o.v

חברים, עדכון ביניים: שאלתי את אחותי בסוף השבוע האחרון אם היא הרגישה בבעיות בהעברת הילוכים ברכב, אך אמרה שלא ממש. אתמול היא התקשרה אליי ואמרה שהיא נסעה והאוטו התחרפן, הוא נתן מכות "כמו זריקת קלאצ'" היא אמרה (בדיוק מה שאני אמרתי) ושהאוטו רעד כשהועלה הילוך וגם בהורדה, כאילו הוא עומד להיכבות. בקיצור סממנים חותכים לקלאצ'ים דפוקים/גמורים. קבעתי תור למוסף ביום שישי הקרוב, אחזור לעדכן.

גם לנו יש גולף TSI (בגרסת ה-122 כ"ס אמנם) משנת 2011, שתיתכן בעיה בתיבה - אין אצלנו רעידות ממש, אלא דפיקה במעבר בין ראשון לשני לעיתים, שמרגישה כמו זריקת קלאץ'. יש אמנם רעידות קלות בתחילת נסיעה אבל הן מרגישות כמו חצי קלאץ' של תחילת נסיעה בגיר ידני ואני ואני משער שזה תקין הכיות והתיבה היא רובוטית (למרות שבשרשור שפתחתי לפני מספר ימים חלק מהחברים אמרו שגם זה לא צריך להיות). הייתה בבעלותנו גולף 4, כיום 5 ו-6. שמתי לב שיש אנשים שנוטים לתקוף את קונצרן פולקסווגן ובייחוד את רכבי פולקסווגן עצמם. לדעתי יש משהו בדברי אלה לגבי כך שהתיבה, אולי, לוקה בתכנונה. אין ספק שכמות האנשים שהקלאצ'ים אצלם הוחלפו היא לא סבירה בעליל. ואולם, מלבד זאת, שאר הרכב נהדר לטעמי, מתוכנן ומהונדס לעילא. אין זה עניין של מה בכך שהתיבה אינה מתפקדת כראוי אצל כולם, אולם לא חושב שצריך להתחיל לתקוף את היצרן ולומר "רכב לימון" , "תיבה לימון". אין ספק שהאמינות האירופאית אינה זהה לאמינות היפנית בכלל ולאמינות של לקסוס בפרט (dorki). ואולם, גם אין ספק שהחדשנות של הרכבים העממיים היפניים ואף היוקרתיים, אינה מתקרבת לזו של האירופאים ולו במעט. לא חושב שהגיר או הרכב הם המצאה בת יום של איזה גרמני משוגע, אך כמו כל פטנט חדש, ייתכנו חבלי לידה קשים ושיפורים בעתיד. כל יצרן מחפש לחדש וללכת קדימה כדי להיבדל ממתחריו, ואולי פולקסווגן יצאה עם התיבה מהר מידי לשוק אבל לרוץ מפה לגריטות ולהפסד של עשורת אלפים בשנה - הגזמתם. אגב - אשמח אם ספי מומחה הגירים של הפורום או כל אחד אחר שמנוסה עם תיבות הילוכים, יוכל לשפוך אור בבחינת הסבר טכני על האופן בו אותם קלאצ'ים תקולים גורמים לבעיות הנ"ל, ומדוע החלפתם לאחרים (הבנתי שעשויים "מחומר אחר" - מהו אותו חומר?) פותרת לכאורה את הבעיה? אם אנחנו דנים פה, לפחות שנבין, או שאני אבין, ממה בכלל נובעת הבעיה והאם ההתגברות עליה בדוגמאת החלפת חומר ממנו עשויים אותם קלאצ'ים הוא רק פלסטר זמני או פיתרון אמיתי.

אם ידי הייתה משגת הייתי קונה ושומר בניילונים, בצמר גפן וכמובן בחניה מקורה מרוב שהיא מדהימה, למה לחלל אותה בבורות של מע"צ?

שוב, מאיפה אתה יודע ש - "יש שמנים איכותיים יותר מוולווליין" ?! תפסיקו כבר לטעות ולהטעות, לפחות מבלי שיש בידיכם מידע מחקרי מהימן. אין דבר כזה "שמן מקורי", במוסכים המורשים תיתקל בעיקר בשמני יורול או סונול, שלפי מה שאומרים בצ'מפיון עומדים בתקני היצרן. אני אישית לא שש למלא שמן של סונול ברכב ומעדיף שמן תוצרת חו"ל אבל אין זה אומר שהשמן של סונול נחות יותר. אולי כן, אולי לא, כל אחד והעדפותיו כי בסך הכל השמן של סונול שנמכר ממה שאני יודע אך ורק בתחנות הדלק שלהם, נושא תג מחיר מופקע בעליל וכתחליף אפשר לרכוש שמן תוצרת חו"ל מיצרן מוכר וידוע כגון קסטרול או מוביל.

חבר'ה עשיתם סלט ענקי מכל עניין השמנים. הכי טוב ובטוח שתריצו חיפוש, הנושא הזה נטחן בעבר, נטחן בהווה וימשיך להיטחן בעתיד. במקום לפתוח שרשורים ארוכים בהם כל אחד יביע את רחשי בטנו לגבי שמן X או שמן Y ("שמן של וולווליין טוב יותר משמן מובייל" - מאיפה המצאת את זה? יש לך נתוני מעבדה למשל?) לא הבנתי את עובד המוסך שאמר "זה בריא למנוע לאכול שמן" - מה זה חיזוקית של הדס? מה זה בריא למנוע? סך הכל וכמו שמרק אמר, אתה לא יכול לדעת איזה שמן הוכנס למנוע. תקנה שמן במפרט היצרן ותוסיף. בטיפול הקרוב תדווא איזה שמן ממלאים במנוע וככה תדע מה לרכוש בכדי להשלים. לדעתי אל תסתמך יותר מידי על דבריהם של עובדי המוסכים, אלא דווקא על מה שחברי הפורום המנוסים יגידו לך. בהצלחה

גיא, הקסטרול אדג' זו "המילה האחרונה" של קסטרול, כמו"כ הם טוענים שפותח במשותף עם VAG. http://www.castrol.com/castrol/sectionbodycopy.do?categoryId=9038330&contentId=7072779 - מהאתר של קסטרול. יש לבחור מדינה אך לצערי, אין אפשרות לבחור "ישראל" (אפשר לבחור את אוזבקיסטן, עומאן, לטביה...). הלכתי לחלופה הכי קרובה אלינו - הממלכה המאוחדת מהסיבה שהשמנים של קסטרול ממה שאני ראיתי, מיובאים באופן בו הם משווקים באירופה. בארה"ב למשל, המיתוג שונה ויש חלוקה שונה לקטיגוריות, אך לדעתי הכל מטעמי שיווק גרידא. אם תשים לב לקדמת המיכל שבאתר, כתוב במפורש שהשמן סינטטי מלא, ככה שאין שום בעיה ואני בטוח שהיצרן לא ייצר קסטרול אדג' אחד שהוא סינטי מלא ואחד שהוא לא... כמו"כ צ'מפיון, עם כל החפשנות והחאפריות שלהם (מי נתן לך שירות בבני ברק, דייוויד?) לא ילכו כנגד המלצת היצרן ויכניסו לרכב שמן לא סינטטי. מה שכן מפליא אותי (או שבעצם לא), הוא שלי אמרו בתוקף במוסך כשלקחתי את הגולף לטיפול, שאי אפשר להכניס למנוע שמן 5-30 כי הצמיגות לא מתאימה, ועכשיו הבחור שמעליי מביא את הכתבה או מה שזה לא יהיה שבה כתוב "צ'מפיון ממליצה על שמן קסטרול 5-30".... איך תמיד הכל אצלם סותר, מעורפל, לא ברור והם בעצמם לא יודעים לא דבר ולא חצי דבר. לבחור שצירף את הכתבה - מאיפה היא נלקחה? גחא - כמה חייבו אותך בעבור השמן? האם הוא הגיע במיכל של 5 ליטר או במיכלים קטנים?

השמן סינטטי מלא. בטיפול האחרון (והראשון של האוטו) השמן שמילאו הוא של סונול חרף התנגדותי, מהסיבה שהחלופה היחידה שהייתה היא שמן בצמיגות 5w-30 ואיש השירות במוסך אמר שהצמיגות אינה מתאימה.

מה מומלץ מבחינת האקלים בארץ? כרגע מדובר במנוע 1.4tsi ומנוע 1.6 102 כ"ס

השאלה שלי היא - מדוע שמן בצמיגות 5w-30? ממה שאני הבנתי בצ'מפיון ובכלל הניסיון שלי בגולף הקודמת ובשתי הנוכחיות - המשמן המומלץ הוא 5w-40.

יכול להיות שהתבלבלת? מסנן שמן ב- 1000 ש"ח ? באיזה מוסך ביקרת? חבל שלא ביקרת לפני כן אצל רון...

אני אקבע ליום שישי, רק "מקווה" שהתופעה תתרחש, אחרת זה יהיה סתם בזבוז זמן.

היי, הבנתי את מה שאתם אומרים. אני לא בטוח במאת האחוזים שמדובר ברעידות חריגות, אני מתכוון לרעידות קלות ממש בתחילת נסיעה, שלי מרגישות טבעיות לרכב לא אוטומטי. כשנוסעים ברכב שמשודך לתיבה ידנית, כל תחילת נסיעה הרי מלווה במעין "רעידונת" שנגרמת כתוצאה מחצי הקלאץ' שמוחזק בתחילת הנסיעה, לכן סברתי שזה תקין. ייתכן וזה לא ואני משלה את עצמי, אבל לא מדובר ברעידות חריפות כפי שהיטיב לצערי לתאר mk6tsi. בכל מקרה שוחחתי עם יועץ השירות, הוא בסדר גמור, למשל הייתה בעיה עם שטיחי הגומי ברכב - מה שהבנתי שיש לעוד אנשים: הם לא יושבים 100% בבליטות הפלסטיק האלה ברצפת הרכב ולכן בורחים ו- "מטיילים" להם מה שיכול להיות מסוכן אפילו כי השטיח נכנס מתחת לדוושות... בכל אופן מסתבר שהשטיחים לא מקוריים אלא מיוצרים בארץ, ובצ'מפיון בבני ברק לא מחזיקים בכלל במלאי שטיחים. בכל אופן הוא הזמין לי מהבונדד סט של ארבעה שטחים שעל פניו נראים ויושבים טוב ולא בורחים, על אף שזה לא במסגרת האחריות הרשמית. בכל אופן אני אגש אליו ונראה מה שיש לו להגיד, רק מקווה שהתופעה תתרחש כשהוא ינהג ושלא יחולו לנו פה כללי מרפי שכולנו מכירים שחלים כשהמוסכניק נוהג לנו באוטו...

היי, mk6tsi, בהמשך לדברייך - אלה השאלות שגם העליתי לקודמיי. הבנתי שמצמדים תקולים גורמים לרעידות וחוסר סחיבה. אצלנו אין בעיה כזאת נכון להיום, לכן לא בטוח שאפשר לקבוע נחרצות שאלו דווקא המצמדים. כעיקרון, התופעה כפי שציינתי, גם לא קבועה. ביום שישי שאבי בא לאסוף אותי חשתי בה מכיסא הנוסע שליד הנהג וככשאלתי אותו מה פשר הדבר הוא אמר לי שהוא רצה לשאול אותי. כשאני חושב על זה הדבר קרה גם לפני שבועיים באותה סיטואציה בדיוק - הוא בא לאסוף אותי ואני ישבתי לידו, אך התעלמתי אז. לאחר שזה קרה שלשום, ירדתי בעצמי לבחון במה מדובר ואכן בנהיגה קרה לי אותו דבר. לעומת זאת, כשנהגתי בלילה וניסיתי להוציא מהאוטו את ההתנהגות הלא רצויה הזאת, הדברים דווקא לא חזרו על עצמם. מה שמפליא בנוסף, מלבד אי הסדירות הזאת, הוא שכשאני "מלטף" את הדוושה כלומר לא מפעיל עומס ביציאה מהמקום, החלפת ההילוכים לא בעייתית כלל. אני רוצה להתקשר לאיש השירות במוסך (צ'מפיון מוטורס חיפה), אולם קצת לא יודע מה לומר לו. ניחא התופעה הייתה חוזרת על עצמה באופן סדיר אבל מכיוון שלא כך הדברים, אני עדיין מתלבט. הערות, הארות, עצות או סתם מידע רלוונטי נוסף יתקבלו בברכה, שבוע טוב לכולכם נ.ב - mk6tsi - אתה יכול לפרט מזתומרת "רעד לי קלות בתחילת נסיעה בראשון"? כלומר אצלנו אין רעידה אלא תחושה של חצי קלאץ' בגיר ידני בתחילת נסיעה, האם לזה אתה מתכוון (למרות שלא נראה לי) ? כמו"כ - האם מכטרוניק תקול מתגלה בסריקת תקלות?

היי, אתה בעל ניסיון עם רכב או תיבה דומים?

ג'וני, כשאתה אומר "חריקה" אתה מתכוון למכה בעת העברת ההילוך? (שוב, כשאני לוחץ ברוגע על הדוושה, אין שום בעיה). ממה שאני קראתי על התיבות התקולות, הבעיה הייתה רעידות בהילוך ראשון וחוסר סחיבה - מה שהביא להחלפת המצמדים. המוזר הוא שכמו שציינתי, זה לא קורה כל פעם. קרה לי אתמול בנסיעה, ולאחר כמה שעות לא קרה.

לא סיפור חדש, מניסיון, וכדי לא להיתבע כי הרי היום אנחנו חיים במדינה חצי פאשיסטית, אומר רק שאני מסכים איתך. לא להתקרב אליהם וגם ככה הסחורה שלהם ברמה ירודה - צמיגים סינים, מצברי שנפ שהם לא ההיי-לייט של עולם המצברים ועוד כל מיני אביזרי-רכב-אוטו-דיפו. בנוגע לאיום עלייך, אל תתרגש - כלב נובח לא נושך.

שלום ובוקר טוב, האם יש לך ניסיון עם הרכב הנ"ל או התופעה הנ"ל? לגבי האחריות, האם היא הורחבה לגבי כלל הרכבים, גם אלה שיצאו מהחברה לפני שהוחלט על מדיניות האחריות המורחבת? אציין שאתמול בלילה נהגתי ברכב ולקחתי איזה 7-10 דקות וניסיתי כל פעם מחדש לצאת מהמקום תוך הפעלת עומס על דוושת הגז אולם התופעה לא חזרה על עצמה, שזה מוזר כשלעצמו.

שלום, ברשותנו גולף 6 TSI 122 כ"ס ותיבת DSG. האוטו בן 7-8 חודשים וגמע 15K ק"מ. לפני שכל המלעיזים והרשעים קופצים - אני מבסוט מהאוטו, עד כמה שיוצא לי לנהוג עליו, גם בהשוואה לגולף 5 שלי ולתיבה הפלנטארית שלה. בנוסף, כשרכשנו אותו, ידענו על כל הבעיות עם התיבה (קלאצ'ים, רעשים וכיו"ב) וידענו שתיתכנה בעיות בתיבה. מה שקרה הוא כזה: אבא שלי בא לאסוף אותי היום ושמתי לב שכשהוא יוצא מרמזור ממצב בו האוטו עומד, יש מכה לא נעימה בין הילוכים ראשון ושני. שאלתי אותו על זה והוא אמר לי שגם הוא שם לב לזה. ירדתי לא מזמן ונסעתי על האוטו, אולם לא הרגשתי דבר. אז הבנתי שכשאני יוצא מהמקום, אני "מלטף" את דוושת הגז, ואז אין שום דבר חריג במעבר בין הילוכים אלה ביציאה מהמקום. ואולם, כשהפעלתי עומס בינוני על הדוושה, (לא "הדבקתי אותה" בלשון העם, מה שאבא שלי נוהג לעשות כל הזמן כנראה מחוסר רגש בכף הרגל...), כלומר הרכב הגיע לסביובת 3K סל"ד, המעבר בין הילוך ראשון לשני היה והרגיש מהוסס, תוך שהאוטו נותן מכה במעבר, שמרגישה כמו זריקה חזקה של קלאצ'. לדעתי, זו התנהגות נורמאלית של התיבה, שמה לעשות, לא משכילה להחליף את ההילוכים הנ"ל באופן חלק ומהוקצע. אבא שלי אומר שלא לא ברור לו למה זה קורה אבל זה לא מרגיש תקין. מה שמפריע לי בתיאוריה הקטנה שלי הוא שהתיבה מתפארת בהעברת הילוכים שמצליחה להיות זריזה אף יותר מהעברה בגיר ידני. מכאן, איך ייתכן שמצב בו מפעילים עומס בינוני על דוושת הגז הרכב מזנק מהמקום באופן הססני (חייב לציין - לא מגמגם ביציאה כמו שהטיבו לתאר אלה שהלכו להם הקלאצ'ים ברכב) ולא מחליף בין שני ההילוכים הראשונים בצורה חלקה? הרי זה לא סותר את כל עיקרון החלפת ההילכום "המהירה כברק" ? בקשר להילוכים האחרים, אין בעיה של החלפה, מה שכן בהורדת הילוך הרגשתי שיש מצבים בהם גם כן הרכב משתהה ומהסס. לסיכום, אשמח לדעת האם מישהו נתקל בדברים דומים ברכבים דומים, האם ייתכן ובשל מבנה התיבה ("שתי תיבות" שעובדות בסינכרון וכפועל יוצא מכך יש אי אילו גימגומים והעברות לא חלקות) הדבר תקין והאם יש מקום לפנות לצ'מפיון לאבחנה במסגרת אחריות הרכב. כמו"כ שאלה נוספת - הבנתי שמי שהוחלפו אצלו קלאצ'ים זכה לאחריות מורחבת על התיבה - האם הדבר נוגע גם לגבי מי שלא הוחלפו אצלו קלאצ'ים? האם האחריות המורחבת היא על "כל התיבה" או על הקלאצ'ים\הקלאצ'ים החדשים בלבד? המון תודה

מקפיץ

כלומר אין קשר למצבר? מה אם כן יכולה להיות הבעיה? האם חיישן צעדים?

שלום, לפני כמה ימים קרה לי משהו מוזר ואשמח לעמוד על טיבו. הרכב המדובר הוא גולף 5 משנת 2007 אוטומטית משודכת למנוע 1.6 כשיצאתי בשעות הבוקר המוקדמות לרכב והתנעתי, הרכב כולו רעד ו- "ויברץ", תוך כדי מד הסל"ד עלה וירד באופן לא רצוני (ולא נשאר עומד קבוע) והאור בפנסים הראשיים גם הוא "עלה וירד" (אי אפשר להגיד שהוא היבהב כי הוא לא נכבה לגמרי אלא נחלש והתחזק יחד עם העליה והירידה בסל"ד והרעידות). הרגשתי שהמנוע עומד להיכבות ונתתי קצת גז בניוטרל, אולם אחרי שהורדתי את הרגל מהדוושה הרכב חזר לרעוד ולגמגם, ורק אחרי ששילבתי להילוך ונסעתי מעט, הדברים הסתדרו תוך כדי שהרכב מגיע לטמפ' עבודה. אציין כי התנהגות מוזרה זו קרתה פעם אחת נוספת בהתנעת בוקר, אז חשתי אמנם את אותן רעידות, אך בצורה מתונה הרבה יותר. עוד אציין כי מצבר הרכב כבר בן יותר מ-3 שנים (האם זה קשור?). אשמח לדעת ממה נובעת התנהגות זו של הרכב, תודה

שלום, יש לא מעט דיווחים על מקרים כמו שלך. אני משער שהיצרן מודע לתופעה ושהנחה את המוסכים לדווח על כל תקלה מעין זו. ההיגיון הבסיסי אומר שהתופעה היא לא נחלתו הבלעדית של העם היושב בציון, ואם תחפש בפורומים בחו"ל סביר להניח שתמצא דיווחים נוספים על אותה בעיה בקלאצ'ים. ואולם, ועם כל הכבוד להיותך עורך דין, ספק אם תצליח לאגד מספיק אנשים לצורך "תביעה ייצוגית" שאתה כעורך דין בטח יודע עד כמה קשה בכלל להגיע איתה לבימ"ש שלא נדבר על לזכות בה. אני מבין את התסכול שלך, אבל מציע שתתרכז בלקבל את הבטחתו של היבואן לכיסוי מורחב לחלקים שהוחלפו, או לפחות לקבל את השנתיים האחריות שצ'מפיון נותנים על עבודה וחלפים. יש שמועה שמדברת על סדרה תקולה של מצמדים ועוד כהנה וכהנה, אבל בתכלס מסופקני אם מישהו יודע מה קורה שם באמת. אציין שגם במשפחתי רכב דומה לשלך רק עם 122 כ"ס, וכולי תקווה לא להיתקל בבעיה המדוברת. אני מקווה גםשהיבואן יידע לטפל בבעיות בחלקים ללו גם ברכבים שחרגו מתקופת האחריות, כי כמו שציינת, המצב אכן לא הוגן. בהצלחה וכמו שאמרתי, תנתב את האנרגיה שלך בקבל מסמך שיבטיח לך אחריות נוספת על החלקים שהוחלפו, חזור לעדכן

לפני שרכשנו את הגולף בדקנו את הסיאט. אין לי מושג לגבי אמינות, אבל הרכב הרגיש, לפחות לי אישית, מצועצע קצת יותר מידי מבפנים, המושב היה צר ומעט לוחץ ("כאילו" ספורטיבי"), הרכב הרגיש מעט קלסטרופובי בשל גובה החלונות, גובה השמשה הקדמית ותנוחת הנהיגה. ואולם, במחירו והמנוע שהוא מציע מדובר בעסקת משתלמת. אישית אני הייתי מציע לבחון בנוסף את הפוקוס החדשה בגרסאת הטיטניום ומנוע השני ליטר.

מניסיון עם tg, הם אכן מעט יקרנים. הסיבה לכך אני משער היא כזאת - השותף השני שם שקוראים לו גיא, היה אחראי מחסן בפליקס אם אני לא טועה, וכנראה מודע למחירים הלא שפויים שצ'מפיון מוטורס גובים על חלפים חדשים ולכן הבין שכדאי לו לגבות מחירים יחסית גבוהים על חלפים משומשים. לגבי כל הקטע בו מוכרים את כל הגוש למשל - אפשר להבין לחלוטין. אם הייתם בנעליהם של שני הנ"ל - תומר וגיא - גם אתם לא הייתם רוצים לפרק פלסטיק מפגוש שלם שיכול להרוס את מכירתו של הפגוש בשלמותו. אחרי הכל הם עובדים למטרות רווח ולא פילנתורפיה, והגיוני שירצו לעשות קופה על מכירת פגוש ב- 1000 ש"ח, ולא על מכירת חתיכת פלסטיק מהפגוש ב- 100 ש"ח ואז להיתקע עם פגוש שלא יוכלו למכור. אני חייב לציין שאין לי סנטימנטים אליהם או משהו כזה, אני רק מנסה להסתכל על התמונה במבט אובייקטיבי. אני מסכים שהם גובים הרבה כסף יחסית לחלקים משומשים, אך אפשר להבין את אי הרצון שלהם למכור חלקים קטנים ולא מכלולים שלמים. במעמד הזה אולי צריך גם לבקר את צ'מפיון שבהחלט מפקיעים מחירים בצורה חסרת כל פרופורציה. לפני כמה ימים היה את הסיפור של הבחור שעיקמו ושרטו לו את שתי הדלתות - הקדמית והאחורית 0 בסיאט איביזה חדשה (טפו טפו לא עלינו) וצ'מפיון גבו על החלפה של 2 דלתות כ- 20,000 אלף ש"ח. אם נעשה שתי דלתות קדימה+שתי דלתות אחורהֿ+דלת אחורית היינו באגאז'+מכסה מנוע נקבל סכום של משהו כמו מה, 60,000 אלף ש"ח שזה יותר ממחצית מחירו של הרכב כשהוא חדש... מה נסגר עם היבואן הזה אני באמת לא יודע. מה שמעניין אותי במיוחד אם באירופה החלפים של קבוצת vag הם כ"כ יקרים.

היי, בטסט אני נדרש "לשחק" עם ההגה, כשהבודק עומד מתחתיו ומחפש אני משער על מיני חופשים במערכת ההיגוי. האם לא ניתן להבחין באיזושהי תקלה בצירייה מבדיקה שכזאת? תודה