Cuore Sportivo

גדול

אבל ההיצע כן גדל, הנה יש לך עוד מכונית ספורט פתוחה עם הנעה אחורית. פעם, כצרכנים לא פינקו אף אחד, גם היום לא. פעם, כמו היום, רצו להרוויח כסף. פעם, על בסיס אותה פלטפורמה היה קשה יותר טכנולוגית לבדל את המוצר, היום יותר קל. אצל ואג זה לפעמים מגיע לרמות של אבסורד, אבל לא עליהם הדיון כאן. בכל אופן, אם רכב בעל מנוע שונה לחלוטין באופיו, כיול מתלים (וכנראה התנהגות) שונים אשר נראה שונה למדי זה אותו רכב, אז אולי הבעיה היא אצלך. תחשוב על זה. נ.ב. אל תשכח שלשתיהן יש 4 גלגלים למען השם!

^ ואתה יודע את זה מאיפה? לא יודע, נראה לי שפיאט יכיילו בעצם את הרכב שלהם. ה"אחריות" מטרתה להמחיש מי מקבל את הכסף. ההסכמים בין פיאט ומאזדה הם פחות רלוונטיים לנו כצרכן. נ.ב. זה רק אני או שהמשתמש falou הציג כאן קישור אשר מראה כי הפיאט כבדה מהמאזדה ב-5 ק"ג שלמים (!) ?! הכתבה משנה שעברה, נורא רלוונטי. בערך באותו זמן נציגי מאזדה אמרו לי דברים אחרים (באחת מתערוכות הרכב באירופה). בכל אופן, בינתיים יש לנו שלדה וחלקי מתלה דומים. זהו. השאלה היותר מעניינת היא: What's your point?

ברור לך שהיצרן מבחינת Liability של ה-124 הוא פיאט. מן הסתם שהכסף משולם לפיאט ולא למאזדה. דבר נוסף, עניין ה"כבוד" שאתה חוזר עליו שוב ושוב מעניין ככל הנראה אותך, את מאזדה ופיאט מעניין הכסף. מעבר לכך, הדימיון בין המאזדה לפיאט במתלים לצורך העניין הוא במבנה הכללי. גם לג'וליה יש עצמות עצה מלפנים ורב חיבורי מאחור - אתה בטח לא מעלה בדעתך שמדובר על מתלים של מיאטה, נכון? בכל אופן, יהיו הבדלים במתלים, כמו שצוין כבר לא מעט פעמים. בנוסף למתלים שונים, ולו ברמת הכיו, למה אתה מתעלם ממנוע, גיר ועיצוב שונים? ואגב, זה אפילו לא אותו פח כפי שציינת.

הם משווקים רכב אשר מתבסס על שלדת המיאטה אך בעל מנוע, מתלים, כיול ועיצוב (עוצב ע"י מעצב של פינינפארינה) שונים​ ומיוצר ע"י מאזדה עבור פיאט בהירושימה. סה טו.

תודה על הסקירה. נהניתי לקרוא! ברשותך, תיקון קטן: האבא זה מזראטי (Harald Wester) ואמא זה פרארי (Philippe Krief, Gianluca Pivetti) - אפשר להחליף בין אמא לאבא.

צודק. עדיין, המיאטה המשיכה לדור הבא בעוד שהפיאט והטויוטה נעלמו, ובכל מקרה המאזדה נמכרה ביותר עותקים. והיום, פיאט חזרה למשחק, על בסיס המיאטה. יהיה מעניין.

כי אין להם ברירה. הם חייבים שיתופי פעולה כדי לשרוד. אגב, הם משתפים פעולה לא רק עם פיאט.

Alexk, הייתה לך אפשרות לשבת בג'וליה? שמע, תגובת דוושה של פרארי אטמוספרית כנראה שלא תהיה לה, אבל קח בחשבון שהמנוע שיושב בפרארי 488 GTB החדשה זה אותו מנוע שיושב בג'וליה תלתן - Ferrari F154 - מינוס שני ציל' בג'וליה. נקווה שניהוג ואולי יתרון קל בתמורה למחיר. ב.מ.וו אמנם מאובזרות בקמצנות באופן מסורתי, אך זה לא שה-330 עירומה. מעבר לכך, בארה"ב 330 מתחילה מ-38,500$ ויש לה 245 כ"ס. תמורת 40,000$ תקבל ג'וליה עם 280 כ"ס. בנוסף, כרגע המידע הזה איננו זמין, אך צריך להסתכל איזה אבזור בסיסי מקבלים בכל אחת מהן. ------------- לגבי סדרה 3, יש אולי קווי דימיון מסויימים במקומות מסויימים, אבל להגיד שהג'וליה זה סדרה 3 אגרסיבית לא כל כך נאמן למציאות לדעתי. ביליתי מספיק זמן לידה במציאות. אם כבר, המעצב של הרכב מדבר על 5 רכבים מהם שאב השראה, אחד מהם הוא אלפא 156.

נראה לי שהקונספט הזה התקבע אצל אנשים בראש - "נראה כמו סדרה 3". היא לא.

מי שלא עקב אחרי השרשור של תערוכת פרנקפורט: "המכניקה של הרגשות" הוא הסלוגן שנבחר לסמן את לידתה מחדש של אלפא רומאו. הסנונית הראשונה של התהליך האדיר שמתרחש בעיקר (כרגע) מאחורי הקלעים אצל היצרן האיטלקי. המטרה: 400,000 יחידות בשנה, האמצעים: כ-5 מיליארד יורו, הדרך: דגמים חדשים לחלוטין ומיצוב מחדש של המותג. אם בשנים האחרונות אלפא הסתמכה על בסיס טכני אשר הגיע מפיאט וקשת דגמים הנעה בין מתחרות לב.מ.וו סדרה 1 (147, ג'ולייטה), סדרה 3 (156, 159) ואפילו דגמים שפזלו עוד יותר למטה (מיטו), כעת זה הולך להשתנות ובגדול. אלפא רוצה לטפס מעלה בשרשרת המזון של יצרני הרכב במטרה להתמקם מול ב.מ.וו, מרצדס ואאודי. מאחורי המטרה הזו עומדת תוכנית גדולה; אנחנו נתמקד כעת בביטוי הראשוני שלה: אלפא רומאו ג'וליה. הג'וליה היא המחליפה של ה-159, מקבילה לסדרה 3 והיא מגיעה באיחור איטלקי (לא) אופנתי. הרכב נחשף לראשונה לפני כמה חודשים באירוע סגור בארזה (Arese), מילאנו. כעת, בתערוכת פרנקפורט 2015 הג'וליה מוצגת לראשונה לציבור. הרכב פותח בזמן שיא של 2.5 שנים ולכן אין זה מפתיע שטרם נחשף קו הדגמים המלא של הג'וליה אלא רק גרסת הקיצון המכונה תלתן. הפעם התווספו עוד כמה גוונים לאדום והלבן אשר הופיעו ב24.6: לבן, אדום, כחול, אפור ושחור. אומר זאת ישר, לדעתי הג'וליה יפה בתמונות, אך אלו אינן מצליחות להעביר את מלוא העומק והתחכום העיצובי של הג'וליה. כשראיתי אותה בתמונות התייחסתי בחשדנות, כאשר צפיתי בכמה סרטונים העיצוב שלה התחיל להתחבב עליי יותר, אבל כשסוף סוף יצא לי לראות אותה במציאות הגעתי למסקנה שהג'וליה נראית מעולה. שכחו מכל החפירות על "דומה למאזדה/ב.מ.וו/הוסף יצרן רכב אקראי", היא לא. עיצוב זה טוב ויפה, אך הג'וליה היא לא רק פנים יפות. במסגרת החשיפה לציבור הרחב בפרנקפורט 2015 נחשפו עוד כמה פרטים טכניים על גרסת התלתן. לגבי יתר הגרסאות אלפא עדיין שומרים על זכות השתיקה. חשיפה מלאה, יחד עם מתיחת פנים למיטו וג'ולייטה, צפויה להיות בתערוכת ג'נבה 2016 (מרץ). אם כך, מה ידוע לנו על הג'וליה תלתן? המנוע פותח בהנהגת מהנדסי פרארי אשר הועברו מתפקידם לצורך כך. מדובר על יחידה חדשה לחלוטין בנפח 2.9 ל' ובתצורת V עם 6 ציל' ושני מגדשי טורבו. בגרסת התלתן המנוע הזה מייצר מומנט מקסימלי של 61 קג"מ ומפיק 510 כ"ס, פליטת המזהמים לעומת זאת היא רק 198 גרם CO2 לקילומטר. משקל הרכב צפוי להיות באיזור ה-1,500 ק"ג. אלפא מצהירים על יחס הספק/משקל של 2.99 ק"ג - מועדון מאוד אקסקלוסיבי ולא רק בסגמנט ה-sports sedan. מקדם הגרר נמוך בצורה מפתיעה והינו 0.25cx. הביצועים בקו ישר: 0-100 תוך 3.9 שניות בגרסה הידנית, מהירות מירבית של 307 קמ"ש. אגב, מהנדסי אלפא טוענים שאין השהיית טורבו כלל. הג'וליה מבוססת על פלטפורמת הנעה אחורית חדשה לחלוטין ובעלת חלוקת משקל מושלמת של 50:50. גרסת התלתן מצויידת בהנעה אחורית בלבד, הנעה כפולה תהיה זמינה בהמשך אך לא בגרסת התלתן. התלתן תהיה זמינה עם גיר ידני או אוט' (השמועות מדברות על דו מצמדי רב דיסקי רטוב בעל שבעה יחסי העברה קדמיים). דיפרנציאל מוגבל החלקה מנוהל מחשב, בעל מצמד לכל גלגל, מסייע להוריד את הכח לכביש. המתלים אקטיביים (Alfalink) והינם בעלי מבנה עצמות עצה כפולות יחודי מלפנים אשר מאפשר את מירב שטח המגע בין הצמיג לכביש. הדבר מושג ע"י מניעת הזווית שמקבל הגלגל בעת הפניית ההגה. לטענת אלפא ההיגוי יהיה הישיר והמהיר בקטגוריה. מאחור נמצא מתלה רב חיבורי בעל 4 וחצי זרועות (כך אלפא). הבלמים קרבון-קרמיים ומנוהלים ע"י מה שנקרא "Integrated Brake System", כלומר Brake by wire. לטענת מהנדסי אלפא זה מאפשר לשלוט על חדות התגובה של דוושת הבלם (דרך המחשב) ולמנוע לחלוטין רעידות בעת בלימות חזקות (ABS). מרחק העצירה ממהירות 100 קמ"ש: 32 מטרים (!) - בשביל הפרופורציה, פרארי 458 עשתה זאת ב-32.5 מטרים. עוד פריט מעניין הוא ה-Active Aero Splitter. זהו ספוילר קדמי הממוקם בתחתית הפגוש הקדמי והוא נשלט מחשב, תפקידו להגדיל את כח ההצמדה כאשר הדבר נדרש. הוא פעיל בין 80 קמ"ש (מתחת למהירות זו אין בו צורך) ועד 250 קמ"ש (הנחת העבודה של אלפא היא שמעל למהירות זו התנועה הינה בקו ישר או קרוב לכך). זה לא נגמר שם. כל העסק הזה נשלט ע"י מערכת יחודית בשם Chassis Domain Control או בקיצור CDC. המחשב של ה-CDC מקבל בזמן אמת נתונים משלל המערכות והחיישנים והוא בתורו מעביר את הפקודות הנחוצות לשלל המערכות האלקטרוניות (מתלים, דיפרנציאל, בלמים, בקרת משיכה ואחיזה, ספליטר קדמי ועוד) לצורך השגת הביצועים המיטביים והנאה מירבית. אחד הביטויים המעשיים לכל ההשקעה הטכנולוגית האדירה הזו הוא זמן ההקפה סביב מסלול הנורבורגרינג המוכר: 7:39, שהם 13 שניות מהר יותר מהנמסיס מבית ב.מ.וו (M3/M4) ומעוד כמה רכבים זריזים. יש למה לצפות...

האתר האמריקאי החל לפעול, המון אופציות, תמונות ונתונים: https://www.alfaromeousa.com 2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - חוברת אופציות לבחירה https://www.alfarome...R_Giulia_FA.pdf בנוסף, למי שמתעניין, הנה דיון מעניין בנוגע למנועים של הג'וליה בפורום alfaowner.com: model availability

מן הסתם קיים הבדל בין מכירה לאספקה. נראה בסיכום השנתי.

אני לא בטוח עד כמה פיאט תחליף אותה. נחיה ונראה.

טוב, יש להודות שמעולם לא היו למיאטה מתחרות רציניות. איך? אני חושב שהם ינסו "שיווק" בתור התחלה.

תלוי איך אתה מגדיר סדרה. 2 אקטיב טורר קדמית.

מדברים על הקשחת מתלים. בכל מקרה, המטרה של פיאט עם הרכב הזה היא למכור בארה"ב והרבה. מי שרוצה את הגרסה הקרבית, שיקנה אבארט.

118 זה שיקוץ מבחינתי. ניסיתי את המנוע במיני ובסדרה 3, וזה פשוט לא. 120 זה הכיוון, אבל יש לזה מחיר כמובן.

^ Someone just got Excelled... You GOOGLE something, You EXCEL someone.

כן, כל האלפות מעתה ואילך יהיו על בסיס הנעה אחורית (חלקן יצוידו בהנעה כפולה).

לא נראה לי שאתה קונה רכב כדי לשחזר זמני יצרן ברינג. מעבר לכך, הזמנים שהם מדברים עליהם נשמעים אופטימיים מידי, בין היתר כי אף אחד לא הצליח לשחזר אותם. לבסוף, גם 120 זה רכב טוב לנהג.

הנתון איננו מעודכן. בנוגע להורדת מחירים, אין. היו מבצעים כלליים של סמל"ת אשר לא היו ספציפית ל-500X.

מזראטי קווטרופורטה זו בכלל מכונית גרמנית, מסתבר. ב.מ.וו או מרצדס מייצרים מכוניות אמריקאיות בארה"ב. בכל אופן, האבארט תוצג בג'נבה ותשווק כמה חודשים לאחר מכן. נקווה שה-124 לא תושק בהמשכים כמו שמאזדה עשו עם המיאטה (בכל זאת, לו"ז יפני קשיח).

תנהג, תבין. לא ממקום של התנשאות. המתחרות של ה-135, לפחות אם נבחן אותן כרכבים לנהג, הן בדיחה עלובה - אני מדבר על A45 ואאודי S3 או RS3 כמובן. זאת לא תהיה הגזמה להגיד ש-135/235 הן הטובות בסגמנט ואם נהיגה מעניינת אותך, והתקציב מאפשר (כמובן), אין צורך להמשיך את החיפוש. לגבי 125, בוא נגיד שכבר 120 עדיפה על פני רוב ההוט האצ' הקיימות. אז 125? אם תגיע לארץ, במחיר שהוא אמצע בין 120 ל-135, זה יהיה מעולה. לא נהגתי ב-118, אבל בוא נגיד שאם אתה מעוניין ברכב לנהג, אז 120 עדיפה על הג'ולייטה . אני כמובן לא ממש אובייקטיבי כאן, אבל כידוע דעתי היא שהג'ולייטה היא מכונית מוצלחת גם לנהג שאוהב לנהוג. אבל בסופו של דבר, היא הנעה קדמית והב.מ.וו אחורית. תוסיף לזה את התחושה הכללית כנהג ויש כאן נצחון בווארי. -------------------- מצטרף להמלצתו של 504L: קנו את הסדרה 1 הנוכחית כל עוד אתם יכולים. אח"כ לא יהיה.

הפלטפורמה של הג'וליה נקראית "Giorgio". מה זה השם הזה? אני בטוח שיש איזושהי סיבה, אבל בגדול הם איטלקים. בכל אופן, הפלטפורמה הזו הינה מודולרית ולכן תשרת רכבים שונים: מחליפת הג'ולייטה (סדרה 1), הג'וליה (סדרה 3), 169/אלפתא (סדרה 5), מזראטי גיבלי הבאה וכנראה שגם איזה דודג' אחת לפחות. המנוע הבכיר אשר נמצא בג'וליה תלתן הוא Ferrari F154. בנוסף יהיו מנוע 2 ליטר טורבו בנזין, 2.2 ליטר טורבו דיזל ו-3.0 V6 טורבו דיזל.