Cuore Sportivo

אני רואה שממשיכים לטחון מים. סמל"ת קיבלו 500 יח' של ה-500X עד סוף 2015. רובם נמכרו ועד סוף החודש הבא יש להניח שהכל יימכר. אז גם אם המחיר לא מוצדק בעיניי מישהו כאן, זה די חסר משמעות. אם לדוגמא הם יגיעו להסכמות עם האיטלקים על 5,000 יחידות עבור שנת 2016, אז ניתן להניח שהמחיר יירד. הזכירו כאן הורדת מחירים, לא הייתה כזאת. כמו כן, דיברו על רכבים עם 0 ק"מ באוטודיל/ביי אנד דרייב, כאילו סמל"ת אינם מצליחים למכור את הרכב. לא יודע מי המציא את זה, אבל זה לא קיים.

האבארט תוצג בג'נבה.

לא לקחתי

או שאני מפספס פה משהו או שלא יודע, את מי ציטטת? אני יכול לברר צפי מסירה אם זה כל כך מעניין, אבל הפואנטה היא שהם מוכרים מעל לתחזיות שלהם. בשביל מה צריך פרסום אגרסיבי למוצר חדש, מוצר שלא מחליף מוצר קיים ומבוסס? באמת בשביל מה...

אוקיי, אבל אף אחד כאן לא ישב וראה את הCX-9, אז גם אי אפשר לבוא ולקבוע באופן נחרץ שהנה מאזדה הוציאו רכב ברמה של ב.מ.וו או "ליגות גבוהות".

לא בגלל שהם לא מצליחים למכור, ביי אנד דרייב רוצים בעצמם.

לפחות אם להתבסס על קו המוצרים הנוכחי של מאזדה, אז "ליגות גבוהות", "ב.מ.וו" זה לא. יודעים מה? גם "סקודה" זה לא.

גם מיאטה ND הייתה מלכתחילה מיזם משותף, פיאט תרמה את הכסף וכמויות ייצור. בלי פיאט, לא בטוח שבכלל הייתה מיאטה ND.

מכירות דרך סוכני משנה אינן רלוונטיות. גם רכבים שסמל"ת מוכרים מהם כל מה שהם מקבלים מהיצרן (ג'ולייטה תלתן) עדיין יגיעו לסוכני משנה. למעשה, זה ככה אצל רבים. עכשיו תסביר בבקשה איך כבר שלחת את ה-500X למגרשים עם 0 ק"מ ויד יבואן? על מה זה מבוסס? אבל הם מוכרים יפה. כאילו, נסה להזמין 500X ותראה מתי תוכל לקבל אחת.

למעשה, הדבר היחיד שמאזדה נתנו שם ברמה התכנונית זה פלטפורמה ורכיבי שליטה (מולטימדיה וכו'). כל היתר מגיע מפיאט. אה בנוסף, הרכב ייוצר שיפן, לא שזה כל כך משנה מבחינת האיכויות של הרכב. מנוע, גיר, מתלים, בלמים יש להניח מגיעים מ-FCA. אז אתה יכול לנסות ולהגיד כאילו לקחו מאזדה מיאטה והדביקו עליה מדבקה אחרת, אבל זו תשאר טענה מגוחכת. פותח ע"י סובארו, נקסט. אה ותהיה בטוח שגם מחלקות השיווק שלהם עבדו ועובדות שעות נוספות. יכול להיות שאתה ספציפית לא אוהב את העיצוב, זה לגיטימי, זה לא הופך אותו לחרטא. בעיניי היא נראית מעולה. האמת שגם לא מעט אנשים אהבו את העיצוב יותר מאשר את זה של המיאטה - שאל אל טופ גיר. אז קח כל רכב שהוא, תחליף לו מתלים, מנוע, מחשב רכב וכל דבר אחר שתרצה ויהיה לך רכב מושלם, פשוט לא? אה ותעבור למדינה מתוקנת על הדרך. מה המחיר של המיאטה ומה המחיר של הפיאט?

האמת שאם תתמקד, תוכל למצוא לא מעט פרטים שונים. כמו כן, פיאט טוענים לאיכות תא נוסעים משופרת (זה של המיאטה לא מרשים במיוחד). מי זה היתר? איזה קומץ של שניים וחצי הזויים שקופצים בכל שרשור איטלקיות? אם הכוונה היא לג'ולייטה אז גולף זה לא ואולי אצלך היא נופלת מרוב המכוניות בקטגוריה, בפועל זה לא ממש ככה. גם לפוקוס RS. אגב, הדיבורים על הדחייה של הג'וליה הם...דיבורים.

אני דווקא רואה כאלו פה ושם. אבל בהתחשב בכך שהוקצו להם רק 500 יחידות, הרבה מה-X לא תראה בזמן הקרוב.

לא, הם קיבלו פלטפורמה. מנוע, גיר, עיצוב ועוד כמה דברים אינם של מאזדה. זה שהייצור בהירושימה חסר משמעות בשבילך כצרכן.

גם פיאט מבסוטה, קיבלו פלטפורמה מצויינת. בקיצור, win win.

כן, זה נורא מעניין את מחלקת הכספים. עזוב, זה מעניין רק אותך. אני חושב שמדובר על מיזם מעולה ששני הצדדים ירוויחו ממנו (גם מאזדה ו-FCA חושבים כך).

מדינות שונות מקבלות מחירים שונים מאוד מהיצרן.

"כסוף שופוני"? אפשר לקחת לחתימה? אני דווקא אוהב את הניגוד בין צבע מרכב כהה למסגרת הכסופה.

500 זה תת מותג של פיאט דה פקטו. בעתיד הקרוב צפויים להופיע דגמים נוספים שאינם משתייכים ל-500. אבל מה שבטוח הוא שעם הצלחה לא מתווכחים: אחרי 8 שנים ו 4 חודשים בלבד מתחילת הייצור, פיאט 500 החדשה ה- 1.5 מיליון יצאה משערי המפעל ב- Tychy.

אתה מודע לכך שהמסגרת לדוגמא זהה למיאטה? במכסה מנוע לקחו רעיון עיצובי מה-124 ההיא. הפרונט של המיאטה עמוס לא פחות עם הקווים הבולטים והחתכים השונים. רק למען הסר ספק, אני לא מנסה לשכנע אותך לכאן או לכאן מבחינת מה נראה יותר טוב. אני בכל אופן אוהב את שני העיצובים ונוטה להעדיף את הפיאט, אבל צריך לראות אותה במציאות.

התמונה הזו היא ציור של אדם פרטי. כל אחד וטעמו האישי, אבל על איזה עומס קימורים מדובר (בפיאט)?

הפסדי כח אדירים, מטורפים. על כמה מדובר? בכל אופן, במבחן שהבאת לנו כאן כולן ידניות. לא יודע איך להגיד את זה כדי שזה יקלט, אבל אם גרסה חזקה יותר של ה-3 מפסידה לג'ולייטה, אז הגרסה החלשה יותר (המדוברת) תהיה איטית עוד יותר. זה בלי קשר למה שראיתי בעצמי. מה אתה מנסה לטעון אם כך?

על אילו מירוצי דראג מדובר? אבל הנה, בא מגזין ובדק ג'ולייטה מול גרסה חזקה יותר של ה-3 וגם היא נותרה מאחור. אז 3 חלשה יותר תשאר עוד יוצר מאחור. שינויים...בתכל'ס מה ההבדל?

אתה טענת שהמאזדה מהירה מהג'ולייטה. לא ראיתי. אני טענתי, על סמך בדיקה שביצעתי, שמאזדה 3 2 ליטר רחוקה למדי מהביצועים של ג'ולייטה 170. מנוע ה-2.5 אינו רלוונטי כאן, שכן הוא לא קיים במיאטה. מעבר לכך, תאוצות ביניים, גם שם המאזדה תשאר מאחור, ומלכתחילה הדברים הללו הובאו כרפרנס להשוואה בין המיאטה ל-124. אתה ממשיך להביך את עצמך וגולש רחוק מנושא השרשור. אני ממליץ שנתמקד.

אתה מתעקש להוכיח שלא רק שיש לך קשיים בהבנת הנקרא, אתה גם לא מבין מה אתה כותב. בוא נבחן את העובדות: (1) ג'ולייטה 1.4 טורבו. הספק: 170 כ"ס / 5,500 סל"ד מומנט: 25.4 קג"מ / 2,500 סל"ד (2) מאזדה 3 (אוסטרלית) 2.5 ליטר אטמוספרי. הספק: 185 כ"ס / 5,700 סל"ד מומנט: 25.4 קג"מ / 3,250 סל"ד (3) מאזדה 3 (אירופאית) 2 ליטר אטמוספרי. הספק: 165 כ"ס / 6,000 סל"ד מומנט: 21.4 קג"מ / 4,000 סל"ד - עד כאן נתונים רשמיים - במבחן הדרכים שהצגת מופיע כי (1) מאיץ ל-100 קמ"ש תוך 7.5 שניות ואילו (2) עושה זאת תוך 7.9. כלומר, גם עם שיא מומנט זהה בגודלו אך כזה שמגיע מאוחר יותר, ותהיה בטוח שב-2,000 סל"ד ההבדלים באחוזים משחקים עוד יותר לטובת הג'ולייטה, המאזדה לא מצליחה לעמוד בקצב של הג'ולייטה. שים לב גם שבאותו המבחן הרכבים הינם ידניים, כך שגם הטענה המגוחכת לחלוטין שלך - כאילו תיבת הילוכים דו מצמדית הופכת רכב איטי למהיר או מה שלא ניסית לטעון שם - אינה רלוונטית כאן. בעצם, זה רק מדגיש את העובדה שאם נשווה את (1) ו-(3) הפערים יהיו גדולים עוד יותר, שכן המומנט נמוך יותר ונמצא גבוה יותר במקרה של (3) לעומת (1). מכך ניתן להסיק כי שני רכבים אחרים - פיאט 124 ומאזדה מיאטה - אשר עושים שימוש במנועים זהים בבסיסם יציגו יחסי כוחות דומים. מ.ש.ל. בשלב זה אתה מוזמן לצאת החוצה וליילל כמו כלב או לנבוח כמו חתול. רק בקשה קטנה: אם תעשה כן, תעלה סרטון.