יכול להיות שעלות התיקון תהיה גבוהה ולא משתלמת.
הערכה שלי מדובר בבולם שהתעקם, אולי סרן אחורי עקום שיצטרך החלפה מפירוק(לא יודע איזה סוג מתלה יש באופטרה), צינור בלם שהתעקם/השתפשף, צמיג....אחרי התיקון יתכן ויהיו צורך בהחלפה של עוד חלקים כמו מיסב גלגל.
דבר ראשון לא אמרתי שלא צריך לבטל אותה, אצלי היא מנותקת תמיד והמצבר מחזיק כרגע פי 3 זמן ממה שהחזיק כשהמערכת עבדה.
אמרת הרכב מתקלקל, לא הבאת שום הסבר ישיר בין התקלות למערכת.
נזילות בטורבו? איפה? על סמך מה קבעת שזה קשור למערכת?
מזגן לא עובד - אתה מדבר על נוחות ולא תקלות.
אני עובד עם רכבים שהמוניטין שלהם באמינות לא מהגבוהים אבל שום קשר בין התקלות לסטופ סטארט.
אגב, המערכת הזאת נועדה להפחתת מזהמי אוויר ולא רק חיסכון בדלק.
תסביר למה מערכת S&S מקלקלת את הרכב.
אם המערכת עושה שימוש בסטרטר לצורך הנעה -אז הוא מחוזק, אם זה אלטרנטור אז גם כן ועוד...
אולי רצועת מנוע, מותחנים ותושבות שעובדים קשה יותר וגם פה הם חלקים שמתוכננים לכך.
כשמחלפים לגומיות חלופיות לא איכותיות אז הגיוני שכל שנה הן נקרעות.
לא סביר שהרעש מהצירייה, יותר בכיוון של מוט קישור למוט מייצב/בולם או תושבת שלה/משולש/תושבת מנוע וגיר.
הרצועת טיימינג במנוע הנ"ל באות במגע עם שמן המנוע, הן נוטות להתפורר ולסתום כל חלק שבא במגע עם השמן.
בלי קשר, לא הייתי קונה רכב ללא הסטוריה,במיוחד רכב עם מנוע טורבו רגיש להזנחה.
קצת סדר.
1 - בול ג'ויינט/תפוח משולש/, אם הוא מגיע בנפרד ויש אפשרות לפרק אותו מהמשולש אז אפשר להחליף רק אותו, אם לא אז כל המשולש מוחלף.
2,3 - תותבים/בוקסות. אפשר להחליף מבלי לגעת בכל המשולש, עם כלים טובים זה לא עניין גדול.