yonisi

תודה, החכמתי.

אוקיי, אם אתה אומר אתה כנראה יודע טוב ממני. אני רק סקרן לדעת, אם זה כך אז גם ברכב שלי יש בעיה כיוון שהטמפ' דיי יציבה על 80 מעלות בנסיעה בינעירונית, למרות שהטרמוסטט עובד כמו שצריך כשהרכב קר או בנסיעה עירונית שאז הטמפ' דיי יציבה על 90? יכול להיות שנותנים לו בכוונה תחום עבודה נניח בין 80 ל 100 או משהו כזה? ודבר שני, ז"א שלא ייתכן מצב כזה שמנוע יישאר בטמפרטורת עבודה או מתחת לה ללא מעבר נוזל קירור בכלל נניח בנסיעה בינעירונית כשהטמפ' בחוץ נמוכה, נכון? ז"א אין מצב שהטרמוסטט סגור לחלוטין (נוזל קירור לא עובר) והרכב לא יתחמם מעבר למותר, כן?

כמו בכל דבר יש תמיד trade-offs שצריך לדעת לעשות, אם אתה נוסע 24K בשנה, תעשה הסבה לגז או שתחליף לדיזל שעושה 1-20 לא?

אין קשר למספר... 80 או 70 זה אילוץ שכבר לא קשור לטרמוסטט אלא לטמפרטורה בחוץ, תנאי הדרך ומאמץ המנוע... הטרמוסטט יכול לעשות כמיטב יכולתו ולמנוע מעבר נוזל קירור, זה לא אומר בהכרח שהטמפרטורה תגיע ל 90. הבאתי את דוגמת ה 0 מעלות כדוגמא לתנאים קיצוניים. אם הטמפרטורה בחוץ היא 0 מעלות אז כן גם 70 לדעתי לא ייחשב ככזה חריג, מסכים שבארצנו בתנאי מזג אויר סבירים 70 נשמע נמוך מידי. שים לב שלפי פותח השרשור הרכב אצלו כמה חודשים והוא מכיר אותו רק בחודשי הקיץ, כנראה שהוא אינו רגיל לראות טמפרטורה נמוכה מ 90 כי בקיץ אין בעית קור מבחוץ אבל בתקופה הנוכחית כשהטמפרטורות ירדו מעט, יש קצת ירידה שהוא אינו רגיל לראות. בתור אחד שנסע עם רכב ללא טרמוסטט בעבר אני יכול לספר שבנסיעה בינעירונית בחורף הטמפרטורה הייתה יציבה בערך על 30 מעלות וגם זה לא בטוח אולי אפילו פחות, לא נראה לי שזה המצב כאן אלא אם שוב יש לרכב בעיה גם להתחמם בהנעת בוקר, למשל.

אוקיי... אתה אומר בעצם שאין מצב שחום מנוע בנסיעה יירד מ 90 אם הטרמוסטט תקין? אני לא מומחה גדול אבל מה אם אתה נוסע במזג אויר של 0 מעלות בחוץ? גם אז מניעת מעבר מים תמנע ירידה מתחת ל 90 מעלות? אני טוען בצורה הגיונית שלטרמוסטט יש מקסימום שהוא יכול לעשות וזה להשאר סגור לחלוטין ואם גם זה לא עוזר כי המנוע מתקרר עקב זרימת אויר מהירה למשל, אז בהכרח הטמפרטורה תרד. אצלי ברכב הטרמוסטט תקין לחלוטין (סגור כשצריך, בדקתי... ובנסיעה עירונית שומר על טמפרטורת עבודה של 90 מעלות קבוע), ועדיין בנסיעה בינעירונית על 110 במזג אויר של ימים אלו באזור ב"ש הטמפרטורה עומדת על בערך 80-85 מעלות רוב הזמן. אני חושב ששילוב של טורים נמוכים מאוד וזרימת אויר במהירות גורמת לירידת טמפרטורה גם אם הטרמוסטט סגור.

בשביל 400 ש"ח באמת לא כדאי לחפש בחו"ל, פשוט לקחתי את הדוגמא שלי...

כדי לדעת אם יש בעיה של קירור (טרמוסטט תקוע במצב פתוח) צריך לדעת אם אתה מרגיש שהרכב לא מתחמם כמו שצריך (למשל בהנעת בוקר) ומהר מספיק. אם אין בעיה בהתחממות בהנעת בוקר והטמפרטורות בנסיעה לא יורדת מ 70-80 לדעתי זה תקין לגמריי. מידיעה (ניסיון קודם) רכב ללא טרמוסטט (כנ"ל טרמוסטט תקוע על מצב פתוח) בנסיעה מהירה יירד הרבה יותר נמוך מ 70 מעלות בתקופה שאינה קיץ. גם אצלי ברכב בנסיעה בינעירונית הטמפרטורה יורדת לסביבות ה 80 מעלות באופן דיי קבוע, אני חושב שזה ככה ברוב הרכבים פשוט אצלי זה בולט יותר כי השעון חום ענק (ענק בצורה שלא תיאמן, אבל אין שעון טורים חחח...) ואני יכול לראות הבדלי טמפרטורה ברזולוציה גבוהה יותר משניתן לזהות ברוב המכוניות. לא חושב ש ל 80 או 70 מעלות בנסיעה מהירה כשהרכב לא מתאמץ יותר מידי יש משמעות מיוחדת, פשוט הטרמוסטט גם במצב סגור לא מצליח לגרום לחימום ל 90 מעלות.

אופנועים גם מגיעים לסלדי"ם גבוהים יותר מרכבים רגילים, לא? ודרך אגב לפותח השרשור, אם אתה רוצה לדעת כמה "כוח" יש לרכב מסויים, יותר יעיל להסתכל על מומנט ביחס למשקל ופחות על ההספק. כמובן שאם יש לך עוד מידע על עקומת המומנט (תלולה או שטוחה יחסית) זה יעזור לקבוע בצורה טובה יותר.

חדש מהשקית כן בהחלט... מנוע + גיר והמערכות הנלוות באופן ישיר שווים לדעתי בערך 40% משווי הרכב כמעט בכל רכב שמיוצר היום, והמחשב ומערכת החשמל גם שווים לא מעט... למעשה מה שהכי זול זה ה "ברזל" והצמיגים...

כמעט כל רכב יפני הוא חתיכת פח עם ארבעה גלגלים נהג בוס בצה"ל?? בטח דוגמא מופתית לנסיעה רגועה ולא שיש קשר לזה שגיר צריך ללכת ב 16K אבל אני מכיר מישהו עם מרצדס חדשה שהלך לו גיר פעמיים תוך פחות מ30K ובפעם השנייה כבר החליפו לו את הרכב... אז מה זה אומר שמרצדס לא אמינות?? בכל רכב יש סיפורים... לא שאני אומר שאקסנט זה רכב מוצלח יותר או פחות אבל עובדה היא שיש אלפים שמשייטים ברחבי ארצנו, ליסינג או לא...

למה נראה לך שהם יעשו את זה? הרכב מין הסתם עדיין באחריות וסביר מאוד להניח שכדי להשאיר את המצב כך הם חייבים לתקן אותו אצל היבואן ובטח בגלל זה גם העלות האסטרונומית של התיקון, הגיוני לי לגמריי שמנוע חדש מהשקית + עבודה יעלו בסביבות ה 30K למה אתם מתפלאים?? לדעתי גם גיר חדש מהשקית עולה 20K ויותר כמעט בכל רכב...

לפני שאתה רץ לשלם למוסכים פה בארץ תבדוק אם ניתן להשיג את הוסת הנ"ל מחו"ל. אני שילמתי לפני חודש וחצי 1700 ש"ח על וסת לחץ + עבודה, המוסך אמר 1000 ש"ח הוסת + 700 עבודה (ומבירורים עם אנשים שמבינים הבנתי שזה מחיר לא רע בכלל...) , בסוף התברר לי שיכולתי להשיג את הוסת מ ebay ב 220 ש"ח בלבד... נכון שזה רכב אמריקאי וחלקים בוודאי יותר נפוצים ב ebay אני מניח מאשר המגאן אבל בכל זאת שווה לבדוק אולי מישהו מאירופה מוכר. לשלם כאן למוסך אתה תמיד יכול. כמובן לפני כן אתה חייב לחבר את הרכב לסורק שיבדקו את הגיר, אם יגידו לך שזה הוסת אז כדאי לחפש בחו"ל.

פיאסטה צורה חדשה מ 2003 ואילך אופל קורסה 2002-2004 דייהטסו YRV? הרכבים של דייהטסו אמינים מאוד באופן כללי (אין לי ידע ספיציפי אבל דייהטסו מאוד פופולרית ביפן יחד עם ניסאן, טויוטה והונדה...), נראה שתוכל לאפשר לעצמך YRV משנים 2002-2003. פיג'ו 206 - לא הייתי מתקרב לצרפתייה אוטומטית (גירים בעיתיים) אז קח בחשבון רק ידנית קליאו B - שוב רק ידנית סיטרואן C3 - שוב רק ידנית

אותו הדבר כמו כל השאר...

אני חושב ללא קשר שהאוקטביה רכב מצויין אבל הלכנו קצת רחוק עם הקטע של הבטיחות לא? אם אני לא טועה באותם שנתונים רנו מגאן היה הרכב המשפחתי הבטיחותי ביותר בארץ, ועדיין לא כל בעלי המשפחות נוהגים ברנו מגאן ולא רק זה אלא שלמגאן שמירת ערך גרועה בארצנו... מה שמוכיח שאנשים לוקחים המון שיקולים כשבאים לבחור רכב, ובטיחות הוא רק אחד מיני רבים. כמה שזה יישמע מוזר בפועל יוצא שאנחנו (כולנו, באופן כללי) מתפשרים על בטיחות איפשהו לטובת שיקולים ופרמטרים אחרים. אתה יודע מה אומרים... אם אתה רוצה בטיחות מקסימלית, שב בבית הצעתי את האלמרה כאופציה הטובה יותר מבין השלושה שהוזכרו בהודעה המקורית. האוקטביה כמו שציינתי רכב מעולה אם כי יש לקחת בחשבון גם פרמטרים אחרים כמו עלויות אחזקה (חלפים, ביטוחים) גבוהות יותר ואולי גם עלות קנייה, אני חושב שהאוקטביה יקרה יותר מהאלמרה, שוב trade-offs בכל המקרים.

לדעתי כדאי לך לשקול גם את הניסאן אלמרה. אמינה לא פחות מהקורולה, זולה יותר באופן משמעותי וגם מרווחת יותר אם אינני טועה.

ממה שהזכרת למעלה אלמרה, אלנטרה ולאנטיס האלמרה עדיפה ללא ספק. אמינות גבוהה מאוד ומתאימה למשפחה מבחינת מרווח.

כמו שנאמר פה בקרת יציבות זה רק עוד feature שמשפר את הבטיחות, לא הייתי לוקח את זה בתור שיקול אם לקנות רכב או לא... כמובן שברכבים חדשים הבטיחות גבוהה יותר ואם אני לא טועה היום בקרת יציבות זה חובה לרכב חדש שנכנס לארץ בכלל ואני מאמין שיש גם סטנדרט למספר כריות אויר ובטח כל מה שקשור לבטיחות. ולמרות הכל, עדיין על כבישי ארצנו נוסעים מכוניות שאין להם כריות אויר, אין בקרת יציבות וכו'...

בדקת לאחרונה שמן גיר? האם הכמות תקינה וצבע השמן לא שחור מידי? את זה תבדוק קודם כל... חוץ מזה תחבר את הרכב לסורק במוסך ותראה איזה קוד תקלה עולה. האם זה קורה בין החלפת הילוכים מסויימים או תמיד? כשההילוכים עולים או יורדים או גם וגם? קורה גם כשהרכב בטמפרטורה נמוכה או רק בטמפרטורת עבודה? יכול להיות סולנואיד לחץ שמן גיר תקול או אולי אחד הסולנואידים האחרים.

תגדיר "נשבע" האם זה מישהו שמודד בדיוק בדיוק? 1-10 נשמע לי קצת אופטימי מידי במיוחד שללה-סייבר יש מנוע 3800. הרכב שלי (אימפלה 3400 שזה דרך אגב מנוע יותר מודרני מה 3800 כמה שאני יודע) עושה בערך 1/6.5 (היה לי כבר 1/6 והיה לי גם 6.8 למשל) בעיר בנסיעה דיי רגועה (הרבה נסיעות קצרות, בלי הרבה פקקים אבל גם בלי יותר מידי מקומות לשיוט, כמעט הכל רמזורים כיכרות, האצות מהמקום...) ו 1/12-12.5 מחוץ לעיר על 110 קבוע עם מזגן. זה מכמה מדוייקות מאוד. בנסיעה עירונית לדעתי זה תלוי מאוד באופי הנסיעה, אם יש המון כבישים לשיוט יחסית מהיר, אז הרכב יצרוך פחות כי הרכבים האלו ברגע שהם תופסים תאוצה, הם שטים כמעט בלי גז ואז אני חושב שהצריכה היא מינימלית גם אם הרכב נוסע על 90 בתוך העיר. לעומת זאת אם אתה נוסע במקומות יחסית צפופים שהרכב כל שנייה מאיץ מהמקום, זה יהיה פחות חסכוני. מה שאמרו למעלה 6-7 בעיר בנסיעה רגועה ו 9-10 בחוץ נשמע לי יותר הגיוני ואני חושב שגם תואם מה ששמעתי מאנשים לגבי אימפלה 3800 שזה אותו מנוע.

לא הייתי לוקח רכב שעשה 100K בשנתיים... לא חושב שזה שווה את ההפרש במחיר, לדעתי עדיף לך לרדת בשנתון...

אולי ניקוי מצערת ואיפוס מחשב לקריאה מחדש של המצערת יעזור. כמו כן הייתי מציע לך לא לתדלק בתחנות פז בב"ש... יש מספיק שמועות עליהן וברכב הקודם שלי שמתי לב שמשום מה הטנק עם הדלק שלהן נגמר יותר מהר. אני מתדלק בסד"ש ב ט', שילוב לא רע בין ציון על דלק נקי למחיר... תקרא באתר fulltank.co.il על איזה תחנות מומלצות יותר מבחינת ציון על דלק נקי. לתחנות פז ציון גרוע מאוד יחסית.

פירק לך את הגב... אנשים שלא נהגו באמריקאיות לא מבינים את ההבדל ה"קטן" הזה. תן לי אימפלה שנת 2000 או מאזדה 6 חדשה מהניילונים ואני בוחר באימפלה בלי להניד עפעף.

גם מבחינת החלקים שמתבלים, בנסיעה בינעירוניות הברקסים והגיר כמעט לא עובדים וסל"ד המנוע נמוך יחסית ודיי קבוע. בעיר הברקסים עובדים כל הזמן, הגיר מעלה ומוריד הילוכים והמנוע מעלה ומוריד סל"ד כל הזמן.

כשאתה אמר שברולטים מעניין אותי אם אתה מתכוון לקוריאניות או שגם לאמריקאיות האמיתיות... לא הייתי ממליץ על אופטרה, במיוחד לא מהשנתונים האלה כשהאמינות מתחילה לעמוד למבחן. עד כמה שאני יודע השמועות לגבי מחסור בכוח זמין וצריכת דלק גבוהה יחסית, נכונות. לדעתי כדאי לך לחפש למשל ניסן אלמרה משנת 2003 נניח באותו המחיר פחות או יותר.