Don't Shoot

ובקשר למופרעות של הויירון: ההגדרה שלי למופרע זה תאוצה מ0 ל100 בפחות מ2.5 שניות שזה משהו שלא המקלארן ולא האנזו עושות... ביחד עם מהירות מקסימלית של 430 קמ״ש זה לטעמי מופרע אבל זה עניין סובייקטיבי לחלוטין ולכל אחד יש את המופרעות שלו

תודה רבה, השכלתי

האם הנתונים הללו נדרשים לצורך כיוונים ואפשר לחיות בלעדיהם או שהם הכרח בטיחותי לתקינות המערכת ומניעת נזק?

אז מה שאתה אומר בעצם שהשעונים הם עניין פוזאיסטי נטו? זה די מסתדר לי האמת היא... והסיבה שאני שאלתי כי יצא לי לראות את התמונה הזאת של דאשבורד של בוגאטי ויירון. הרכב הזה למרות היותו רכב מופרע בכל המונחים הוא גם מאוד טכנולוגי ועדיין רואים על הדאש את כל השעונים הרגילים שאפשר למצוא ברכב ליסינג קטן, חוץ משעון שמראה באיזושהי צורה כוחות סוס. וזה רכב שמועמס ב5 מגדשי טורבו ו10 רדיאטורים, עובר את ה400 קמ"ש ואת ה1000 כוחות סוס ועושה 1 ל100 בפחות מ2.5 שניות. ובחזרה לשאלה שלי, אם היה דרוש שעון כזה או אחר - זה הרכב הראשון שבו הייתי מצפה למצוא אחד אבל למרות כל החיפושים שלי לא מצאתי רכב סטנדרטי אחד שבו החליט היצרן להתקין כלמיני שעונים ביזאריים שמפקחים על לחצים בסעפות או עוצמות גדישה למינהן...

הרבה זמן מטרידה אותי השאלה למה משפרים שמים כלמיני שעונים כאלו ואחרים על הדאשבורד. ברור לי שמחפשים לראות נתונים שהשעונים הסטנדרטיים לא מראים, אבל איזה ולמה? האם אי התקנה של שעונים ומעקב אחרי נתונים כאלו ואחרים בזמן גדישה יכול להסב נזק כלשהו או שאני יכול לחיות טוב בלעדיהם? אשמח לתשובה מכל מי שמבין...

אין לי את האפשרות יותר לערוך, מצטער...

כמו שהבטחתי, ברגע שנגמר הגשם, תמונות באיכות גבוהה יותר של הרכב נקי...

השנה מכוניות הפרארי יעמדו לתצוגה בסוכנות שלהם וכל אחד יוכל לגשת קרוב ולראות אותן היישר מאיילון צפון בדרך לתערוכה... שחס וחלילה לא נתקרב יותר מזה לתפארת התערוכה...

רק עכשיו קלטתי על מה אתה מדבר, זה תמונה שצולמה תוך כדי עבודה לפני שהוא סיים לעקל את הפינה מתחת לשמשה הקדמית... תודה לכולם על התגובות החיוביות - האמת לא חשבתי שיאהבו את זה, בד"כ אני מקבל תגובות פחות אוהדות לפרוייקטים קוסמטיים שלי בכל מקרה, איך שייגמר הגשם הנורא הזה ואני אשטוף את הרכב אני אפרסם תמונות מוצלחות יותר.

לגבי וקס עושים בלי לגעת במדבקות... את המדבקות בצדדים הזמנתי מאיביי ועשיתי לבד מאחורה הוא יכל לפרק את האותיות אבל זה היה מאוד מייקר את הסיפור לכן בחרתי באופציה של קיטוע המדבקה איפה שיש את הכיתוב למעלה על הגג הקיטוע הוא בגלל הסאנרוף, לא רציתי לכסות את השמשה שלו למרות שעקרונית ניתן

היי, בשבוע שעבר הלכתי לעשות את הפסים שרציתי לאיביזה. העבודה בוצעה ע"י דוד מ"אודיבה-ארט נתניה" בצורה מקצועית וסבלנית מאוד. הצגתי לדוד קונספט של מה שאני מעוניין לקבל וקיבלתי בדיוק את זה. (עדיין אין לי תמונות באיכות גבוהה בגלל שתפס אותנו גשם וכרגע הרכב מטונף ולא ראוי לצילום אבל אני אפרסם בהמשך) בכל מקרה, ממליץ בחום רב על אודיבה-ארט לכל מי שחפץ בהדבקות סופר מקצועיות וייעוץ עיצובי לרכב.

אני לא מכיר מנועי רכב מוגדשים ללא אינטרקולר כלשהו (קטן וחסר משמעות ככל שיהיה)...

תודה רבה - עזרת לי מאוד!

היי, אני מחפש בשביל חבר ספר מכונאי של סובארו טנדר שנת 93 2x4. כמובן שבתשלום, תודה.

פגאני, חברה קטנה ושאפתנית לרכבי-על שעד היום יצרה רכבים כמה שיותר בסיסיים ונטולי טכנולוגיה מציגה את הרכב החדש שלהם: הוואיירה (סוף סוף הבנתי איך מבטאים את זה נכון) עם מערכת אקטיבית לשינוי האוירודינמיקה של הרכב תוך כדי תנועה. כל השנים דאגו בענפי הרכב הספורטיביים להסתכל על גוף הרכב כעל כנף של מטוס (רק הפוכה) אבל שכחו שהכנף במטוס לא נעה רק בקו ישר ולכן מותקנים עליה מאזנות (משטחי שליטה דינמיים). כך פגאני גם חשבו על הכנף שלהם, הוואיירה, והתקינה 4 משטחי שליטה דינמיים בסמיכות לכל גלגל. ניתן לראות בסרט הנ"ל איך הדברים עובדים: החשיבה היא שהאויר שזורם מעל הרכב ודוחף אותו לכביש נדרש לדחוף בעוצמות שונות בהתאם לתנאי הדרך ודרישות הנהג. מחשב הרכב מזהה היכן נדרש עוד כוח הצמדה ופותח את המשטח ליצירת התנגדות עם האויר והצמדה לקרקע של אותו צד של הרכב. חוץ משימוש לצורך שיפור האחיזה המשטחים גם משמשים כמעצור אוויר בבלימה במהירות גבוהה בדומה למה שהכנף האחורית בבוגאטי ויירון עושה. אני חושב שהצעד הנוסף הזה בכיוון התעופתי הוא גאוני והתחלה של חשיבה חדשה בתכנון כלי רכב - אני כבר לא יכול לחכות ולראות איך רכבים יתנהגו בעוד 20 שנה

לפני כמה חודשים נמכר במרכז פנטהאוז במחיר של 220 מיליון שקל... אני לא יכול להשוות את זה ללאון בת 11 שנה אבל קווי ריפיון השכל מקבילים

בתור אחד ששופך עשרות אלפי שקלים על הרכב שלו אני יכול להבין את התופעה... אתה משקיע ברכב לא כהשקעה אלא כתחביב והנאה צרופה. אתה נהנה גם מהתוספות ככל שאתה מתקדם בפרוייקט וגם מחוויית הנהיגה בכביש עם הרכב המשודרג. לגבי מכירה אחר-כך זה כבר סיפור אחר, מעטים האנשים שייקנו רכב וישלמו מעל למחירון בגלל תוספות שעלו ככה ולרוב דווקא אנשים אוהבים לקנות רכב סטנדרטי ככל האפשר ללא תוספות מהחשש של איכות וטיב העבודה שבוצעה והתקלות העתידיות שעלולות להתפתח כתוצאה משינויים כאלה ואחרים שלא נבחנו בצורה מעמיקה בעלות של מיליונים על-ידי היצרן. מצד שני כשהרכבים הללו ממש מזדקנים אם הם הופכים לאייקון אספני ההשקעה הנוספת והתחזוקה המתמדת מניבה שכירות מסויימת במחירים שגבוהים ממה שניתן לצפות. ישנם היום רכבי אספנות ששווים היום פי כמה עשרות ממה שהיו שווים ביום שנקנו מהחברה כחדשים. ולסכם אני תמיד אומר שאם יש מישהו שמוכן למכור בסכום הזוי הוא תמיד גם ימצא את ההזוי שמוכן לקנות בסכום כזה...

מממ... זה מסביר המון, מכיוון שאוויר שוקל הרבה הרבה פחות מדלק כמות הדלק שנכנסת היא ממש קטנה וכמות האוויר ממש גדולה. לצערי אני לא יודע לחשב את זה, מישהו יודע בערך כמה ליטר דלק נכנס בכל צילינדר בכל מחזור?

קראתי שוב ושוב ואפילו תרגמתי בעזרת גוגל לעברית בכדי לוודא שאני לא טועה ומה שכתוב שם תואם לחלוטין את מה שתיארתי וניסיתי להסביר בהודעה הראשונה: אין שום הסבר איך 2 ליטרים של תערובת (שהם בעצם 142 סמ"ק של בנזין + 1858 סמ"ק של אוויר - בקירוב) נשרפים בתאיי הבעירה כל מחזור של המנוע. מכיוון שמנוע פועל בממוצע ב2000 עד 3000 סל"ד (סיבובים לדקה) בפועל היינו שורפים בין 284-426 ליטר בנזין כל דקה - לא הגיוני!

היי, אנחנו משתמשים במונח יום יום על-מנת להגדיר את גודל המנועים ברכבים השונים אבל שניסיתי לחשוב בעצמי מה עומד מאחורי המספר הזה יצאתי קצת מבולבל... המחשבה הראשונה שלי היתה שנפח המנוע מציין כמה נפח תערובת דלק/אוויר נכנסת לצילנדרים בכל מחזור עבודה אבל אז שעושים את החישוב מתקבלת תוצאה קצת משוגעת: אם בכל סיבוב המנוע היה שורף נניח 2 ליטר תערובת במנוע 2.0 אז ב3000 סל"ד המנוע שורף 6000 ליטר תערובת לדקה??? אם מתחשבים ביחס הסטיוכומטרי שנדרש לתערובת מיטבית אז בעצם זה אומר ש428 ליטר בנזין נשרפים בדקה??? ברור לי שהחישוב שלי מוטעה לחלוטין ולכן אשמח אם מישהו שמבין ישפוך קצת אור על הנושא. תודה ניר.

נתנו הרבה קרדיט למצב הכבישים שהשתפרו פלאים (שזה נכון) אבל צריך גם לזכור שמבלי לשים לב הרכבים עצמם הופכים למכונות בטוחות ויציבות יותר משנה לשנה. ואני לא מדבר רק על מערכות למניעת החלקה או מערכות אקטיביות לשמירה על ערנות נהג שמתחילות להיות סטנדרטיות. גם הדינמיקה הבסיסית ביותר של הרכב הופכת לאט לאט לנשלטת יותר. רוב הרכבים היום מגיעים עם ג'אנטים גדולים וצמיגים רחבים, חלוקת המשקלים נעשית בצורה חכמה יותר ובכדי לחסוך בדלק הצורה האוירודינמית שהרכבים לאט לאט מקבלים משפרת גם את התנהגות הרכב במהירויות גבוהות. מי שמחליף רכב כל 3 שנים לא שם לב לזה בכלל כי השינוי הוא הדרגתי מאוד אבל מי שלמשל מחליף כל 10 שנים רכב פתאום נחשף לעולם חדשני ומהפכני בטכנולוגיות הרכבים בין העשורים השונים. אפילו הרכבים הפשוטים והזולים ביותר על הכביש מגיעים היום עם סטנדרט שלא היה מבייש רכב יוקרה מקצה הסקלה של עשור קודם. ד"א, עם כמה שאני פריק של מהירות ובעד המהלך, אני צופה בעייתיות שתתחיל כעת בכל נושא צריכת הדלק. מכיוון שבמהירות החוקית עד היום היה מתאפשר חיסכון מקסימלי של דלק בנסיעה בינעירונית מי שדגל בנסיעה חסכונית לא בהכרח הפריע לתנועה לזרום אך כעת הוא ימצא את עצמו בנקודה שבה על-מנת להישאר חסכוני הוא צריך להפריע לרצף המהירותי של התנועה ואף יכול לסכן אותה. בעידן שבו כל-כך הרבה אנשים מודאגים מחיסכון בדלק יכולה להיווצר בעיה חדשה, גם אם יסעו רק בנתיב הימני. אצלי לדוגמא בנסיעה בינעירונית בין המהירות 100 ל130 אני מפסיד בממוצע 100 ק"מ של דלק לנסיעה ולמרות שברוב הרכבים הגרף פחות דרסטי מאצלי עדיין אנשים חושבים על חיסכון בדלק כל הזמן.

אני בעבר גם הזמנתי ממנו ויצא אחלה, אוטנטי לחלוטין

סגור, הזמנתי מאיביי את המדבקות... ביקשו ממני 500 ש"ח רק על ההדבקה, מכירים מישהו שיעשה את זה בפחות?

ההבדל הוא בבלאי המצטבר במכלולים הנסתרים. בולמים וקפיצים שסחבו בעבר רק ילדים במושב האחורי יתפקדו אחרי מספר שנים אחרת מכאלו שסחבו שקי בטון ובלטות משיש. מנוע צנום של 1400 סמ"ק ששימש לשינוע מטענים חורגים יגיע לקיצו הרבה לפני מנוע ששימש את השימוש לו יועד - רכב משפחתי. ותסלחו לי שאני לא מאמין בשיטת הבדיקה במכונים טרם הקנייה שכן הוכח מספר פעמים (ולי באופן אישי) שאין דבר אמיתי בבדיקה חוץ מכיסוי התחת של הבודק והמכון.

3D Studio Max 2013 מבית Autodesk