yonisi

אני מכיר עוד כמה וכמה חברים שמחזיקים או שהחזיקו אמריקאיות, שברולט, ביואיק מכל הסוגים והמינים כולל קוואליר ואלרו, כולם משתמשים ב 5W30 תמיד ומעולם לא שמעתי על בעיות במנוע אצל מישהו. כמובן שיכול להיות שגם ה 10W40 יחזיק, אבל היצרן אומר 5W30, האקלים בארה"ב הרי יכול להיות חם מאוד יש מקומות אפילו חמים יותר מאילת בשיא הקיץ ובוודאי שיותר מבארץ. הכי פשוט להקשיב ליצרן לא? שבת שלום!

לא יודע ב 100% איך זה בקוואליר, אבל אצלי ברכב (שברולט עם מנוע מאותו הסוג, רק גדול יותר) מספיק למלאות רק קצת יותר כדי לעבור דיי בקלות את המקסימום בסנטים או קצת יותר, בטח שלא קילו, להערכתי לא יותר מ 300 מ"ל. אני גם לא בטוח שהמדיד (או יותר נכון המיכל) הוא לינארי, ממה שני זוכר מהרכב הקודם (לנטרה 94) כשהכמות הייתה מתחת למינימום היה חסר הרבה שמן, אבל אחרי המקסימום היה מספיק ממש מעט כדי לעלות למעלה. בקיצור לא לינארי.

Ebay is your friend: http://www.ebay.com/itm/Advantech-2H8-Engine-Crankshaft-Position-Sensor-/181133622318?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3AAlero&hash=item2a2c67bc2e&vxp=mtr נראה מחיר זעום כולל משלוח עבור Oldsmobile Alero (אף פעם אל תכתוב שברולט על האלרו כי בארה"ב היא לא שברולט ) אני הייתי פשוט מזמין ומחליף (בערך 120 ש"ח כולל משלוח) קודם במחיר הזה.

הכי קל זה למצוא ספר רכב מקורי של רכב אמריקאי, פשוט תכניס בגוגל את שם הרכב והשנתון ותוסיף Manual, הנה לינק אם אתה רוצה: http://justgivemethedamnmanual.com/chevrolet/chevrolet-cavalier-owners-manuals/ איזה שם לאתר, Just give me the damn manual יפה באמת, בלי פרסומות בלי רישום וכל שאר הבולשיט, אתה פשוט לוחץ ומקבל את הקובץ. השמן המומלץ הוא כמובן 5W30. כמה עולה במוסך אין לי מושג אבל זה פשוט כמו טיפול 10/15 רגיל מבחינת שמן המנוע. אני אישית משתמש ב 5W30 של Motorcraft, אתה יכול גם למצוא מקורי של Ac Delco אבל הוא יהיה יקר יותר (לדעתי ב 40-50%).

אז השטיפה בסדר. לגבי נורה, האמריקאים אומרים שלא: http://www.impalaforums.com/chevy-impala-7th-gen-discussion/326881-3-8l-2001-sudden-shutdown.html אם לא בא לך לקרוא אז פשוט שאלתי שם לגבי אימפלה 3.8 של מישהו כאן מהפורום לגבי הבעיה ולגבי זה שהרכב אחרי הכיבוי הפתאומי מניע בלי בעיה, וגם שאין נורת אזהרה. נראה שכל המשיבים מיד כיוונו לחיישן המדובר.

אני חושב שכן. חוץ מזה לגבי "סחיבה" באופן כללי, ובאופן יחסי בגלל שסחיבה זה כעיקרון משהו שאתה "מודד" בעיקר בצורה יחסית לסביבה (שהרי אם היית נוסע עם משאיות מסביבך כל הזמן אז כל רכב פרטי היה מרגיש לך מטוס), ובגלל שמדובר ברכב ישן יחסית, וגם בגלל שארצנו היום מרובה ברכבי ליסינג עם נהגי ליסינג שלא אכפת להם מהוצאות דלק או מלקרוע את הרכב, לדעתי דיי טבעי שעם רכב ישן אתה עשוי להרגיש כאילו הרכב "לא סוחב", כשבאמת הבעיה היא וירטואלית. בוא אני אבאס\אשמח אותך (תלוי איך אתה מסתכל על זה ), אצלי יש רכב עם מנוע 3.4L ולא כזה ישן 2005, ולמרות שזה מנוע וגיר ענתיקות משהו, עדיין יש הספק ומומנט מכובדים (180 ו 29) ובכל זאת, לפעמים בכביש הרכב מרגיש קצת "כבד", בעיקר בפתיחות ברמזורים בכביש המהיר ובעיקר אם אני רוצה לנסוע "רגוע" ולא מחפש ללחוץ סתם, אז בפתיחה סבירה אני כן מרגיש איתי קצת לפעמים, אבל זה לאו דווקא כי הרכב איטי (כי בד"כ ביחס למנועים קטנים עדיין יש לו יותר כוח משמעותית), אלא פשוט כי כל נהגי הליסינג מסביב רוצים לרוץ מהר מהר והם לוחצים בלי סוף כי אין להם בעיה. אבל מצד שני אם תנהג ברכב ליסינג (ולי יוצא לפעמים, אין לי קבוע אבל אני כן משתמש פה ושם בשל העבודה כשצריך) תבין כמה זה קל "להרביץ" איתו כאילו אין מחר, לא מעניין לא דלק ולא העובדה שאתה קורע את האוטו, כי הוא לא שלך, כשאני נוהג ברכב כזה, אני נותן קיק-דאון מתי שבא לי וכו', זה שונה מהרכב הפרטי שאתה אח"כ משלם על זה שאתה קורע את האוטו (לא שאני מתרגש ולפעמים אני לוחץ גם לוחץ עם הרכב הפרטי אבל זה בטח לא כמו ליסינג). בקיצור מה שאני בא לומר זה שהרכבים הפרטיים שלנו מזדקנים לאט לאט אבל רכבי הליסינג תמיד יהיו חדשים ותמיד ממהרים, אז יכול להיות שהיום רכב ישן מרגיש אפילו יותר ישן כי הסביבה נהייתה מהירה יותר (וחסרת סבלנות, בעיקר בארץ ).

שטיפה של תא המנוע או של הרכב? אם של תא המנוע אז זו טעות, לא שוטפים מנוע עם מים אלא לחץ אויר בלבד. אולי יש מנועים שאפשר לא יודע ולא מכיר אבל בטח שלא ברכב אמריקאי, עם כל החיישנים זה מתכון לצרות. לדעתי שפשוט יעקוב אחרי זה ושיקווה שלא נגרם שם איזה קצר רציני שיהפוך לבעיה כרונית. אם זה חוזר אז אולי שווה לבדוק משהו שקשור ל Crank shaft position sensor , בדקתי פעם בשביל מישהו כאן בפורום עם בעיה דומה בשברולט אימפלה (מנוע נכבה בנסיעה) ובפורומים בחו"ל אמרו שכנראה הסנסור הזה הלך, אמרו שם שזה גורם ידוע לכיבוי מנוע לא רצוי ברכבי GM למיניהם.

אני לא מומחה גדול אבל בטח שהספק זה לא הכל, למעשה המומנט (או עקומת המומנט\סל"ד) חשוב במידה שווה ואולי אפילו יותר. מה שכן אני מניח שהשוואת הספק נוכחי להספק המקורי תיתן לך אומדן גס לגבי כמה כוח "אבד" עם השנים.

מאיפה הרעיון להשתמש ב 10W40 מלכתחילה? לכל האמריקאיות של GM שאני מכיר רשום בספר רכב 5W30, למה ללכת נגד הוראות היצרן? חבל, לא?

עייפות החומר. מנוע בנזין זה לא CPU של מחשב שיכול לעבוד באותה מהירות כמו לפני 10 שנים. יש חלקים נעים במנוע, החומר מתעייף, החום, הלחץ כל זה משפיע. עם השנים נגרמת ירידת הספק בכל רכב תרצה או לא, מה יותר מה פחות תלוי כמובן בהמון משתנים. אולי כדאי לך לעשות בדיקה רק של המנוע אם אתה רוצה לדעת כמה ההספק שאתה מקבל כרגע.

סנטימטר וחצי זה לא כזה נורא. אצלי אחרי טיפול קבוע יש קצת יותר מהמקסימום (בערך סנטימטר אחד אני מעריך).

אם אתה שוקל משהו גדול יותר ממשפחתית אז אולי שברולט מאליבו גם תתאים לך. רכב אמריקאי מפנק ונוח שיהיה בטח מרווח מספיק בשבילך. היתרונות הם עלות נמוכה יחסית, פינוקים, מנוע חזק. חסרונות אולי צריכת דלק אבל למרות שזה מנוע 3.5 הצריכה לא תהיה גבוהה בהרבה ממנוע 2 ליטר.

וואו נשמע כמו חתיכת פרוייקט מטורף! כל הכבוד! דרך אגב לגבי הגירים של האוטובוסים, במקום העבודה הקודם שלי, מפעל שמחזיק צי של אוטובוסים בינעירוניים פרטי של וולבו, רוב האוטובוסים היו עם הגיר האוטומט רגיל והייתה סדרה אחת של 5-6 אוטובוסים שהיו עם הגיר הרובוטי והחלפות ההילוכים בהם היו באמת מורגשות יחסית לרגילים, שאלתי פעם את אחד הנהגים לגבי צריכה והוא אמר לי שהרגילים צורכים בערך 1/2.5 KML בעוד הרובוטיים עושים 1/3.5 בערך.

אם יש לך ליפט ואתה יודע לזהות משהו שהוא לא טבעי אז זו לא בעיה גדולה.

מאיר רודריגז הוא דוד שלי אז אני קצת משוחד אבל הוא בן אדם באמת סובלני מאוד, אני מכיר אותו מגיל קטן. מה גם שהוא מורה בבית ספר כבר שנים (לדעתי מעל 35 שנה) ככה שיש לו נסיון רב בהוראה הרבה לפני שהתחיל עם הנהיגה.

LOL

עדיין 1/6 קצת מוגזם לרכב 1.6, לפחות לפי מה שנראה לי. שתבין אצלי אמריקאית ענקית 2005 עם מנוע 3.4L שתוכנן באלף הקודם וגיר 4 הילוכים עוד יותר ענתיקה, ונסיעות עירוניות בדיוק כפי שתיארת (נסיעות קצרות של 5-7 דקות ועצירה) והרכב היה צורך 1/6.5 (עירוני בלבד!). אני בספק שבנסיעה רגועה\נורמלית על רכב 1600 אפשר בכלל להגיע לצריכה של 1/6. כמובן שאם קורעים את האוטו אז הכל יכול להיות אבל אני מניח שזה לא המצב כאן.

ככה: לאמריקאיות יש שרשרת ולא טיימינג ככה שאין טיפול טיימינג. אחזקה באופן כללי: אמנם ביואיק מותג יוקרתי יותר אבל לא אמור להיות הבדל רציני מדגמי שברולט ה"גדולים". אני עם אימפלה 3.4L מטפל באופן "עצמאי" אפשר לומר, אצל חבר אבל לא מוסך או משהו. הטיפולים מאוד זולים, פילטרים אויר ושמן לא יקרים בכלל, שמן מנוע לא יקר (טיפול כזה רגיל עולה לי בערך 320 ש"ח כשהחלקים עולים בערך כ 220 ש"ח, אני מניח שבמוסך טיפול כזה ייצא לך באזור ה 500 ש"ח). פלאגים מחליפים פעם ב 100K, פילטר ושמן גיר פעם ב 90K. לא נורא בכלל. צמיגים אצלי 225/60/16 עלו לי רביעייה 1800 ש"ח של Falken (לא סיני חלילה). כל שאר הדברים כמו תושבות וכאלה יהיו יותר יקרות משל רכב משפחתי "רגיל" אבל לא בשמיים. חוץ מזה שהחלקים האלו לא נהרסים כל שנתיים באמריקאית כזו. לוקח כמה שנים טובות עד שצריך להחליף. צריכת דלק: האימפלה אצלי עם מנוע 3.4 הייתה עושה אז (היום על גפ"מ אז זה קצת יותר בצריכה) בצורה כמעט מדוייקת לגמריי 1/6.5 בעיר ו 1/12 בחוץ. לדעתי לה-סייבר עם מנוע 3800 תעשה לך מחוץ לעיר על 110-120 קבוע כזה באזור ה 1/10-11. אמנם רכב גדול אבל זה לא ג'יפ כבד, הטורים יהיו נמוכים מאוד ביחס למהירות. בבינעירוני אין הרבה הבדל ממשפחתית רגילה בצריכת דלק. בתוך העיר ייצא לך בטח באזור ה 1/6, כמו הלה-קרוס הלוצרן ושאר ה 3800 למיניהם.

יכולות להיות המון סיבות לצריכה גבוהה. אני לא מומחה אבל יכול להיות כל מיני חיישנים, יכול להיות ניקוי מצערת שהצטבר בה המון פיח, יכול להיות מד צעדים. מומחים בטח יכולים להסביר יותר טוב ממני, אבל לדעתי עזוב את כל זה, תמדוד טנק אחד או אפילו חצי טנק ותקבל את הצריכה המדוייקת ואז תדע איך להמשיך.

לא הבנתי, אתה מודד בפועל או שאתה מעריך לפי המחוג ולפי הכמות במיכל? צריכת דלק מדוייקת מודדים אך ורק בצורה הבאה: תדלק פול עד שהמשאבה קופצת. אפס את מד הק"מ הזמני. סע מ"ס ק"מ מסויים, עדיף כמה שיותר (אבל לא קריטי, גם 100 ק"מ זה מדד מספיק טוב, למרות שיגידו לך שלא) ועדיף רק בתוך העיר (אם זה מה שאתה רוצה לבדוק). תדלק שוב עד שהמשאבה קופצת, עדיף באותה תחנה ועדיף באותה משאבה אם אתה מהדקדקנים, אבל לא קריטי. הצריכה שווה למ"ס הק"מ חלקי מ"ס הליטרים שנכנסו במילוי האחרון. זה הכל וזו הדרך היחידה והאמיתית לבדוק צריכה, כל השאר כמו שעון דלק או מחשב דרך הן הערכות, יותר או פחות מדוייקות זה לא משנה. לגבי שעון דלק: קח בחשבון שברוכ הרכבים השעון מזייף, לאו דווקא משהו לא תקין אלא פשוט השעון עובד לפי מצוף ותלוי איך הטנק בנוי, למשל אם הטנק צר בחלק העליון ורחב יותר באמצע אז יכול להיות שאתה תראה את החלק העליון נגמר יותר מהר. אצלי ברכב למשל זה בכלל הזוי, השעון עולה למעלה כשהרכב עומד בעלייה ויורד משמעותית כשהרכב בירידה. חוץ מזה אם יש לך סה"כ 60 ליטר במיכל רח בחשבון שכשהמנורה נדלקת יש לך (בד"כ) עוד כמה ליטרים טובים שהם רזרבה לגמריי (אני מניח בסביבות ה 6-7 ליטר, אצלי ברכב למשל המנורה נדלקת כשיש במיכל עוד יותר מ 10 ליטרים). בקיצור תמדוד כמו שצריך זה מה שאני ממליץ קודם כל לפני שאתה מתחיל לחפש תקלות. לדעתי במדידה מדוייקת תגלה שהצריכה שפויה יותר. בהצלחה!

הרבה דברים אתה יכול לומר על לה-סייבר ודומותיה, גרוטאה זה לא אחד מהם. למעשה, אחרי שאתה מתרגל לאיכות הנסיעה הזו, כל משפחתית חדשה תרגיש לך כמו גרוטאה. אני נוסע על רכב בן 8 שנים שהיום לא שווה יותר מ 25K במקרה הכי אופטימי, ואני אומר לך שלנסיעה יומיומית אני לא מחליף אותו בשום רכב משפחתי או "מנהלים" חדש אחר מסגמנט דומה שמוצאו לא מצפון אמריקה (וגם מהאמריקאיות, כבר לא כולם). זה זן הולך ונעלם (לצערי) של רכבים שנועדו לשיוט, ספינה במלוא מובן המילה. לפותח השרשור: נראה לי שאלו שמוכרים לה-סייבר פשוט מנסים לנצל את ההיצע הנמוך, וכנראה שגם העובדה שמדובר ברכב מפנק מאוד שלעיתים נקנה בהרבה כסף בזמנו, לא תורמת להורדת המחיר. לדעתי אם אתה ברצינות חושב לכיוון של 2005 אז כבר תחפש לה-קרוס 2006 כי המחיר יהיה זהה. אני חושב שאפילו לוצרן 2006 אפשר למצוא בפחות מ 50K כבר. אם מדובר בשנתונים יותר נמוכים אז אתה דיי בבעיה. תנסה אולי להוריד מישהו כמה שאתה יכול ותבדוק עד איפה הוא מוכן להתגמש, לרכבים האלו אין שוק בעידן ה 7.5 ש"ח לליטר.

כן במאליבו עד כמה שאני מכיר, כמו באימפלה אצלי שעון החום מראה טמפרטורה "אמיתית". מה שכן אצלי ברכב בנסיעה רגועה בתוך העיר בב"ש בקיץ כשאני עומד ברמזור בשיא החום ובלי מזגן, לפעמים המחוג עובר את האמצע (שלפי חישוב בין הספרות בקצוות, האמצע מייצג 92.5 מעלות) אבל אז המאווררים נכנסים לפעולה והמחוג חוזר לקצת לפני האמצע, וחוזר חלילה. כשהמזגן פועל בד"כ המחוג לא עובר את האמצע, גם בעמידה ממושכת בפקק או ברמזור. כדי להגיע אצלי לפס אחד אחרי האמצע (באזור ה 98-100 מעלות) אני צריך ללחוץ בד"כ חזק בשיא החום, נניח פתיחה חזקה ועוד איזה קיק-דאון באמצע, ואז לוקח קצת זמן עד שהמנוע מתקרר חזרה ללפני האמצע. המחוג אצלי הגיע לאמצע בין הפס השני לשלישי כשחזרתי מאילת בערך ב 4 אחה"צ בחלק הקשה של העליות של סדום. נראה לי שזה נורמלי. לדעתי אם המחוג במאליבו מגיע לפס שני או שלישי בנסיעה רגילה בתוך העיר, גם בעמידה ברמזור או בפקק אז משהו לא תקין. אולי רדיאטור סתום או אולי באמת משאבת מים.

תנסה "להקשיב" לרצועה הראשית כשהרכב מונע, אצלי אחי באימפלה כשהמשאבת מים התחילה לעשות בעיות היה רעש כזה של חיכוך לא טבעי מאזור הרצועה.

כל מוסך שמתמחה בהדבקת שמשות אמור להיות מסוגל להדביק לך מראה פנימית בלא יותר מ 30-40 ש"ח. עבודה מהירה ונקייה.

הרבה זה יחסית למנוע. אם זה היה רכב עם מנוע "רגיש" אז היה עדיף אולי להתרחק, אבל 160K זה כלום למנוע של קורולה. כאן באזור ב"ש אפשר לראות דיי הרבה דוגמאות של קורולות מהאלף הקודם שעוד נוסעות יופי עם המון ק"מ על המד. הקורולה שהייתה אצל אבא שלי עד לא מזמן 2004 אמנם נמכרה רק עם 130K אבל מעולם לא היה חסר לה אפילו גרם שמן, 0 תקלות ממש במשך 8 שנים. שיקול שלך וכמובן שאם לא מפריע לך לשלם על הרכב שנסע פחות אז עדיף אבל אני אישית לא הייתי חושש מהקטע של האמינות ביחס לק"מ. מה גם שלא מדובר בק"מ ממש חריג. 130K על 6 שנים זה קצת יותר מ 20K בשנה שזה באמת לא ממש הרבה. בהצלחה!