o.v

מצטרף למחמאות. בגולף 4 שלי היו הרבה בעיות+צורך בתחזוקה. מלבד החלפות נוזלים\בלמים ביצעתי אצתל רון מגוון תיקונין כגון - החלפת מד זרימת אוויר, החלפת פלאנצ' מים, החלפת יחידה פנימית למזגן ועוד. בגולף 5 שלי נדלקה מעצמה לפני שבוע וקצת מנורת כרית האוויר מעצמה. רון בדק את החיבורים, התחבר למחשב הרכב עם סורק תקלות ולבסוף מחק את התקלה וכל זה ללא רמיזה לקבלת תשלום. מלבד המקצוענות, הוא גם הוגן ובאמת מגיעות לו כל המחמאות שאפשר. בעלי מקצוע כמוהו צריך בכל תחום אבל חבל שאין הרבה. יישר כוח

מצטרף למחמאות. בגולף 4 שלי היו הרבה בעיות+צורך בתחזוקה. מלבד החלפות נוזלים\בלמים ביצעתי אצתל רון מגוון תיקונין כגון - החלפת מד זרימת אוויר, החלפת פלאנצ' מים, החלפת יחידה פנימית למזגן ועוד. בגולף 5 שלי נדלקה מעצמה לפני שבוע וקצת מנורת כרית האוויר מעצמה. רון בדק את החיבורים, התחבר למחשב הרכב עם סורק תקלות ולבסוף מחק את התקלה וכל זה ללא רמיזה לקבלת תשלום. מלבד המקצוענות, הוא גם הוגן ובאמת מגיעות לו כל המחמאות שאפשר. בעלי מקצוע כמוהו צריך בכל תחום אבל חבל שאין הרבה. יישר כוח

מסכים, אך עדיין - כמו במקרה הצמיגים של אליאנס, שהם ישראלים ועומדים בתקן ויש להם אם אני לא טועה "אבא ואמא" קרי, חברה עולמית בעלת שם, אני עדיין מעדיף לקנות צמיג אירופאי. זה שהשמן מוגדר LONG LIFE לא מסביר לי מדוע שונתה הצמיגות במנועי ה- TSI ועוד יותר לא מסביר לי מה עליי לדרוש במוסך - האם שייעשה שימוש בשמן 5-40 או 5-30? הרי גם אם מרווחי הטיפול הם 30K, מי מבינינו היה מושך את הטיפולים לכזה מס' ק"מ? כמו שציינתי, בדף שמנים שבא עם ספר הרכב, מישהו טרח להקיף בעט שהשמן הנדרש הוא 5-40, ואני רכשתי כשקיבלנו אותו מיכל של ליטר שמן 5-40 למקרה שיהיה חוסר, אולם אם עכשיו אתה אומר שהשמן בא מהמפעל עם שמן בצמיגות 5-30, זה מוזר. האם דברייך נשענים על מקורות מוסמכים?

שלום, אף אחד לא אמר פה שום "שטויות", להבא תטרח לקרוא לעומק את השרשורים. ציינתי וציינו פה מס' מחלות שיש לרכב, כמו לכל רכב. לפי דעתי אין חכם כבעל ניסיון, ולצערי לא היה מי שיאיר את עיני בנוגע למחלות של הרכבים הנ"ל, כשאני רכשתי את שלי לפני כמה וכמה שנים כך שכל טיפ קטן ושבב מידע שאני יכול לספק לאדם כדי שיפעל באופן חכם ונכון יותר ממני, הם בטוח לא שטויות.

שלום, רכב מצויין, המילה "פשרה" לא הולמת אותו.

לחברים שלום, אל נא תתקוטטו הדעות חלוקות, וסביר להניח שלעולם לא נדע באמת מה טיב שמן כזה לעומת אחר, בין אם הוא ישראלי או לא. קצת מטרידה אותי המחשה שייתכן והשמן במוסכי צ'מפיון המדוברים לא מגיע במכילים אטומים אלא בצוברים או חביות גדולות ובנוסף לפי דף המפרט של סונול, העובדה שהשתשמו בניסוח "בטכנולוגיה סינטטית", גרמה לי לוותר על המוסך שמאפשר טיפול רק בשמן הנ"ל - וחבל. השמן של חברת EUROL, הינו סינטטי מלא (מניסיון), ומבחינתי פה נפתרה הדילמה. אני אוותר על השימוש בשמן של סונול שספק אם הוא סינטטי מלא ו-"אלך על בטוח". רק שאלה אחת נותרה פתוחה, לפחות מבחינתי, מהו תקן 507\504 של VAG, ומדוע בחלק מאתרים ופורומים בחו"ל ממליצים להשתמש בשמן בצמיגות 5-30 שעומד בתקנים הללו ולא בתקן 502\505? אשמח אם מישהו יוכל לספק מידע הנוגע לעניין, תודה

לחבר שלום, נראה לי שאתה טועה בדברייך הנ"ל; לאחר בירור מול אתר EUROL, מצאתי שהשמן הבא 5-40 TURBO DI(בו השתמשו עוד בגולף 4 שהייתה לי) ומתאים למנועים אותם ציינת - DPF - מתאים דווקא לתקני 502\505 ולא לתקני 504\507, כך שזוהי לא הסיבה לשימוש בשמן שעומד בתקנים הנ"ל. זהו המפרט הכללי שלו באתר היצרן http://www.eurol.com/en/oil_products/product_advisor/2 זהו דף הנתונים של השמן באתר היצרן http://www.eurol.com/custom/producten/prod_1283/PCMO-2900%20Turbo%20DI%20GB.pdf מנגד באתר של סונול, כתוב שהשמן שלהם, אשר נקרא "סונול 1", וצמיגותו היא 5-40 מיוצר "בטכנולוגיה סינטתית" הווה אומר - לא סינטטי מלא http://www.sonol.co.il/sites/sonol/_media/catalog_product2/319_cp_pdf_d8d91.pdf מה שמשאיר אותי עם היורול, שלפי האתר ומנסיוני הוא סינטטי מלא.

שלום, ברכב מסוג גולף 6 2011 מנוע 1.4 טורבו, אני מעוניין לבצע טיפול שמן ("קטן" 10k). מבירור מול שני מוסכי היבואן, באחד האופציה היחידה היא שמן סונול סינטטתי מלא שלפי מה שהם אומרים מאושר לשימוש ע"י היצרן - כמובן הגיוני ומקובל. במוסך שני נעשה שימוש באותו שמן, אולם יש אפשרות להשתמש בשמן מתוצרת eurol (אותו אני מכיר). במוסך הראשון עלות הטיפול זולה יותר. רציתי לדעת מה דעתכם על השימוש בשמני סונול ברכב הנ"ל - האם עצם העובדה שהוא עומד בתנאי היצרן מעמידה אותו בשורה אחת עם שאר השמנים האירופאים\אמריקאיים? כמו"כ, ייתכן מאוד שהשמן אינו בא במיכלים אטומים של 4 או 5 ליטר, אלא מצוברים גדולים. רציתי לדעת האם ייתכן הבדל באיכות בשמן שבא במיכל אטום קטן, לעומת שמן שיושב בצוברים של עשרות או מאות ליטרים. האם זה דבר שצריך להדאיג אותי בנוגע לאיכות השמן? שאלה קטנה ואחרונה נוגעת לצמיגות השמן: בעוד שבדף (שכתוב בעברית ונראה כי צ'מפיון הדפיסו אותו) שצורף לספר הרכב הודגש כי השמן המתאים לרכב הוא 5-40 בתקן vw 502, משיטוט ברשת עולה כי בחלק מהמקומות מומלץ למנועי ה-tsi שמן בדרגת צמיגות 5-30 ובתקן vw 504\507. אשמח את התייחסותכם (מרק ) לעניין זה גם כן. תודה ושבת שלום

שלום, קודם כל אני מצטער על האופן בו ניסחתי את הפוסט הקודם שלי. מקריאה חוזרת יצא שדי השמצתי את הרכב שאתה מעוניין בו, ולא בהכרח בצדק. בגדול כמו שציינו פה, לגולף מהשנתונים הנ"ל יש כמה וכמה מחלות, כמו לכל רכב, אולי מעט יותר מה גם שהן יותר יקרות לטיפול הודות לצ'מפיון ולמחירים הבאמת מופקעים שהם אוהבים לגבות על כל בורג. פעם אני וחבר דיברנו והגענו למסקנה שאם תפרק אחד מרכבי הקבוצה כאשר הוא חדש מהניילון ותמכור כל חלק בהתאם למחירון שלהם, תוכל אחרי הקניה לצאת מורווח מאוד... ואני באמת לא מאלה שמשמיצים סתם - ברשות הוריי גולף 6 וברשותי גולף 5. בגדול הרכב אכן מאובזר כיאות, מפנק ונראה מצויין, גם היום. המחלות שאני ציינתי, כגון תקלת המזגן, החיישנים ועוד, הן לא נדירות, אך לא אומרות כלום לגבי הרכב שאתה מתעתד לרכוש כי אוטו, מה לעשות, זה כמו לוטו... (וסלח לי על הקלישאה) - צריך מזל. כמו שאוטו חדש מהניילון יכול להיתקע יום אחרי שיצא מהחברה, אוטו בן 9-10 יכול לנסוע שנים ללא תקלה... הרכב שאתה מעוניין בו, אם כל הנתונים שרשמת אכן נכונים כלומר, לא זייו לו את הק"מ וטיפלו בו כיאות, אכן די נדיר ואני ממליץ בחום לבדוק אותו. כמו שאמרתי, תתעלם משלל התקלות הלא צפויות שקרו לי כי זה לא אומר הרבה, אבל כן תתמקד בעניין הגיר - אני מפציר בך או באביך לא לרוץ בהתלהבות, אלא לעשות נסיעה בלי קשר לבדיקה, ולראות האם הגיר פועל באופן תקין. לא צריך להיות מכונאי בשביל להרגיש האם העברות ההילוכים חלקות, האם אין החלקות ודפיקות במעבר בין ההילוכים או בשילוב להילוך. כמו כן אני מפציר בך לקחת את הרכב למוסך שמכיר אותו קרי מוסך רון בת"א, לבקש מרון שירים את הרכב על הליפט, שיסתכל מלמטה, מלמעלה, שיחבר אותו לסורק תקלות וכמובן שיבצע נסיעת מבחן. כמו שציינו פה נתוני הפתיחה של הרכב מעולים, אבל עדיין - יש צורך בבעל מקצוע שיבחן את הרכב מלבד הבדיקה במכון שכמו שאמרתי - לא שווה הרבה. מחלה נוספת ברכבים הללו שנזכרתי בה כעת היא התפוררות של הפלאנצ' מים. תבקש בבדיקה מהבוחן להתייחס למצבו. מכיוון שמדובר במנוע ה-1.6 8 שסתומים, אין מקרה של צריכת שמן, מה שטוב בשבילך, מה גם מדובר במנוע הרבה פחות רועש מה- 2.0. שאלת לגבי עלויות, בגדול אני לא זוכר ביטוח, מה שכן אגרת רישויו שנתית תעלה בסביבות 1100-1200 ש"ח. לסיום אני רוצה להתייחס לעניין הכפתורים המתקלפים - בגדול נכון שהחומר בו השתמש היצרן היה מתקלף, בעיקר באיזור הרדיו\בקרת אקלים, אולם אם אני לא טועה החל מהשנתון בו אתה מעוניין, הבעיה נפתרה והחליפו את החומר המדובר. בכל מקרה לא על זה תיול ותקום רכישת רכב, בייחוד לא בן 9 פלוס מינוס. דבר באמת אחרון היא בדיקה של היסטוריית טיפולים - ברר עם הבעלים היכן הרכב טופל ואם אםשר להוציא היסטוריית טיפולים זה מצויין. כך תוכל לראות האם הרכב הוזנח או לא. בהצלחה וחזור לעדכן

שלום, לא ציינת אם הרכב הוא אוטומטי או ידני ולאיזה מנוע משודך. אני משער שאתה מדבר על הדגם האוטומטי ומנוע 2.0\1.6. כבעלים קודמים של הרכב, סבלתי ממנו לא מעט. אני לא רוצה חלילה "להפחיד" או לבאס אותך אלא רק לספר לך את התקלות שקרו\היו לי ברכב. בגדול הרכב ברמת האיבזור הספציפית הזאת נראה מעולה, מה שמניע רבים לחפש אותו גם משהו כמו 12 שנה אחרי שעלה על הכביש. גם אני כמוך וכמו רבים התלהבתי ואהבתי את העיצוב והאיבזור הרב בדגם הג'נריישן. כמובן שמבחינת איכות הרכבה מדובר ברכב שמהווה את אמת המידה בקטיגוריה, בייחוד לעומת המאזדות והטויוטות בשוק. ברשותי היה הדגם עם מנוע ה-2.0 וגיר אוטומטי. נתקלתי לצערי בדי הרבה בעיות: הראשונה היא בעיית הגיר האוטומטי שמוכרת לרוב בעלי גולף או בורה מהשנותים הנ"ל. אצלי לצערי הגיר היה מחליק ומורח את ההילוך השלישי-רביעי, שילוב להילוך (הכוונה היא לשילוב להילוך קדמי או אחורי ממצב "פארקינג) היה מלווה במכה\דפיקה\נקישה ולעיתים גם הורדת הילוך. הבעיה עם הגירים בדגמים הללו שכיחה, אתה מוזמן לבצע חיפוש בפורום. בגדול אחת הסיבות היא התחממות הגיר בשל שידוכו לקולר שמן קטנטן. אני ביצעתי החלפה יזומה לקולר שמן גדול וכשפירקו את הקולר המקורי מהגיר ממש צחקתי למראו של הקולר הקטן. פעולה זו של תחזוקה מונעת מומלצת, על כן הייתי ממליץ לך שני דברים בנוגע לגיר: הראשון הוא ביצוע נסיעת מבחן על הרכב, שיכלול שילוב מפארקינג לדרייב וכאמור נסיעה בשיוט עם חלונות ורדיו סגורים לשם קבלת תחושה ושמיעה של פעולת הגיר. תנסה לחפש (לא בכוח) פעולה לא תקינה של העברת הילוכים. הדבר השני שאני ממליץ היא להשאיר קצת כסף בצד לשם החלפה יזומה של הקולר לאחד מוגדל. בעיה נוספת ידועה שדווקא לי לא קרתה היא עניין החלונות הנופלים. תעבור על כל החלונות החשמליים ברכב ובדוק האם כל החלונות פועלים כשורה. בעיה נוספת שלי קרתה היא מד זרימת אוויר ששבק חיים ברכב. זו לא אינדיקציה לכלום, כי זה לא משהו שאפשר ממש לעלות עליו בבדיקה. בעיה נוספת הייתה שהיחידה הפנימית של המזגן הלכה לי והעלות הייתה מאוד כואבת - 3500 ש"ח לתקנה ושוב, זה לא אומר כלום לגבייך, אני רק מציין את התקלות שקרו אצלי. ביישור קו שעשיתי גילה המחשב שיוניט חום זקוק להחלפה, כריות בולמים שהחלפתי ועוד כל מיני פיצ'פקעס. כמו"כ במנועי ה-2.0 ידוע שהרכב אוכל בממוצע 2 ליטר שמן בין הטיפולים, הדבר נובע מכשל תיכנוני של גומיות השסתומים. אחרי הרשימה הארוכה והדי מדאיגה הזאת עצתי לך היא כזו - אם אתה גר באיזור המרכז, פנה עם הרכב למוסך רון ברח' המסגר. רון מכיר את הרכבים הללו טוב מאוד ולאחר סיבוב עליו יוכל לומר לך בדיוק איפה אתה עומד ומה לא תקין ברכבך. בדיקה במכון היא נחמדה אבל בעיקר כסת"חנית כי לא אומרים שם כלום רלוונטי, למעט תאונות משמעותיות וכד'. זה לא אומר שיש לוותר על הבדיקה במכון אבל את הבדיקה של הרכב במוסך כדוגמאת מוסך רון אני ממליץ ומפציר בך לבצע. יש הרבה מחלות לדגמים הללו ואולי לא יהיה אפשר לנבא מתי, כמו שקרה לי , יילך מד זרימה למשל, אבל כן יהיה אפשר להתחבר למחשב הרכב ולהוציא תקלות שבבדיקה הבוחן לא עולה עליהן, יהיה אפשר לאמוד את מצב הגיר וכמובן לקבל הצעה לתיקון כלל התקלות אם כמובן יהיו, ככה שתוכל להתמקח עם המוכר של הרכב ולהוריד את המחיר שהוא דורש. כמו"כ, חשוב בבדיקה לעמוד על מצב החלקים "המתבלים" כגון צמיגים, מצבר וכד', כלומר אם הצמיגים גמורים או יבשים תלחץ להוריד מהמחיר כי אתה תצטרך להחליפם, כך גם בנוגע למצבר. בשורה התחתונה אני יותר מממליץ לבקר במוסך בנוסף למכון, תאמין לי שלא תתחרט. גם אם לא מדובר במוסך רון, תפנה למוסך של היבואן או בקש המלצה למוסך שמתמחה ברכבים הללו במקום מגורייך, גם אם תצטרך לשלם מעט יותר, ייתכן שזה יחסוך לך הרבה כסף בעתיד. בהצלחה וחזור לעדכן

שלום, מצטרף להמלצה על רכב דיזל. אתה יכול להשוות את נסועתך לכזו של נהג מונית בערך בחצי משרה ולכן בהחלט מומלץ רכב משודך למנוע דיזל ויותר מכך, רכב דיזלי משודך לתיבה ידנית והסיבות לכך ברורות - חיסכון לעומת תיבות אחרות וכמובן אמינות ועלויות תיקון במקרה של תקלה. לטעמי ישנם שלושה רכבים שיתאימו לצרכייך: הראשונה היא האוקטביה דיזל, שהיא גם היקרה, המפנקת והמאובזרת מכולן. הרכב השני הוא הפולקסווגן קאדי, פה תתוכל לשלב בין שני הרכבים שציינת אתה בפתיחת השרשור - הפולו והאוקטביה - בכך שתקבל רכב משודך למנוע 1.2tsi מחד, עם איכות מבית פולקסווגן מאידך. כאן הרכב משודך לתיבה ידנית ולדעתי יכול להשיג את החיסכון המצופה בדומה לרכב המשודך למנוע דיזל. מחירו נע סביב 120k. דגם שני של הקאדי הוא זה המשודך למנוע טורבו דיזל, גם הוא ידני ומחירו כ- 135k. האיבזור הוא זהה ולכן ייתכן וכדאי לשקול את האופציה הראשונה. http://www.icar.co.il/פולקסווגן/פולקסווגן_קאדי/פולקסווגן_קאדי_חדש/ הרכב השלישי הוא יונדאי i30 דיזל, רכב זה משודך לתיבה אוטומטית ואלם למנוע דיזל וממה שאני הספקתי לקרוא קיבל ביקורות מצויינות. מניסיון על הרכב בגרסאת הבנזין אני יכול להעיד שמדובר באוטו טוב, נוח יחסית ובעיקר אמין. כמובן שלא מדובר באיכות הפולקסווגנית, אך מתקרב לרמות אירופאית בהחלט. הרכב היה שלנו 3 שנים וגמע כ-100 אלף קילומטר ואפס תקלות ואני יכול להעיד שדי התעללנו בו, נהגו עליו 4 נהגים שונים כשאחד נהג חדש והרכב לא השמיע ציוץ. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3483551,00.html כמו"כ רציתי לברר איתך האם יש לך אפשרות לרכוש את הרכב דרך אחת מחברות הליסינג (אם אתה מעוניין בכך כמובן). לדעתי יהיה משתלם לך שיהיה מישהו שייקח את הרכב ממך אחרי כמה וכמה שנים של נסועה רבה. בהצלחה וחזור לעדכן ברכישה

בוקר טוב, אתמול נדלקה במפתיע נורית כרית האוויר ברכבי - גולף 5. היום בבוקר הגעתי לרון, שקיבל אותי אחרי 5 דקות, איפס את התקלה (כרית אוויר במושב הנוסע ליד הנהג) פעם ראשונה, אולם מיד נדלקה הנורית שוב. בפעם השנייה החבר רון עם מחשב נייד ואיפס את התקלה שוב - נכון לעכשיו לא נדלקה הנורה, מאוד מקווה שיישאר ככה. מלבד האדיבות, רון לא ביקש ולא גבה אגורה על השירות. זו לא הפעם הראשונה בה אני מבקר אצל רון - בעבר החלפתי אצלו (בגולף הקודמת, גולף 4) מד זרימה, יחידה פנימית במזגן, החלפת נוזלים ותמיד יצאתי מרוצה. אם כן, רוב תודות לרון ויישר כוח.

בוקר טוב, אתמול נדלקה במפתיע נורית כרית האוויר ברכבי - גולף 5. היום בבוקר הגעתי לרון, שקיבל אותי אחרי 5 דקות, איפס את התקלה (כרית אוויר במושב הנוסע ליד הנהג) פעם ראשונה, אולם מיד נדלקה הנורית שוב. בפעם השנייה החבר רון עם מחשב נייד ואיפס את התקלה שוב - נכון לעכשיו לא נדלקה הנורה, מאוד מקווה שיישאר ככה. מלבד האדיבות, רון לא ביקש ולא גבה אגורה על השירות. זו לא הפעם הראשונה בה אני מבקר אצל רון - בעבר החלפתי אצלו (בגולף הקודמת, גולף 4) מד זרימה, יחידה פנימית במזגן, החלפת נוזלים ותמיד יצאתי מרוצה. אם כן, רוב תודות לרון ויישר כוח.

שלום, ואל תשכח כמובן לחזור ולעדכן מה גילה המחשב ומה הייתה התקלה, כדי שנוכל כולנו ללמוד. תודה ובהצלחה

ספי, אני לא חושב שבשנותן המדובר, שודכו הרכבים (לפחות אלה שהגיעו לארץ) לתיבת ה-dsg, כך שמדובר בתיבת 6 היל' פלנטארית, סביר להניח

שלום, אני מעוניין להבין משהו - שאלת במוסך מורשה יבואן מדוע זמזם התראה לחגורה אינו פועל כביכול ואמרו לך שיש תקלה? כי אם כן זו כבר ממש בדיחה ובלי קשר - אתה צריך לברך שחסכו ברכבים הללו את הפיצ'ר הכל-כך מעיק הזה.

שלום, ייתכן מאוד שכמו שציינו מעליי, יש בעיה במוח הגיר. העסק לא זול, לכן אני מציע לך בחום לא לפנות למוסך מורשה יבואן כי שם לא בהכרח ידעו לאתר את התקלה ואם ידעו, יאמרו לך שיש להחליף מוח גיר בעלות בת 5 ספרות. לפיכך, או שתפנה למוסך רון ברח' המסגר בת"א, או לחילופין למוסך אדמונד בחולון המתמחה בתיבות VAG. עלות שיפוץ מוח, אם צריך, היא משהו כמו 3-4K אולם זולה משמעותית מהחלפת המוח. חזור לעדכן

שלום, לצערי דרישותייך מהרכב ביחס לתקציב אינן ממש ריאליות. המליצו לך לחפש אוקטביה דיזל/פאביה דיזל משומשת, והרי ברור שלא תמצא אחת במצב טוב כי רובן בשנתונים שנכנסים לתקציב שימשו מורי נהיגה/מוניות, ולגבי המגאן דיזל, ספק גם כן אם לא תמצא אחת שלא שימשה כרכב "עבודה". קשה לי לומר בודאות לגבי גודל תא מטען ועגלה, אך האם שקלת לרכוש רכב בעל מנוע צנום ומשודך לתיבה ידנית, מה שיקרב אותך לצריכת הדלק שציינת? אם כן, הפיתרון בשבילך הוא הפיאט גרנדה פונטו מהשנתונים 2007-2008, רק שים לב לבדוק את גודלו של תא המטען. מדובר ברכב שנותן תמורה די ראויה למחירו, עומד בסטנדרט בטיחות אירופי וחסכוני יחסית בדלק (מה שכמובן בא על חשבון ביצועי המנוע). בהצלחה

דברייך אינם נכונים - האחריות על רכבי סקודה היא לשנתיים או 200K ק"מ, ולא ל-100K כמו שציינת. לגבי רכבי פולקסווגן, אני לא ממש זוכר, סביר להניח שאותה מדיניות אחריות נהוגה גם שם.

בגלל זה רציתי שהבחור יעלה חשבונית, אבל הבנתי בדיעבד שהרכב כלל לא בבעלותו לכן אין לו אחת כזו. אם מה שהוא אומר מדוייק, לא משנה אם יש או אין ריקול (למען האמת לא הגיוני שהיה ריקול, אחרת הפורום כולו היה רועש וגועש) ברגע שנכתב בחשבונית "הורדה והרכבה", הטורבו פורק מהרכב והורכב שוב. השאלה היא למה, בייחוד ברכב כמעט חדש. בכל אופן אני מצטרף לדברי קודמי, גם אם היה והטורבו הוחלף (מה שכנראה לא קרה), לא מבין למה זה ריג'קט בנוגע לרכישת הרכב? אדרבה, אם הוא הוחלף בחדש - הרווחת.

אין לך מושג כמה שאתה כל-כך צודק.

בתיה שלום, כפי שכבר אמרו פה, לא ציינת טווח מחירים והאם אפשרי שהרכב יירכש כחדש ולא משומש. בטווח המחירים שנע בין 100-200 אלף ש"ח, ישנן אופציות רבות ומרובות. מכיוון שלא נתת טווח מחירים, העדפות (מלבד הצורך במינימום 6 מקומות), אני אתן את ההמלצה שלי, אחת שהחבר'ה פה לא זרקו, ולדעתי היא בין הבחירות היותר מעניינות והיא כמובן הפורד s-max או אחותה המעט יותר גדולה ה-galaxy. לטעמי אלו מהמכוניות הטובות יותר בסגמנט המשפחתיות, מעוצבות ומאובזרות לעילא ובטיחויות ברמה הגבוהה ביותר. מלבד זאת, בניגוד נניח לרנו לוגאן (הזולה משמעותית כמובן, זאת חייבים לומר) ולקיה קרניבל, מדובר ברכב מעוצב להפליא, לפחות לטעמי, ועל היותו "משפחתי" מאוד, הוא עדיין אטרקטיבי מאוד בעיצוב הפנים והחוץ, מהנה מאוד לנהיגה וכמו שאמרתי , בטיחותי. ברור לי ששני הרכבים האלה הם אולי היקרים בסגמנט, לכן אשמח אם תוכלי להעלות דרישות יותר מפורטות כגון טווח מחירים, חדש או משומש, העדפות ועוד.

שלום, לא ברור מדברייך מה בדיוק עשו מלבד טיפול שמן. על פניו זה נראה כאילו פירקו את מגדש הטורבו מהרכב, והרכיבו חזרה כמובן (?) תוכל להעלות את החשבונית סרוקה? נ.ב - ממליץ לך לטשטש את השם על החשבונית ומספר הרכב

מה זה אומר "אפשרות להביא אחת" ? מאיפה "מביאים" מכוניות, אני גם רוצה.

שלום, שמח שהחיפוש הועיל. בגדול אני ממליץ לך לפנות למוסך רון שהוא גם חבר הפורום לשם איבחון סופי וטיפול. בזמנו גם אצלי בגולף 4 הייתה בעיה דומה, ואני לא זוכר עלויות מדוייקות (אז אל תתפוס אותי במילה), אבל ההחלפה והחלף עצמו הסתכמו כמדומני בכמה מאות בודדות של שקלים. בהצלחה