sperial

2500 ש"ח זה גבולי מאוד לגבי הפעלת ביטוח, בגלל נושא אבדן ה.ה.ת. הוועץ בסוכן הביטוח שלך.

לפני כמה חודשים העברתי בעלות בדיוק כך: הגעתי עם הקונה לדואר הצגתי תעודות זהות שלי ושל אשתי ומכתב יפוי כוח שהיא נתנה לי, בכתב ידה העגול והמסודר. אפילו לא הטופס הרשמי של משרד הרישוי. לא היתה כל בעיה להעביר בעלות.

ג'רמי - אני אתך בכל העניין. הבעיה היא שכנראה האוטומטי מתאים למנהגי הפקק של הנהג הישראלי, ולא להפך. זה גם אחד הקשרים בין נושא השרשור (סוג תיבת ההליוכים המועדפת) לבין שאר מנהגי הנהיגה. מעבר לכך הדחיפות לא מפריעות לי כל כך מבחינת זמן ההמתנה בפקק אלא בעיקר כיון שהן מסכנות אותי, במיוחד עם כל מיני נדחפים לא צפויים מימין. ולרונן - אני מאחל לך שהמכונית שלך תהיה שמורה בעוד כמה שנים. אני חושש שיש כמה אנשים בארץ שידחפו לפניך ועלולים לתת לך כל מיני נשיקות. לגבי ערך השוק וקלות המכירה - רק ברטה* יודעת. לרועי היה קל מאוד למכור את הגולף הידנית, לפני כמה שנים לקח לי חודשיים להפטר מאימפרזה ידנית, כי כל הקונים הפוטנציאליים רצו אוטומטיות. *ברטה היא מגדת העתידות מהשיר של יגאל בשן.

בקיצור - קרה בדיוק מה שחשבתי וכתבתי קודם: לא מדובר בגחמה של משרד התחבורה, אלא בתקינה אירופית אשר נכנסה לתוקף באירופה בספטמבר 2010 ואצלנו 4 חודשים יותר מאוחר. אלא שרכב שלא הובא ארצה עד כה חייב לעמוד בתקן התקף עם התחלת היבוא, ולכן ה-C1 והאייגו לא יכולים להיות מובאים ארצה. אם היבואנים היו קולטים את המהפך בשוק ומביאים את המכונית שבוע קודם לא היתה להם כל בעיה.

אין כאן עניין של הגיון, אלא של חוק (או תקנות). אם היבואן היה טורח להביא את ה-C1 לפני שנה לא היתה לו בעיה, אבל השנה התקן השתנה ולכן יש לו בעיה. אני מנחש (ולא יודע) שגם התקן האירופי עומד להשתנות, ואולי כבר השתנה, וה-C1 לא היתה מאושרת גם באירופה מרגע שהתקן החדש נכנס לתוקף - אבל באירופה היא משווקת כבר כמה שנים ולכן היא ממשיכה להיות משווקת לפי התקן הישן. איך אתה יודע שלא נבדקה באירופה? האם יש לך מושג לפי איזה תקינה היא אושרה לשיווק בארץ? לי אין מושג. האם אתה יודע אם המכונית לא אושרה לשיווק באירופה, או שפשוט לא נעשה נסיון ליצא אותה לאירופה ולכן כלל לא נבדקה שם? או, כמו לפי כמה שמועות, היא עומדת להיות מיובאת לאירופה בזמן הקרוב? אם זה המצב - מן הסתם היא עומדת בתקן האירופי. אין קשר בין ציוני NCAP לבין תקנים. ה-NCAP בודק מדדים מסויימים בגרסה מסויימת של דגם מסויים בעוד שלאותו דגם יכולות להיות עשרות וריאציות. למשל - אפשר לבחון ב-NCAP דגם בריטי\אוסטרלי בעל הגה ימני בעוד שאצלנו ההגה שמאלי. אני בטוח שיש ביניהם הבדלים מבניים. או ההבדלים בין דגמי 4 ו-5 דלתות (לפחות לגבי פגיעה מאחור ואני מניח שגם לגבי פדיעת צד). האם רכב בעל 4 דלתות לא מקבל אישור כיון שה-NCAP בדק דגם 5 דלתות, עם מנוע אחר? או, למשל, רכב יכול להיות בעל ציון NCAP מעולה - אבל בעל פנסים לא תקניים - רכב כזה יפסל כיון שאינו עומד בתקן.

1. משרד התחבורה יכול להסתמך על תקינה אירופית, ואם דגם מסויים אינו עומד בתקינה מוכרת (גם אם לא מחייבת באירופה) הוא יכול להתחשב בכך במתן רישוי בארץ. 2. אין שום קשר בין התקינה לבין מבחני ריסוק. ד"א, לצערנו, יש בארץ מבחני ריסוק אמת. 3. גם מרצדס לא תוכל להעלות את מערכת ה-ABCD שלה לכביש בלי שתעבור תהליך תקינה. התהליך יכול להתרחש בגרמניה או כל מדינה אחרת במכון שיוכר על ידי הרשויות הישראליות, בד"כ יוכר גם על ידי רשויות אירופיות או אמריקאיות או של מדינות אחרות. יש דברים דומים גם בתחומים אחרים. למשל - תרופות הנבדקות במעבדות מוכרות בעולם כיון שיש מעבדות בודדות המסוגלות לבצע בדיקות מסויימות.

TOYOTA AYGO?

מדובר ברכב חדש לגמרי, זכאי לחדש תמורת ישן. למה לפנות למוסך הסדר שעלול בהחלט להיות סוג ב'? מכל מקום - כדאי מאוד לבדוק את הכיסוי הביטוחי. לי, למשל, יש ביטוח שנותן לי תנאים משופרים דווקא אם אני מביא את הרכב למוסך היבואן.

כמה הערות: 1. להשוות את תל אביב למטרופולינים כמו סיאול או טוקיו - כנראה שיש מקום. ראיתי סטטיסטיקות שמראות שכביש איילון הוא הכביש המהיר העמוס ביותר בעולם (בחישוב של כלי רכב ביממה)! מעבר לכך, אתה משווה כאן מדינות מובילות בתחבורה ציבורית למדינה מפגרת בעניין זה, דבר שבהכרח מעלה את עומס התחבורה הפרטית. 2. עזוב את עניין ה-ESP - נחזור לעניין הדלק דל העופרת. דלק זה מצריך התאמה הנדסית של המנוע ומערכת הפליטה. התקן הוחל בישראל שנה לפני שהוחל באירופה. לא היו שום טרוניות, כל היצרנים סיפקו כלי רכב תואמים בשנת הדגם 1994. מן הסתם היצרנים מתכוננים כבר לתקינה האירופית המקבילה עם דגמיהם החדשים. 3. במקרה הספציפי של ה-C1 יש ליבואן פתרון פשוט מאוד - להחליף את הסמל חרטום הרכב בסמל האריה. הרבה יותר פשוט מאשר לתכנן מחדש את חזית הרכב. 4. כוכבי ריסוק אינם קשורים לתקינה, אלא לבדיקה וולונטרית (אם כי במוסד מכובד). רכב יכול להיות תקני גם בלי לעבור כלל דרך NCAP כלשהו, וגם אם בבדיקת NCAP קיבל ציונים ירודים. יתרה מזאת - הארגונים בודקים רק חלק זעיר מהדגמים, אפילו של אותו דגם רכב (נניח דגם 5 דלתות עם הגה ימני ו-6 כריות אויר בעוד שהדגם המובא לאחר. הוא בעל 4 דלתות, 7 כריות אויר, ESP וכמון הגה שמאלי). התקן מחייב כל רכב העולה על כבישי ישראל.

איני רואה כל רע בנהיגה ברכב ידני או ברכב אוטומטי, כל אחד לפי יכולותיו (הטכניות והכספיות) ולפי אופיו. לגבי מכירת הרכב - אתה יודע למי ניתנה הנבואה, ואף אחד לא יכול לחזות את התנהגות שוק הרכב המשומש בעוד כמה שנים, כאשר תרצה למכור את הרכב. האמור כולל גם את התנאים בהם יהיה היבואן מוכן לקנות את רכבך. אני הצעתי את הרכב (בן ה-12) שלי לטרייד אין, הציעו לי מחירון פחות 40% ברכישת רכב חדש. ויתרתי על ההצעה, מכרתי את הרכב בעצמי במחיר מחירון פחות 3% תוך שעתיים מהדבקת מודעת החלון, אפילו בלי הטרחה של נסיעה למכון בדיקה. אפילו את צרכיה של אחותך בעוד כמה שנים אינך יכול לחזות, כך שאינך יכול לסמוך על כך שתרכוש את רכבך בעתיד. וד"א - אינך יכול לחזות את מצבה של מכוניתך, שיכולה להיות בעוד 6 שנים מלוקקת כחדשה או שחוקה וחבוטה.

אם לא השתנה משהו בחודשים האחרונים היאריס הידנית לוקה בחר אבזור - לא רק אבזרי נוחות אלא גם באבזרי בטיחות. בחן אותה היטב בהתאם לצרכיך.

תקנות חדשות אינן חלות על רכב שקיבל רישוי לפני שהתקנות הוחלו. לכן, למשל, יש רכבים (עתיקים) שפטורים מחגורות בטיחות, או מחגורות אחוריות, או מממיר קטליטי או מעוד אלף ואחד דברים אחרים. התקינה נעשית בהדרגה בהתאם להתפתחות הטכנולוגית, אבל לא תמיד מסונכרנת לגמרי עם התקינה האירופית - לעתים קצת מקדימה ולעתים קצת מאחרת. אבל מרגע שהתקנה נכנסת לתוקף היא מחייבת כל רכב חדש. ד"א - לא שמעתי אף אחד מתלונן על החובה להתקין מזגן ברכב, אף שמדובר ברכיב המגדיל את משקל הרכב ומגדיל את צריכת הדלק שלו. אי אפשר להיות סלקטיביים, או על כל מיני רכיבים המגדילים את מחירו. למה להטפל דווקא לחזית של ה-C1?

כפי שכתבתי קודם - איני מכיר את התקנה החדשה, אבל אני מנחש שכמו בפעמים הקודמות לא באיזה המצאה ישראלית חדשה אלא בתקינה אירופית עתידית שתכנס לתוקף בארץ קצת לפני שהיא נכנסת לתוקף באירופה ושהיצרנים מחוייבים אליה אם כי בלו"ז טיפה יותר ארוך.

ג'רמי - צא קצת מהמנטליות הצפון אירופית ובוא למזרח הים התיכון. מה לעשות, האנשים כאן שונים ומזגזגים בנסיון להרויח עוד 2 שניות בפקק של קילומטר. המתוחכמים יתפסו שני נתיבים כדי לבחור את זה שמתקדם ראשון. יש לי זכרון חזק מאוד מהולנד לפני כמה שנים- היינו ב-Efteling וחזרנו במזג אויר זועתי לכפר הנופש, כנראה על A58. באיזה שהוא שלב השילוט האלקטרוני האט את המהירות המתרת ובהמשך חסם את הנתיב הימני. כמובן שכל הנהגים צייתו והשתלבו בנתיב השמאלי. התנועה היתה איטית, אבל נעה - עד שעברנו את מקום התאונה. האם בישראל מישהו היה מציית לשילוט? סליחה, אבל אין לי ספק שכולם היו מצפצפים צפצוף ארוך, ובנוסף גם נוסעים על השוליים, וכמובן שבמקום שהו היה הרכב הפגוע כולם היו מנסים להדחף לנתיב הפנוי וגורמים עוד סדרה של תאונות קטנות שהיו מחמירות את הפקק.

1. לאשתי יש רכב ליסינג - והיתרון הגדול ביותר שלו הוא האשפרות לכל בני השפחה (כולל הצעירים) לנהוג בו בלי תוספת עלות, מבחינתי מדובר בחסכון של כ-6000 ש"ח לשנה על ביטוח. מבחינת אופי הנהיגה - עד כמה שאני מכיר אותם אני מניח שהם לא פרועים - פשוט כיון שהם לא פרועים בשום מצב. זה לא אומר שחוסר הניסיון לא מדבר, אבל אין לי ספק שהם לא מתעללים ברכב כמו שתואר על ידי כמה כותבים בשרשור זה. 2. החברה מקפידה על מועדי הטיפול (יש שליטה לפי דיווחי הדלקן). הבעיה היא שימוש בחלפים זולים - ברכב הקודם סבלנו מאוד מהחלפה תדירה של רפידות בלמים בגלל שימוש ברפידות זולות. 3. אני מתיחס לרכב הליסינג שאשתי קיבלה לפנימספר חודשים בכבוד - השיקול הוא שאולי ארצה לרכוש אותו בבוא היום. אם הוא יהיה שמור מדובר בעסקה לא רעה שכן הנסועה שלנו ממש לא גבוהה (בסביבות 16,000 ק"מ בשנה ברכב הליסינג).

הפעלת הביטוח שלך עולה לך שני דברים: 1. השתתפות עצמית. 2. אבדן הנחת העדר תביעות ל-3 השנים הבאות. אמנם אתה יכול לתבוע סכומים אלה מהפוגע (בד"כ במסגרת בית משפט לתביעות קטנות) אבל אם מדובר בפגיעה קטנה יתכן ששמאות+תיקון יעלו פחות כך שגם התביעה תהיה יותר קטנה, יתכן שהפוגע יסכים לשלם בלי ויכוחים. 3. לי היה סיפור דומה לפני הרבה שנים. אז הייתי ירקו בענייני תביעות ביטוח והפעלתי את הפוליסה שלי. הנהג שפגע בי מאחרו סירב לשלם את ההשתתפות העצמית שלי - עד שקיבל מכתב מעורך הדין של הביטוח. זה אמנם לקח שנה (מהתאונה) אבל בסופו של דבר הצ'ק התקבל.

יהיה מעניין לבדוק את צריכת הדלק אם תחליפו את המכוניות לכמה שבועות. תביא בבחשבון שהן תנאי הנהיגה והן אופי הנהג משפיעים מאוד על צריכת הדלק. ולגבי הג'וק - האסוציאציה שלי לגביו היא סופרמיני שהורכב על בסיס של משאית קלה או משהו כזה - רכב שתופס שטח כביש עצום אבל הקיבולת שלו קטנה. כיוון שאני חסיד של שימושיות זה נראה לי בזבוז עצום.

אהני לא יודע מה זה אוטו עם סגנון או אוטו בלי סגנון, אבל ני ידוע להגדיר במדויק אם הרכב הוא באורך פחות מ-3.60 מ' או בין 3.61-4.00 מ' וכו' וכך לשייך אותו לאחת הקטגוריות. בסופו של דבר אנחנו מסדרים כל דבר בקטגוריות כדי לשלוט על המידע הרב. אם יאמרו לי שרכב הוא "סופרמיני" הדבר יתן לי אומדן של ממדיו ושל יכולותיו, אבל אם יאמרו לי שרכב הוא "יפה" זה לא יגיד לי דבר כיון שהטעם שלי שונה מהטעם של כל אחד אחר. ד"א אני לא מכיר מכונית חכמה או טפשה, אבל מכיר לא מעט אנשים כאלה וכאלה, ואין שום מכוניות קמצניות, רק בעלי רכב כאלה.

אין לי מושג באיזו תקנה מדובר, אבל היו לא מעט תקנות אירופיות שהיו מחייבות בארץ לפני שנהיו מחייבות באירופה. למשל - שימוש בדלק נטול עופרת ברכבי בנזין (בארץ ב-1994 ובאירופה, אאל"ט, מ-1995), או ה-ESP.

גם עם המנטליות (והיכולות) של משטרת ישראל. לפני מספר שנים מישהו שנכנס לצומת בהחלפת רמזור עצר ונסע רברס, פגע בבני (שהיה כבן 12) אשר חצה את הכביש - כאשר היה לו רמזור ירוק. לא נגרם נזק, אבל הילד נבהל מאוד. הגשנו תלונה במשטרת התנועה. את ההודעה על סגירת התיק קיבלנו בדואר כעבור יומיים. אפילו לא טרחו להזמין את הנהג לחקירה (נו טוב, הוא מהמגזר, אני מניח שהרימו ידיים לפני שניסו להתקשר אליו). שימו לב - מדובר בפגיעה בילד, לא בשריטת רכב. אם זה היחס שלהמשטרה - מי בכלל יתיחס לנזקי רכוש?

1. מן הסתם לטרקטור יש לא רק נהג, גם בעלים. ברר מי הוא. 2. רכב חדש - דאג לשמאות שתקבע שאם יש צורך בהחלפת חלפים הם יהיו חדשים. 3. כפי שנאמר - לך יש ביטוח, תן לסוכן שלך לעשות את העבודה. החברה האלה יודעים גם איך לטפל באותם חסרי אחריות שנוהגים ללא ביטוח. 4. הדבר הכי גרוע שיכוללקרות לך הוא שתפעיל את הביטוח שלך ויהיה עליך לתבוע מהפוגע את ההשתתפות העצמית + ה.ה.ת. שלך, יתכן שמדובר בסכום יותר גדול מהנזק שנגרם, אבל את זה יוכל להגיד רק השמאי (שגם עבודתו לעלה כמה מאוש ש"ח).

במחיר של הפסד 1/3-1/4 מערך הרכב, ובמגבלות של אותו מגרש טרייד אין - ומה אם תרצה לרכוש רכב חדש או רכב שאינו מוצע במגרשים?

להדגיש את מה שכתב Derish: החוק הגרמני מחייב דיווח למשטרה על כל "נשיקה", כך שנזהרים יותר. אבל העיקר הוא החינוך לכבד את האחר. כל ההתייחסות לחוק ולנהג האחר על הכביש שונה מאשר אצלנו, והתוצאות בהתאם, וכפי שנאמר - הדבר בולט במיוחד במדינות כמו גרמניה, הולנד, שויצריה ואוסטריה.

כדאי לך להכיר את השרשור הזה.

אתה מדבר על חסכון אבל שואל על רכבים יקרים לאחזקה - כיון שהם גדולים ויצרכו הרבה דלק. אין לי מושג מה שאר העלויות שלהם. כדי לתת לך יעוץ כדאי שתפרט את צרכיך, כפי שמוגדרים בשרשורים הדביקים וגם בהרבה שרשורים בפורום זה.