Alf3

אין שום הבדל בין סינטטי, סינטטי מלא, טכנולוגיה סינטטית וכו'. כל השמנים האלה סינטטים, קבוצה 3 ומעלה. פשוט בגרמניה יש מגבלה חוקית למה אפשר לקרוא סינטטי ולמה לא. טכנולוגיה סיננטית של הגרמנים זה אותו סינטטי מלא של האמריקאים.

הרעיון שעלה פה לעשות החלפת שמן בתדירות גבוהה יותר לגמרי מוצדק. גם ללא קשר למנוע הספיציפי הזה זה מומלץ. למנוע הזה יש פונציאל לערבב שמן עם דלק ברמה כזו או אחרת וכל עוד אין תשובה חד משמעית ממעבדה כדאי לעשות את זה.

בהרבה מדינות מחוץ לאירופה יש בעיות עם דלק באיכות ירודה/מהול, מה שיכול לגרום לשמן לאבד את התכונות שלו מהר מאוד. לכן לא היתי משווה את זה לישראל, בישראל הדלק נבדק לפי תקן אירופאי בכל התחנות.

אתם יכולים לפתוח קבוצה, לאסוף כמה שקלים כל אחד ולשלוח דגימה של שמן למעבדה. כל השאר סתם דיבורי סרק, כרגע אין אף אחד בארץ שהלך לו מנוע בגלל זה(לפי מה שכותבים פה).

ה20 וה30 אלה רמות צמיגות של שמן חם, לא קר. איך זה קשור אם הבעיה בהנעה קרה?

רוב האנשים מדברים על הנעות בקור, השמן לא מצליח להגיע לצמיגות רצויה והדלק לא נשרף כמו שצריך בקור, לכן הדלק חודר לשמן. אבל בישראל אין קור, לא נראה שזה רלוונטי.

לדעתי אין שום קשר בין הדברים. כל מנוע חדש אוכל שמן עד 10 אלף ק"מ הראשונים וזה תקין.

אתה פשוט לא מבדיל בין סף לסף כשל. 25 ק"ג זה סף, לא סף כשל. יש אינספור דוגמאות שהגיר הזה מחזיק מעמד יפה עם המומנט הזה לאורך שנים. אם זה היה על סף כשל, אחרי זמן קצר הגיר היה מתפגר, ואני מדבר על הגיר עצמו ולא על הקלאץ'.

איזה חוות דעת אתה רוצה לקבל על שמן? אין יותר מדי דברים שבן אדם יכול להגיד על שמן מבלי לבצע בדיקות מעבדה, ובארץ לא ראיתי פוסטים של אנשים ששולחים שמן של רכב פרטי למעבדה. פז חברה גדולה יחסית, השמנים שלהם נמצאים ברשימות של יצרני רכב גדולים. המפרט של השמן די מעורפל, חסרים פרטים. התקנים "המומלצים" של השמן נמצאים באותה רשימה עם אישורים, לכן אי אפשר להבין לאיזה תקן יש אישור רשמי. המוסכים חייבים לשים שמן שעומד בתקן, זה יכול להיות שמן של כל חברה, מבחינתם זה לא פקטור.

כל שמן עם תקן VW504 , מגיע רק בצמיגות 5W30. בתקן הזה ב 99% מהמקרים השמנים די זהים, יוצא דופן רק מוביל 1 ESP (ממה שיש בשוק הישראלי). אני אישית מעדיף את ה Liqui Moly Top tec 4200 במנוע TSI שלי, אבל כל שמן אחר מחברה מוכרת יעשה את אותה העבודה.

הכל נכון, רק ש25 ק"ג זה לא "סף הכשל" של הגיר הזה. יש לא מעט אנשים שנוסעים עם סטייג' 1 עם הגיר הזה, וזה יותר מ30 ק"ג מומנט. ובשוק יש תוכנות לסטייג' 1 וסטייג' 2 לDQ200, מה שאומר שהוא מסוגל להרבה יותר מ25 ק"ג. ברור שהוא לא כזה עמיד כמו DQ250, אבל לא צריך להגזים שהגיר נוסע על סף כלשהו.

אם אתה אוהב את הרכב אין סיבה לוותר, סופרב זה רכב מצויין. תמיד יהיה פה את הויכוח של מה עדיף אסיאתי פשוט ואמין, או אירופאי מתקדם ואבל פחות אמין. בסוף זה עיניין של העדפה אישית. לגבי גיר יבש או גיר רטוב, לא היתי מוסיף עשרות אלפי שקלים לרכב רק בגלל שהגיר הרטוב יותר אמין. הגיר היבש הוא לא כזה גרוע כמו שמספרים פה. אבל אם אתה לוקח את ה1.8 אקסקלוסיב שכבר דומה במחיר ל2.0 עם גיר הרטוב, אז עדיף את הרטוב, גם יותר קל למכור אותו בעתיד.

ברוסיה הכבישים לא טובים ואין סדר בכבישים. אם כבר טסים לרוסיה אז לעשות טיול ג'יפים.

נראה לי אתה פשוט פרנואידי לגבי הדלק עכשיו בגלל שגילו את זה בחו"ל. מה שאתה אומר שאתה נוגע בשמן ואתה מרגיש שם דלק? נו באמת. ריח של דלק בתא נוסעים בדרך כלל נוצר בגלל אטם או צינור ישן, ברכב חדש זה לא יכול להיות. הדבר היחיד שיכול להיות, בהנעה קרה יש תערובת שונה ועלולה להיות מסריחה בדלק, אבל זה יגיעה מאגזוז, לא מתא הנוסעים.

רק שהבדיקה הזאת של "הרחת מדיד" לא שווה כלום. יש שמנים שמריחים דלק כל הזמן, גם אחרי טיפול עוד כשהשמן חדש. אם אתה באמת רוצה לבדוק אם יש דלק בשמן וכמה, קח דגימה ותשלח אותה למעבדת שמנים. לגבי קוד מנוע, כתוב ברשיון רכב, אבל לא בהרכח אומר שזאת אותה רוויזיה.

לא יכול להגיד שהרכב אמין במיוחד. הרכב אצלנו נקנה עם 100 אלף קמ, וכבר אחרי 30 אלף הוחלפה משאבת דלק וגיר. מדובר באלפי שקלים בודדים, התיקונים זולים. הרכב מאוד איטי, וצורך הרבה דלק.

ה 1.4 FR אוטו עם סטייל, נראה מיוחד. מבחינה חיצונית הוא נראה בדיוק כמו ה1.8 FR וזה רק מוסיף לו. ה1.2 נראה כמו רכב משפחתי רגיל. הרכב נפוץ בקרב צעירים, וחלקם רכשו אותו כרכב ראשון. תבדוק שהרכב בלי שיפורים, טופל במוסך צ'מפיון או מוסך מתמחה (עם קבלות). שים לב לדברים הקטנים, שריטות בג'אנטים, פלסטיקים שבורים וכו'. תתפלא לראות שיש הרבה אקזמפלרים במצב "חדש". תקופה טובה לקניה - סוף\תחילת שנה. הרבה אנשים רוכשים רכבים חדשים לפני סוף השנה ומקבלים אוטו עם רישוי לשנה הבא. בזמן הזה נזרקים לשוק הרבה רכבים והמחיר יורד. מצד שני, גם יהיה קשה למכור את הרכב הישן בתקופה הזאת. חוץ משוק הרכבים הפרטים יש את אוטודיל טרייד אין שעובד עם צ'מפיון, שווה בדיקה.

עושים את זה בכוונה, גם רכב חדש שקיבלתי מגיע ללא ספר טיפולים. זה כדי להקשות על טיפולים מחוץ מחברה. חוץ מזה מוסכים משתמשים בזה כדי להחליף דברים שלא צריך להחליף, כאילו הם חלק מהטיפול. לדעתי תכתוב לseat.com בפניות שמסרבים לתת לך את זה.

תוסיף לרשימה גם סיאט טאראקו החדש. מגיע עם תיבת הילוכים DSG 7 רטובה.

תגיד לו שאם הוא לא מוכן, תתבע אותו בתביעות קטנות(תשמור את הקבלה). התהליך די פשוט ואין לך מה להפסיד, בכל מקרה הוא מסרב לכל הסדר אפשרי.

רק תשים לב שהציונים האלה שאתה בוחר לפיהם, הם מאוד יחסים למחיר. זאת אומרת הפאלקן מקבל ציונים טובים אם משווים אותו עם צמיגים באותו מחיר. אל תצפה לקבל צמיג באיכות של גודייר בגלל שיש להם ציון דומה.

יש את ההאנקוק וגודייר באזור ה400-450 שקל לפי יד 2 צמיגים. את ההאנקוק היה לי ברוחב 225, צמיג שקט ונוח. היה לי גם את הפאלקן 914 על רכב אחר, לא אהבתי אותם כלל. רועשים וקשים מאוד.

חוצפה שאין כמותה לעמוד מאחורי הגב של בן אדם עובד, לבחון ולהעיר לו איך לעבוד. האחריות של מנהל עבודה "להוריד מהגב" את כל הנודניקים האלה. מצד שני, מנהל עבודה צריך לעשות את זה בנימוס. נראה שבמקרה הזה זה לא הלך טוב. לא משנה כמה הלקוח מעצבן, מי שעבר לקללות ודחיפות - הוא אשם. שיקח כדורי הרגעה אם הוא לא מצליח להתמודד עם לחץ בעבודה.

תבדוק מאזדה 2 סדאן.

שי, הגיר שמותקן ברכבים האלה DQ200 היה מאוד בעיתי לפני 5-10 שנים. מאז תיקנו וכיוונו את הגיר ורמת האמינות שלו נכון להיום - סבירה(בדומה לרמת אמינות של רכבי ואג בכלל). עדיין צצים פה ושם מקרים בודדים של כשל יקר בגיר (7-9 אלף שקל תיקון). בנוסף הגיר בנוי כמו גיר רגיל, מה שאומר שיש בו קלאצ'ים והם נשחקים וצריך להחליף אותם פעם ב60-80 אלף ק"מ(3.5 אלף שקל).