Don't Shoot

בבקשה, המראה של 747 סילוני (ממש לא קל). שים לב בבקשה למיקום המצערות ובינינו, בין יוטיוב לויקיפדיה נחש למי אני מאמין יותר... http://www.youtube.com/watch?v=huhtY2OryF0&feature=related דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

אם ככה ויקיפדיה טועים (בתור אחד שמטיס מטוסים). אני לא יודע איך זה בסילון, אבל בכל השאר המצערת פתוחה עד הסוף וידית התערובת מכווננת לתערובת אידיאלית. אני בכלל שמעתי שיש ויקיפדיות שממריאות בלי מנוע בכלל, הוא שם רק למקרה חירום שאוזל הכוח המשיחי שמרים אותן מהאדמה. בקיצור, אל תטוס באייר-ויקיפדיה, יש סיכוי שתגמור את המסלול לפני שתגיע למהירות ניתוק מהקרקע.

אני לא מבין גדול באגזוזים אבל הסברה הרווחת היא שככל שהאוויר מתנקז החוצה מהר יותר וחופשי יותר אז המנוע עובד חלק יותר ויעיל יותר, אז למה שמהנדס יבחר דווקא בקשית המסכנה הזאת. אם זה גם טוב מכאנית וגם נראה מעולה אז איפה יש צורך בפשרה? האם יכול להיות שמדובר בחסכון? או בהקטנת זיהום אוויר? (שהם שניהם טרנדים חזקים מאוד של השנים האחרונות)

את הרכבים הישנים אני יכול להבין... השתנתה האופנה אז מתאימים גם את הרכב. אבל למה רכב מפואר וחדש שמגיע מהמפעל (ב.מ.וו 750 לדוגמא) מגיע עם אגזוז פצפון בתוך מעטפת גדולה ומפוארת. מה? לב.מ.וו אין עוד כמה גרושים כדי באמת לייצר אגזוז גדול ומפואר אמיתי ולא רק כיסוי מזוייף?

היי, בזמן האחרון אני נתקל בהרבה רכבים חדשים שמרחוק מציגים אגזוזים גדולים ומאיימים וכשמגיעים אליהם קרוב פתאום רואים בפנים פיפטה בגודל של צינור גינה שהיה מבזה אפילו טוסטוס 50 סמ"ק משנות השבעים המוקדמות.... מה זה??? ליצרנים נגמר הכסף למתכות אז הם עושים בכאילו? למה הם לא שמים אגזוז גדול ואמיתי? או לחילופין אם הסיבה היא חסכון אז למה לא לייצר סופית שהצינור הקטן מתחבר אליה בצורה חלקה ומדורגת? שמישהו בבקשה ישפוך אור על הנושא ההזוי הזה.

היי, עוד תמונה שהכנתי של האיביזה שלי (לא האמיתית, רק זאת שנראית כמוה). הפעם בלימה במהירות גבוהה על גשר. 3 שעות ו20 דקות לעבד (לרנדר) את התמונה. הפעם רוב העבודה היתה דווקא על התפאורה ולא על הרכב עצמו. במקום סתם למקם את הרכב בנוף ניסיתי לתפוס רגע מעט דרמתי... והסיבה שאין נהג ברכב זה כי אני בחיים לא אנהג ברכב נגד כיוון התנועה (לא, האמת היא שאני לא טוב כל-כך בהנפשות של יצורים חיים, יותר בעצמים דוממים). אשמח על כל תגובה.

תנסה לחפש wheel arch extension באיביי לפי סוג הרכב... את ההתקנה אתה יכול לעשות לבד או לתת לפחח, זה ממש לא בעיה. מה שכן, אני לא סגור על המדיניות של המכס לגבי ייבוא של חלקים מהסוג הזה - יכול להיות שיעשו לך בעיות במשלוח

דיברו על זה כבר הרבה... לא עושה שום דבר מלבד לבזבז לכם את הכסף נבחן ונוסה - מאוורר שמזיז אוויר לא מסוגל לדחוס אותו ולכן אין שום אפקט בשטות הזאת

אני בכלל חושב שאת כל נושא הסימולטורים צריך לקחת צעד אחד קדימה. שחברות הרכב הגדולות יבנו באולמי התצוגה שלהם סימולטורים משוכללים ויקרים ויאפשרו לקונה להתנסות ברכב (בפוטנציאל המלא שלו מבלי חשש לנזק) טרם הרכישה. זה לא יהיה תחליף לנסיעת מבחן אבל אם זה יהיה אמין ומדוייק למקור זה יוכל לגרום להרבה קונים לדעת על היכולות והמגבלות של הרכבים לפני שהם ניגשים לקנות... ובאותו עניין, האם יש סימולטור כלשהו לPC שאפשר לנהוג בו באיביזה MK4?

אני חושב (ובלי שמץ של כוונה רעה או חוסר כבוד) שמי שהדריך אותך בנושא מעולם לא חווה מצב של תאונה או של כמעט תאונה קטלנית. הקור רוח שנדרש לשליטה הנדרשת הוא מעבר לאנושי - אלא אם כן אתה יודע בוודאות מוחלטת שהתאונה עומדת להגיע בזמן הזה בדיוק ואתה מתכנן את המהלכים שלך מראש לכך. אי אפשר לנהוג ככה במציאות והריכוז שזה דורש ממך יקח ממך כוחות שאחרי זה בנהיגה עצמה ששם הריכוז הזה דרוש יותר תהיה לך בעיה. בתור אחד שעבר תאונה קשה בחיים שלו אני יכול לומר לך בוודאות שאתה לא יכול לתכנן ולהתכונן לזה וכל ההכנות שלא תעשה בסוף יתחרבשו לך בגלל הצפת אדרנלין, אינסטינקטים מובנים אנושיים, פאניקה, לחץ דם, דופק ועוד הרבה הרבה דברים שקורים שאתה רואה את המוות מול העיניים. כמה שלא תתרגל את זה - הדבר היחידי שאני רואה שקורה בסיטואציה כזאת היא זריקת הקלאצ' ודימום מיידי של המנוע. שום דבר אחר לא תצליח לעשות.

ואני מניח שאישתך, כמו מרבית נהגי ישראל, נוהגת בכלל ברכב אוטומטי ששם העניין בכלל לא בא לידי ביטוי והתאונות הללו עדיין קורות כל הזמן. מה גם שאף רכב לא יכול באמת לחפות עליך כי אם מישהו יתנגש בו והוא יעוף לתוך הרכב שלך החיפוי הזה לא שווה כלום. הפחתת את עוצמת הפגיעה כן, אבל תאונות שרשרת כאלו אתה רואה תמיד פגיעות חמורות יחסית. וגם לברוח לתוך צומת סוענת ברמזור אדום היא לא אופציה עדיפה, במקום מכות יבשות בצוואר אתה תגמור בטקס אשכבה ממלכתי ומפואר ויכול להיות שתיקח איתך לשם עוד כמה אנשים. יש סיטואציות שאי אפשר לברוח מהם בחיים - האמריקאים קוראים לזה No Win Scenario. לא משנה כמה נהג טוב שתהיה, יש דברים שלא בשליטתך שאתה על הכביש - הרבה דברים.

היתרון היחיד שאני רואה זה כאלה שאוהבים להיות עם "רגל על הדופק" (כלומר עם הילוך משולב) על-מנת להיות מוכנים לברוח מכל סכנה. לפי דעתי זה לא מה שימנע ממישהו להכנס בך מאחורה אבל זה כבר נושא אחר. מבחינת נסיעה עם קלאצ' גמור: במקרה הכי גרוע הדיסקית חיכוך תישבר, או אחת מהאצבעות של הפלטה, ואז ממש יהיה סלט כי חלקי מתכת גדולים במהירות גבוהה יתחילו להסתובב בין הגיר למנוע - דבר שיזיק לשניהם. אבל גם בלי כשלים חמורים דיסקית חיכוך גמורה יוצרת (עקב החלקה) סימני שריפה על הגלגל תנופה וכשתגיע ממש לשלד המתכתי של הדיסקית היא תתחיל לשרוט ולחרוט את הגלגל תנופה שלך. עכשיו השאלה המתבקשת היא האם יש לך קלאצ' סינגל-מס או דואל-מס. דואל-מס זה בדרך הקלאצ' הסטנדרטי ברכבים (אני יודע שברכבי קונצרן פולקסוואגן הוא כזה) ואז מבחינתך הסכנה לחרוט את הגלגל תנופה היא שולית מכיוון שהקלאצ' החדש מגיע משולב ביחד עם גלגל תנופה (בגלל זה הוא כל-כך יקר) ואז גם ככה מחליפים אותו. אם זה סינגל-מס אז כדאי שתשמור על הגלגל תנופה שלך כדי לחסוך בעלויות בהחלפה (בהנחה כמובן שהוא באמת במצב טוב ובטיחותי לנסיעה ולא בכל מחיר).

לקלאצ' 2 חלקים עיקריים: דיסקית חיכוך (Friction Disk) ופלטת לחץ (Pressure Plate) דיסקית החיכוך היא זו שנשחקת בחצי לחיצה על הקלאצ' והיא זו שנשרפת בסל"ד גבוה. היא גם זו שמשוייפת לאט לאט ובגלל זה גובה ניתוק הדוושה עולה. מצד שני יש את פלטת הלחץ שהיא זו שאחראית בצורה ידנית או הידרולואית ללחוץ את דיסקית החיכוך אל גלגל התנופה של המנוע. פלטת הלחץ בנוייה בד"כ בצורת דיאפרגמה קפיצית (תחפש בגוגל כדי לראות תמונה) ובעצם המבנה כולו של הרבה אצבעות מתכת קפיציות. הבעיה מתחילה כאשר הקפיצים הקטנים האלה נמתחים ומוחזרים לאורך זמן ובמאמץ רב - דבר שיוצר חום רב שפוגע בגמישות של המתכת ואז היא הופכת להיות ממש קשה. ומכאן ברור שהשחיקה מהסוג השני של הקלאצ' היא שהוא נהיה קשה. דבר שנוצר או כתוצאה מלחיצה ממושכת על הדוושה או כתוצאה מהעברות הילוכים מוגזמות כגון נהגים שנוסעים בעיר ומשחקים כל הזמן בין הילוך שני לשלישי בלי הפסקה או כאלו שמשתמשים בהילוך כדי להאיט את הרכב לפני רמזור במקום להשתמש בבלמים. אז יכול להיות שאם תפרק את הקלאצ' שלהם אתה תראה דיסקית חיכוך במצב חדש אבל פלטת לחץ ללא גמישות כלל וגם המשאבה ההידרואלית הכי חזקה פשוט תעבוד קשה מאוד בכל לחיצה. בכל מקרה התוצאה הסופית של 2 השחיקות הנ"ל הינה כשל ברכיב שיגרום לכך שחלקים יישברו מהם ויעשו שמות לשאר הרכיבים הצמודים (גיר, גלגל תנופה וכדומה). מקווה שהסברתי את הנושא טוב.

החוק זה לא הבעיה במדינה הקטנה שלנו... זה איך שהשוטר שעוצר אותך אחרי שאישתו לא נותנת לו כבר חודשים מפרש אותו כי בדיוק באת לו בזווית הלא טובה של העין ביום הכי גרוע בשנה אחרי שבבוקר השותף שלו שפך עליו את הקפה הרותח על המדים החדשים. משם והלאה - בתי משפט, עורכי דין, כסף כסף כסף... אני אומר, אם כל מה שהרווחת מהדפיקות לב האלו שהשוטר עוצר אותך לבדיקה שגרתית זה אור כתום מהבהב כנראה שעדיף לא להכנס לזה מלכתחילה.

היי, אני מחפש כבר המון זמן ידית הילוכים לאיביזה שלי כמו בתמונה: יש לי את הידית השנייה שלהם עם הראש השטוח והיא פשוט לא נוחה לי. חוץ מזה שאני חושב שזאת הרבה יותר יפה. אם מישהו יודע איפה אפשר להשיג כזאת זה יעזור לי מאוד. תודה.

הויכוח הזה חסר תכלית כרגע מכיוון שהודיעו על הורדה משוערת של כ30 אגורות במחירי הדלק בחודש אוקטובר כתוצאה מירידת מחירי הנפט וירידת ערך הדולר מול השקל בחודש האחרון... המטוטלת הזאת של עליות וירידות תהיה איתנו עוד הרבה מאוד זמן ואין טעם לפתוח את הנושא מחדש כל שבועיים שהמחירים עולים או יורדים - תשקיעו את האנרגיות בדברים שיש לכם דרך לשנות אותם ולא בפרלמנט אינטרנטי על כמה ירוק הדשא של השכן (הכל בכוונות טובות כמובן ).

הקולר אינו אטום, האוויר שזורם דרכו ומקרר אותו ממשיך בדרכו גם לכיוון הרדיאטור של המזגן ולבסוף מגיע גם לרדיאטור המרכזי של הרכב. כל האויר מנוצל ושלושת הקולרים מתקררים ומקררים את תכולתם.

מישהו יודע להגיד האם כתוצאה משיפור הקולר הרכב יחסוך דלק בלחיצות או להיפך?

היי, השאלה שלי היא כללית לכל הרכבים ולכן לא ציינתי בכותרת את פרטי הרכב. האם למזגן ברכבים יש פילטר בדומה למזגן בבית ובמשרד? אם כן, האם הוא נדרש לניקוי או החלפה?

תודה רבה, אני אחכה ואראה אם הם משתחררים שוב.

אני לא יודע מה נכון באמת אבל אני יכול להעיד שהלאג אצלי ממש לא משמעותי לעומת הקולר המקורי הישן... 200-300 סל"ד יותר זה הכל

ממה שהבנתי מהמתיקינים ובעלי הסדנאות היתרון בכניסה ויציאה מצדדים שונים זה שהאויר זורם בכיוון אחד וככה הוא זורם בצורה חלקה ואחידה. לגבי הפילטר שמן, הוא הוחלף רק בגלל שהחדש קטן יותר, דבר שאיפשר הכנסת הרדיאטור פנימה יותר. אני מניח שברכבים אחרים עדיין צריך לעשות את השינויים הנ״ל כי לקולר אין מקום ייעודי ולכן צריך ליצור לו מרווח בין הבאמפר לרדיאטור. כל הגדלה של הקולר או של הצנרות גוררת אחריה לאגים כאלה ואחרים כי לאויר הקר לוקח יותר זמן להגיע. הטיוניג של הצ׳יפ לא נועד לשפר את זה אלא להוריד את סף מגבלות בטיחות שכעת שהטמפ אויר נמוכה יותר כבר לא נחוצות יותר או נחוצות ברמה יותר נמוכה.

מוקדם לי קצת לענות על זה כי הקולר רק בן יומו ואין לי עדיין ניסיון איתו אבל אין ספק שמורגש הבדל כרגע בימי הקיץ הלוהטים - האם זה כמו בחורף או בלילה שקריר... קשה לי עדיין להחליט

ההבדלים בלאג שמתקבל כרגע (לפני הכיוונון של הצ'יפ) הוא בערך ב200-300 סל"ד יותר מאוחר... וכן, ניתן להרכיב קולר מקורי של קופרה שהוא קטן יותר מזה אך גדול מהמקורי והכניסה והיציאה הם באותו הצד.

ועוד תמונות של המוצר הסופי...