o.v

צודק, אך לצורך ביצוע "טיפול קטן" למשל, יש מקום לסקר שוק על אף שמסופקני אם ההבדלים במחיר לחצי שעת העבודה תהומיים, מה שכן יש צ'ופרים אותם יש מוסכים שנותנים ויש כאלה שלא. למשל, בטיפול הגדול האחרון בגולף 5 שלי, שעלה קרוב ל- 2000 שקל ובוצע במרכז בבני-ברק, שאל אותי היועץ... אם אני רוצה רחיצה בסוף השירות אז בתמימותי אמרתי לו שכן. אז הוא ענה לי "אוקיי, אז עוד 40 שקלים בבקשה". כמובן שסירבתי ואמרתי לו שנראה לי שיש מקום לקבל רחיצה ללא תשלום. מנגד, במוסך צ'מפיון חיפה לקחתי את הגולף 6 שלנו להחליף קלאצ'ים, בפעם אחרת לקחתי אותה לרוקן משהו כמו חצי ליטר שמן עודף שמישהו טרח למלא... וכל פעם רחצו את הרכב בלי לשאול אפילו. אני לא מחפש פה שישרתו אותי בחינם אבל יש כמו שכבר ציינתי - דרך לכל דבר. אני יודע שלמוסך בבני ברק אני לא חוזר יותר רק בגלל תקרית רחיצה ו- 40 שקל, גם אם שעתון העבודה אצלם היה זול יותר.

לא יעזור לך, כי מוסכי היבואן בארץ מתעקשים, מסיבות כלכליות מובנות, שאצלנו שוררים "תנאים קשים". בגלל זה אני ממתין למסמך ממר ויזל שאיתו יהיה אפשר להתקדם.

מה רע במישלין המקוריים שבאים עם הרכב?

אבי שלום, האם שעת העבודה אינה גלובאלית ומוכתבת ע"י היצרן?

מרק תודה, אני עדיין ממתין לתגובת מר ויזל ממרכז פליקס בעניין המסמך המאשר שימוש בשמן בתקן המשולב.

אבי שלום, ראשית, תודה על התייחסותך המפורטת. העניין הוא כזה: 1. הדברים שנאמרו לי אינם דומים בתכליתם לדברים שאתה אמרת - לא נאמר לי שאין בעיה להשתמש בשמן בתקן 504/507, אלא נאמר לי שלא ניתן להשתמש בו בגלל עניין התקן! כמו"כ, חלק מאנשי צ'מפיון (נניח במוסך בבני ברק), התייחסו רק לעניין הצמיגות - "שמן 5-30 זה דליל מידי לאוטו". אלו אינם הסברים מקצועיים, אינם מספקים ואני בטוח שאם היצרן היה יודע שהיבואן "ממליץ" מה לעשות ומה לא לעשות בכזה אופן, הוא לא היה רואה זאת בעין יפה. 2. לעניין עלות-תועלת אתה צודק עקרונית. אבל מה? במוסכי צ'מפיון, לפחות בחלקם, עושים שימוש בשמן סונול הישראלי. איני מומחה לשמן מנוע, איני כימאי, מהנדס דלקים או מה שזה לא יהיה. אולם, אני יודע לקרוא, ולא קראתי בשום מסמך שהשמן של סונול מאושר לשימוש ע"י היצרן. אם כבר נלך לקישור הקודם באתר האינטרנט אותו הבאת, שים לב ששם מצויין אישור שימוש בשמני פז, אך לא בשמני סונול! מה זה אומר לגבי? שאני מעדיף להשקיע יותר בשמן מנוע שעולה לי יותר, אבל לקבל מוצר שאני יודע שיש לו אמא ואבא ומאושר בידי יצרן הרכב, ולא שמן נחשים (אלא אם יוכח לי במסמך מאת היצרן אחרת). אגב, כביקשתי מהמחלקה מסמך מאת היצרן שמאשר את השימוש בשמן סונול, קיבלתי תשובה מעגלית והבנתי שפשוט אין אחד כזה. לסיכום - מה שמפריע לי הוא חוסר המקצועיות, גם של המחלקה הטכנית. אם אני שואל למה אני לא יכול להשתמש בשמן x, אני מצפה לקבל תשובה שמי שעונה אותה, יודע לקרוא מסמך יצרן. התשובה שקיבלתי הרי מגוחכת. אשת השירות הייתה מקסימה ואדיבה, אבל מי שהנחה אותה, לא יודע כנראה במה דברים אמורים. אשמח בשורה התחתונה ולסיכום הפוסט הבאמת חשוב הזה - לאור העובדה שרבים מחברי הפורום מחזיקים ברכבי הקונצרן בכלל ובכאלה שמשודכים למנועי tsi בפרט - לקבל ממך מסמך שיעגן אחת ולתמיד את האישור לשימוש במשן 504/507 ברכבי הקבוצה, גם כזה בצמיגות 5w30. רוב תודות

שלום לכולם, בהמדך למסמך שמרק צירף אותו שלחו לי מצ'מפיון - רציתי להבהיר למה התכוונתי: לקצר, נאמר לי בצ'מפיון שבגלל שבמסמך המדובר לא מופיע ליד הטאב "TSI" בעמודת מנועי הבנזין במסגרת טיפולים של long life תקן אחר מלבד תקן ה-504 - לא ניתן לעשות שימוש בשמן משותף. הם הסתמכו על אותה כוכבית בטאב שנקרא 4 cilinder engine שם יש התייחסות לשמן משותף ומכאן הסיקו בצ'מפיון - שמשום שאין אותה "כוכבית" ליד מנועי ה- TSI, לא ניתן לעשות שימוש בשמן משותף שהקסטרול SLX הוא אחד מהשמנים המשותפים (וכך גם כל שמן בערך!). אשמח אם חבר הורום ממוסך פליקס יוכל להאיר את עניינו בנוגע לקביעה מוזרה זו, בייחוד לאור העובדה שהמידע אותו הוא הביא גרס מפורשות כי מהמפעל יוצאים הרכבים עם שמן הקסטרול SLX... וכמו"כ שיפתור את התעלוה אחת ולתמיד בעזרת מסמך מידי היצרן, כי לפי דעתי יש פה סלט אחד גדול באדיבות צ'מפיון.

היי מרק, שלום מרכז שירות פליקס אכן בהמשך למה שמרק אמר, אניי יותר מאשמח לקבל מסמך מקורי של היצרן. העניין הוא שמה שנאמר לי במרכז הטכני הוא שלא ניתן להשתמש בשמן קסטרול הספציפי כי הוא עומד במפרט משולב - 504 ו- 507 ואילו למנועי tsi השמן בו יש להשתמש הוא שמן שעומד בתקן 504 בלבד ולא בתקן משולב. אני יודע שזה נשמע הזוי, ולכן אני מבקש ממרק שיעלה את המסמך שאני שלחתי לו ולא את זה שהוא העלה, על מנת להבהיר את דבריי ואולי אף לקבל תשובה חותכת עם אסמכתא, כי נראה לי שבצ'מפיון, ושוב מבלי לפגוע, פשוט לא יודעים לענות לי על שאלה כל כך כל כך בסיסית. המון תודה

מקפיץ, לרגל השבת ולטובת החבר ממוסך פליקס

חברים שלום, את המסמך שלחתי למרק לאחר ששוחחתי עם המחלקה הטכנית של צ'מפיון והנציגה החביבה העבירה לי אותו. בלי לסבך יותר מיד אני אנסה לקצר את ההסבר שהם נתנו לפיו שמן הקסטרול 5-30 slx שעומד בתקן 504/507 אינו טוב לשימוש ברכבי tsi כלל. ראשית כל מכיוון ששגרת הטיפולים בארץ היא לא long lifr יש להשתמש בשמן בתקן 502. ההסבר היותר הזוי הוא זה: בעמודת מנועי הבנזין עם ה-long life יש שני סוגי מנועים: בחלק העליון מנועי 4 צילינדרים ובתחתון tsi. בטאב של מנועי הארבעה צילינדרים יש הוראה לעמוד בתקן 504, אבל אם תשימו לב טוב יש ליד מס' התקן כוכבית שמפנה לתחתית העמוד. שם כתוב בתרגום לעברית "שמן משותף 504/507". עכשיו, בטאב של ה- tsi כתוב שיש לעמוד בתקן 504, ואין איזושהי כוכבית. מכאן הסיקו בצ'מפיון את הדבר הבא: השמן קסטרול slx אינו מתאים לרכב שלי כי הוא שמן משותף שעומד בתקן משותף של 504/507. מכיוון שבטבלה רשום שמנועי tsi צריכים שמן בתקן 504, ואין כוכבית שמורה על אפשרות שימוש בשמן משותף - עליי למצוא שמן שעומד בתקן 504 בלבד מה שאני אמרתי למרק בשיחתנו הפרטית הוא שזה מוזר כי בצד של השירות ללא ה- long ife יש דרישה לעמידה בשמנים בתקן 502, גם פה ללא כוכבית אז מה, זה אומר שעד היום שמני ה- eurol turbo di שהשתמשו בהם בצ'מפיון לכל מנועי הבנזין והדיזל עקב היום שמנים משותפים בתקן 502/505, אינם מתאימים למנועי tsi כי הם לא עומדים בקן 502 בלבד?! זה מגוחך ולדעתי בצ'מפיון לא יודעים לקרוא תא המסמך. מקווה שהבנתם את הסלט, אשמח לדעתכם המלומדת. אגב מעניין איפה אנשי צ'מפיון של הפורום נעלמו. הם צצים רק כשמישהו אומר הרי משהו לא טוב על היבואן, אז אולי עכשיו נראה אותם.

רון כל הסיפור נשמע לי הזוי, כל ההחלפות שלכאורה בוצעו עולות יותר מהרכב.

סליחה אם נוצר בילבול. הכותרת והפוסט כולו מוקדש לגולף 6 מוגדשת כפי שמצויין בכותרת. את הגולף 5 שלנו (רכב נוסף במשפחה) הבאתי כדוגמא לרכב לא מוגדש, בו אפשר לעשות שימוש בשמן 5-30. בכל אופן לגוף העניין - נכון שכל רשימת השמנים שהבאתי, ושמצורפת לספר הרכב בגולף 6 שלנו שהיא בת פחות משנה, נראית ארכאית ולא מעודכנת? נכנסתי על הדרך לאתר של קסטרול שנותן להתאים שמן לסוג הרכב, והפלא ופלא גם לגולף 6 1.4tsi וגם לגולף 5 1.6, לשתיהן מתאים הקסטרול slx 5-30 בתקן 504/507. אז איך לפי מה שצ'מפיון כותבים באותו עלון, התקן מתאים רק לאיזה שלושה מנועים איזוטריים?

לא, אבל בגולף 5 1.6 ליטר שלי שהיא לא מוגדשת, יש אישור להשתמש בשמן הנ"ל. אין מצויין בספר הרכב, אלא רק ברשימת שמנים שצ'מפיון מספחת אליו. נראה כי השמן המדובר נועד לשימוש במנועי v10, v6 או דיזל של הקונצרן, דבר שמאוד מאוד תמוה. הרשימה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=396080&page=2 (בעמוד השני). מה דעתכם? נראה שהיא ארכאית לגמרי! אני עורך כי עכשיו שמתי לב שבקיטלוג ה -"מודרני" - מנועים החל משנת 2000 - יש ככה או ככה אישור להשתמש בשמן 5-30, אז זה עונה ל- passat04. בקיצור סלט, מה הכוננה "מנועים משנת 2000" ?! מנועי tsi הם משנת 2000 מחד, אבל אני סבור ששימוש בשמן בתקן 504/507 מאושר בהם מאידך...

איתמר שלום, כפי שציינתי גם אני, אני פשוט לא סומך על "אנשי המכירות/יועצי שירות" בצ'מפיון, כי חלק מהם, לא יודע אם רובם, מחציתם, מעטם... לא מקצועי ופשו לא מספק תשובות לשאלות מאוד בסיסיות. כשהתלוננתי על כך שמילאו לי חצי משהו כמו חצי ליטר שמן עודף במנוע, במקום להגיד לי ישר "בוא נבדוק", היועץ רב איתי בטלפון. כששאלתי על עמידת השמן של סונול בתקני היצרן נאמר לי "כל יום יוצאים לי מפה 60 רכב עם השמן, איזו בעיה יכולה להיות איתו?ֿ". כשהתקשרתי ל-"מחלקה הטכנית", ושאלתי אם יש מסמך מהיצרן שמאשר שימוש בשמן סונול, הרי הוא השמן שמשתמשים בו ברוב מוסכי היבואן, קיבלתי תשובה מעגלית והבנת שאין עם מי לדבר. היצרן מאשר את השימוש בשמן הספציפי של קסטרול שציינתי, אני מעוניין להבין האם יש "סכנה" למנוע בשימוש בצמיגות המדוברת בישראל, על אף שזה נשמע מגוחך, הרי מאזדה ופורד למשל משתמשות בשמן בצמיגות המדוברת כבר המון שנים ולא שמעתי על איזה מנוע ששבק בגלל שימוש בשמן בצמיגות המדוברת. אני שואל כדי להיות שקט במאת האחוזים, ובגלל זה גם לא רוצה לשמוע את דעתם המלומדת של מומחי צ'מפיון. תודה

בעלון שמצורף לספר הרכב רשום במפורש שניתן להשתמש בשמן 5-30, אך גם רשום שניתן להשתמש בשמן 5-40. בגדול אני יודע מניסיון עם גולף 4, גולף 5 ועכשיו עם גולף 6, שבכולן השתמשו עד כה בשמן בדרגת צמיגות 5-40, אולם מכירת המלאי של שמן ה-5-30 הספציפי היא די חדשה, ראיתי פוסט קודם שגם עסק בנושא ולו מילאו את השמן המדובר במוסך בבני ברק. בטיפול הראשון עליו דיברתי שאלתי לגבי שמן 5-30 ונציג השירות אמר לי שלא ממלאים את הצמיגות הזאת ברכב, אבל בכנות - אני לא מתייחס למה שנציגי השירות אומרים כי הם לצערי (לפחות בחלקם) לא יודעים על מה הם מדברים ולא טורחים להתעדכן. הם רואים עצמם קודם כל אנשי מכירות ורק אחרי זה נציגי שירות ולא להיפך (כמו בכל תחום בערך במדינה הזאת) וחבל. כעיקרון יצרן הרכב מאשר שימוש בשמן הנ"ל, השאלה היא האם השינוי בדרגת הצמיגות תטיב עם המנוע. כעיקרון כאמור יש אישור מהיצרן להשתמש בו. אגב - מחר רכב נלקח להחלפת מצמדים, אבל את זה אעדכן בפוסט שפתחתי שנוגע לכך.

שלום, מדובר בגולף tsi 122 כ"ס. בטיפול הראשון והיחיד הוחלף שמן לשמן סונול בדרגת צמיגות 5-40. כיום השמן הבא: http://www.castrol.com/castrol/extendedsectiongenericarticle.do?categoryId=9033115&contentId=7061122 - קסטרול slx סינטטי בדרגת צמיגות 5-30 זמין במוסכי צ'מפיון. בקישור לאתר קסטרול כתוב בין היתר שהוא פותח בצמוד לפולקסווגן, שהוא מתאים במיוחד למנועי tsi, שברוב המכוניות שיוצאות מהמפעל זה השמן שממלאים ושאר קישקושים. השאלה שלי פשוטה - האם יש טעם לשמן הנ"ל ולצמיגות 5-30 הנ"ל בטיפול 10k שאוטוטו מתקרב ולאור העובדה שאנחנו על סף הקיץ המעיק? מה שבטוח הוא שבטיפול הבא אני לא רוצה להישאר עם השמן של סונול, לאחר שיחה עם מחלקת השירות של צ'מפיון, בה ביקשתי מסמך של היצרן שמאשר שימוש בשמן, הנציג החל לתת לי הסברים מעגליים ללמה השמן מאושר, וכשהבנתי שאין עם מי לדבר אמרתי יפה תודה וניתקתי. אשמח לדעתכם

ראשית, אתה לא יכול לקבוע שאני "טועה", ולרשום שתי שורות אחרי זה "לדעתי" כפול שמונה פעמים שנית, לא הבנתי כ"כ את הקשר איזה מנוע "סוחב" את אותו רכב. אנו מדברים על עמידותו של מנוע להיותו מוגדש, ולא לעמידותו של רכב מסויים לחיבורו למנוע מוגדש כזה או אחר. כמו שמנוע ה- 1.9 tdi אותו ציינת, מתוכנן באופן מסויים, עם מגדש בגודל מסויים ובלחץ גדישה מסויים שמספק ביצועים מסויימים, כך מנוע ה- 1.4tsi פועל בשילוב מגדש בגודל מסויים, שמספק הספק מסויים ומספק ביצועים מסויימים. שני המנועים, מהיום שנולדו לתא המנוע, תוכננו (אני קובע זאת כעובדה כי אבוי אם לא) לעבוד בשילוב מגדש. לדעתי שלא מגובה במידע מהימן, אבל גם לא צריכה להיות, היצרן לא שלף מהארסנל מנוע ותקע בקרבתו מגדש טורבו ואמר "שנל"... קדם למנועים תכנון קפדני כזה או אחר ואין סיבה שמנוע 1.4 לא "יעמוד" בהספק של 122 כ"ס על 20.4 קג"מים של מומנט. עם כל הכבוד לך, ואני לא מכיר אותך, אני לא חושב שאתה יכול לקבוע "ניפוח מוגזם" כי אתה להשערתי לא מהנדס מכוניות, מנועים וכד', ואני לא מזלזל בך חלילה ולא אומר את זה כדי לפגוע. כמו שיש מנועים שמשפרים אותם ובהתאם עורכים את שאר מכלוליהם ומכלולי הרכב לעמוד באותו שיפור בהספק, אני משער שיצרן מכוניות שמרכיב מאפס מנוע מתכנן אותו כך שיוכל לעמוד בהספק שהוא עצמו מייצר! לומר "ניפוח מוגזם" זו סברת כרס, שלא מגובה בשום מידע טכני פנימי. נכון - גם לי אין מידע פנימי - אבל ההיגיון הבריא שלי אומר שיצרן שמכבד את עצמו לא ייצר מנוע שלא יעמוד בהספק הטבעי שלו. מסכים? שלישית מבחינת אמינות, כמו שאמרתי טכנולוגיית ההגדשה לא נולדה אתמול. ואולם, טבעי שמנוע מתוחכם יותר, יוכל ללקות בתקלות בשל מורכבותו הרבה יותר. מפה ועד גזירת אי אמינותם של מנועים מוגדשים זו כבר הליכה רחוק מידי - ובגלל זה נתתי את דוגמאת האוקטביות של נהגי המונית - מדובר במנועים מוגדשים שנסעו ונסעו. רביעית לגבי תיבת ה-dsg, קודם כל אתה לא יודע מה נהלי התחזוקה של ניידות המשטרה. כלומר אולי הם לא טרחו מעולם להחליף שמן תיבה שלפי הנחיות היצרן יש להחליפו כל 60k ק"מ? כל החלפה שכזו עולה לצרכן הפרטי בסביבות 1000 ש"ח. לך תדע אם החליפו, ואם כן באיזו איכות. בנוסף, 200k ק"מ לתיבה אוטומטית באשר היא, אלו המון קילומטרים. גם תיבה פלנטארית סביר להניח שתמות בגובה נסועה שכזה, מה גם שברור לכולנו שמלבד העובדה שנהגו על הרכב המון-המוני אנשים שלכל אחד התנהגות שונה, סביר להניח שהרכב עבר אינסוף התעללויות. שוב, אני לא קובע עובדות אלא מעלה טענות שסביר להניח הגיוניות, בייחוד עם נסיוני ברכבי חברות - כולם "מתעללים" בהם, סביר להניח שכך גם ברכבי משטרה. דיברת על גירים צרפתיים, קח למשל את תיבהת ה- al4 הארורה של פיז'ו-רנו-סיטרואן ומניסיון עם רנו סניק 2001, הגיר פשוט היה בלתי נסבל כבר ב-80 אלף ק"מ. כך שלבוא ולומר על גיר שנסע 200לk בתנאים קשים, אפילו 150k ואף 100k, ולומר שהוא דפוק זו לא נקודת מבט אובייקטיבית.

כבעלים של גולף גולף 5 1.6 וגולף 1.4tsi, לא מסכים - לא חושב שטורובו על "מנוע קטן" משנה, כל עוד המנוע מתוכנן לעבוד בשילוב עם מגדש. זה משנה אם היה מדובר במנוע 2.0 שלא מתוכנן לעבוד מלכתחילה עם מגדש? לא חושב שחברה תייצר מנוע מוגדש שלא אמור לעמוד בהספקים וכו'. ובחייאת, מגדשים קיימים בשוק המכוניות כבר יותר מ-30 שנה, זו לא איזו טכנולוגיה בחיתולים. נגהי מונית לצורך העניין גומאים מאות אלפים על אוקטביות מוגדשות, ככה שלא חושב שאמורה להיות בעיה במנוע מוגדש אף אם נפחו צנום ביחס לספורטיביות מסכים חלקית - יש לנו בעיה בגיר dsg. הוזמנו קלאצ'ים מחו"ל. זה מאכזב, אבל לומר שלא צפיתי את זה יהיה שקרי. אני עדיין חושב שהרכב נותן יותר מכל רכב אחר בסגמנט. יש לנו גם גולף 1.6 ואין מה לשוות בין הביצועים - שמיים וארץ. הבנתי שבתיבת ה- dsg 6 שאינה "יבשה", כלל לא היו בעיות. ייתכן והמעבר הזה לתיבה עם מצמדים יבשים, היא טענות או טכנולוגיה לא בשלה, ימים יגידו. מסכים איתך, לפחות טרחו להעניק אחריות מורחבת על הגיר (אני לא מאמין עד שיחליפו לי את הקלאצ'ים ויגידו לי קבל עם ועדה+מסמך כתוב, שהרחיבו את האחריות ועל כל כל הגיר, מהבורג הכי קטן ועד העור שעל ידית ההילוכים, ולא רק על המצמדים שהוחלפו). אני חובב של פולקסווגן אבל לא יכול להיו שלא תסכים או תסכימו שהחברה הזאת מייצרת מוצרים טכנולוגיים בשתי רמות מעל המתחרות הישירות שלה.

חייב לציין שגם אצלנו, גולף 2011 1.4 tsi 122 כ"ס, יש אכילת שמן. כשהרכב הגיע ל- 10k מפלס השמן גירד את הקצה התחתון של המדיד. היום יש גם אכילה מסויימת, לא מופרזת כגון ליטר ל- 1000 ק"מ, אבל קיימת. עוד אציין שבגולף 5 שלנו, שמשודכת למנוע 1.6 102 כ"ס, אין כלל תופעה של אכילת שמן. עוד חשוב למיין שעוד בספר של הגולף 4 שהייתה לנו, ספרי הרכב המתורגמים של צ'מפיון טרחו להזכיר שהמנועים עלולים לאכול עד ליטר לכל 1000 ק"מ, ככה שיש סיכוי לא קטן שפשוט לא טרחו לשנות את ההוראה הענתיקה הזאת, על אף שבגולף 4 שהייתה לנו, מנוע ה- 2.0 ממש ממש חבב זמן, וזה היה ידוע ומוכר.

חברים עדכון נוסף, אתמול ביקרתי במוסך והתלוננתי על הבעיה עם הקלאצ'ים. נקראתי לאחר כרבע שעה ואיש השירות אמר לי שהוא רוצה שאני אעשה סיבוב על האוטו יחד עם המכונאי שלא מצא דבר חריג. כשנסענו יחד הסברתי לו מתי זה קורה והוא התחיל להרגיש בפעיילות הלא תקינה של התיבה. הוא אמר לי שזה לא משהו חמור אבל אם אני מעוניין ניתן להחליף את הקלאצ'ים. כמובן שהבעתי בפניו רצון להחליף ובנוסף ליהנות מחמש שנות האחריות שנותנים בעקבות ההחלפה. הקלאצ'ים יוזמנו לדברי איש השירות מחו"ל (לא ברור לי כ"כ למה) ויקראו לי למוסך כשהם יגיעו. אני חייב לציין שאתמול לאחר היציאה מהמוסך חלה החמרה בהתנהגות הגיר שנהייתה אט אט בלתי נסבלת כלומר יש רעידות, יש מעין טלטלה קדימה-אחורה-קדימה-אחורה שעה שיוצאים מהמקום ועוד שלל התנהגויות לא כיפיות בעליל. כשפתחתי את הפוסט לפני שבועיים בערך המצב לא היה כזה ואף כשנסעתי יחד עם המכונאי הוא לא היה כזה. בקיצור אני שמח שתפסתי את התקלה בזמן, מקווה שנסיעה עם הרכב בימים הקרובים לא תסב נזק ותוכל להיות נסבלת ושהחלקים יגיעו במהרה. אני מתכוון לבקש מסמך ובו יהיה כתוב שהאחריות מוארכת על תיבת ההילוכים, האם לדעתם יש דברים נוספים שעליי לדרוש? כלומר עידכון תוכנה וכו' למחשב התיבה בטוח ייעשה, אך האם יש משהו נוסף? חברים ערכתי פה את ההודעה כי כשאני חושב על זה יש לי שאלות נוספות - אני מעוניין לדעת מדוע בכלל הבעיה הנ"ל מתרחשת? כרגיל יש המון מידע סותר, חלק אומרים שהייתה סדרה של קלאצ'ים פגומים, תירוץ שאני לא כ"כ קונה, בכתבה ב- YNET צ'מפיון אמרו שזה בגלל החום הישראלי, שוב הסבר שאני לא קונה הרי הרכבים נבדקים במדינות חמות הרבה לפני שמיוצרים. מה בעצם ההסבר? האם זה פאק של התיבה וזה מה יש? האם בשאר העולם הבעיה כ"כ נפוצה? כמו"כ, מה בדיוק דפוק ברכיב המדובר שגורם להתנהגות כזאת של התיבה? איך בדיוק פתרו את הבעיה? אשמח אם תאירו את עיני, תודה ושבת שלום

מה זאת אומרת "התרשמויות" ? משמן מתרשמים לאחר בדיקה מעבדתית, אני לא כימאי או מהנדס שמנים ולכן לא יכול להתרשם מטיבו של שמן אלא רק להסתמך על קניית שמן מחברה מוכרת.

מבלי לפגוע חלילה בנציג של פליקס - אתם פה בשביל הפרסום נטו, זו דעתי.

+1, חפירה מיותרת.

יש לך בעיה בהבנת הנקרא או מה? אתה לא רואה שכתבתי בפוסט האחרון "סממנים ברורים לכך שצריך להחליף את הקלאצ'ים" ?

לא ברור לי מאיפה אתה הבנת, שאני לא הבנתי. כמו"כ, לא ברור לי מאיפה הסקת שאני מתכוון "לפרק חצי אוטו" ? ומה זה בכלל אומר לעשות כזה דבר? כאילו לפרק נניח מנוע וחצי מתא הנוסעים או באגאז' ואת החצי השני של תא הנוסעים?