matanya cahana

חיפשתי נתוני מסירות של GOLF GTI ולפי הטבלה לא היתה אפלו מסירה אחת... אין שם 230HP ולא 245HP. יש למישהו הסבר?

וכהמשך, מתי אומרים להפסיק למכור את הפרפורמנס הנוכחית?

לפחות תסביר את זה כמו שצריך, מה גם שההסבר הנכון לא אומר שהוא לא יהנה יותר ברכב של מיליון ש"ח. השקעה נמדדת ביחס ביחס לתפוקה. תועלת לא שייכת לנושא. תפוקה זה לייצור. תועלת זה לצריכה. הם לא יושבים טוב באותו משפט. במקרה שלנו, התפוקה לא קשורה לעניין. לגבי התועלת השולית, אם הוא היה שואל אם אחרי שהוא נהג ב 5 רכבים של מיליון הוא יתרגש ברכב ה - 6 כמו ראשון אז התשובה היתה שלא. כיוון שהוא שואל באופן כללי על נהיגה ברכב של מיליון לבין רבע מיליון, אז גם תועלת שולית לא רלוונטית.

בלי לפגוע, אני חושב שהחלק המדהים במה שרשמת זה שהמוסף מרוויח לפחות 50% על זה.... אישית אני חושב שצריך לציין איפה המפתח, לא רואה סיבה ליותר מזה, אבל אם המוסף רוצה להיות צודק ולא חכם שישאיר את המפתחות בעמדת הקבלה ויתן לך עם החשבון.

אפשר לשאול מה כל כך מפריע בלמלא שמן שגורם לך למכור את הרכב שנה מוקדם? או שזה מהחשש שיהיה נזק למנוע? (למרות שאתה באחריות) גילוי נאות - אני עם AUDI וממלא הרבה יותר מה שציינתם כאן... זוכה לנורה בתדירות הרבה יותר גבוהה.

הדור הבא הבא יהיה בכל תקשורת בין רכבים/IOT כמו זה:https://www.auto-talks.com/ ועד שזה יגיע, למצלמות יש בהחלט הרבה יתרונות כדוגמאת מחיר, ובכלל יכולת להבין את התמונה (רדאר יראה שלט בגודל מטר וזהו, מצלמה תדע להבין מה כתוב על השלט). אבל להגיד שהאחריות היא על המעבדים זה רחוק. האלגוריתמיקה היא החלק המורכב, ונכון להיום אין איפלו פתרון אחד שיודע להתמודד עם מקרי קצה (זה נכון לגישה הרווחת של למידת מכונה, יש גם גישות שונות עם תוצאות אחרות שהם לא במייןסטרים). מלצות ישארו. אין ספק בכך, אבל ממש לא לבד.

הפנדה נמכרת בכמויות גדולות בגרסת 4*4 שרלוונטית מאוד בחק מהמדינות (קרח, שלג) בשל מחיר אטרקטיבי

יש הבדל גדול בין מחויבות ללקוח, לבין צרכים וציפיות של לקוח. גם אם זה לא באחריות, יש ציפיה של הלקוח לקבל מוצר טוב, ובלא מעט מקרים הצפיה הרבה יותר חשובה מהחוזה (מבחינת שביעות רצון לקוח). לפחות במוסכים של AUDI שטיפלתי בהם בשנים האחרונות מבינים היטב את ההבדל.

אני חושב שדווקא מכיוון קאדילק XT4 תהיה תחרות, בהנחה שזו תתומחר במחיר כניסה די דומה.

בשונה ממך, אני לפחות מבין מה רשום שם. לא זורק סיסמאות. באמת ציפית שאני אסרוק את השיעור הראשון של לימודי מאקרו כלכלה? תהיה בטוח שרשום שם אותו דבר

שמע חבר, אני לא יודע איפה למדת כלכלה, אבל "תחרותי משוכלל" זה: תחרות משוכללת היא מונח בכלכלה המתאר מצב תאורטי של שוק בו מתקיימים התנאים הבאים: ריבוי מוכרים וקונים שכל אחד מהם קטן מכדי להשפיע לבדו על התנהגות השוק. לכל המוכרים והקונים מידע מלא על כל המתרחש בשוק. כל קונה חופשי להתקשר עם כל מוכר ולהפך. כל היחידות הנמכרות בשוק הן הומוגניות מנקודת מבטם של הקונים. התנהגות רציונלית של המוכרים והקונים. לגופו של עניין, 1. תחרותי משוכלל זה מצב תיאורטי שכמעט לא מתקיים בישראל בשום תחום בשל גודל השוק והצרכנים, מרחק גיאוגרפי, סף כניסה ועוד. ארה"ב שונה מאוד מישראל בהקשר הזה ושם השוק הוא הרבה יותר "משוכלל". 2. מהסעיפים שהופכים את השוק למשוכלל (5 הסעיפים למעלה) היחידים שקרובים להיות נכונים לישראל הם 2 + 3. לכן, אפשר להמשיך ולדון על הפרשי המחיר. אבל לא שייך לזרוק תיאוריות כלכליות שלא רלוונטית.

שנתונים 2016-2017. מחיר מחירון? מעל/מתחת?

פות"ש צודק. בשנים האחרונות פעמיים יצא לי לשמוע משוטרים (שפנו אלי) על הכביש ופעמים התאכזבתי מהם. התחושה שלי היא שב90% קורה אחד מה-2: 1. השוטר מחוייב למכסת דוחות אז הוא מחלק בלי קשר למציאות 2. השוטר חושב שיש לו כזה גדול, והדרך שלו להראות את זה היא לצאת גבר מול מישהו אחר אני לא חושב שמשטרת התנועה נותנת תחושה של ביטחון בכבישים, ואני בטוח שאם מישהו היה רוצה הם היו עושים עבודה פי 1,000 יותר טובה.

האם יביאו את הסטה פה עם מנוע "בריא" או שוב מנוע חלש

אז אחרי שהעבר שוב נתקעתי מאחורי רכב שנסע לאט והיה לי דז'ה וו, חשבתי שאולי גם לכם זה קורה, והחלטתי להרחיב טיפה את היריעה. השאלה: איזה רכב אתם הכי רוצים/לא רוצים להיות מלפניו, מאחוריו ומצדדיו. אני אתחיל: מאחוריו: הדז'ה וו היה עם קיה נירו, בכל פעם שאני אחרי אחת כזו היא פשוט לא זזה... מלפניו: מזראטי ולא משנה מאיזה סוג. לראות את הקילשון במראה האחורית זה פשוט כיף. מצד ימין: מני קופר, כי תמיד אני מנסה לנחש לפי הנהג/ת האם מקדימה תבצבץ לה האות S ואני אף פעם לא מצליח. מצד שמאל: T-MAX, כי אם יש אחד לידך סביר שזה הדבר האחרון שתראה.

לדעתי הוא מתחרה על כיסם של אלו שלא מוכנים לוותר על הנוחות/שימושיות של רכב גבוהה. כאלו שרוצים כבר שנים הוט האצ' קלאסיות אבל לא קונים כי זה נמוך/תא מטען קטן/זה לא נראה טוב מספיק. בקיצור, מי שחושב שהוא "חולה הגה" אבל רוצה ג'יפון. אם התמחור יהיה טוב (בעיני עד 250K לגרסה עם אבזור טוב, וגרסת כניסה ב 220K מקסימום) נגלה שיהיו לא מעט קונים לרכב הזה. *המחירים שרשמתי דומים ללאון ולא במקרה, מחירים באזור ה 280-300K יהפכו את הרכב לנדיר כי בסכום הזה אפשר כבר לרכוש Q3 וכו' עם מנוע חזק.

לקחת את האיוניק בשביל מערכות הבטיחות ולשים על המושב של הילדים כיסוי מושב מעופרת בשביל השקט הנפשי

באופן אישי לא הייתי מזמין רכב כזה דרך צד שלישי מ-2 סיבות: 1. אם הם צריכים לתעדף מסירת רכב טוב ללקוח, לשדרג וכו' הם תמיד יעדיפו את מי שהזמין ישירות דרכם ולא דרך צד שלישי. 2. עד כמה שאני מכיר את האתר, רמת הביטוח והבהירות של הפוליסות הם לא משהו. ברכב יקר שווה להזמין ישירות מחברת ההשכרה.

תודה. המעטפת נראית מרשימה (בקנה מידה ישראלי כמובן). נקוה שגם הסאונד....

אנחנו כבר בשלב התגובות? מישהו היה שם? אני הולך מחר, אבל לא פורסם לו"ז או משהו מעבר לשעות האירוע... יש למישהו משהו חכם בנושא?

מישהו יודע מתי הנ"ל צפוי להגיע לארץ? התחיל בכלל שיווק באירופה?

גם במוסכים לא מורשים הטיפול שלו יוצא יקר. אל תתפתה לחשוב שבלא מורשה המחיר הוא 50% ממורשה, בטח ובטח כשהחלקים שצריך הם לא פילטר או שמן מנוע.

לא יודע להשוות לטוסון. יודע להשוות לפוקוס של אשתי. כניסה למוסך עם A4 בשביל הבוקר טוב זה 1,200-15,00 ש"ח, לפני שמדברים על רפידות, צלחות ושאר ירקות. טיפול גדול בשקט מטפס ל 3,000-4,000 ש"ח. אצל אשתי זה חצי במקרה הרע, ו30-40 אחוז בדרך כלל. אם אתה לא יכול להרשות לעצמך כמה אלפים בשנה אל תיקח. אם אתה יכול - אתה תהנה הרבה יותר מטוסון. {יתכן מאוד ובשים ראשונות לא יהיו תקלות, ואם אתה לא נוסע הרבה (טיפול פעם בשנה) אז הפער לא יהיה מאוד משמעותי. אני עושה כ-45 אלף ק"מ בשנה}

אני חושב שגרסת הבסיס בהחלט אטרקטיבית. כל השאר פוזלות למתחרים גדולים יותר