פבל

אני מנסה להבין... ב-2014 נקבע (כך עולה מכתבה אליה יש לינק בכתבה הזו) שברישיון של רכב שעבר נזק רציני כלשהו תתווסף ההערה "ברכב נבדק נזק בטיחותי XXXX". הנזק הבטיחותי (הסבר להדגשה אחר כך) כולל: "נזק שגרם לעיוות, הסתה, סדק או שבר מהותיים באחד מעמודי המרכב, במסגרת גג המרכב, באחת מקורות השלדה הקדמית או האחורית שבין צירי הגלגלים הקדמיים והאחוריים ולפגיעה במרכב הרכב שגרמה לעיוות או לשינוי במבנה הגיאומטרי של רצפת המרכב, למעט נזקים לחלקים הניתנים לפירוק ולהחלפה באמצעות ברגים ולא באמצעות ריתוך". (שני הציטוטים מתוך הכתבה). אף אחד לא הוסיף את ההערה הזו ובגלל זה, ובגלל ש"שמאי לא יודע להעריך נזק מהותי" (מי כן אם כך? מי אם לא שמאי צריך לדעת להעריך בדיוק את זה? במיוחד אחרי ששמו רשימה של בדיוק מה זה כולל...) עכשיו רוצים "להסיר את ההתייחסות לנזק "מהותי" - כלומר מעתה ידווח רק על "נזק בטיחותי"" (שוב, הציטוט מהכתבה, ושוב הסבר להדגשה בהמשך). אז יש לי כמה שאלות. 1. מאיפה נולד ה"מהותי" הזה ש"רוצים להסיר" את ההתייחסות אליו? גם בהוראה המקורית מדובר על הערה על "נזק בטיחותי" וגם עכשיו, אחרי ה"תיקון" מדובר על הערת "נזק בטיחותי". 2. אם נתנו רשימה של מה נכלל תחת נזק בטיחותי, איך שמאי לא יכול להגדיר את... מה שנתנו רשימה שלו...? 3. עד עכשיו אף אחד לא הוסיף שום הערה, אז.... "רוצים לשנות" את הניסוח ל... בדיוק אותו ניסוח...? אבל אני עדיין מבולבל כי (הסבר למילה "מהותי" שלא הופיעה ואז הוחלט להסירה): 1. ב"מסמך שנשלח" ממשרד התחבורה לא מופיעה המילה מהותי: מה שמופיע בו זה "הדיווחים בשלוש השנים האחרונות אודות רכבים שנבדקו ותוקנו על פי תקנה 309 היה מועט ביותר. לרכבים הוצא אישור שהנזק תוקן אך בפועל לא דווח ולא נרשמה הערה ברישיון הרכב כמתחייב מלשון התקנה" (מתוך הכתבה). 2. אז אני חושב שהיא אולי לא נרשמה כי... 2א. התקנה (לינק לתקנות התעבורה, חפשו "תקנה 309") לא דורשת את זה. 2ב. האיגרת על התקנה שנשלחה לשמאי הרכב (לינק אליה) לא דורשת את זה. 2ג. הן כן אוסרת על השימוש ברכב בו נגרם נזק לאחד מהמכלולים המפורטים אלא אם כן הוא תוקן ב"מפעל לבדיקת רכב לאחר תאונה", שלפי הדרישות ממנו (שמופיעות כאן) נשמע כמו מוסך פחחות סטנדרטי למדי. 3. הדבר היחיד שאיכשהו אפשר לפרש כדרישה כלשהי להמשך טיפול מופיע באיגרת ואומרת "במידה והרכב הוכרז [...] כ -"אובדן להלכה" והנזקים בין היתר הינם במכללים הנכללים בתקנה 309 [...] השמאי יציין זאת על-גבי חוות הדעת וידווח "לרשות". (ההדגשות לא במקור, הוסרו קטעים לא רלוונטיים. הקטע המלא בלינק למעלה לאיגרת). אז אם אני מבין נכון עכשיו: 1. הייתה תקנה שלא דרשה כלום 2. אף אחד לא כתב כלום 3. "רוצים לשנות" הניסוח מאחד שלא היה קיים לאחד חדש שעדיין לא נדרש להיכתב 4. מישהו "הדליף" את המסמך הזה ועל בסיסו נכתב אייטם על שערורייה שהולכת לדפוק את האזרחים. הבנתי פחות או יותר נכון? *כל ה"מחקר" לתגובה הזו, לא כולל קריאת שתי הכתבות בערך 4 פעמים כדי לוודא שהבנתי, לקח משהו כמו שעה.

אם מנוע הבנזין חם (תכלס אני מניח שגם אם לא), זה הרבה יותר הגיוני ויעיל מאשר להשתמש בגופי חימום חשמליים ששותים כמויות מגונות של אנרגיה. לא הבנתי את השאלה. האמת שכן. ה-ZS הבנזיני (לינק למבחן) היה קצת meh ולא הרשים במיוחד ביחס למחיר שלו, אבל החשמלי (לינק למבחן)כבר נותן חבילה הרבה יותר שלמה ומעניינת שבכלל לא הייתי שולל. אני לא חושב שזו השוואה נכונה. זה מוצר שממוצב נמוך יותר ולכן "נותן יותר" באותו מחיר, כמו דאצ'יה. אתה מוותר על דברים מסוימים ומקבל אחרים. אפילו לא קצת. זה מותג שנקנה ע"י חברת SAIC. חברת ממשלתית-סינית ואחת מארבע יצרניות הרכב הגדולות בסין. בשנים הראשונות אחרי קניית המותג חלק מהדגמים שלהם עדיין התבססו על דגמי רובר ישנים, אבל חוץ מאשר ה-750 שהתבססה על הרובר 75 ונמכרה עד 2016, כל הדגמים שלהם הם מפיתוח עצמאי כבר פלוס-מינוס עשור. שלנו מתוכננת לתחילת מרץ, אני מניח שיש גופים שיריבו על לקבל אותו קודם. לגבי המנוע (והטורבו, שהוא חלק מהמנוע) כבר דובר קודם, אני אישית לא שמעתי על בעיות איתו. אבל זה כמובן לא אומר שאין, כי לא באמת עשיתי מחקר מעמיק. לגבי הגיר, תוך כדי קריאה של ההודעה שלך ניסיתי להיזכר מתי בפעם האחרונה שמעתי על תקלה סדרתית בתיבות פלנטריות ואני חושב שהפעם האחרונה שבאמת היה משהו רחב היה הגרסאות הראשונות של ה-AL4 בערך ב-5-10 שנים הראשונות של שנות ה-2000. תקנו אותי אם אני טועה, אבל אני לא זוכר ששמעתי משהו מאז. לחלוטין, אנשים שקונים (כיום) מכוניות חשמליות הם עדיין עמוק בתוך קטגוריית ה"מאמצים המוקדמים". קבוצה שבאופן מסורתי יותר פתוחה ללקיחת סיכונים, אז המוצא של הרכב כנראה פחות מפריע להם. למיטב ידיעתי לדגם הזה אין גרסת שבעה מושבים, אבל ל-SAIC, שהיא הבעלים של מותג MG, יש בערך עוד 82 מותגים שונים, אחד מהם הוא Baojun, שמייצר את ה-530 שהוא רכב עם גרסת חמישה מושבים ומשווק במספר מדינות כ-MG הקטור. וגם... שברולט קפטיבה... 🤷‍♂️ יש להם גם את ה-Roewe RX8 הגדול עוד יותר ואת ה-Maxus D90 שאפילו יותר גדול ממנו. ביקשתי הסבר, בינתיים יצאתי עוד יותר מבולבל. ברגע שאצליח להבין בדיוק מה קורה שם אחזור ואסביר. בינתיים - אם הבנתי נכון - אני יכול להגיד שמדובר בתיבה אחת עם שתי "דרכים" שהמומנט עובר בהם - מהמנוע החשמלי, דרך אחד מארבעה הילוכים, אל הדרייבשאפט; וממנוע הבנזין, דרך שישה הילוכים אל אותו דרייבשאפט. הרעיון הוא להשוות את מהירות היציאה מהגיר ע"י סנכרון של מהירות הכניסה וההילוכים השונים. לדוגמה - מנוע הבנזין מסובב את הכניסה לגיר ב-2000 סל"ד והמנוע החשמלי מסובב את הכניסה לגיר ב-10,000 סל"ד. התיבה תוריד את המהירות של מה שמתקבל ממנוע הבנזין באמצעות הילוך 2 שיש לו יחס של 1:20, ואת מה שמתקבל מהמנוע החשמלי באמצעות הילוך 1 שיש לו יחס של 1:100. אחרי זה יש משהו ש"מחבר" בין שני הדברים המסתובבים שם (כן, זה המינוח המדעי) - ואז הדרייבשאפט יוצא מהגיר במהירות של 100 סל"ד והולך לגלגלים. או, או שיכול להיות שזה משהו אחר לגמרי ולא הבנתי כלום. אני בכל מקרה מחכה להסבר נוסף ומעמיק יותר. חוץ משיטת ההנעה והמחיר אין באמת שום קשר בין השניים. זה יהיה כמו להשוות פולו ודאסטר (סתם דוגמה, אני לא באמת חושב שזה היחס בין הנירו ל-HS) כי שניהם עולים מחיר דומה ויש להם מנועי טורבו. חד משמעית כן. אבל כמובן לא הייתי מחליט כלום לפני נסיעת מבחן מקיפה ככל האפשר, כי הסונטה הקודמת יופי של אוטו. לא צריך להיות בעלים של רכב חשמלי/היברידי בשביל לענות על זה. זה בדיוק כמו בכל רכב אחר, חלק מתחשיב המחיר של רכב משומש. אתה יכול גם לבדוק את זה באפליקציה של לוי יצחק (היא ניתנת להורדה בחינם כבר תקופה). או לפחחות לנסות - לאחרונה אני רואה שם יותר ויותר אי דיוקים וגם חוסרים מוחלטים של דגמים.

מזראטי השיקה גרסה היברידית-זעירה של הגיבלי, ועכשיו היא נוחתת בישראל - כשגם הפעם היצרנית והיבואנית לא מתאפקות ומשווקות אותה כ"היברידית". למרות שדווקא כשמדובר במותג כמו מזראטי, הייתי מצפה מהם דווקא להחריש את הממבו-ג'מבו הסביבתי הזה ולא לשים אותו בקדמת הבמה, ובמקום זה להתמקד בעובדה שעכשיו אפשר לקבל גרסת כניסה זולה יותר, חזקה יותר ומהירה יותר. כל הפרטים בידיעה: https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3567/חדשות/מזראטי-גיבלי-מקבלת-גרסת-כניסה-היברידית-זעירה

אני לא יודע את זה עובדתית, אבל ההיגיון אומר שהמערכת תמיד תדאג שבסוללה יהיה קצת חשמל שיספיק לפחות לכמה שניות של "עזרה" מהמנוע החשמלי במידת הצורך. גם העובדה שבאינספור המכוניות ההיברידיות שנהגתי עליהן מעולם לא הרגשתי מחסור בכוח כשהסוללה "נגמרה" גורמת לי לחשוב שזה אכן המצב. גם כאן, ובכל מכונית פלאג-אין הייבריד אחרת. בהן אתה פשוט יכול בנוסף להטעין אותה משקע כשהיא חונה ולא רק ממנוע הבנזין כשהוא מונע.

יצאו יצרן פרימיום על מלא. מספרים לך במלא מילים ופירוט רב בדיוק שום דבר ואומרים לך "בוא אלינו שנתקן לך את זה בתמורה למלא כסף".

ברור שאי אפשר, לא אמרתי שכן. אמרתי שאת הידית של מרצדס אי אפשר (או לפחות אני לא מצליח בנוחות) לתפעל בלי להוריד יד מההגה כתגובה לזה שאנשים ציינו את זה (האפשרות לתפעל אותה בלי להוריד יד מההגה) כיתרון של הסידור הזה. היתרון היחיד של כפתורים על הדשבורד הוא מעט המקום שהם תופסים. מבחינה תפעולית/ארגונומית אין להם שום יתרון.

אני אוהב את הדרך שבא אתה חושב, אדוני.

רק שהמנוע של האסטרה הוא 1.4 ולא 1.5. כלומר יש לה 1.5, אבל הוא דיזל ולמיטב ידיעתי לא נמכר בארץ. ל-1.4 באמת היו המון בעיות LSPI, יכול להיות שגם ל-1.5 יש, אבל מחיפוש וקריאה בכמה פורומים אמריקאיים, הביקורת הכי גדולה על ה-1.5 טורבו של GM היא שהוא Can't pull a stick out of a lard pail שזה די הצחיק אותי. אין קשר. לא הותקנו. מכיר את זה, רק שכאמור, אין קשר בין שני המנועים. כאילו, יש קשר. אבל זה לא אותו מנוע 😄 לא. לא. כן.

הכוונה הייתה שאותם אנשים שמחליפים שיט שלא לצורך, הם אינם ראוים לתואר מכונאים. אני מכיר הרבה מאוד מכונאים ישראלים שהם אמנים במה שהם עושים והייתי משאיר להם במוסך גם את תחנת החלל הבינלאומית בלי לחשוש.

יש לזה כמה סיבות. 1. אנחנו רוצים לפנות גם לאנשים שלא בהכרח מכירים את האתר. הסיכוי שאנשים כאלה יקנו חולצה שיש עליה רק סמל של קארספורום הוא אפסי. 2. הלוגו ישולב בעיצובים בצורה כזו או אחרת. 3. אנחנו עובדים עם זוג מעצבים מאוד מאוד מוכשרים, לבקש מהם לצייר את הלוגו (במיוחד כשיש לי אותו על המחשב) יהיה כמו להזמין אובר עם נהג בשם לואיס המילטון. 4. בנוסף, אנחנו עובדים עם אתר שמתפעל את כל האופרציה של הדפסה ומשלוח, כל מה שאנחנו עושים זה להעלות את הקבצים של העיצובים ולבחור צבעים לחולצות. אז אם יהיה ביקוש למרץ' עם לוגו, הוא יהיה בחנות תוך פחות מ-24 שעות. 5. מרץ' שיש עליו לוגו בלבד זה סאחי בלטות. 6. בחיים שלך אל תבקש סליחה על זה שאתה שואל שאלה. שאלות זה מה שמבדיל אותנו מבהמות. שאלות וג'ין וטוניק.

הידיעה המלאה כאן: https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3566/חדשות/MG-HS-פלאג-אין-הייבריד-בישראל

זה קצת כמו לזקוף לחובתו של ניסאן ג'וק את זה שהסוללה של ליף יקרה... מה קשר בין סוללה של PHEV לבין סוללה גדולה פי שלוש של רכב חשמלי מלא...? כל זה כמובן חוץ מהעובדה שאחריות וכו' כמו שאמר Zvit. סורי שאני ככה בוטה, אבל זו הייתה אמירה די אידיוטית.

אמנם עדיין מוקדם להכריע, ואני ארד לעומקם של הפרטים בקרוב ואפרסם ידיעה מלאה, אבל בינתיים הייתי חייב להביא לכם את זה בהקדם. לובינסקי התחילה היום לשווק את ה-MG HS, ג'יפון PHEV בקטגוריה מעל ה-ZS (אורך 4.6~ מ', בסיס גלגלים 2.72) והוא יעלה קצת פחות מ-160 אלף ש"ח (158,888 ליתר דיוק. לא מבין את הבחירה שלהם במספרים המוזרים האלה...). תוספת ריפודים אדומים (למה...?) וצבע מטאלי יעלו 888 ו-999 ש"ח בהתאמה. בנוסף, בתקופת ההשקה (עד סוף פברואר או 500 יחידות) יקבלו הרוכשים שלוש הטבות מתוך ארבע: 1. עמדת טעינה 2. התקנה בסיסית ללא עלות 3 מימון עד 100,000 שקל ללא ריבית והצמדה או טרייד-אין במחיר מחירון (בכפוף לתקנון). לקוחות חוזרים של מותג MG יקבלו את כל ארבע ההטבות המפורטות למעלה (טרייד לשנתונים 2016-2019). את המפרט אתם יכולים לקרוא למטה, ודף הדגם באתר של לובינסקי נמצא כאן. עריכה: את הידיעה המלאה תמצאו כאן. מפרט טכני HS.PDF

א. כמובן שיצרניות רכב, כמו יצרניות של כל מוצר צריכה באשר הוא, רוצות להיות אלה שמטפלות/מתקנות את המוצרים שלהן כדי לשלוט גם על המוניטין האמינות/אורך החיים של המוצרים שלהן. וגם כמובן כי זה מכניס להן עוד כסף. אין על זה עוררין. ב. הנורה הזו "קריפטית" כי היא מתריעה לרוב על דברים שאותו אדם מן השורה לא יכול לטפל בהם. אם הבנאדם לא יודע מה זה סליל הצתה, להגיד לו שזה מה שהתקלקל לא יעזור לו. הוא יגיע למוסך ויגיד "האוטו אמר שהתקלקל סליל הצתה". במקום זה, האוטו אומר למוסך "התקלקל סליל הצתה". ג. קפצה לי (יאאאא איך שלייקעס בטח מבסוט עכשיוווו!!!!) כמה פעמים בכמה מכוניות. סורק שעלה לי משהו כמו 27 שקל ואפליקציית torque שעלתה 10 שקלים נתנו לי ב-100% מהפעמים את הקוד המדויק. חיפוש בגוגל של הקוד והיצרן נתנו תמיד את הסיבה המדויקת לתקלה, עד לרמת הצילינדר המדויק במקרה של מיספייר שקרה באחת הפעמים. ד. זה שמכונאים (אם כי אני לא חושב שזה תואר נכון לאנשים האלה) ישראלים יודעים יותר טוב מכולם ומחליפים שיט או מנתקים נורות על דעת עצמם לא מפתיע אף אחד. גם זה שהם לא יודעים (או פשוט לא רוצים) לקרוא את קוד התקלה ו/או לא יודעים/רוצים לטפל בתקלה שאשכרה קרתה באוטו, גם זה לא מפתיע (ע"ע כל פרק של יצאת צדיק על מוסכים). אז להסתכל על חבורה של חאפרים/רמאים שדופקים אותך כי הם לא יודעים או לא רוצים לעשות את העבודה שלהם ולהחליט ש"הנורה אשמה" זה... אני לא יודע איך לקרוא לזה. תמימות אולי?

אני יודע, הספקתי לצבור קמ"ז' על מכוניות של מרצדס במרוצת השנים. אבל אתה צודק, ניסוח יותר נכון היה:

אין לי מושג ספציפית לגבי המכוניות האלה (אני מניח שגם די חשוב, לפחות לגבי ה-3, מאיזו שנה היא). אבל אני בטוח שחיפוש נחוש בגוגל ו/או בספר הרכב יתן תשובות. אני צריך לבדוק אם ייתנו לי אישור לשים את זה בחתימה הידית של מרצדס היא לא האופציה הכי נוחה. אי אפשר באמת לתפעל אותה בלי לעזוב את ההגה והיא קצת מבלבלת בהתחלה. פתרון טוב אני זוכר שראיתי באוטובוסים בשנות ה-90 כבר, פשוט ארבעה כפתורים על הדשבורד וזהו. יונדאי עכשיו מתחילים לעבור למתכון דומה בערך בדגמים החדשים וזה ממש אחלה.

מבחינת "איכות תמונה" שניהם זהים ותומכים עד 4K 60Hz. מבחינת רוחב פס טהור, זה של ה-DP קצת יותר גדול, 17.3 ג'יגהביט לשניה מול 14.4, שניהם לא קצבים שהמסך שלך יכול למשוך בכל מקרה. אז מבחינתך שניהם יתנו ביצועים זהים לחלוטין. *גילוי נאות, גם במסך שלי יש את שני סוגי החיבורים, ניסיתי את שניהם וקיבלתי בדיוק את אותה תוצאה.

להיות "לא חובב גדול" של אחיזה נכונה של ההגה זה כמו להיות "לא חובב גדול" של תורת האבולוציה 😄 זאת הדרך הנכונה להחזיק את ההגה. אבל אם מישהו באיזה אתר באינטרנט אומר שהיא לא טובה לפניות מתוכננות, אני אפנה ל-FIA ואבקש מהם לעדכן כל נהג מרוצים ביקום על כך שהוא מחזיק את ההגה לא נכון.

הפסד שלך. כל מי שאני מכיר נראה שדווקא ממש נהנה מזה

שאפו. זו, בפער עצום, הדרך הכי ארוכה בה מישהו קרא לי מטומטם 😂

אם הייתי יודע מה זה אומר, אולי הייתי עושה את זה, כי נשמע שזה די מוצלח

סליחה, פספסתי את זה. הורדתי את זה כי זה היה מאוד לא מדויק והציג תמונה לא נכונה של מי שצפה בשרשור.

הביטוי היה קשה במיוחד כדי להבהיר כמה האמירה המקורית לא מציאותית.

לגבי הנחת היד על ידית ההילוכים - תלוי על איזה רכב מדובר. במכוניות ישנות, בהן הידית מחוברת מכאנית לתיבת ההילוכים, אני מניח שזה לא הרעיון הכי טוב. ב-10 פלוס-מינוס שנים האחרונות ידית ההילוכים ברוב המכוניות לא מחוברת לשום דבר מכאני, אז אין שום מניעה. אאודי למשל, בדור הקודם של המכוניות שלהם, ייצרו את הידיות שלהם בצורה כזו שאפילו ישמשו סוג-של משענת לפרק כף היד כשמשתמשים בגלגלת/משטח מגע שנמצא לפניה: למה? כמו שתיקנו כבר - 3-9 ולא 10-2. זה כמו להגיד שכל אלה (ברובן) שנולדו נשים הן זונות כי רוב הזונות הן נשים. או בחלופה ההרבה פחות גסה - כל הזברות הן סוסים, אבל לא כל הסוסים הם זברות. חוסר ביטחון בא לעיתים לידי ביטוי בניסיון לייצר רעיון של שליטת-יתר (במוח של חסר הביטחון) שאחד התסמינים שלה היא אחיזת הגה ברמת גמישות של ריגור מורטיס. אבל אחיזת ההגה בשתי ידיים לא היא לא סממן של חוסר שליטה. זה לא "בין לבין". זה 3-9. יש נכון ויש לא נכון. האגודלים על החישורים. אין ספק שזה נותן משמעות חדשה ומרעננת למונח "חולה הגה" בדיוק. בכל הדרכת נהיגה מתקדמת, בטיחותית/מתקדמת, ספורטיבית מסלול/ראלי, שטח, מאז ומעולם ההנחיה הייתה 3-9 או אגודלים על החישורים (אם הם ישנם ו/או במקומות הנכונים) לטובת שליטה מיטבית ביכולת לדייק בהפניית ההגה ולמזער את הכוח שצריך להפעיל. יוצאת דופן יחידה היא דריפט. שם, בגלל שמשחררים את ההגה לא פחות זמן מאשר מחזיקים בו, בשלב הראשוני שתי ידיים פשוט עושות יותר מדי בלאגן בעיניים ובמוח.

זה משתנה. במחשב, אם אתה גורר את התמונה לתוך קופסת הטקסט, היא תשולב ישר בתוך הטקסט איפה שנמצא הסמן באותו רגע. אם אתה גורר אותה לפס האפור מתחת לתיבת הטקסט (איפה שכתוב "גרור קובץ לכאן") או לוחץ על "בחר קובץ להעלאה", היא תעלה אל מתחת לתיבת הטקסט ואתה תצטרך ללחוץ על ה(+) כדי שהיא תשולב בטקסט. - השיטה הראשונה טובה אם אתה מעלה טקסט עם מעט שאתה יודע מה המקומות המיועדים שלהן או שאתה "זורם" עם הטקסט והתמונות וכותב קצת ומעלה תמונה או שתיים לסירוגין בהתאם לטקסט. -השיטה השניה טובה אם הטקסט שלך כבר מוגדר (בראש או כבר ממש כתוב) ואתה עדיין לא יודע אילו תמונות תעלה לאן והאם כולן בכלל ייכנסו לטקסט. במובייל מן הסתם אין אופציה לגרור תמונות לתוך הטקסט אז כולן עולות אל מתחת לתיבת הטקסט.