Alf3

קנית שמן שנחשב יוקרתי מיבואן לא רשמי בחצי מחיר, לא הדליק לך נורה אדומה? אני מדבר על מוטול ב 89 שקל. זה בדיוק כמו לקנות אייפון x בחצי מחיר. נכון להיום שמן צ'מפיון הוא הכי משתלם מבחינת מחיר-איכות.

בכל מקרה לפני שאתה מחליף את הממיר, תנסה להשתמש בתוסף לניקוי ממיר. ברגע שתוסיף אותו, בכל סיום נסיעה תן כמה לחיצות גז למקסימום טורים. כשתסיים את המיכל דלק עם התוסף, תאפס את התקלה. אם זה פותר את הבעיה, תמשיך לתדלק בתחנות עם דלק מתוסף.

סתימות בממיר זאת תוצאה ישירה של שריפת דלק לא איכותי. לשמן גם יש השפעה, אבל אם המנוע לא אוכל שמן אז זה שולי.

efraimya שאלה קצת לא קשורה. איפה אתה מתדלק בדרך כלל?

כן, עומדים בתקן הנדרש. אחרי שבדקתי עוד קצת, אני ממליץ לבחור בשמן Valvoline 10w40, אחד מאלה: Valvoline 10w40 Synpower - מתוסף סנטדרטית. Valvoline 10w40 Max life - מתוסף יותר מסטנדרט למנועים עם ק"מ גבוה או אם אתה חושד שהרכב לא טופל היטב לפני זה.

מהרשימה - פיילוט ספורט 4. האנקוק הזה לא יהיה נוח במיוחד, זה צמיג בפורט

דלק עם תקן אירופאי כנראה קודם כל מיועד לאירופה. לא חושב שזה חובה לישראל.

לפי המידע שמצאתי עד 2007 הקיבולת היתה 4.0 ואחרי זה עלה ל 4.2. נזרום עם מיכל 5 ליטר.

לרכב שלך הדרישות לשמן מאוד בסיסיות, כמו לרוב האיסיאתיות בשנתון הזה. 1. שמן בסיסי 85 שקל ZIC X7 2. שמן טוב יותר 120 שקל Valvoline Max life 10w40 5 Liter 4. אופציה יקרה 180 שקל Liqui moly leichtlauf high tech 5w40 כל המיכלים 5 ליטר, תשאיר את מה שנשאר למקרה ותצטרך למלא שמן בין הטיפולים.

הכל אמור לצאת תקין. אולי חוץ מכמות המזהמים ממערכת הפליטה תצא לא תקינה אם הורידו את הממיר הקטליטי. אני מקווה שאתה יודע למה אתה נכנס.

על מצבר של Varta כתוב Varta במפורש, כמו שכל מותג מדפיס את השם שלו על כל מוצר. איזה מנוע הרכב? 1.4 טורבו? לפי מה שאני בדקתי, אמור להיות מצבר 60 אמפר או יותר.

לא הכל בדלק זה אוקטן. תשאל אותם אם הדלק עומד בתקנים כמו שמפורט פה: https://www.sonol.co.il/?catid=%7BAB0779C7-DB3A-4DF7-A46A-651C044BB71D%7D&itemid=%7BF38054AC-333E-4F3C-8E81-08C23861AAAC%7D

ליין מן בבקשה תראה לנו כמה שמני מיינסטרים בתקן 5w40 vw502 שה NOACK שלהם 3.9-6% ספויילר: אין כאלה. חוץ מזה, ההשוואה פה בין תקן לתקן, לא בין שמן לשמן אחר. בתגובות אחרות ציינתי במפורש שאפשר למצוא שמן vw502 טוב לא פחות מ vw504, אבל זה לא מדד לתקן. שוב פעם אני אומר, שיש לי תשובה רשמית של חברת ליקווי מולי שדרישות יצרן מתקן לא משתנות. רשמית הדרישה לNOACK מתחת ל: 13 לשמן בתקן vw502 11 לשמן בתקן vw504 אותי אישית פחות מעניין העיניין הפילוסופי והניחושים, אם יש עובדות שקובעות את מה שאתה אומר, מצויין. אתייחס גם לכיתוב שהשמן מיועד לאזורים חמים. זאת הגדרה מאוד כללית. מה זה בעצם אזור חם? לדעתי זה 40-45 מעלות באופן קבוע. כדי לקבוע ששמן 5w30 הסטנדרטי לא מספיק אנחנו רוצים לראות איך המערכת קירור מתומדדת עם החום הזה, ומה החום של השמן בפועל באזור הזה. ברגע שטמפרטורת השמן עולה מעל 115 מעלות, אני גם אצטרף להמלצה על 5w40. וגם לגבי התייחסות לדברים שהיבואן עושה וממליץ, נתייחס בצורה אמיתית. היבואן שם את השמן הכי זול שעומד בתקן - השמן הפחות טוב, ולא את השמן הטוב והיקר כמו שאתה ממליץ. לכן גם ההשוואות של היבואן וההמלצות שלו רלוונטיות למינימום הנדרש בתקן.

ליין מן בילבלת בין כמה דברים חשובים, וחשוב שתבין במה מדובר. קודם כל, הרוב המכריע של השמנים בתקן vw504 הם בצמיגות הזאת סביב ה11.5-12.5 לא פחות. המדד HTHS זה בדיוק המדד שדיברתי עליו, אך זה לא רק מדד ב150 מעלות High temprature, אלא גם תחת High shear (תזוזה מהירה). מפה השם HTHS. שים לב מה כתבתי גם בהודעה הקודמת, הדרישות התקנים האלה ל HTHS זהה(!) בכל צמיגות - 3.5 ובגם פועל זהה(!) כמעט בכל השמנים המיינסטרים vw502 ו vw504, אין שום יתרון לצמיגות 5w40 בפרמטר הזה. חברה שלא מפרסמת את ה HTHS של השמנים שהיא מוכרת, זאת חברה לא רצינית שלא רוצה לספק מידע על השמן. לא מומלץ לקנות שמנים מחברה כזאת. אבל גם אם החברה לא מפרסמת את זה, יש את המינימום הנדרש, פחות מ 3.5 זה פשוט לא יכול להיות לפי התקן. NOACK - זה אחד הפרמטרים שאני מכיר ומתייחס אליהם בבחירת שמן, הדרישות נואק של תקן vw504 נמוך יותר מאשר בתקן vw502 ! זאת אומרת בדיוק ההפך ממה שאתה אומר. השמן vw504 מתאדה פחות, זאת אחת מסיבות לבחור בשמן vw504 ולא בשמן vw502. בכללי, השמן vw504 שמן איכותי יותר ומפתרק פחות משמן vw502 זאת בדיוק הסיבה שהוא נושא שם "Longlife". שמן vw504 עובר טסט בין היקרים בתעשיית בדיקות שמן VW 650H. בודקים את השמן על מנוע של VW במשך 650 שעות מנוע, בכל מני מצבים. לאחר מכן מפרקים את כל המנוע, ובודקים את השחיקה של החלקים. שמן vw502 לא נבדק בכלל בבדיקה דומה, אפילו שבדרך כלל התקן הזה מגיע ביחד עם תקנים נוספים שעוברים בדיקה דומה במשך 250-350 שעות מנוע. מזה אפשר להבין כמה התקן vw504 מתקדם מול vw502 הפשוט יחסית. לתקן vw502 אין עידכונים "כל הזמן", בדקתי את זה מול חברת Liqui moly, היה Release אחד של הדרישות לתקן הזה (למרות שאני דווקא ראיתי עוד רליז משנת 1999, כנראה ממש ישן וכבר לא זוכרים אותו). היתי שמח לקבל את המלצתך, אבל לצערי יש פה פרשנות אישית שלך שלא בדיוק מבוססת על עובדות.

אני דווקא לקחתי בחשבון את עיניין המיסבים. בהודעות הקודמות גם התייחסתי למפרט של השמן. גם ב vw502 וגם vw504 מכל צמיגות שהיא יש דרישה זהה ל HTHS גבוה יותר מ3.5. ורוב השמנים מהתקנים האלה המאפיין הזה די זהה קצת מעל 3.5. לגבי התנאים הקשים, זה המשפט שאני קורא בכל המקומות עולם. בארץ הארגומנט הוא חום ואבק. בחו"ל הנעה במינוס 30 מעלות, חומרים להמסת השלג, שמן שלא מגיע לטמפרטורת עבודה ומה לא. לגמרי מובן שהמשמן מאבד את התכונות שלו עם הזמן, וזה ששמעתי רעשים נוספים יכול להעיד על זה שהשמן כבר לא במצב המקורי שלו. מצד שני, זה לא אומר הרבה. פעם שמו ברכב שלי שמן קאסטרול אגד' 5w40 והרעשים התחילו בדקה הראשונה ועד שהחלפתי את השמן לאחד אחר. אומר הרבה? לא. נטו עיניין של נוחות. הדבר היחד שאפשר להגיד שהשמן משנה את התכונות שלו עם הזמן, ומי שרוצה לשמור על שמן במצב המקורי שלו שיחליף כל 7.5 במקום 15 אלף ק"מ. זה רלוונטי גם לשמן vw502 5w40 שהצמיגות שלו גבוהה יותר, אך לא הכרח אומר שהיא "מחזיקה" יותר ק"מ מבלי לרדת, זה יותר קשור לאיכות השמן עצמו. וגם זה שהמנוע לא עושה רעש נוסף אחרי X ק"מ, זה ממש לא אומר שהשמן עדיין טוב. רוב השמנים בתקן vw502 מיוצרים על בסיס קבוצה 3 בלבד, בחום השמן משאיר משקעים וגם צריך לנקות את אותם. בתקן vw504 המצב קצת שונה, מכוון שבתקן הזה יש בתערובת גם קבוצה 4 וגם קבוצה 5, הופך אותו לשמן עמיד יותר שמשאיר פחות משקעים. לכן, לא יהיה נכון להשוות אותו עם vw502 C3 5w30.

הרכב הכי מכוער בארץ:

אל תקח רכב מיני, זה יהיה פשוט סיוט לנסוע ברכב עירוני בכבישים מהירים. משפחטומטית ממוצעת תעשה את העבודה.יונדאי I30 או רכבים בסגנון הזה.

בדרך כלל ממיר קטליטי הוא רכיב for life. זאת אומרת שהוא לא דורש החלפה אם טיפלת ברכב שלך כמו שצריך. זה דומה לאם מנוע ברכב שלך כשל לאחר 3 שנים. לא משהו שצריך לקבל אותו כתקלה שאמורה לקרות בק"מ הזה. לכן, במקומך היתי פונה קודם כל ליבואן עם התלונה הזאת, ואז גם ליצרן. לדעתי, במינימום היצרן צריך לתת לך את החלק בחינם ואתה תשלם רק את העבודה של המוסך. בנוסף שיבדקו את החיישן עצמו, אולי החיישן מזייף.

אם זה מוסך מורשה יבואן, גם המחיר טוב וגם הם יודעים בדיוק איזה שמן לשים. אם זה מוסך כללי, היתי אומר שהוא יקר.

אני אשמח אם נכנס לפרטים, בשביל זה יש את הפורום. אני לא ראיתי שמישהו דיבר פה על כמות תוסף שיש בשמן בשם Viscosity stabilizer. יכול להיות שקישרת את זה לאינדקס צמיגות - Viscosity index שכתבתי עליו ? הרי זה מחשב יחס בין צמיגות 40 מעלות צלסיום לבין צמיגות 100 מעלות צלסיוס. זה בעצם מאפשר לחשב איך השמן יתנהג בחום גבוה יותר. לא חסר מחשבונים ברשת שמאפשרים לעשות זאת. https://qph.fs.quoracdn.net/main-qimg-52802ce95bf97a31cf0819ee345653e2 ברור שטמפרטורת השמן לא זהה בכל חלקי המנוע, אבל ישראל לא שונה מכל השאר המדינות בעולם בעובדה הזאת. אין פה "חום מטורף" שהשמן vw504 לא יכול להתמודד איתו. אנחנו מדברים על הבדל של כמה מעלות בודדות (5-10 מעלות) שהשמן מתחמם יותר ממדינות אירופאית ממוצעת. הבאתי דומגא מהרכב שלי, שהטמפרטורת השמן דומה מאוד לאלה שמדווחים באירופה. השמן vw504 הוא Longlife מיעוד במקור ל30 אלף ק"מ או שנתיים. בארץ - כבר קיצצו את המרווח טיפולים בשמן הזה פי 2, מה שהופך אותו להרבה יותר בטוח מ vw502 שבמקור מיעוד ל 15 אלף או שנה בכל המדינות עולם. בנוסף יש פורומים בחו"ל שעושים בדיקות מעבדה על שמני מנוע עם עשרות בדיקות על vw502 וגם על vw504. הקונסנסוס שם ששמן vw504 יכול לעבוד יותר שעות מנוע מאשר vw502 בלי לאבד את התכונות שלו, בערך ב30%. לדעתי ההמלצות האלה נגד שמן vw504 מידע שמוצץ מהאצבע. בארץ השמן המומלץ הוא vw502, וכל המוסכים המורשים משתמשים אך ורק בו. לכן, אין להם שום מידע על איך vw504 מתנהג במנועים האלה, כנראה הסיבה שהם ממליצים על פלאשינג זה כי vw504 הוא מבוסס על C3 כמו השמן הבעיתי vw502. לא בגלל שהם מצאו מנוע בנזין שטופל עם vw504 ויש לו בעית בוצה.

יאני, המידע שכתבת פה מאוד מעניין. תקן אותי אם אתה טועה, אבל ה 5w30 הגורם הפוטציאלי לאכילת שמן וה C3 (לו סאפס) בשילוב עם vw502 יכול לגרום לבוצה. העיניין הוא שתקן vw504 התפרסם רק ב2012, עד שהשמנים הגיעו לארץ וכנראה שכמעט ואין רכבים שנוסעים עם השמן הזה(וגם בתקופת המחקר). לכן קשה לי להאמין שההמלצה לבצע פלאשינג היא תוצאה של המחקר. אם להסתכל על האתר של לובריזול https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html התקן vw504 בעל יכולת ניקוי בוצה טוב יותר מ vw502 + A3 המומלץ במחקר. מסכים לגבי הvw502 + C3 שילוב לא מומלץ.

מרק, דבר אחר שבולט במסמך הזה שתקן vw504 מאושר כבר מ2012 לפי המסמך הזה. זאת אומרת מאותה שנה שהתקן הזה יצא לאור, הוא כבר היה מאושר לשימוש בארץ.

מרק, אני בהחלט מסכים שמוסכים יכולים להשתמש בכל שמן שמותר לפי התקן בספר רכב של היבואן. פניתי לצ'מפיון עם שאלה האם אני יכול להשתמש ב vw504 במקום vw502 ? בדקו את זה מול המחלקה הטכנית, והתשובה שלהם היתה שהתקן wv504 כולל בתוכו את הדרישות של vw502 . צריך יותר מזה? אני לא רוצה להיות זה שידרוש מהם מסמך רשמי שמאשר את זה, כי אז זה אומר שכל המוסכים שלהם משתמשים בשמן הפחות טוב. זה לא בהרכח נכון ומבלבל, כי יש שמנים vw502 (שיש להם עוד תקנים) שהם באותה רמה של vw504. כמו שכבר כתבתי, פניתי ליצרן והיצרן ענה לי במייל שצ'מפיון אלה שמחליטים על השמנים ולא היצרן כי צ'מפיון מכירים יותר טוב את הסביבה ויודעים להמליץ על השמן הנכון לישראל. ברכב שלי אני שם vw504 ואין לי שום חשש. זה יותר עיניין של מה שממליצים פה בפורום לאנשים אחרים שלא מבינים.

כל הדיון פה זה ויכוח האם מותר vw504 כי הוא 5w30 בהגדרה (או 0w30 שאין בארץ). גם יש את הבחור בעמוד 2, שיש לו מנוע TSI שנת 2016 וגם אצלו בספר מרשים להשתמש באחד מהתקנים. אין חובה יותר להשתמש ב vw502 5w40 כמו שזה היה לפניכן. קשה להסביר את זה לאנשים כשהמוסכים המורשים עדיין משתמשים ב vw502 5w40 , אבל זה כי מותר ואין להם באמת סיבה לעבור לשמן יקר והטוב יותר. מצד שני, לבעל הרכב כן צריך להיות אכפת. לפי הבדיקות שלי באינטרנט, ה vw504 עדיף מכל הבחינות וההבדל במחיר לא קריטי, אז למה לא? אגב גם בתקן vw502 יש שמנים יקרים וטובים כמו האדג', וב vw504 זה ברירת מחדל. ההמלצה של היצרן להשתמש ב vw504 בלבד(למרות שבמייל סיאט עולמית אמרו לי שצ'מפיון מחליטים באיזה שמן להשתמש בישראל) וגם שהוא מותר בספר רכב הישראלי, גורם לי לחשוב שדווקא ה vw504 הבחירה הנכונה.

לפי הספר גם vw502 וגם vw504 מיועדים ל"מרווחי שירות קבועים", זאת אומרת 15 אלף או שנה. אגב, מתחת למכסה מנוע יש מדבקה של היצרן שדורשת vw504 בלבד.