Alf3

לגמרי, כתבתי על זה בהודעה #35. עדיף שמן שמתבסס על מפרט A5 לרכב שדורש A5, ולא אחד כמו זה שמתבסס על C3. לגבי התקן A5 ותקן A3 שיש להם overlap, נכון להיום זה כבר לא נכון. במפרטי acea הגבילו את HTHS כמו שכתבתי ל עלה, לכן לא יכול להיות שמן שהוא גם A3 וגם A5 לפי המפרט החדש. התמונות ומסמכים האלה שמראים שיש גם A3 בפנים, הם פשוט ישנים.

הבדיקה הזאת נראת כמו בדיקה רגילה, בבדיקות של המגרש הרוב תקין.

כי יש תקנים שמאפשרים כמה צמיגויות שונות לבחירה.

מאזדה 3 מנוע 2.0 הצורה האחרונה שנת 2014-2015. אנשים מבוגרים קונסרבטורים. אמא שלי בול אותו דבר, רק רכב 4 דלתות עם בגז' גדול.

התיקון כנראה היה במסגרת אחריות מיוחד\השתתפות מצד היבואן. הלקוח שילם רק על עבודה לדעתי. הוחלף מכטרוניק וזה טוב. הרכב היה בכמה תאונות, מצד ימין, מצד משאל. לא שלדה, אבל עדיין. חוץ מזה הרכב קצת מוזנח (צמיגים לא תואמים, כיוון פרונט וכו'). כתוב לבדוק עבר ביטוחי, כנראה כי הם חושדים שיש ירידת ערך עקב התאונות. אם אתה ממשיך עם הרכב, שלב הבא לבדוק אותו אצל מומחה VW, לחבר את הרכב למחשב יעודי ולסרוק תקלות, לבדוק את הכסת"חים.

בקבוצת סיאט בפייסבוק מוכרים ג'אנטים 18 חדשים לגמרי. חלק מהאנשים מחליפים אותם ישר אחרי הקניה. הם מתאימים בול לרכב שלך. תראה אם אתה אוהב את העיצוב, אם כן - הרווחת.

לא הבנתי מה הבעיה עם הצמיגים. תשאיר את הצמיגים. חבל עריכה: רוב הסיכויים שהפנצריה לא תיקח את הצמיגים חזרה..

כל העיניין של הספייסרים ומתאמים שהם אף פעם לא יושבים בדיוק. מילימטר סטיה יוצרת רעידות, חוץ מזה הג'אנטים שלך משומשים אז מאוד יכול שהם עקומים. לדעתי הדרך הכי טובה זה לקנות ג'אנטים איכותיים שמתאימים בול לרכב שלך, ואת אלה תמכור.

אתה בטוח שמדובר בספייסרים או שמדובר במתאמים?

פשוט תחפש לפי המק"ט שיש לך רפידות באינטרנט. יבואן לא טועה, חנות חלפים נתנו לך חלק לא מתאים.

מי סיפק את המק"ט של היבואן? המק"ט כנראה לא נכון.

בטח שאני לא חייב להתנצל, כי אתה שום פעם כותב דברים לא קשורים ואתה לא קורא מה אני כותב, אתה רק מנסה להוכיח שאתה צודק בכל דרך אפשרית. כנגד השמן הזה אפשר להביא עשרות שמנים אחרים בתקן A5 שהם לא עומדים בדרישות של A3. הדרישות מינימום של A5 לא עוברים את הדרישות A3, נקודה. אין מה לדבר על זה יותר.

שוב פעם אתה כותב שטויות. 1. זה לא נכון 2. זה לא קשור. 1. שמן הזה מתבסס על מפרט C3 ולא A5. 2. ומה הקשר בין שמן כזה או אחר, אנחנו מדברים על מינימום הנדרש במפרט\תקן. אין כמעט רכבים מודרניים שדורשים את מפרטים של acea, לרוב היצרנים יש תקנים משלהם. לכן, לא יודע מאיפה אתה מביא את מידע הזה שדורשים מפרט acea כזה או אחר, הacea לא מעניין ברוב המקרים. https://products.liqui-moly.com/top-tec-4200-5w-30-8.html

davidl - אתה טועה ומטעה. תקן A5 הוא לא היורש של A3 בשום אופן, חד וחלק. יש מדד שנקרא HTHS, אחד הערכים החשובים בבחירת שמן, שמייצג איך השמן מתמודד עם שימון בטורים גבוהים בחום גבוה. בתקן A5 הערך הזה חייב להיות בין 2.9 ל3.5, ובתקן A3 הוא חייב להיות מעל 3.5. שים את הA5 במנוע שמחייב A3, ואתה יוכל להתחיל לחסוך כסף לאובראול\החלפת טורבו כבר עכשיו. wa11a כן, קראת נכון, משאבת שמן. מכוון שלא מדובר בטיפול מחייב, אלא בטיפול ביניים, מספיק "לרענן" את השמן עם שמן חדש מאותו סוג כדי להחזיר אותו למצב תקין.

תחפש דגם FR ידני 1.4TSI עם 3 דלתות. הגיר הידני די אמין, רכב טוב סך הכל.

דורון, אם יש לך במחשב רכב מהירות ממוצעת(על פני תקופה ארוכה), אפשר להעריך את בלאי השמן לפי נוסחה הבאה: מהירות ממוצעת * 350 = מקסימום ק"מ על השמן.

לא קיימים שמנים A4 בכלל. ACEA A5 זה לא תקן "מומלץ", אלא תקן שמתאים לחלק מהרכבים ולחלק לא. מהניסוח אפשר להבין שהוא חושב שA5 זה היורש של A3, אבל זה לא, תקנים שונים לחלוטין. בטח ולבטח לשמן יש צמיגות, בעזרת תוספים הופכים את השמן לMulti grade. לגבי הטענה שצמיגות לא נכונה יכולה לייצור בוצה. אנחנו דיברנו על 2 צמיגויות שמאושרות על ידי היצרן, והיתה וטענה שאם לקחת את הצמיגות 40 במקום 30, אז זה ינקה יותר טוב את בוצה. אף אחד לא דיבר על צמיגות שלא מתאימה בכלל, למה שמישהו ישים צמיגות לא מתאימה?

דורון, אין שום בעיה לעשות החלפת שמן אפילו כל אלף ק"מ. המקסימום זה 15 אלף או שנה (בשביל האחריות). משום מה אנשים מקבלים את ההמלצה הזאת כחוק\תקן, זה ממש לא כך. אם אתה נוסע בפקקים, כדאי להחליף את השמן לפחות פעם ב8-10 אלף ק"מ. בגלל שלרוב הרכבים מודרנים עושים טיפולים כל 15 אלף, מחלקים את זה לשני טיפולים - כל 7.5 ק"מ. כמה אתה נוסע בין טיפול לטיפול?

על הבקבוקים כתוב הרבה תקנים ומפרטים, אבל זה לא אומר שכולם מאושרים רשמית. Spec: היצרן של השמן מציין שהשמן שלו תואם לspec הזה (כמו ACEA האירופאי או API האמריקאי). Recommended for: היצרן של השמן ממליץ להשתמש בשמן איפה שמבקשים את התקנים האלה. Approved for: אישורים רשמיים לתקנים. השניים הראשונים לא כל כך מעניינים. מה שחשוב זה האישור הרשמי של יצרן הרכב שניתן להשתמש בשמן הזה במנועים שלו. בנוסף כדאי לעשות בדיקה באתר אישורים הרשמי של היצרן שאכן השמן נמצא ברשימה ויש לו אישור בתוקף. לדוגמא קבוצת ואג מפרסמת את האישורים במערכת ERWIN, ומרצדס במערכת BEVO. מי שרוצה להשוות בין תקנים יש את הגרפים של Lubrizol.

ה"רעש יבבה מכני" קיים בגיר הזה מאז ומתמיד, שומעים אותו רק מחוץ לרכב. אם מדובר ברעש הזה, הרכב הקודם שלי נסע 150 אלף עם הרעש ולא קרה לו כלום. מה שנקרא "ככה זה" בDSG, ואותו דבר לגבי ה"סגירה בלחיצה אחת". חוץ מזה היו לך 3 בעיות בורר הילוכים, מולטימדיה ופנס. הבורר הילוכים, זאת בעיה ידועה בשנתון הזה וקיימת בכל הרכבים. לגבי 2 תקלות האחרות, כמות די סטנדרטית של תקלות לרכב VAG לתקופת שימוש של 3 שנים. המסקנה, הרכב שלך לא כל כך לימון. הוא קצת יותר לימון מהממוצע.

דורון, רכבים שנוסעים בעיר צריכים טיפולים תדירים יותר, במיוחד רכבים אירופאים עם טורבו. הכי קל והכי זול לעשות את הטיפולים - בעצמך. תקנה משאבת שמן ידנית ואיתה תעשה את הטיפולים, זה ממש פשוט. עלות טיפול ביניים כזה = מחיר השמן (100-200 שקלים). את הטיפולים האחרים תמשיך לעשות כרגיל, לפי הוראות היצרן.

איזון דינמי עם עושים עם vespa כשהגלגל מורכב על הרכב. איזון "האנטר" עושים על המכשיר עם אופציה של "לחיצת כביש", זה קיים רק במכשירים המתקדמים של האנטר. בשני המקרים זה נועד לאזן צמיגים או ג'אנטים בעיתיים. זאת אומרת אם הכל תקין, האיזון הרגיל צריך לעשות את העבודה בדיוק כמו האיזון המתקדם.

תסע עם זה שבוע, ואז תעשה איזון חוזר על כל ה4. לגבי האיזון הדינמי, נראה לי שזה לא רלוונטי להיום. הלכתי לפני שנה למקום בו היו אמורים לעשות עת זה, אבל הם החליפו את המכונה באחת שעושה איזון מתקדם(איזון האנטר).

אין שום קשר בין הצמיגות להווצרות הבוצה. יכולת ניקוי משתנה בין תקן לתקן. אם היצרן מבקש צמיגות מסוימת, אז זאת הצמיגות הצריך לשים ולא לשחק עם זה. צמיגות != ביצועים. אם יש בעית בוצה עם שמן מסויים, צריך לשים שמן שמנקה טוב יותר או לצמצם את המרווחי הטיפולים.

הכי מדוייק כתוב בספר רכב, לדעתי זה שמן 5w30 תקן Dexos 1