Don't Shoot

תשים אורות אזהרה ותתחיל להדרדר בכוונה אחורה... זה בטוח ילחיץ אותו אבל ברצינות, במקרה כזה אין מנוס משימוש בבלם היד - תאמר קדיש על הקלאצ' אחר-כך

אם לא תשחרר את הבלם יד בזמן ותיתן למנוע ולקלאצ' לנסות להתגבר על הברקס (אפילו לזמן קצר מאוד) אתה תיצור שחיקה מוגברת של הקלאצ' - הרבה מעבר למה שיגרם בשניה שבין ההעברת הרגל מהברקס לגז. בכל אופן (אלא אם כן מדובר על עלייה מאוד חדה או על רכב מאוד חלש) ניתן למנוע את הדרדרות הרכב ע"י שמירת הקלאצ' "במצב רעידה" עד להעברת הרגל מן הברקס לגז אך גם כאן נדרשת מיומנות רבה (אפילו יותר ממה שנדרש עם בלם היד)

היי, הגיע הזמן להחליף קלאצ' והציעו לי להחליף לקלאצ' מחוזק עם גלגל תנופה קל. שעשיתי מעט בדיקה גיליתי שהגלגל הקל נותן לא מעט אבל רבים מתלוננים על רעש של מנוע דיזל משנות השמונים כתוצאה מכך. השאלה שלי היא האם זה נכון ומה גורם לרעש? ואם כן, האם ניתן להשקיט אותו באיזושהי צורה?

אני לא מומחה גדול אבל לדעתי הסיכוי שלך ככה לעבור את הטסט מבלי לשחד מישהו אפסי... האופציות שלך הן: 1. לתת את הרכב ל"מישהו" שיעביר לך אותו את הטסט בלי בעיות (יעלה כסף, כל שנה מחדש) 2. להחליף את הצנרת למקורית (לא שווה את ההשקעה) 3. לעשות התקן כמו שיש אצלי ברכב שמאפשר ע"י הברגת 3 ברגים בכל צד של הצינור לחבר (רק בשביל הטסט) את הממיר הקטליטי המקורי (או אחר אם לא שמרת את המקורי), לעבור את הטסט ולפרק אותו מיד אחרי זה. זה יותר יקר מלשלם למישהו אבל זאת השקעה חד-פעמית שאחרי זה תפתור לך הרבה כאבי ראש לפני כל טסט. בשביל ההתקנה המיוחדת הזאת דבר עם אלי מאי אנד איי... אצלי הם עשו עבודה מדהימה.

תנסה ב"דן-מור" חיפה... יש להם מחירים טובים מאוד. בנוסף קח בחשבון שלא רק הגניבות משפיעה על המחיר, ברוב חברות הביטוח הישירות (ומסיבה שבכלל לא ברורה) הרכב מופיע תחת קטגוריית רכב ספורט בצמוד לפורשות ומוסטנגים והרבה מהחברות הללו פשוט מסרבות לבטח את הרכב כתוצאה מכך. מה שמוביל לפחות תחרות במחירים ומאפשר לחברות שכן מבטחות לנפח את המחיר בצורה קיצונית. אני למשל נהג ותיק על הכביש עם עבר ביטוחי נקי לחלוטין קיבלתי הכי זול 4600 ש"ח (על מקיף+חובה) עם השתתפות עצמית של 3000 ש"ח - זה המון! אבל אין מה לעשות....

תן לי לנחש, הרכב שלך לבן. זה מדהים מה אנשים עושים לעצמם פסיכולוגית במוח כדי לשכנע את עצמם שמה שהם בחרו זה הכי טוב ובעיקר בגלל שהסיבה האמיתית העיקרית לבחירה בצבע הזה זה שכירות וקלות בהחלפת ידיים מכיוון שבמדינתנו החמה לבן זה פרקטי ועל לבן פחות רואים שלשכן שלך לא איכפת שיש לך רכב חדש והוא משאיר את חותמו עליו בכל פעם שהוא פותח את הדלת... אין שום דבר עיצובי פוסט מטיריאליסטי עם נגיעת רנאסנס ומכחול של מונה ליזה בצבע הזה

פתח את הסוויץ', שלב הילוך מתאים למהירות הנסיעה שאליה אתה צפוי להגיע (ברוב המקרים הילוך שני מכיוון שהוא הילוך חזק מאוד ומאוד ורסטילי - כלומר נע על תחום סל"ד מאוד רחב), התחל לדרדר את הרכב עד להגעה למהירות כאשר אתה לוחץ על הקלאצ' ובהגעה למהירות מתאימה להילוך שחרר את הקלאצ' במהירות והוסף גז עד להתנעה. איך זה עובד? מערכת ההצתה של הרכב קשורה באופן ישיר לתנועת הבוכנות של המנוע (הצתה היא אחת מארבעת פעימות המנוע) והיא מתרחשת באופן אוטונומי ורציף כחלק ממחזוריות הפעולה של המנוע (כלומר, כל סיום פעולה של הבוכנה מתרחשת הצתה מחדש והתחלת המחזור שוב מההתחלה). ברגע שהתחלת את המחזור הזה והוא תפס הוא ממשיך לפעול באופן עצמאי ללא עזרה מצידך. בעבר לפני עידן המצברים היה צורך במנועלה שהיתה מעיין ידית שמתחברת באופן ישיר לגל הארכובה ועל ידי סיבוב ידני של הגל היית בעצם מתחיל את התהליך המחזורי בכוח היד - דבר שהיה מסוכן ולעיתים גרם לפציעות חמורות. כיום המצבר נכנס לפעולה בכדי להתחיל את הפעולה בשבילך באופן חשמלי אך מהרגע שהיא מתחילה היא עצמאית ואינה תלוייה בו יותר. אם המצבר שלך ריק ואתה מדרדר את הרכב ומשלב הילוך תוך כדי נסיעה (ע"י זריקת הקלאצ') אתה בעצם גורם לסבסוב גל הארכובה והתחלת מחזור ההצתה ללא שימוש במצבר.

אם כרגע דחוף לך לעבור את הטסט תשלם קצת אקסטרה למישהו "שיעביר" לך אותו ללא בעיות, זה בטוח יהיה יותר זול מלהתקין ממיר חדש. אחרי זה שאתה ראש שקט תתחיל להיכנס לעומק הבעיה ולבדוק מה לא בסדר - יכול להיות שהיום זה רק ממיר ומחר זה המנוע, לא שווה להסתכן שאתה יודע שיש בעיה כזאת

אני לא יודע לגבי העלאת סוסים עם אינטרקולר כי סך הכל זאת מערכת תומכת אבל אני די בטוח שהוא עוזר לנצל יותר את הסט-אפ הקיים ביעילות מירבית. החיסרון הוא טורבו-לאג, בעברית השהיית טורבו שנובעת מהזמן שלוקח לאוויר לעבור ולהתקרר בתוך האינטרקולר לפני שהוא מגיע לתא הבעירה.

תודה רבה על התגובות... אני מתכנן להחליף גם את המצמד וגם את הגלגל תנופה בחודש הקרוב אבל בינתיים אני פשוט חושש מנזק לגיר או למנוע. האם יש סימנים מקדימים שאני צריך לשים לב אליהם?

בקשר לעלות... דבר עם אלי מאי אנד איי בהודעה פרטית ואני מאמין שהוא ייתן לך מחיר טוב. אני יצאתי סופר מרוצה.

כמה דברים: 1. אתה יכול לעשות בE&A צנרת דאונפייפ 2.75 מלאה עם התאמה לממיר הקטליטי המקורי במרכז הצנרת לצורך הטסט בלבד. בוצע בFR שלי ולפני טסט אני מחזיר את הממיר לצנרת בעזרת פתיחה של 6 ברגים (3 על כל פלאנג') ובכך עובר חלק את בדיקת הגזים ומסיר אותו לאחר מכן. ואם תשאיר את הדוד והסופית המקוריים תקבל את תוספת הכוח אבל ללא משיכת תשומת לב מיותרת (לא בטסט ולא של שוטרים). גם הרעש שאתה מקבל הוא באס חביב ואגרסיבי אבל לא אלים מספיק בכדי להעיר בוחן תנועה משנת החורף שלו. 2. אני היום יושב על אפסולוט, פילטר, צנרת דאונפייפ ואינלט וכל זה הביא אותי לאזור ה220-230 כ"ס (תלוי באיזה מזג אויר בודקים). אם תוסיף לזה אינטרקולר רציני יותר מהמינייטורה שכבר יש לך בFR אני מאמין שתוכל להגיע ל250. 3. קח בחשבון שכדי להמשיך מכאן הלאה תצטרך לטפל במכלולים אחרים לפני שתוכל לטפס מעל ל250 מכיוון שהרכב לא נבנה לטפל בעוד 100 סוסים וכל המערכות התומכות יכולות להיות מכשול בטיחותי ותפעולי בהמשך.

היי, הקלאצ' שלי כבר עשה את שלו אך כרגע כבד לי מאוד כספית להחליפו. אני יודע שהוא גמור כי הוא מאוד מאוד קשה ומחבר יחסית גבוה, מצד שני הוא לא מחליק ולא ניתן להעביר הילוכים בלעדיו (שזה סימן שעדיין נשאר שם משהו)... רציתי לדעת מה הנזקים, אם בכלל, שיכולים להגרם מקלאצ' במצב כזה (ואני לא מדבר על הנזקים האורתופדיים לרגל שמאל שלי שאת זה אני יאלץ לספוג)? בנוסף אשמח להבין מבחינה מכאנית מה גורם לקלאצ' בלוי להיות קשה כל-כך - משום מה בהגיון הבריא שלי נראה לי שאם הדיסקית שלו משוייפת ויש פחות חומר ופחות מגע אז צריך להיות פחות חיכוך וכתוצאה מכך גם דוושה קלילה יותר ולא להיפך... אבל, שוב, ההבנה שלי במערכת המצמד היא בסיסית מאוד.

האמירה המקובלת היא "אלוהים שישמור" אבל במקרה הזה ברור מאוד שכבר מזמן שהוא נטש את העמדה...

שישבתי וחיכיתי לחבר השבוע עם רכב כבוי רכב אחר איבד שליטה וכמעט פגע בי חזיתית. השאלה שלי היא האם כריות האוויר יפתחו למרות שהרכב אינו מונע ואין מפתח בסוויץ'?

היי, רציתי לדעת אם יש איפשהו או מישהו שהשווה בין האיביזה החדשה לקודמתה. בעיקר אני מעוניין לדעת בהיבט השלדה והיכולת שלה (או יותר נכון - חוסר היכולת שלה) להתנהג בסיבוב. האם הם שיפרו גם ביצועים או רק את המראה החיצוני? בנוסף אשמח לדעת אם מישהו לקח, נניח את הקופרה, הישנה והחדשה ובחן תאוצה? על הנייר קשה להחליט מכיוון שמצד אחד יש מנוע גדול וחזק עם טורבו אבל גיר ידני ומהצד השני מנוע קטן יותר (גם עם טורבו אבל שעובד אחרת) ותיבת DSG "שאמורה" להיות מאוד מהירה. עכשיו שאנחנו כבר כמה שנים אחרי החשיפה הראשונית ניתן לבדוק את הדברים בצורה יותר סטרילית ולא מוטית אני מכוון בשאלות בעיקר לאנשים "שהשתדרגו" מהקודמת לחדשה ובעיקר לכאלה בעלי דגמי ספורט ולא לסטנדרטיות.

איביזה fr 2008

שלום, מאז שיש לי את הרכב אני סובל מדוושת קלאצ' קשה מאוד - גם עם קלאצ' חדש וגם עם ישן. לאחרונה ממש נתפסים לי השרירים ברגליים מהפעולה וזה נהיה עוד יותר בלתי נסבל בפקקים. השאלה האם ניתן לרכך אותה בצורה מכאנית בלי קשר לקלאצ' עצמו או שהתנגדות הדוושה קשורה קשר ישיר לקלאצ' ואי אפשר לשנותה?

לא יודע לגבי התקנה שאתה מדבר עליה אבל אם תסתכל על כל רכב סלוני יוקרתי (או שמתיימר להיות כזה) לא תמצא מגב אחורי על השמשה אז אם יגואר, מרצדס ובנטלי יכולות להתחמק מהתקנה (ואפילו מאזדה 6 עלובה) אז אני בטוח שגם בהונדה יודעים את הטריק.

אם אתה לא מוצא בארץ במחירים נורמליים יש מלא אתרים של סיאט שמוכרים חלפים מקוריים ברשת... פשוט תחפש בגוגל. אני תמיד מזמין מ http://www.seataccessories.co.uk/

אם אתה לא מוצא מקום שמוכן לטפל בזה האופציה האחרונה היא ללכת לצ'מפיון אבל זה יעלה לך, והרבה... למה שלא תזמין מחו"ל סט חדש של גומיות מקוריות וזהו?

אופנועים וקטנועים שחותכים אותך מימין ומשמאל בלי לשים לא על החיים שלהם ולא על הפח שלי (שד"א יותר יקר מהחיים שלהם) ועוד מעיזים לצפור לך או לדפוק לך על החלונות אם לא נתת להם מספיק מרווח לעבור אותך. בשבוע שעבר היה מבצע של יחידת האופנוענים של המשטרה בדרך בן-גוריון ברמת גן וכל דו-גלגלי שנתפס מחוץ לנתיב חטף דו"ח - כל הכבוד למשטרה! אוטובוסים שעוברים נתיב למרות שאתה נמצא בתוך הנתיב ואין לך איך לפנות להם מקום ובכל זאת עולים עליך או מורידים אותך לשוליים כדי לעבור. עצירה בתמרור עצור רק אם מתחשק ורק 5 מטר אחרי הפס ואתה צריך לבלום בשבילם בסוף. ברחוב דו סטרי צר לנהוג הכי קרוב לקו ההפרדה (לפעמים גם אחריו, בייחוד אופנועים) למרות שיש עשרות מטרים של כביש פנוי בנתיב שלהם. אופנועים וקטנועים שנדחפים לפניך בכיכר בדיוק שאתה בא לעבור "כי להם מגיע" ואחרון: אנשים שבאים לריב איתך בכביש ולא מבינים שבגלל שבן-אדם הוא קטן מימדים הוא נאלץ להתאמן במשך שנים באומנויות לחימה שונות ויכול להרוג אותם עם הידיים עוד לפני שהם יספיקו לכבות את הסיגריה. (מבלי לרמוז, לשייך או לכוון לדבר עבירה על החוק)

כן הבעיה שהם גם עושים פלאים בבדיקת בוחן תנועה... אני חושב על הגדלת דיסקים וקאליפרים למשהו רציני יותר אבל שלא מושך אש. הצעות? מחירים?

יפה אמרת!

הבייבי שלי היום נמצאת במצב לתת בראש לכל תוצר סטוק של סיאט שקיים (כולל לאון קופרה R). לא רוצה להכנס למספרים אבל בהחלט אפשר לומר שיש לי היום יחס משקל-כוח זהה לזה של פורשה בוקסטר מאותה שנה.