Don't Shoot

היי, לאחרונה באמפר סדק לי את מגש הפלסטיק התחתון (מתחת למנוע) ורציתי לדעת האם נדרש להחליפו או שניתן להמשיך לסוע כרגע ככה (תמונה מצורפת למטה). הדאגות שלי הן: 1. שכל המגש יכול להתלש ממקומו תוך כדי נסיעה ולהסב נזק למכלולים פנימיים. 2. ממש מעל למגש יושבת הצנרת של האינטרקולר, האם היא פגיעה יותר כרגע? 3. האם שווה להשקיע בחלק כזה חדש שבטח יעלה המון ובסוף יכול להישבר שוב בבאמפר הבא. חשוב לציין שהרכב לא מונמך ואני נוסע לאט מאוד על באמפרים ולכן אני לא מבין מה יכל לגרום לנזק הזה...

אם אתה מחפש גאווה ישראלית בתחום הרכב אתה אולי תמצא אותה בתעשיות הבטחוניות, שמייצרות מספר רכבים (שרובם לא משווקים לצבא הישראלי אלא ללקוחות בחו"ל)... מעבר לכך - אתה תמיד יכול לציין שמדינת ישראל המציאה תרבות נהיגה שאין שניה לה בעולם הרכב... ולא בצד המחמיא של הדבר.

לפי מה שאני זוכר באיביזות החדשות הגג הפנורמי עולה מעט למעלה כמו מצב "ערס" בגגות הישנים יותר וזהו - לא ממש נפתח אחורה כמו בגגות הישנים, אבל יכול להיות שאני טועה. מעבר לכך, קח בחשבון שרוב הדליפות ברכבים כיום הם תוצאה של תקלת ניקוז בסאנרוף ככה שאם אתה מוצא אחת בלי - עדיף, במיוחד ברכב יד שניה ללא אחריות. אני סובל מהסאנרוף באיביזה כל חורף מחדש... ולצערי אני לא היחיד.

יש גרסא גרמנית שלה או שהיא מגיעה רק יפנית?

הצורך בבטיחות גבוהה יותר ברכבים הוא תולדה של התרנגולת ולא של הביצה... ברגע שכולם יכלו להרשות לעצמם רכבים מן הסתם שהכבישים נהיו הרבה יותר עמוסים והסיכוי לתאונות עלה פלאים. יחד עם הכנסת הכבישים המהירים ועלייה במהירות הרכבים, זה היה רק מתבקש. אבל על הדרך הסיבוך והמורכבות של הרכבים גררו בלאי גבוה יותר ואחזקה יקרה יותר בטווח הארוך. זאת לא קונספירציה, זאת מציאות מרגיזה... אני חושב שבעידן המודרני הרכב היחידי שנבנה להחזיק מעמד תוך שמירה מקסימלית על בטיחות הנוסעים היה סאאב - אבל כולם יודעים מה קרה להם כתוצאה מזה. הם לא הצליחו להתחרות בשוק ופשטו סופית את הרגל.

ניסיתי לעשות הקפות על הרינג בSHIFT2 (מכיוון שאין לי PS3) על לאון קופרה (שזה הדבר הכי קרוב לאוטו שלי במשחק הזה) ולהפתעתי גיליתי שניתן לקחת כמעט את כל הפניות במהירות של בין 60-80 קמ"ש. ההקפה הכי טובה (ללא התנגשויות) היתה 9:35 וזה נראה לי זמן די גרוע בהתחשב בזה שפורד טרנזיט עשתה את זה בפחות מ8 דקות... למישהו שנהג על הרינג יש את המשחק הזה? האם הוא מדמה סביר למציאות?

אם תיתן למטוס את אותה התחזוקה שמקבל רכב ממוצע אז אתה תרגיש אחרת לגמרי במטוס ישן. אי אפשר להשוות בין המכונות מכיוון שתקנים תעופתיים לא מאפשרים לחברות התעופה שום חופש בנוגע לתחזוקת המטוסים ולבטיחותם ולכן התחזוקה של המטוס היא תמידית ושוטפת וחלקים מוחלפים בחדשים גם אם הם "לכאורה" תקינים לחלוטין ומתפקדים לפי הפרמטרים של היצרן, אלא רק בגלל שעברו מספר מסויים של שעות באוויר. אם תיישם את אותה פלטפורמת תחזוקה שוטפת לרכב (כל רכב) ואני מדבר במלואה כולל בדיקות לפני התנעה, בדיקות לפני נסיעה ובדיקות לפני עצירה וכיבוי. תחזוקה בדרגים א עד ד אתה תגלה שגם רכב יכול להמשיך לסוע 40 שנה בלי שהנוסעים ירגישו בהבדל בין חדש לישן.

אני יוריד את הכובע ואשלם בכיף לשוטר שימדוד לי מאפס למאה (וד"א, אני לא חושב שהראש שלי שוקל כל-כך הרבה שיכול להשפיע על ביצועי הרכב...)

חשוב לציין שבעבר יצרני המכוניות היו בתפיסה שמי שקונה מכונית קונה מוצר יוקרה להרבה מאוד זמן - אולי אפילו תקופות חיים. המכוניות של פעם יוצרו מחומרים מאוד איכותיים ובייצור הכי קפדני שיכול היה להיות (ואני לא מדבר על מכוניות פס ייצור עממיות כגון פורד טי, חיפושית וכדומה). בגלל זה גם המחיר שלהם ביחס לשוק היה מאוד מאוד גבוה ומכונית היתה נחשבת מוצר יוקרה אליטיסטי. רוב המכוניות הללו אם היו ממשיכים לטפל בהם (בעלות מאוד זניחה ד"א) היו ממשיכות לסוע בכבישים עד היום וללא קשיים מיוחדים. הבעיה התחילה אחרי מלחמת העולם השנייה שאנשים חזרו למסלול חיים רגיל ולחיי משפחה ושם השתנתה התפיסה, בעיקר בגלל הצגתם של מכוניות קונספט. התרבות (האמריקאית) התחילה להתמקד בצרכנות המונית ובעידן הסילון והחלל יצרני רכב יצרו רכבי קונספט עתידניים (יקרים מאוד ומסובכים לייצור, בלתי אמינים לחלוטין ועם תחזוקה מורכבת) כדי למשוך קונים פוטינציאליים לקנות את רכביהם הרגילים. העם האמריקאי (בעיקר הגבר הלבן - כי רק הם יכלו להרשות לעצמם מכונית באותה תקופה) עשה סוויצ' במוח וקנה את הרכבים החדשים של חברות הרכב רק מהסיבה שהם היו בעלי מאפיינים דומים לרכבי הקונספט העתידניים. שם חברות הרכב הבינו כי ניתן לזנוח את רעיון הרכב היקר לכל החיים ולעבור לרעיון אחר של רכב כמוצר אופנתי. וכמו כל אופנה, היא לבסוף מתחלפת ולכן כדי שהאזרח יוכל להחליף אופנה בכל הזדמנות נדרש להוזיל משמעותית את מחירי הרכב לשוק. כדי לצלוח בכך הוזילו תהליכי ייצור, חומרי גלם ואיכות בנייה לכזאת שהפכה את הרכב למוצר זול יותר, אמין פחות ובר החלפה. המשבר השני בעולם הרכב קרה שלשוק האמריקאי נכנסו הרכבים היפנים. וכמו כל שוק חדש שנכנס בעולם הרכב הוא היה זול לקנות, לטפל ולהחזיק. ובעולם של צרכנות זה תופס טוב. לכן, כל מי שהרים גבה על רכבים יפניים בשוק האמריקאי בסוף שנות השישים (אותם אנשים שירימו גבה למראה רכב סיני או הודי כיום) נדהמו לגלות שתוך זמן קצר האמריקאים נטשו את דגל הפסים והכוכבים וקנו רכבים זולים ופשוטים מבית הייצור היפני. (לפי דעתי עד היום תעשיית הרכב האמריקאית לא התאוששה מזה - אבל זו רק דעה). כיום רכבים מיוצרים כמוצר להחלפה ולכן הם מתוכננים לאורך חיים מסויים מאוד. יצרני הרכב לעולם לא יודו בזה אבל כפי שהם יודעים תוך כמה זמן וק"מ נדרש להחליף שמן או נגמר גיר, הם גם יודעים להגיד בצורה מאוד טובה מה אורך החיים של כל חלק אחר ברכב וכל הרכב ככללותו, ולרוב הבלאי הוא מאוד גבוה במטרה להאיץ בך להחליף את רכבך כל מספר שנים. הם יודעים שברכב בן 20 שנה להחליף קלאץ' יעלה יותר ממחירון כל הרכב על כל חלקיו ולכן לא משתלם לך כבעל הרכב להחליף את אותו החלק. אתה תמנע מלהגיע לאותו מקום ולאותה התלבטות ולכן אתה תחליף את רכבך בממוצע כל 3-5 שנים (תלוי באיזה חלק של העולם אתה גר) ובפועל תשלם הרבה יותר ותמשיך לגלגל את תעשיית הרכב הגדולה. ואני לא רוצה להשמע בוטה מידי אבל זה הכל בגלל חזירות אמריקאית...

אני יודע שלכל פניה ברינג יש שם, איך קוראים לזאת (שאני אדע לחפש אותה במפה)?

אם ככה, אני כבר מחכה לשרשור החדש שיפתח עוד שבועיים בכותרת המקורית "שוב הדלק עולה"... מעניין על מה ידברו שם הפעם - זה בטוח לא יהיה כמו כל השרשורים של כל החודשים האחרונים, הפעם זה יהיה שונה! הפעם יהיה לזה תוכן! הפעם תהיה לזה תכלית!

אני אישית נהנה מתאוצה (כוח G) ולא ממהירות ואת זה אפשר לעשות חוקית לחלוטין... לא מבין מה הריגוש בלהגיע לקצה הסקלה - זה מרגיש בדיוק כמו נסיעה ב100 בשורה התחתונה ואני בטוח שהם לא נוסעים במהירויות האלו בסיבובים.

יש איפשהו מפה תלת-מימדית של המסלול שניתן לראות בה את הקטעים הללו?

אוקיי, אחרי בדיקה בכמה וכמה אתרים הגעתי למסקנה שהכי ריאלי יהיה לקחת את הסוויפט. השאלה האם הברקסים שלה יחזיקו מעמד 3 הקפות ברצף?

יש לך במקרה אתר של אחת החברות הללו?

היי, בחודש אפריל אני מתכנן נסיעה לנרברגרינג בגרמניה ומעוניין לעשות שם 3 הקפות. זאת תהיה הפעם הראשונה שלי ורציתי לברר קצת פרטים על הפרוצדורה. ניסיתי לברר דרך האתר שלהם קצת מידע על איך להיערך אבל לא כל-כך מצאתי משהו שימושי. קודם כל, האם אני צריך להזמין מראש מקום על המסלול או שפשוט מגיעים ומשלמים במקום? מעבר לכך, האם כל רכב יכול להיכנס למסלול, כולל רכב שכור רגיל או שצריך איזושהי פוליסת ביטוח? אולי אפילו רק רכב שכור מהמקום עצמו? מה עוד חשוב לדעת?

אוי, הנה משהו חדש, עוד דיון משעמם וחסר משמעות על מחירי הדלק... מה עבר שבוע מאז שנסגר הדיון האחרון והתחלתם להשתעמם? אז בואו נבכה כולנו שוב פעם כמו ילדות קטנות וחסרות ישע עד שאמא תדחוף לנו ציצי לפה ונשתוק.

הכל בשימוש במהלך התהליך אבל רצוי שיהיה זכרון RAM גבוה יחסית ולאפשר גם virtual memory על כונן מופרד מהC בכדי לעזור עוד בעיבוד. צריך לקחת בחשבון שתהליך הרינדור הוא תהליך אוטומטי שמתבצע בסיום הפרוייקט וניתן לעצור אותו בכל שלב ולהמשיך מאוחר יותר. אני גם דאגתי לרנדר את הפריימים בנפרד ולשמור כל אחד כתמונה עצמאית ורק אחר-כך חיברתי את הכל בפרימייר לאנימציה רצופה בכדי שאם המחשב ייתקע בתהליך אני לא יאבד את כל מה שעשיתי וגם זה מאפשר לי שליטה מלאה על האנימציה במידה ובפריים ספציפי קרה משהו שלא תכננתי ודרוש תיקון. המידול מבפנים הוא בסיסי מאוד ונועד לאפשר מבט מבחוץ עם אשליה כזאת שהפנים ממודל במלואו גם כן אבל בפועל אם אני ארנדר את הפנים התוצאה תהיה מאוד בסיסית וחסרה בפרטים. יכול להיות שבהמשך אני גם ימשיך את העבודה מבפנים אבל כרגע זה מספיק לצרכים שלי. עם הפנסים בחרתי לרנדר עם תאורה דולקת מה שמסתיר מעט פרטים בגלל אפקט הפלייר על העדשה (כמו במציאות שאתה מסתכל לתוך אור בוהק ישירות אז אתה מאבד פרטים קטנים ופוקוס) אבל אתה צודק, הפירוט של הפנסים הוא עד לרמת הבורג הקטנטן וחוט הלהט בתוך המנורה. אין גבול לכמה פירוט ניתן להוסיף למודל אבל בסוף צריך לקבל החלטות של סדרי עדיפויות בהתאם לשימוש המצופה ממנו כי אם לא נעשה זאת המודל יהיה מורכב ומאסיבי מידי וזמן הרינדור יעלה פלאים.

יש לי nvidia quadro

3ds max 2013

הג'אנטים אכן לא תואמים את המקור וזה מהסיבה שהשתמשתי בתרשימים של קופרה ולא של FR (כי זה מה שהיה זמין ברשת) ורק בדיעבד שמתי לב להבדל... לגבי זמן הרינדור - מדובר על רינדור באיכות HD של 1800 פריימים... למודל עם מעל ל4 מיליון פוליגונים וטקסטורות משתקפות מאוד. אם משווים את זה לעולם הקולנוע (אלף אלפי הבדלות) שם הם מרנדרים סצינות מאוד מאוד מורכבות עם חוות רינדור (עשרות מחשבים שמחוברים יחד להגדלת כוח החישוב) ולוקח להם חודשים אז ככה שאני עוד בסדר...

תודה רבה! אכן יש קפיצות של אור וזה כי ניסיתי לחקות תאורה אמיתית בסביבה דמיונית ללא גבולות וזה יצר קצת באגים, אבל זניח... וכן זה המיקום המדוייק של האנטנה אצלי - ראה תמונה אמיתית של הרכב להשוואה:

היי, אחרי שהוספתי כמה תוספות קוסמטיות לרכב שלי החלטתי לעדכן גם את המודל התלת-מימד שבניתי. וכדי לקבל אותה מכל הכיוונים רינדרתי אנימציה קצרה של 360 מעלות סביבה. זמן רינדור: שבועיים ויום... התוכנה: 3ds max 2013 אני די מרוצה מהתוצאה, אם למישהו יש הערות והצעות איך לשפר, אשמח לשמוע ממליץ לצפות בHD

אי אנד איי אוטוספורטס עובדים עם אפסולוט... ממליץ בחום על הסדנא אם אתה בעניין - הם יושבים בבני ברק אם אתה מעוניין.

שלום, אני מכיר שיש מערכת בשם מגבר בלם שתפקידה לחזק את הכוח שמפעילה הדוושה על הבלמים. אני מניח שיש ברכב שלי מגבר שכזה למרות שאין לי מושג איך הוא אמור להראות אבל השאלה שלי היא האם הגדלת הכוח שהמגבר מייצר יכולה לשפר את הבלימה ברכב ואם כן האם זה לא יותר פשוט מלהגדיל צלחות אשר מפעילות משקל מסתובב רב יותר על המתלים?