o.v

הבנתי, בגדול כתבו לי בטסט "החלםת צירייה+גומיה צד ימין". השאלה היא למה התכוונו - האם לפעמון הצירייה? האם למוט שמתחבר לפעמון? מה בד"כ נוה להתקלקל? אני מהבירור הקטן שעשיתי הבנתי שמה שנוטה להתקלקל הוא פעמון הצירייה , האם זה נכון? בגדול נראה לי תמוה שברכב לא ישן נושן שבאמת לא נסע הרבה ולא באגרסיביות ייתכן ויש להחליף צירייה/פעמון. ברכב הקודם שלי - גולף 4 - א הייתי צריך להחליף צירייה גם כשהגיע הרכב לגיל 9. בגדול אני לא שומע שום דבר חריג ובגלל זה נראה לי מוזר כל העניין, האם יש סימפטומים נוספים שמעידים על צירייה תקולה? הרכב בין כה ייכנס למוסך, אני רוצה לדעת כמה שיותר כדי שלא יסבנו אותי. תודה

בוקר טוב, בהמשך למה ששאלתי - אשמח לדעת באופן כללי מהו תפקידה של הצירייה ויותר מכך, מה ההשפעה של ציריה תקולה על התנהגות הרכב. אני אישית לא חש במשהו חריג בנסיעה מנהלתית או בכביש מהיר ולכן מעניין אותי לדעת על סמך מה קבע המכונאי המלומד את מה שקבע. נבוסף, האם ההמלצה לשפץ צירייה היא גורפת, או שמע שיפוצה לא מחזיק מעמד ובכל זאת עדיף להחליף לצירייה חדשה? רוב תודות

שלום, ברשותי גולף 5, שנת 2007, מנוע 1.6 (bse). הרכב נסע עד כה 68,000 ק"מ ובן 5 שנים. היום נכשלתי במבחן הרישוי בשל צורך להחליף צירייה וגומיה בצד ימין. אשמח לקבל כמה תשובות: 1) מה היא צירייה בדיוק, מה תפקידה, מה יכול להיות תקול ולא תקין בה וכיצד זה בא לידי ביטוי? כמו"כ מהי אותה גומיה ומה תפקידה? 2) מה מחירה של צירייה מקורית וכמו"כ מיהו יצרן ה-oem והאם כדאי ואפשרי לקנות חליפי תואם מקור? אם כן היכן ניתן להשיג באיזור תל אביב/חיפה? כמו"כ, האם יש חלקים "נלווים" להחלפה? 3) מה עלות משוערת של עבודת החלפת צירייה? רוב תודות

+1 הדלתות לא מגיעות לארץ מהמפעל צבועות, אלא מגיעות בצבע הבסיס ונצבעות כאן כלומר, אין הבדל בין החלפת דלתות באופן מלא ובין הסרתן לשם יישור הפח וצביעתו המחודשת. מה שכן, אני יודע שבמוסך המרכזי יש מחלקת פחחות וצבע ושם ייתכן ומשתמשים בצבעים ובחומרים תואמים את הצבע "המקורי". מה טיבה של מחלקת הפחחות של צ'מפיון אני לא יודע, אבל שווה לברר באילו חומרים משתמשים ואם תקבל הצעה שכוללת שימוש באותו צבע בדיוק, אז אולי כדאי לבצע את העבודה שם, מה שבטוח הוא שאין טעם בהחלפת דלתות כמו שאמר מרק. בהצלחה וחזור לעדכן

שלום, אני אחזור על שאלתי - במידה והמכטרוניק המדובר הינו רכיב חשמלי, מה הבעיה שעלולה בעצם להתעורר איתו? האם מדובר על סדרת רכיבים שבשעה שייצרו אותה הייתה איתם בעיה? כלומר, אם הרכיב המדובר הוחלף והבעיה נפתרה, האם זה אומר שהייתה בעיה בפס הייצור של הרכיבים וסדרה שלהם פשוט הייתה תקולה? אם כן, אני לא מבין מה המהומה, הרי באותה מידה זה היה יכול להיות כל חיישן אחר ברכב, לא? העניין עם הקלאצ'ים הוא אולי יכול להיקרא תכנון לקוי או רכיב לא אמין, אבל רכיב חשמלי שיש בו תקלה הוא לא עניין של היצרן אלא של מי שייצר אותו.

ספי היי, כבעלי גולף עם תיבת DSG, אשמח אם תוכל להסביר בשתיים-שלוש שורות מה הבעיה מבחינה טכנית באותו מוח-גיר מפורסם שגורמת לסיטואציות הללו לקרות, וכיצד בעזרת ריקול ניתן לפתור את התקלה, כלומר האם היצרן של אותם "מוחות" פשוט ייצר סדרה דפוקה שלהם, או שמא זהו פאק תכנוני?

היי מרק, שוב תודה. האם מניסיונך עם מערכת הבלימה בגולף, יהיה זה בזבוז להחליף את דיסקי הבלימה, קדמיים ואחוריים, ברכב בן 5 שגמע כמו שציינתי כמעט 68 אלף ק"מ ולא הוחלפו בו מעולם דיסקים, מבלי לבדוק את המצב שלהם? או שמא סביר מאוד להניח שהגיעה העת להחליפם, גם אם לא באופן בהול אז אוטוטו, ועדיף כבר לעשות הכל? האם אצל צנטרל ניתן להשיג את החלפים? אני מפחד ללכת לפרסי בשל המתיחות עם טהרן רוב תודות

שלום, יש לי שתי שאלות בנוגע לכותרת הנ"ל: 1) ברכבי, גולף 5 מנוע 1.6, אני מעוניין להחליף רפידות בלמים. הבנתי שהחברה המומלצת ויצרן ה- oem הינה ate. אשמח לקבל מק"ט של הרפידות תואמות המקור, עלויות לסט קדמי וסט אחורי וכמו"כ מקומות מומלצים מבחינת מחירים בתל אביב או בחיפה בהם ניתן לרכוש את המוצר. 2) לגבי צלחות בלימה השאלה טיפה יותר מעמיקה. בעיקרון הרכב עוד חודש בן 5 וגמע כ- 68k. לא הוחלפו לו צלחות בלימה ואשמח לדעת האם בנסועה כזאת מומלץ להחליף אפילו מבלי לבדוק (?). אם יש צורך לבדוק בכל מקרה, אשמח לדעת האם הבדיקה ה-"נכונה" היא פירוק הגלגל ובמידה והדיסקים מחורצים/ יש בהם מדרגות/ מחוספסים ולא אחידים "במרקם", הגיע השעה להחליף (?). הדברים החריגים שאני חש לאחרונה ושמהם הבנתי שיש לטפל בבלמים הינם שריקות בבלימה וכמו"כ מעין דפיקה מהגלגל הימני האחורי בעת בלימה תוך כדי נסיעה ברוורס (זה כבר קרה כשהרכב היה ב- 30k והחלפת רפידות כמיטב זכרוני העלימה את זה). בכל מקרה גם פה אשמח לדעת מהן החברות ה- oem לצלחות הבלימה (האם זו גם ate?), מחירים ומקומות מומלצים לרכוש בתל אביב או בחיפה. המון תודה, טיפים נוספים כמובן שיתקבלו בברכה

היי, לא ניסיתי להכניס אתכם לשום מקום. דווקא משום שליבואן שיקולים כלכליים, רציתי לדעת מה עמדתך המלומדת והאובייקטיבית לגבי השימוש בשמן בצמיגות 5-30 בתנאי האקלים הארצישראלי. אתה אומר שעם שתי הצמיגויות ניתן לעבוד, האם זה אומר שמבחינתך שימוש בשמן 5-30 ברכבי היצרן ה-"סטנדרטיים" בארץ, לא עלולה נניח להזיק למנוע בשל היות השמן למשל דליל יותר וכו'?

היי, אני מתכוון לגולף 6 "סטנדרטית" - שנת 2011, מנוע 1.4 tsi בעל 122 כ"ס. לפני הטיפול הראשון ברכב הנ"ל פתחתי שרשור בנושא בו הדעות היו חלוקות אך הרוב הגורף תמך בשימוש בשמן 5-40, כמו גם היבואן. התקן החדש מתייחס לשמני "לונג לייף" שהם אכן בצמיגות 5-30, ומתיר החלפה כל 30,000 ק"מ. היבואן בארץ "מתעקש" על 5-40, למרות שמקריאה בפורומים בחו"ל אכן ממליצים על שמן 5-30. בטיפול במוסך צ'מפיון אכן הוכנס למנוע שמן 5-40 של סונול שלא נדבר על האובר-פיל של משהו כמו 1 ליטר שהם טרחו לשים. ממייל ששלחתי ליצרן קיבלתי תשובה די סתמית לפיה יש לעשות שימוש בשמן שממליץ היבואן ושהמייל שלי נשלח אליו בכל מקרה (כאילו מישהו בצ'מפיון יטרח לקרוא ולהתייחס אליו). אשמח לשמוע את הערותיך והארותיך בנדון וכמו"כ דעתך לגבי השימוש בשני סוגי הצמיגויות בהתייחס לקיץ הישראלי שגרם לדעות להיות חלוקות לגבי החלפת השמן לדליל יותר. רוב תודות

היי, איך זה רלוונטי לרכבי vag אם היבואן בארץ ממליץ על שמן בדרגת צמיגות 5-40? האם אצלכם אתם ממלאים לרכבי vag (גם הסטנדרטיים) שמן בדרגת צמיגות 5-30 ואם כן, מדוע? תודה

הנה עוד דבר שמעצבן אותי בצ'מפיון - למה חייבו על 4 ליטר שמן כשבמנוע נכנסים 3.6? (לפחות ב- 1.4TSI 122 כ"ס) כמו"כ קחו בחשבון שמכיוון שנפח המנוע של פותח השרשור גדול יותר, ייתכן ויהיה צורך להשתמש ביותר מ-4 ליטר שמן מה שעלול לייקר במעט את הטיפול. וכמובן - אני שילמתי על טיפול קטן, הווה אומר שמן ופילטר - 500 שקל אחרי שביקשתי "ללא תוספים" (לא מבין למה לדחוף תוסף לדלק לרכב שנסע 10K, מאיפה המציאו את השיטות האלה?). זה התחלק בערך ל-125 ש"ח "שירות בקרה", 88 ש"ח לפילטר, 14.5 ש"ח לבורג אגן ו-200 ומשהו על שמן הכל כולל מע"מ יצא באורח פלאי 500 עגול. וכמובן לכמובן - מילאו איזה ליטר שמן יותר, מה איכפת להם...

המלצה הגורפת לפי צ'מפיון היא כאמור שימוש בשמן 5-40, ולכן הייתי מציע לך, להשתמש בשמן המדובר על אף כל חילוקי הדעות נוגע לעניין הצמיגות הרצויה. אם כל המנועים ישבקו אחרי שימוש בשמן הנ"ל, תתנחם בעובדה שזה יקרה לכל בעלי VAG

שלום, נתקלתי "בבעיה" דומה לשלך בגולף 6 1.4TSI. היה חסר משהו בין 600-800 מ"ל שמן והתלבטתי מה למלא, משום שמקריאה בפורומים מחו"ל, ההמלצה הייתה לשמן בדרגת למיגות 5-30, בעוד שהיבואן בארץ ממליץ על שמן בצמיגות 5-40 ולא רציתי לעשות סלט. בכל אופן לאחר עזרה מחבר הפורום מרק(10), הבנתי כמה דברים: אין לדעת עם איזה שמן יוצא הרכב "מהמפעל" (למרות שההגיון שלי אומר שאם באירופה היצרן ממליץ על שימוש בשמן 5-30, אין סיבה שזה לא השמן איתו ייצא הרכב מהמפעל) וערבוב של כמה מאות מ"ל בודדים לא יגרום לנזק. בכל אופן במקרה שלי, קבעתי כבר בין כה תור לטיפול בו הולחף השמן לכזה בדרגת צמיגות 5-40. אני חייב לציין ששלחתי מייל לפולקסווגן העולמית בעניין וקיבלתי בחזרה תשובה לפיה יש להיצמד להוראות היבואן, ככה שזה לא ממש עזר. פתחתי לא מזמן שרשור בנושא, שאני שמח לראות שעדיין מכה גלים ונגע לשימוש בשמן סונול ברכבי צ'מפיון. בתשובה לשאלתך אני הבנתי שהשמן שכדאי להוסיף אחרי הכל הוא בדרגת צמיגות 5-40. אתה צריך למצוא אחד שעומד בתקן היצרן - 502, זה כתוב בד"כ על המיכל מאחור. כמו כן ודא שאתה רוכש שמן סינטטי מלא ולא "בטכנולוגיה סינטטית" או כל מכבסת מילים אחרת. שני שמנים שהם בודאות סינטטים מלאים ועומדים במפרט היצרן הם mobil super 3000 ו- agip syntevolution. לגבי רואיל פרפל הדעות חלוקות משום שלא מצויין עליו שהוא עומד בתקן 502 למרות שהדעות לגביו, לפחות מעל דפי הפורום, חיוביות מאוד.

כיצד אני יכול לדעת אילו שמנים עומדים בתקן ה- API? כלומר אם אבחר לא להאמין למה שהיצרן כותב על המיכל, כיצד אוכל לברר אילו שמנים עומדים בתקן? אוקיי, עניתי לעצמי ונכנסתי לאתר האינטרנט שלהם. מפתיע שרוב השמנים שאני מכיר ושהם מהנפוצים שיש, קרי מובייל סינט-S שהוחלף ב-3000X1 בינתיים, ליקוי-מולי, יורול ועוד - אינם כלל ברשימה המאושר ע"י ה-API. כמובן שמוביל מופיעה במפרט אך לא השמן שציינתי שכ"כ נפוץ בארץ וכמו"כ יצרניות כמו ליקוי-מולי ו-יורול, כלל לא מופיעות במפרט ובארץ השמנים שלהן כ"כ נפוצים. השמן היחיד בערך שאני יודע שעוד נפוץ (נמכר אפילו באוטודיפו) ומופיע במפרט ה-API הוא ה- AGIP סינט-אבולושן. אני רוצה להבין מה זה בעצם אומר לי כשאני הולך לרכוש שמן? האם זה באמת משנה עבורי באופן תהומי כל העניין הזה? תודה

שלום, האם תיבת ההילוכים היא מסוג dsg? אם כן, אני קראתי בפורום דברים דומים על אנשים שקרה להם מה שקרה לך והתברר שעליהם להחליף קלאצ'ים בתיבה - הבעיות שדיווחו עליהן היו רעידות וחוסר "סחיבה" של הרכב בתחילת נסיעה. את מוזמן לבצע חיפוש בפורום. אני מניח שהרכב באחריות אז למה שלא תפנה לאחד ממוסכי צ'מפיון? בכל מקרה חכה לעוד תגובות של מנוסים ממני בעניין בהצלחה וחזור לעדכן

הוא בטח התכוון שלא בא לו להחליף בעצמו והוא ייקח את זה לפנצ'ריה, אבל גם אז לא מדובר ב-200 ש"ח, אולי ב-50 שקל. מה שבטוח הוא שצמיג כזה לא יכול לעלות 200 ש"ח

שלום, ברכבי - גולף 5 משנת 2007 ומנוע 1.6 102 כ"ס, הגיע הזמן לבצע החלפת רצועת תזמון. הרכב אוטוטו 5 שנים על הכביש וגמע עד כה 67,000 קילומטרים. רציתי לדעת האם במקביל להחלפת הרצועה, מחליפים גם משאבת מים (כמו בגולף 4 שהייתה לי) וכמו כן האם מחליפים גם רצועת אביזרים - הכל כחלק אינטגראלי מהחלפת רצועת התיזמון. השאלה השנייה נוגעת להחלפת שמן גיר בתיבה אוטומטית 6 היל' - במוסך המרכזי בבני-ברק טוענים שלא מחליפים את שמן הגיר, אולם לא ממש ברור לי למה ואם בכלל קיימת הוראה כזאת לפיה שמן הגיר הוא לכל חיי התיבה. מה מחירה של החלפה מעין זו במידה ויש צורך או אין בעיה לבצעה? תודה

מצברי HI-ENERGY אלו מצברי ורטא - אותו מצבר רק עם שם וצבע אחרים, כאשר השיקול הוא שיווקי בלבד. כמובן שהאחריות קצרה יותר, אולם לפי מנכ"ל יבואני ורטא, המצבר הוא אותו מצבר ולכן אם הוא שירת אותך נאמנה, אין זה פלא

שלום, אני אלך למוסך בו מציעים בנוסף לשמן של סונול, שמן מתוצרת EUROL, שעומד בתקן 502 של פולקסווגן. השמן הספציפי הוא EUROL TURBO DI (מניסיון שלי עם צ'מפיון), שמתאים הן למנועי בנזין והן למנועי דיזל. בנוגע לצמיגות - ממה שאני הבנתי, התקן 504, משמש שמנים שהחלפתם מאושרת ע"י היצרן כל 30,000 ק"מ. מכיוון שזה לא המקרה, הרכב נסע עד כה 10,000 ק"מ, הבנתי שאין בעיה להתשמש בשמן בתקן 502. בנוגע לצמיגות - אני מבין את דבריכם, אבל היבואן אומר שמן בצמיגות 5-40, להתחיל להתווכח במוסך? הרי זה לא מעניין אותם וכל מה שהם רוצים זה את הכסף שלי, לא יותר. אולי אני איצור קשר עם אחת המחלקות בצ'מפיון שזהו תחומה? בכל אופן שלחתי מייל ליצרן הרכב דרך האתר שלו, נראה אם ומה הוא יענה. בנוגע להבאת שמן מהבית - לא מת על הרעיון. אם היה מדובר בטיפול אך ורק בשמני סונול אולי היה על מה לדבר, אבל אני חושב שהשמן מתוצרת EUROL הוא מספיק איכותי לא? למה להביא אוכל למסעדה?...

יש את CASRTOL EDGE בצמיגות 5-30 שעומד בתקנים שציינת ולפי מה שאני יודע זה שמן מאוד איכותי. העניין הוא שאני צריך בינתיים, בלי קשר לטיפול, גם להוסיף שמן למנוע, ולא ברור לי מה שוכן שם (הרכב עוד לא עבר טיפול מעודו) - 5-30 או 5-40. מדבריו של מרק(10), אין לי מה לחשוש מלערב בין 5-30 ו- 5-40, כי אני תיכננתי כבר לרוץ מחר ולקנות שמן בצמיגות 5-30... ככה שאני אוסיף מה- 5-40 שיש לי, ובטיפול סביר להניח שיחליפו לי ל- 5-40... אני מקווה שיהיה טוב, כי לא ברור לי מדוע היצרן ממליץ על שמן בצמיגות ובתקן אחד וככה המכוניות יוצאות מהמפעל, ומנגד בארץ עושים משהו אחר.... וכמובן אני מקווה שעירוב השמנים יהיה בסדר...

אוקיי, אם כך היכן אתה מתכנן לטפל ברכב, הרי צ'מפיון משתמשים רק בשמן 5-40? יש לך מסמך מהיצרן לפיו הרכבים הללו יצאו מהמפעל שבמנוע שמן בצמיגות 5-30? אני צריך להוסיף שמן למנוע ויש לי מיכל אטום של שמן בצמיגות 5-40, אך אני ממש לא רוצה לעשות סלט במנוע מבחינת סוגי השמנים.

אהלן מרק, ראשית כל לפי מה שנאמר לי במוסך וממה שכתוב באתר סונול - השמנים נבדקו ואושרו בידי היצרן. אנחנו אלה שצריכים להאמין או לא לכך. שנית ומה שיותר חשוב לי לדעת, האם השמן שאני צריך להשתמש בו הוא 5-40 שעומד בתקן היצרן 502, או שמא השמן שאני צריך להשתמש בו הוא 5-30 שעומד בתקן היצרן 504? כמו שציינתי, לספר הרכב מצורף דף בעברית שצ'מפיון ערכו ובו מישהו הקיף ידנית בעט שמן בדרגת צמיגות 5-40 בתקן 502 ומכאן אני מסיק שזה השמן שיש להשתמש בו, לפחות לפי צ'מפיון. (רק להזכיר - המנוע הוא 1.4 TSI 122 כ"ס ) מוזר - מקריאה ברשימת השמנים שצירפת גם השמן של EUROL אינו מופיע. אמנם מופיע שמן אחד של היצרן, אך לא השמן הספציפי בו משתמשים בצ'ימפיון (EUROL 5-40 TURBO DI). מה זה בעצם אומר אם כן, שגם השמן הזה לא מתאים לרכבי הקבוצה? תסלחו לי אני כבר מבולבל לגמרי.

שלום, איתמר, מה אני יכול לעשות מול המוסך המטפל בנוגע לצמיגות השמן? אם אומרים שם שהשימוש שצריך להיעשות הוא בשמן 5W-40, איך להתנהל מולם? (לתשובה כמו "לא ללכת לטפל שם" לא תתקבל כי הרכב באחריות וזה טיפול ראשון ואני משער שכל מוסך צ'מפיון יששתמש באותה צמיגות של שמן) בכל אופן אני עוד מעט אביא את ספר הרכב ואבדוק מה כתוב שם ולא ברשימת השמנים שצורפה אליו.

נכון, וכמו שציינתי באחד הפוסטים, לעולם לא נדע אם שמן MOBIL טוב יותר משמן CASTROL וכן הלאה. הכל בגדול עניין של מיתוג. אני בספק אם ההבדל בין השמנים הוא תהומי, אבל מכיוון שאני פשוט מטיל ספק בהיותו של השמן של סונול סינטטתי מלא - מכבסת המילים של "מיוצר בטכנולוגיה סינטטית" - גרמה לי לרדת ממנו בין כה. נשארה רק השאלה באיזה סוג שמן להשתמש, האם 5-40 או 5-30, וגם זו לא בהכרח שאלה כי אם במוסך היבואן החליטו שהשמן המתאים הוא 5-40, לא יעזור מה שאני אגיד להם, לא?