Don't Shoot

היי, לאחרונה התווכחתי עם מישהו על תיבות הילוכים והוא התעקש בעצבנות שקיימת תיבת הילוכים אוטומטית ללא ממיר מומנט ואני אמרתי לו שלא יכול להיות מכיוון שממיר המומנט הוא עקרון הפעולה של התיבה האוטומטית ובלעדיו היא לא תעבוד אבל הוא המשיך להתעקש אך לא ידע להסביר לי את המכניקה שמאחורי זה... אני חושב שהוא מתכוון לDSG והוא מבלבל אותה עם תיבה אוטומטית (מה שהיא לא) אבל אני לא מבין מספיק בתיבות הילוכים כדי לתת על זה תשובה חכמה. הייתי שמח לשמוע אם מישהו ממכם מכיר או שמע על משהו כזה ויכול להאיר את עיניי בנושא.

הESP נכנסת לפעולה בוודאות ומניסיון אישי. החיישנים שמפעילים אותה מנטרים את מהירות הסיבוב של כל גלגל בנפרד ביחס לשאר הגלגלים וכשהיא מזהה הבדלים בין הגלגלים היא נכנסת לפעולה על-מנת להחזיר את המצב לקדמותו. במקרה הזה עד תום הציפה היא תמשיך "לפמפם" מכיוון שעד תום הציפה הגלגלים לעולם לא יסתובבו במהירות שווה (למעט רכבי הנעת AWD) שבהם הכוח המגיע לכלל הגלגלים זהה וגם אם הרכב אפילו בסיבוב או עיקול קטן הדיפרנציאל ישנה את יחס הכוחות ובכך יפעיל את המערכת. ציפה היא החלקה לכל דבר וזה מה שהמערכת בנוייה למנוע עצמאית וללא כל התערבות מצד הנהג - לא בטוח שהיא יעילה בלעשות זאת אך הנתונים שמתקבלים במצב זה מפעילים אותה ללא כל ספק.

זה בא בעקבות נסיעה שגרתית לאריאל היום בבוקר שגרמה לי לתהות עד כמה אנחנו במדינה מכירים מה זה באמת חורף

הבנת נכון. הצמיג הרחב יותר מחלק את המשקל על שטח פנים רחב יותר בכך מאפשר ציפה בפחות משקל, מהירות ועומק. לגבי הבלימה: ברוב הרכבים החדשים מערכת הABS או ESP ייכנסו לפעולה מיד בתחילת הציפה בין אם לחצתם על דוושת הבלם או לא. אני מסכים שבלימה חזקה יכולה לזרוק אתכם אם קיימת ציפה על צד אחד של הרכב (נדיר אבל קורה) אבל חשוב גם להבין שהדרך היחידה לצאת ממצב זה היא להאיט את מהירות הרכב. לפני שנתיים שנסעתי בכביש 2 עם land crusier חוויתי ציפה ועברו יותר מ5 שניות שבהם הרכב היה ללא שליטה ובהן סטיתי 3 מסלולים. המזל היה שהכביש היה פנוי. בסוף הצלחתי לחזור לשליטה רגע לפני פגיעה בקו ההפרדה. אם הייתי בסיבוב או בזווית זה היה נגמר אחרת...

אצלי באיביזה FR 2008 הטמפרטורה באופן קבוע על 90 כשהרכב חם ולא נדלקת נורה. הטמפ' תקינה, אולי החיישן משובש או שבכלל מדובר על תקלת חשמל

שלום לכולם, אתמול בחדשות שמחו להודיע לנו כי נשבר שיא של כל הזמנים מאז קום המדינה של 29 ימי גשם בחודש. בהחלט מבורך שמדינתנו הדלילה בגשמים מתחזקת בתקופה אינטנסיבית של גשם אך מאידך מה קורה מתחת לרגליים שלנו בזמן שהגשם הרב מחלחל לו. רציתי להציג כמה תופעות גשם שכיחות שלא כולם מודעים אליהן אך בהחלט יכולות להיות מסוכנות ואף קטלניות. האספלט הישראלי המצוי: מה לעשות? לא אירופה ולא אמריקה ועם תקציב שכולו בטחון וניקוי חובות לא נשאר מספיק כסף גם לאספלט איכותי (פרט למספר מועט של כבישים חדשים כגון חוצה ישראל, איילון ועוד כמה אחרים). איך זה מתבטא בשטח? הגשם הרב שיורד מצטבר לכדי שלוליות על האספלט שלנו ואינו מתנקז ואנו מוצאים עצמנו דוהרים עם הרכבים בכבישים המהירים על בריכות של מים. הסכנות: 1. תופעת "הערפל המדומה" - למרות שבחוץ אין ערפל ובתחזית הודיעו על יום בהיר, המים שהצטברו על הכביש מותזים לאחור על-ידי הגלגלים המסתובבים. ככל שהמהירות גבוהה יותר והרכב שנוסע כבד יותר - כמות המים המותזת משמעותית יותר (בהתאם לכמות המים שהצטברו על הכביש). התוצאה היא כפולה: מצד אחד כמות גדולה של מים מותזים על הרכבים שנמצאים מאחור והנהגים מפעילים את הווישרים ובכך חושבים שיצאו מכלל סכנה. אך האוייב הגדול יותר בתופעה הזאת הוא מיסוך בצורת מים שמתנהג כפי שמתנהג ערפל ובעצם מסתיר מפנינו את המתרחש בהמשך הכביש. התוצאה יכולה להיות רכב שנוסע על כביש 5 במהירות 100-110 קמ"ש ואינו רואה כלל שהרכבים ביציאה בצומת ירקונים נמאים במהירות נמוכה עד אשר הוא קרוב מידי בכדי לעצור בזמן. ולכן לא מספיק ווישרים אלא גם שימוש באורות ערפל אחוריים (במצבים בהם ההתזה היא כבדה אחרת זה רק יסנוור). 2. תופעת "הציפה" (בפיזיקה: הינשאות של גוף על פני נוזל) - תופעה זו בהקשר של צמיגים נתגלתה לראשונה בתחום התעופה בשנות ה30 (מהסיבה הפשוטה שבתקופה הזאת רכבים היו כבדים ואיטיים מידי על-מנת להביא לכדי ביטוי את התופעה). מה שקורה שהצמיג פוגע במהירות רבה בשלוליות מים שנמצאות על הכביש ומים הם חומר בלתי דחיס - כלומר, לא ניתן לשנות את צפיפותם ע"י דחיסה כדוגמת נוזלים אחרים שכן דחיסים. כתוצאה מכך נוצר גל המקדים את גלגל הרכב ובגלל שלמים "אין לאן לברוח" והם לא ניתנים לדחיסה הם נדחקים אל מתחת לגלגל ומרימים אותו מעליהם. לשם כך נועדו החריצים בצמיגים שלנו, על מנת לתעל את המים לצידו השני של הצמיג. ברוב המקרים הדבר מצליח אך כאשר כמות המים על הכביש עולה על נפח החריצים בצמיג הצמיג "יירכב על הגל" של המים בכביש. התוצאה היא כפי נשמע, חוסר שליטה מלא על כיווניות התנועה של הצמיג. ברוב המקרים פשוט לא תהיה שום תגובת הגה או תגובת הגה מועטה והרכב יברח לאן שהמומנט לוקח אותו בהתאם לכיוון הנסיעה, מהירות הנסיעה וזווית הרכב באותו הרגע. מבחינתנו מפגש של מספר שניות עם שלולית כזאת עמוקה יכול להוביל אותנו לנתיב הנגדי, לשוליים ולקיר ההפרדה או לרכב במסלול שכן. בהיבט הזה חשוב לזכור כמה דברים: א) הציפה מושפעת ישירות ממהירות הנסיעה - ככל שהרכב יהיה במהירות גבוהה יותר, כך גם הסיכוי לציפה גבוה יותר ולכן לא מומלץ לסוע מהר כאשר הכביש מוצף. ב) במקרה של ציפה חשוב לא לנסות לשחק עם ההגה ולהשתמש בABS על-מנת להאיט את הרכב ולחזור לשליטה. הסיבה היא שסיבוב ההגה (מתוך תגובת פניקה) יכול להיות חריף וביציאה מהשלולית/מצב הציפה הרכב יפנה בפראות לכיוון שאליו ההגה מסובב. 3. תופעת בורות "תמימים" - מים הם חומר מחלחל ומפרק בטבע והם עושים את זממם גם לאספלט האיכותי שלנו. התוצאה הראשונית היא סדק או בקע קל אך ימים מרובים של גשם ושחיקה ע"י רכבים רבים יכולים להוביל להיווצרות של בורות גדולים ועמוקים ממה שהרכבים שלנו אמורים להתמודד מולם. ביום רגיל ויבש אין שום בעיה כי אנו יודעים לזהות ולברוח מהבורות בקלות רבה אך כאשר הכביש מוצף בורות אלו מתמלאים במים ונראים לנו רדודים או אפילו כמו עוד שלולית חסרת משמעות על הכביש הרטוב. כניסה לבור עמוק שכזה במיוחד לרכבים רגילים או ספורטיביים שלא בנויים למהמורות ולבורות (בניגוד לרכבי שטח למינהם) יכולה להוביל לשבירה של הג'אנט, פנצ'ר בגלגל, נזקים בתחתית הרכב וכתוצאה מכך גם איבוד שליטה. לצערי העצה היחידה שאני יכול לתת היא לנהוג לאט ובזהירות באזורים מרובים בשלוליות כי הרבה אי אפשר לעשות מעבר לכך. זהו, מקווה שהמודעות לתופעות תוביל לנהיגה אחראית יותר ובטוחה יותר בימיה הרטובים של המדינה שלנו

איביזה FR 2008 1.8T 20VT בגדול אני מתכוון להוסיף אינטרקולר חזית ולשפר את הצנרת

היי, אני לקראת השלב הבא של שיפורים ברכב שלי ובגלל שיש לי אפסולוט אני מודאג שאצטרך גם לעדכן את התוכנה עם כל שיפור. אשמח לדעת איזה שיפורים מחייבים עדכון תוכנה והאם עדכון כזה עולה כמו תוכנה חדשה? רק למידע כללי, מה קורה אם לא מעדכנים?

אני לא מבין את הקטע שהם עושים רק 7 פרקים בעונה.... כאילו חודש וחצי עונה ואז חצי שנה פגרה - איפה הטופגיר של פעם עם 16 פרקים בעונה?? פשוט חבל!

היי, בפרק של טופ גיר ששודר אתמול קלרקסון נהג באוונטדור החדשה ובמהלך הנסיעה אש כחולה יצאה מהאגזוזים שלה. בד"כ אני מכיר שבקפייר זה תוצאה של תקלה או של תוספי בעירה כמו ניטרו ואני מניח שללמבורגיני החדשה אין את שניהם, אם ככה, מה הסיבה לכך?

אם אתה הולך על זה תנסה על הדרך למכור את הגיר האוטומטי... הוא שווה הרבה יותר כסף מהגיר הידני ויש לו דרישה גבוהה יותר בשוק. ככה אולי תכסה את הוצאות ההסבה.

מזה חששתי..

היי, כבר מזמן מטרידה אותי השאלה איך מערכת הESP מתמודדת עם שיפורי הרכב הרבים שלנו? כלומר, האם רכב משופר שמעביר הרבה יותר הספק ומומנט לגלגלים, עם מערכות בלימה משופרות שגורמות לבלימה חזקה יותר מהגדרות היצרן וקפיצים/בולמים שלוקחים את השלדה לגבהים אחרים ממה שהתכוון היצרן - כל אלו לא משפיעים לרעה על תפקוד המערכת בחירום? שאנחנו במסלול אנחנו חכמים גדולים ומנתקים את המערכת, אבל מה קורה בכביש? האם תיקון של הESP יכול בעצם לגרום להחמרה של המצב ברכב משופר? או אפילו לתאונה? או לחילופין שהמערכת עובדת בצמוד למחשב הרכב ויודעת "להסתגל" לשינויים שביצענו? אשמח לתשובה מעמיקה בנושא

אם אתה לא מוצא מאיפה הנזילה מגיעה הדרך הכי טובה היא להיכנס לשטיפת רכב עם עיתונים על הרצפה ולראות בעיניים מאיפה המים מגיעים - או לחילופין להשתמש בצינור (בלי שיראו אותך כמובן כי זה לא חוקי )

באיביזות (שבנויות בצורה דומה) יש 2 בעיות רטיבות נפוצות: 1. צינורות הניקוז של הסאנרופ שמגיעים מתקרת הרכב ועד לרצפה בצידי הרכב על משקופי הדלתות נסתמים בגלל פתחי יציאה זעירים ולכן נוצרת הצפה שלמראית עין מופיעה מאיזור דופן הרכב למטה. 2. העברת חיווטי מערכת לא מקורית מתא המנוע לתא הנוסעים בצורה כזאת שגורמת למים "לטפס" על החוטים ולהגיע עד לפנים הרכב. 2 הבעיות הנ"ל נפוצות מאוד וקלות לטיפול - בראשונה פשוט מרחיבים את פתח היציאה של המנקזים ע"י חיתוך הפטמה (סוף הצינור) במשקוף הדלת ואת הראשונה פותרים ע"י העברת החוטים של המערכת אך ורק דרך הפתחים המיועדים לכך ע"י יצרן הרכב. מקווה שזה עוזר...

או לחילופין לקנות מרכבה סימן 4 ולהיות בטוח שגם אם תיכנס לצומת הלא פנוייה אוטובוס ממוגן לא יזיק לך, אולי ישרוט טיפה את הצבע... ואם זה לא עוזר אז תירה 2 פגזים ליתר בטחון כדי לעבור בבטחה את האוטובוס. מספיק עם השטויות - כולנו יודעים שבמדינה שלנו חצי מהתאונות נגרמות מרשלנות של אחוזון קטן של נהגים והיכולת שלנו להיות מוכנים ומזומנים לכל מצב מבלי להיפגע על הדרך קטנה מאוד.

אני יכול לתת לך את התשובה מניסיון אישי: גם אני בקורסים למדתי שזה מה שעושים ובגלל שהיתה לי אופל שנת 94 בלי ABS שאלתי שוב ושוב ואת התשובה הזאת קיבלתי. ואז שהייתי בירידה ב70 קמ"ש תוך כדי סיבוב ואוטובוס הסעות ממוגן החליט לגנוב תמרור עצור ולחסום את הצומת - עשיתי את מה שלמדתי וסיימתי ככה: וזה עוד בלי לדבר על רגל שרוסקה ע"י המנוע הגרמני שקרס פנימה, פציעת וויפלאש, סדק בצלעות וזעזוע מוח. אז שכל מדריכי הנהיגה שפה ילמדו מניסיונם המר של אחרים ויפסיקו לבלבל את המוח. אם אין ABS ואתה במהירות ובסיבוב ורוצה לעצור מהר - לחיצה חזקה על הברקס והגה ישר לא עושים את זה, בכלל! יותר מזה - הבוחן תנועה קבע שבגלל שהייתי בירידה, נעילת הגלגלים לא רק שלא עצרה את הרכב אלא אפילו יכולה היתה לגרום לעליית המהירות בשיפוע החד.

שלום, מותקן אצלי ברכב פילטר אויר פתוח. כשקניתי אותו בE&A אמרו לי שאחרי כל 10K ק"מ צריך לנקות אותו. בפועל הפילטר עבר כבר 30K ק"מ ולא נוקה. שבאתי לרכוש ערכת ניקוי בE&A אמרו לי שהפילטר נקי לגמרי ולא צריך שום ניקוי. מהסתכלות בעין בלבד הפילטר אכן נראה במצב חדש וללא לכלוך עליו. אבל כנוגעים בו היד מתמלאת בשחור. השאלה שלי היא מה האינדיקציה והאם יש סימנים שצריך לנקות? האם הרכב ישמיע קולות אחרים או שהפילטר עצמו יראה מלוכלך?

ד"א - למידע כללי, צה"ל לא מחזיק בביטוחי רכב ואם יש מדבקת איך אני נוהג שמקשרת אותך לצה"ל זה רכב צה"לי לכל דבר ולא רכב פרטי אבל בגישה חוקית יותר - פנה למשטרה צבאית, הם רק מחפשים לדפוק קצינים מפירי חוק, ותגיש תלונה בצה"ל. מכיוון שזה רכב צה"לי הם גם חייבים לטפל בזה וגם הקצין יטופל בדין משמעתי, משמע, משפט משטרה צבאית (זה יכול לעלות לו בהרבה כסף, ואולי אפילו כלא 6).

לא הספקתי לקרוא את כל התגובות אבל אני יכול להגיד לך שטוב שנשארת מאופק והסיבה היא כזאת (מניסיון אישי): כשאתה פותח מריבה באמצע הכביש המשטרה מגיעה מאוד מהר - בין אם זה אחד הצדדים שהזמין אותם או עובר אורח שראה את המתרחש והזמין ניידת. ואז אתה מגיע לחקירה ואומר לחוקר שהוא תקף אותך ואתה לא נגעת בו. הצד השני אומר את אותו הדבר והמשטרה שלא יכולה להגיש כתב אישום משפטי נגד 2 הצדדים פותחת תיק משטרה פלילי לשניכם שאמור להיסגר בתום ההליכים המשפטיים... א-ב-ל, יש במדינה שלנו מושג יפה שנקרא "חוסר עניין הציבור" שאומר שלמשטרה אין כסף וכוח לחקור את המקרה והיא משאירה את התיקים פתוחים ללא הגשת כתב אישום. המשמעות: שאתה מבלה את שארית ימיך עם תיק פלילי במשטרה ובכל מקום שדורשים ממך תעודת יושר או שקצת עושים בדיקה עליך מגלים זאת. מעבר לזה, כל שוטר שיעצור אותך, אפילו לבדיקה שגרתית, יראה את הסעיף הפלילי ולך תסביר אחר-כך שמישהו התנפל עליך ברמזור. אני יצאתי מזה על ידי התחננות לצד השני לנהוג כמוני ולסגת מהתלונות - אחרת הייתי נמצא במצב מאוד בעייתי היום. מעבר לכך, קח בחשבון שאדם שלומד אומנויות לחימה נחשב על ידי החוק כנשק קר לכל דבר ולכן כבר מראש הסיכויים נגדך. בקיצור, בפעם הבאה - חייך, תתנצל ותן לו לעקוף אותך במקום להיגרר לברדק - את המכות תשאיר לאימונים שלך.

בכל מקרה שלא יהיה תדאג לטפל בזה כי זה מעלה לך לשמים את צריכת הדלק...

אתה יכול "לדלג" על הילוך אם המצב מחייב וההילוך באמצע אינו רלוונטי למהירות בה אתה נוסע - אין בזה שום נזק אם ההילוך שאתה בוחר מתאים למהירות הנסיעה ***אבל*** אם אתה נותן "קיק" תשים לב טוב מאוד לסל"ד שהוא לא קופץ לשמיים - כל עלייה מעל ה5K סיבובים לא בריאה למנוע (כמובן תלוי באיזה מנוע מדובר אבל בהנחה שמדובר במנוע הממוצע). בקיצור, שאתה לוחץ, תהיה מודע למנוע שלא יתפוצץ לך בפנים

אני לא יודע איפה אתם קונים את החלפים שלכם אבל אני מטפל בצ'מפיון וכשרפידות ברקס עולות 800 ש"ח לסט, מצמד עולה 5500 ש"ח וגיר עולה כמו הבית שלי אז אני מעדיף לשחוק את הברקס - בשביל זה המציאו אותו. חוץ מזה שההאטה עם ההילוך עובדת על 2 גלגלגים בלבד (ברכב שהוא לא הנעה כפולה) והברקסים בולמים את כל ארבעת הגלגלים ולכן הבלימה היא גם יותר בטוחה. בכביש חלקלק בלימת הילוך יכולה לגרום לאיבוד שליטה. והסיבה החשובה ביותר - שמתרגלים לבצע פעולה מסויימת כגון בלימת תוך שימוש בהילוך, ההרגל נשאר איתך גם בחירום, משמע שתצטרך לבלום ממש חזק אתה תמצא את עצמך בלי לשים לב מתעסק בהילוכים ולא בדוושת הבלם שאתה מתוך הרגל משתדל לא לשחוק (ראיתי את זה קורה בשידור ישיר כשאח שלי נהג והיה צריך לבלום בלימת חירום).

בינינו, הוא נוהג ומתנהג כמו חצי מהישראלים שעל הכביש - ההבדל היחידי זה שהוא מודע למה שהוא עושה וגם גאה על כך... כל האחרים עושים את זה בהכחשה וכמו כל האחרים הוא בטוח שהוא הנהג הכי טוב בעולם ובגלל זה אין לו שום סיבה לשנות את דרכיו. יש את "הישראלי המכוער" שבורח מהמראות רק כדי לא להסתכל על עצמו ולהתבייש ויש אותו שמסתכל במראה בחיוך ואומר לעצמו "כמה שאני יפה"...

אוקיי - יש תשובה לעניין ולצעריי כל בעליי האיביזות עם הסאנרופ הבעיה נפוצה. מהסאנרופ יוצאים 2 צינורות ניקוז מים לשני כיווני הרכב שנגמרים בדופן הדלתות במעיין משפך גומייה שכזה מתחת לגומייה הגדולה של הצמה החשמלית שהולכת לדלת. הבעיה שהמשפך הזה מרוקן מים דרך חורים קטנטנים שנוטים להיסתם מהלכלוך הקל ביותר כמו חול, בוץ ואבק. הפתרון שלי לבעיה היה אגרסיבי אבל אפקטיבי - עשיתי למשפך ברית מילה וכל הג'יפה יצאה החוצה ועכשיו במצבו הנוכחי קשה לי להאמין שהוא יסתם שוב. לגבי מה שאמרו לך במוסך רון כנראה שזה נכון כי כשהצינור הנ"ל סתום המים מציפים את פנים הכנף בחיבור עם הדלת וזולגים למטה דרך מה שנראה לעין כמו הגומיות אך בפועל מגיע מדופן הרכב. ד"א סתם בשביל להכניס את הבעיה לפרופורציה (או חוסר פרופורציה) בצ'מפיון ביקשו כמה אלפים טובים בשביל לסדר את הבעיה... מזל שהיהודים המציאו את הברית מילה.