nimo

iliahrom לא משנה אם האובייקט עשוי פלסטיק/מתכת /קרבון /פיבר וכיו"ב. הכוונה שלי היתה שמכינים פני שטח לציפוי ואני מתכוון לצבע רכב לדוגמא, אתה לא יכול או לא רצוי לעשות הכנה מעבר לנייר 400-600. אחרת המשטח יהיה חלק מאוד ולא יתפוס לאורך זמן, יעוף, יתקלף וכו'. בעניין המראה כוונתי היתה לתחושה החלקה של התוצאה עם נייר 2000, לא לברק

במקור חיפשתי לעבות את ההגה האנמי במיני ONE ומשם כבר ראיתי שאפשר תאכלס באותו המחיר לרכוש כבר הגה יד שניה של MINI COOPER מאובזר. השאלה שלי, האם זה משתלם, מה המורכבות ואיזה רכיבים נוספים אצטרך להשלים עלמנת שהכל יעבוד וכמובן עניין הכרית אוויר.

בצביעה עם פיסטול בכל אופן, לא עולים מעל נייר 400-600 גג, אחרת הצבע לא יתפוס.. פיניש עם 2000 יוצר משטח חלק כמו מראה ולא מאפשר לציפוי להתפס/להצמד לפנס.. מעניין אם זה יכול להחזיק לאורך זמן, כולל שטיפות/מזג אוויר

מה זה התמחור המטורף הזה. באמת איך מגיעים למספרים הללו?! מה עלות הרכיב בחו"ל? סתם מתוך סקרנות להבין את החישוב.. מעולם לא אהבתי למזלי שום תיבה אוטומטית/רובוטית וכיו"ב.

תודה REZO, ולמזלי שמתם לב לפרט החשוב הזה שפספסתי! אז ברור שאני מזמין את הU האונברסלי, וע"פ הביקורות, הוא אמור להפיק סאונד לא רע, רק שאני לא יודע איך אני אמור לחבר את הסט החדש שיש לי, boston s60 עם קרוסאובר מקורי.. לקחתי בחשבון שאם לא יתאפשר אז אחבר רמקולים פשוטים יותר.

ראשית תודה לכל המגיבים, כנראה שאני אבקש מחבר לקנות לי בחו"ל את המגבר. ולגבי ההערה/הארה שלך AUDIO KING המגבר הנ"ל הולך לחבור לרדיודיסק מקורי של מיני ONE עד כמה שנברתי ברשת, אין למערכת המקורית חיבורי RCA או קונקטור אוניברסלי כלשהו. כל הרעיון הוא לחבר את המגבר על בסיס החיווט של הרמקולים. http://alpine-usa.com/product/view/ktp-445u

מה צפוי לי בשחרור החבילה? מכס, מעמ ? http://www.ebay.com/itm/ALPINE-KTP-445A-4-Channel-Head-Unit-Power-Pack-Amplifier-NEW-KTP445A-Car-AMP-/121477929238?hash=item1c48a61916:g:wzMAAOxydINSZpp0

נראה מעולה, עבודה מושלמת. איזה אופציות נוספות אפשר לחבר לקונטרולר?

ערב טוב audio king אשמח לדעת אם יש להשיג את המגבר הקטנטן של אלפיין, כאן בארץ?

לגבי המיני עם בעיית השרשרת טיימינג,מדובר בדגמים מסויימים ושנות ייצור 2007-2010 https://www.forthepeople.com/class-action-lawyers/mini-cooper-timing-chain-lawsuit/ http://casestudies.atlanticmotorcar.com/good-news-mini-cooper-timing-chain-warranty-extension-recall-reimbursement/

סורי לגבי הדאבל, פתחתי לפני שראיתי את התגובה שלך. לעצם העניין, אם יחידת הראש לא מוציאה 40, והסט הכללי שלי, בקדמיים קרוס 60 ובאחוריים רמקול "רגיל" 90.. כנראה שאין מנוס מהוספת מגבר, לדבריך.

[h=2]החלפת רמקולים מקוריים טוויט+מיד בדלת הנהג -לזוג חדש +קרוסאובר[/h] השאלה שלי, איך מחברים את הקרוסאובר ליחידת ראש המקורית, והאם יהיה שיפור בסאונד? או שעדיף לקנות זוג רמקולים טוויט ומיד "רגילים" לא קומפוננט ולחבר אותם פשוט במקום הקיימים? העניין שיש ברשותי קומפוננט של boston 60 rms והיחידת ראש מוציאה 40 מקסימום.

תודה על התגובה המהירה, אעביר את פוסט לפורום הנכון

השאלה שלי, איך מחברים את הקרוסאובר ליחידת ראש המקורית, והאם יהיה שיפור בסאונד? או שעדיף לקנות זוג רמקולים טוויט ומיד "רגילים" לא קומפוננט ולחבר אותם פשוט במקום הקיימים?

חלום נעורים היתה האסקונה GT יפייפיה אמיתית יש לך

המוסכניק דאג להוציא אוויר, אני הייתי איתו כל הזמן הזה וראינו שהרכב כבר חם אבל כנראה שהיה צורך ב"סיבוב שני" מאחר ונותר עדיין אוויר במערכת. בכל אופן המון תודה למגיבים

עדכון: בבוקר עשיתי נסיעה של 20 דקות בערך, לאחר מכן הרמתי מכסה מנוע, מיכל העיבוי היה חם מאוד והצינור התחתון עדיין היה קר. כלומר התרמוסטט לא נפתח עדיין והמאוורר לא נכנס לפעולה. לפי מספר דעות בפורומים בחו"ל, הבנתי שיש מצב ל"כיס אוויר" במערכת אחרי שהוחלף התרמוסטט. בזהירות רבה התחלתי לשחרר את מכסה המיכל, ולחץ האוויר החל לצאת. עד שהמים הגיעו כמעט עד פתח המכסה. סגרתי והמשכתי בנסיעה, ומכאן הכל הסתדר! חברתי את הengie וראיתי במדוייק את חום המנוע והוא סביב ה85 כאשר הוא מגיע ל100, המאוורר נכנס לפעולה כמו שעון, עד אשר מייצב את החום חזרה. ומפלס המים חזר למקומו. מקווה שהמידע יעזור לאלה שנתקלים בתופעה לאחר החלפת תרמוסטט/נוזל קירור/רדיאטור וכיו"ב/ רק לנקוט במשנה זהירות כשעושים את הפעולה הזו! המים רותחים ועלולים לפרוץ חזק מהלחץ ולגרום לכוויות קשות!

כרגע אני עם בעיה שכבר פרסמתי בפורום. הרכב עם בעיית קירור, לא שדלקה לי נורת חום מנוע בשום שלב, אבל לא יהיה כבר רלוונטי וחכם לנסות להעמיס מבחינתי על המנוע, אפילו אם תסודר התקלה..

תודה למגיבים. המנוע ברכב שלי N16B16A אני לא יודע לאיזה הספק הוא יכול להגיע, כנראה בטווח 130-118 כ"ס.

אז מה זה אומר? שבפועל המשאבה עושה סירקולציה רק במעברי המנוע ולא עם הרדיאטור? טמפרטורת עבודה וודאית, דיי בעייתי ברכב הזה מאחר והגאונים שם החליטו לוותר על השעון והשאירו רק חיווי שדולק רק במצב "בעייתי".. למוסכניק אין מחר זמן להתעסק עם הרכב שלי, אז מחר אתקין ואקבל מידע ע"יי הרכיב Engie ואז לפחות אדע על איזה טמפרטורה המנוע עובד.

תודה על התגובה : ) אבל העניין הוא כזה: לפני שהחלפנו את הטרמוסטט, המאוורר היה נכנס לפעולה לאחר 10 דקות בערך ולא מפסיק עד לכיבוי המנוע, ולא משנה מה מזג האוויר או אם הרכב נוסע על כביש מהיר. לאחר ההחלפה, זה עבד באותו אופן. ואז החלפנו את היוניט של המזגן. שם כבר המאוורר הפסיק לעבוד, ונכנס לעבודה רק ברגע שמדליקים מזגן.. לאחר כמה 2-3 דקות הוא מפסיק לעבוד (בנסיעה) עצרתי בצד להעיף מבט . המשאבת מים עובדת כנראה ללא הפסקה, המיכל עיבוי ממש חם, והצינור התחתון של המים, בכלל קר.. אין לי מושג מאיפה להתחיל..

לפני ההחלפה, המאוורר התחיל לעבוד על מהירות גבוהה כ10 דקות בערך מתחילת הנסיעה, ונשאר כך על מצב קבוע עד לכיבוי המנוע. מפלס המים תקין, ושום נורת חום לא דלקה. אבל שיגע אותי שהמאוורר עובד קבוע ועל HI SPEED אז פניתי למוסך, חיברנו למחשב והבנו שהטמפרטורה לא עוברת את ה85 +- או אפילו יורדת. והמאוורר ממשיך כל הזמן לעבוד. לאחר התייעצות נאמר לי שכבר הוחלפו מספר טרמוסטטים לרכבים אלו, וזה פתר את הבעיה. חשבתי וחשבתי ולבסוף החלטנו להחליף. וזה לא עזר. קרה דבר אחר, המאוורר לא עבד כלל. הדלקנו מזגן, ואז המאוורר נכנס לפעולה על מהירות גבוהה. כיבינו מזגן, והוא מפסיק לאחר 2-3 דקות לעבוד. בקיצור, בהעדר שעון חום ומאוורר שלא ברור איפה הכשל במערכת, אין לי שום אינדיקציה לדעת האם המצב תקין, מה חום המנוע, ומה לעשות הלאה? אשמח מאוד לקבל חוות דעת, מאחר ואני בדקתי גם בפורומים בחו"ל, והתקשתי למצוא תשובה ברורה.. מה שכן יש לרכבים אלו בעייה במערכת הקירור, לאורך כל השנים! ממש מכה.

יש ברשותי מיני one והיא מגיעה מהחברה עם 98 כ"ס. וע"פ מה שקראתי לגבי מבנה המנוע וחלקיו, הוא זהה 1:1 למנוע מיני קופר, שזה דגם אחד מעליו עם 122 כ"ס, וזה דגם עם כמה תוספות כמו שעונים ושליטה מההגה. השאלה היא האם זה כדאי מבחינת הקילומטרז' שלי,או באופן כללי. והמנוע במצב מצויין. אשמח לשמוע כמה דעות בעניין.

אולי לא לכולם זה ממש מפריע, אבל שאין לי שום אינדיקצה לדעת את חום המנוע, זה דיי מבעס, מניסיון. אז נראה לי שהפיתרון הוא רק שעון חיצוני ..? או שאפשר לשחק עם התפריט הסמוי ולהגדיר את מד הטמפרטורה?

אחרי הכיבוי הוונטה מפסיקה לעבוד. מחר אחבר אותה לסורק ונראה מה יעלה.