות הבקרה של הקונסולה המרכזית (מיזוג, תאורה וכד') בשמש ישירה. האבזור גם הוא בסיס ואין בו שום ייחוד מעבר למינימום. תחום האמינות גם הוא בעייתי - קיבלתי רכב חדש עם 3K ק"מ ומבהלך חודשיים נאלצתי להחזיר את הרכב לחברת ההשכרה 3 פעמים עקב תקלות משביתות. בקיצור יצרן קוראני שרחוק מלהצטיין יחד עם מדבקה של יצרן אמריקאי שגם הוא רחוק מלהצטיין. מנגד על האיכות של פולקסווגן אין צורך להרחיב. כבעלים של רכבי החברה ב-10 שנים האחרונות אני יכול להעיד כי המדובר באחד מייצרני הרכב המתקדמים, החדשניים והאיכותיים. הג'טה דגם נפלא, מרווח, מעוצב ואיכותי. הוא נוח וגם עם המנוע האטמוספרי הרגיל בשילוב גיר ה-DSG החדש בעל 7 הילוכים הוא מהנה מאד לנהיגה. אין מה להשוות את איכות המכלולים/גימור תא הנוסעים/נוחות המושבים/הנדסת אנוש/אחיזת כביש בין שני הרכבים.

סליחה על הבורות, מה זה AMG קיט? (אני יודע מה זה AMG).