yonisi

לצורך הענין, המאליבו היא האמריקאית הכי פחות אמריקאית מכל האמריקאיות הגדולות, ואני מדבר בעיקר על הנסיעה האמריקאית ה"מסורתית". מרגישים את ההבדלים, אניי שרגיל לנסיעה המאוד מסורתית של האימפלה, עשיתי נסיעה קצרה על מאליבו 2005 ואני יכול לומר שהיא קצת שונה, המתלים קצת יותר נוקשים (פחות מחלת ים אם תרצו, שאני אישית מת עליה), והיא גם קצת פחות נוחה (מושבים), אבל חוץ מזה זה וכמובן הגודל, זה דיי דומה. הנסיעה של הלה-קרוס יותר דומה לאימפלה מאשר למאליבו, ז"א יותר מסורתית. לגבי המאליבו החדשה לא יודע ממש (לא נהגתי) אבל ממה שאמרו לי היא גם קצת פחות מסורתית ועם יותר "קריצה" לאירופה. לדעתי 5-6K זה לא מעט ליישור קו. האימפלה שלי עוד מעט אצלי 3 שנים (מתוכן כמעט שנתיים עם מערכת גז), ועקרונית חוץ מהחלפה של וסת לחץ שמן בגיר עוד כשקניתי את הרכב (מחלה של כל הגירים האלו, 4t65e שמשותף לכל הגדולות, לא כולל המאליבו, שלה גיר דומה אבל יותר קטן שכנראה לא סובל מהמחלה הנ"ל) בעלות של 1700 ש"ח (ובדיעבד יכולתי לצאת יותר זול אם הייתי מזמין את החלק מ Ebay עצמאית, 220 ש"ח כולל משלוח לארץ), לא היה שום תיקון משמעותי אחר חוץ מחלקים שמתבלים (מצבר, צמיגים, רפידות בלם, מתיחה של בלם יד). היה קרע קטן בצינור מים "ר" שתוקן ונזילת שמן קלה שהצריכה הידוק קל של המשאבה. מבחינת אחזקה אין ממש הבדל בין להחזיק אימפלה, מאליבו, או את אחד הביואיקים, המנוע והגירים זהים\דומים. יכול להיות שבמוסכים מורשים רואים ביואיק ומיד דוחפים מחיר אחר, אבל זה שטויות, אני אישית מטפל אצל חבר באופן פרטי, עלות טיפול 10K (ואני מעדיף לעשות כל 10K) של שמן, ופילטרים מקוריים ללא עבודה היא כ 220 ש"ח. פלאגים עושים פעם ב 100K (וגם כן אפשר להשיג ב Ebay ב 130 ש"ח בערך), שמן ופילטר גיר פעם ב 90K. כשקניתי את הרכב ועשיתי יישור קו, על השעון היה 102K ולפי מה שהבנתי פלאגים לא הוחלפו וגם לא הוחלף שמן גיר, אז קניתי את החלקים הבאים: שמן מנוע 5W30 של Motorcraft פילטר שמן מונע מקורי פילטר אויר מקורי פלאגים (לא הכרתי אז את הקטע של Ebay אז קניתי כאן ב 420 ש"ח...) פילטר דלק פילטר גיר (זה נקרא ערכת גיר) 2 גלונים שמן גיר (זה מה שנכנס בגיר הזה בערך, קצת פחות) רפידות בלם קדמיים מקוריים הכל יחד עלה לי בזמנו 1150 ש"ח, אם אתה הולך עם זה למוסך אז בטח על העבודה ייקחו לך עוד איזה 1000 ש"ח נניח. רפידות קדמיות למשל החזיקו לי ממש עד עכשיו, כמעט 3 שנים ובערך 50K ק"מ, אתמול החלפתי לפני טסט. בקיצור מה שאני אומר זה שלמרות שאלו רכבים גדולים יחסית, האחזקה שלהם לא יקרה, וגם במקרה הכי גרוע שהולך חלק "גדול", מחליפים וזהו וזה יחזיק הרבה זמן. תסתכל מסביב על כל הלומינות והמאליבו מלפני שנת 2000 עדיין נוסעות כמו שצריך, אלו רכבים שאם מטפילם בהן יפה הם יזדקנו לא רע בכלל. וכמובן שמבחינת איכות נסיעה אין מה להשוות לתחליפים במחירים דומים, אני אישית כבר לעולם לא אחזור אחורה, מכאן והלאה רק אמריקאיות. לדעתי אתה יכול למצוא פשרה בין המאליבו ללה-סייבר או לה-קרוס ולקחת אימפלה 2005, המחירים אפילו יותר ברצפה (אפשר להשיג היום בפועל 2005 באזור ה 22-25K), ואם זה ה 3800 אתה מרוויח גם את רוב הפינוקים כמו שיש בביואיקים עם מחיר של מאליבו, ונסיעה אפילו יותר אמריקאית. מצד שני קח בחשבון צריכת דלק קצת יותר גבוהה, בכל זאת המנוע של המאליבו קצת יותר מודרני משל האחרות והיא גם קצת יותר קלה אז במקום 1/6.5 בעיר היא עושה 1/7.5 בערך.

באמת לא הבנתי, לפני שנים עבדתי במקום שנסענו עם ג'אמפי, יש לה 9 מקומות לפי החוק.

תלוי על איזה רכב, יש מנועים שמתאימים, יש יותר ויש פחות ויש כאלו שבכלל לא. ממה שאני יודע אירופאיות הולכות הכי טוב עם גז, ומהן הצרפתיות אפילו יותר טוב. חוץ מזה גם המנועים האמריקאיים, במיוחד אלו הענתיקות ללא תזמון שסתומים משתנה ו 2 שסתומים לצילינדר, סובלים גז בצורה טובה יחסית. אצלי ברכב (שברולט אימפלה מנוע 3.4L שנת 2005) יש מערכת גז של Lovato כבר שנתיים ועברתי קצת יותר מ 35K ק"מ על גפ"מ. בינתיים הכל תקין.

ג'אמפי אולי?

2000 ש"ח כבר נשמע יותר הגיוני. נניח על המשאבה 1200 או משהו כזה, הפלאגים לבד עולים בערך 400 ועוד עבודה, ועוד התיקונים שהוא עשה לך לאורות ולמתגים. סביר.

קודם כל זה 6 פלאגים ולא 4 פלאגים בארץ עולים דיי יקר, אני קניתי לפני 3 שנים ב 420 ש"ח לסט של 6. ב Ebay אפשר להשיג כולל משלוח באזור ה 130 ש"ח מקוריים של AC Delco. אם יש לך זמן לחכות למשלוח ויש לך איך להזמין, נראה לי שכדאי. חוץ מזה אתה יודע שמחליפים פלאגים כל 100K כן? (כעיקרון לפי היצרן אפילו אפשר כל 150K אבל בארץ עדיף כל 100K) לגבי משאבת מים, תלוי איפה אתה מתכוון לתקן. לדעתי במורשה ישחטו אותך כי זה לא מעט עבודה. אם יש לך מוסך שאתה מכיר ושיכול לעשות לך מחיר, אז עדיף. לדעתי כל מה שעד ל 1100-1200 ש"ח זה בסדר.

בטח שכן... "הקוריאניות" הן: אבאו אופטרה אפיקה קפטיבה סוניק קרוז ספארק כל השאר אמריקאיות.

יש נהגי מוניות עם גפ"מ. בב"ש אתה יכול לראות C4 וגם אני חושב רנו מגאן עם גפ"מ. צרפתיות נחשבות להכי מתאימות לגז דרך אגב, משהו עם השסתומים שמאוד מתאים. לגבי אם זה יותר משתלם מדיזל אני לא יודע. קח בחשבון שלמרות המחיר הנמוך הצריכה גבוהה בכ 15% יותר מבנזין (ויש מערכות ששמעתי על קצת יותר, באזור ה 20%, אצלי למשל זה 15%), אז אם נניח יש לך רכב שעל בנזין בעיר עושה 1/9 (נניח מגאן או C4 למשל) אז על גז הוא יעשה בערך 1/7.5 נכון, ולמרות שמוכרים גז כאן ב 3.4 ש"ח לליטר, לא בטוח שזה משתלם יותר מקיה ריו או מגאן דיל ידניים שלפי מה ששמעתי מנהגי מוניות כאן, הריו למשל עושה עירוני באזור ה 1/17-18 שזה יפה מאוד.

הרכב שלי כשהוא קר לגמריי ובחורף, אז לוקח לו בערך 4 דקות כדי לעבור לגז, וגם ככה כשהוא קר לגמריי אני לא נוסע איתו ב 2 הדקות הראשונות (אני אוהב לתת לו להתחמם, לתת לשמן לרוץ קצת בהנעה קרה ולא לתחיל נסיעה מיד, הייתי עושה את זה גם לפני מערכת הגז), אז יוצא בערך 2 דקות על בנזין שזה בקושי אצלי יצאיה מהחניה ורמזור הראשון. בקיץ אין מה להשוות, בערך 2 דקות והרכב כבר על גז, בהנעה קרה. אחרי שהרכב כבר חם, המעבר לגז הוא מיידי. דרך אגב זה גם ענין של כיול, אצל אחי למשל המעבר לגז יותר מהיר מאצלי, משמעותית, וזה אותו רכב רק המערכת של חברה שונה. אצלי אמרתי לו שישאיר את זה ככה בכוונה, אני לא רוצה שיעבור לגז מהר מידי, אין אצלי משמנת והבנזין שמידי פעם כן זורם במערכת, משמן מספיק כדי להבטיח שרידות טובה יותר. בכסף בנזין אצלי יוצא בממוצע באזור ה 100-110 ש"ח בחודש. ואני מניע יחסית הרבה, לא מעט נסיעות קצרות.

החדשה צורכת קצת יותר דלק מהקודמת, אני מדבר על ה 3.5 כן? החדשות 2.4 כבר קצת יותר חבכוניות אבל כמובן זה לא V6.

זה לא מה שאחרים אמרו פה, אולי זה לא קורה בכל רכב אבל זה כנראה כן קורה, כמו כן למי שדיברתי איתו בעבודה אין סיבה לומר סתם. המנועים סקודות TSI שאצלי בעבודה כן צורכות שמן. אתה בטוח שהרכב של אבא לא? אתה בודק בקביעות? אז אולי אצלך זה יוצא דופן. לא נהגתי על טורבו, אבל כן נסעתי על טורבו והרגשתי לאון עם 1.8 TSI. מצד שני ברכב שלי אמנם יש מנוע ענתיקה אבל עדיין 28 קג"מ וכשאתה לוחץ, למרות המשקל אתה מקבל קיק-דאון שבועט אותך לא רע. זה לא לאון קופרה וגם לא מתיימר להיות אבל יש מספיק כוח. חוץ מזה שמנועי טורבו אפשר למצוא היום אצל כל יצרן, והם לא בולעים שמן. פורדים, אופל, ואפילו אלוהים ישמור שברולט, למאליבו החדשה יש 2.0L טורבו עם 40 קג"מ, ו 6.3 ל 0-100... לפחות לפי היצרן (מוכן לשים כסף שזה אופטימי מידי, אבל כנראה גם שברולט התחילו לשקר כמו כל היצרנים כדי למכור קצת יותר). אז זה לא כזה סיפור הא? מנועי הטורבו עדיין לא הוכיחו את עצמם, רוב רכבי הטורבו בני 10 ומעלה מרגישים כמו גרוטאות. המנועים החדשים צריכים עוד להוכיח את עצמם לאורך השנים. אבל כל זה לא קשור. מנוע שאוכל שמן כשהוא חדש כנראה לא היה צריך להגיע לייצור, נקודה. בפיתוח חומרה או תוכנה יש שלבי Pre-alpha אלפא, בטא, RC, לפני הגרסה הסופית. אם יש בטא טסטינג במנועי רכב אז היו צריכים לעלות על זה בוודאי בשלב הבדיקות. אבל כנראה שבעולם הרכב זה שונה כי חברה לא יכולה לשנות דברים תוך שנייה אז הם העדיפו לשחרר מנועים כושלים שאוכלים שמן מאשר להתחיל מחדש או לתקן את הבעיות. TSI + DSG מרגישים כמו פלופ לא קטן בסופו של דבר, ב סקודה סופרב חדשה של חבר החליפו קלאץ' פעמיים, ובאחרת של העבודה החליפו גיר ב 70K (את כל הגיר כן, לא קלאץ'). נכון שעכשיו הכל אופטימי אבל הנה לאט לאט אנחנו מתקרבים לזמן שבו ל DSG7 כבר לא תהיה אחריות, מעניין מה יקרה אז עם הרכבים האלו. וגם ה TSI עוד צריך להראות עמידות לאורך השנים.

מה זה בכלל עלוקה? סליחה על הבורות. ניר דרך אגב המתקינים במוטורולה לא מתים על אמריקאיות, כשהתקנתי אצלם קומודו הם הסתבכו עם האוטו וזה לקח כפול מהזמן שאמרו לי, כשבאתי לקחת אותו אמרו ברוך שפטרנו. רחל, את צריכה חשמלאי רציני לדעתי, באזור הדרום הייתי יכול להמליץ לך על חשמלאי טוב אבל במרכז אין לי מושג. אני בטוח שמישהו כאן בפורום מכיר, אם לא יציעו לך בשרשור הזה אולי שווה לפתוח בשביל זה שרשור חדש כדי לקבל הצעות, כי לא בטוח שהרבה אנשים מבקרים בנוכחי.

חצי ליטר בין טיפולים זה כלום, כמעט חסר משמעות הייתי אומר, למנוע אמור להיות מראש Tolerance מסויים של לפחות הכמות הזאת ובד"כ יותר. אבל זה לא מה שאני שמעתי, במקום שאני עובד בו יש המון סקודות אוקטביה (לא משטרה ולא צבא, פשוט מקום שמחזיק צי קטן יחסית של רכבים שהוא רוכש אותם ומטפל בהם בעצמו), בשנים קודמות היו רק דיזלים והם מוצלחות מאוד, עד היום, באמת אחד הרכבים שאני הכי מעריך, כוח, מרווח, צריכת סולר, באמת הכל מעולה. לאחרונה רכשו מהדגמים החדשים את ה TSI 1.2, שאלתי את קצין הרכב אצלנו איך המנועים האלה, הדבר הראשון שהוא ענה לי זה שהם בולעים שמן בכמויות רציניות. לא שאלתי בדיוק כמה אבל כמו שהוא תיאר את זה, מדובר בכמויות לא סבירות, בטח שלא לרכב חדש. אולי מעניין יהיה לפתוח כאן משאל לגבי הכמות כדי לקבל איזשהו מדד אמיתי, יכול להיות שזה כמו צריכת דלק, המון אנשים נוטים להיות אופטימיים ולא לומר את הצריכה האמיתית כדי לייפות את המציאות, בעיקר בעיני עצמם כנראה...

נו באמת... מילא אם מנועי הטורבו היו נשארים בנישה שלהם של הדגמים הספורטיביים משהו, אבל ברגע שהוצאת את מנועי הטורבו, החוצה אל המשפחתיות יש בזה אחריות לא? מאיפה בחורה בת 55 (שבמקרה אין לה מי שיבדוק שמן ברכב) אמורה לדעת שכל כמה אלפי ק"מ היא חייבת למלאות שמן?? מאיפה ההוא שקונה ייטי לאשתו צריך לדעת? ולמה רכב חדש צורך שמן זה לא ברור לי בכלל. יש כאן כשל של החברה נקודה. בדיוק כמו גירים DSG שהולכים, אז יופי שבאחריות הכל מוחלף, מה קורה אח"כ? המכוניות האלו יהפכו לגרוטאות? אני לא מבין. אין שום בעיה בשביל רכב בן 6-7-8-9-10 ומעלה שאוכל קצת שמן, אבל חדש מהניילונים? לא מקובל ולא הגיוני, לדעתי.

בדיוק כמו בסרטון. ועדיף לדעתי שתקנה K44, אם כבר פותחים אז עדיף משהו שינקה כמו שצריך. תנקה טוב, אמור לצאת פיח מהאגזוז שאתה אמור לראות בצורת עשן שחור כשתלחץ קצת גז בניוטרל (אלא אם עשו ניקוי מצערת מתישהו לא ממש מזמן).

שום הבדל, זה אותו מנוע (או אולי בהבדלים זניחים) ואותו גיר (שוב אולי הבדלים זניחים), הלה-קרוס פשוט יותר חדש זה הכל. במחירים של היום, עם כל הכבוד ללה-סייבר (ויש לי כבוד!) לא הייתי משלם בחיים על שנת 2001 יותר מ 10K ש"ח. באמת נו, אם אנשים חיים בסרט שהם יקבלו 25K אז זו בעיה שלהם. אמריקאיות נמכרים הרבה מתחת למחיר מחירון, נקודה. מי שלא משלים עם זה כנראה יצטרך להשאר עם הרכב עד שהוא ימות. יש מצב שזה מה שיקרה אצלי, אימפלה 2005, בפועל לא שווה בכסף יותר מ 22-23K, לא יודע אם אני אי פעם אמכור אותה... היתרון הכמעט יחיד שיש ללה-סייבר זה שהיא גדולה יותר ויש לה אופציה ל 6 מקומות (ספסל באמצע כמו האימפלה שלי), אם אתה מתלבט אני מניח שאתה לא צריך אז עזוב, אין שום הבדל. דרך אגב יש גם לה-קרוס עם ספסל באמצע אבל הן נדירות יותר. לדעתי קח את הלה-קרוס בלי למצמץ ותהנה מרכב מעולה. חבר טוב שלי החזיק כזו 2006 עד לא מזמן למשך כמה שנים טובות, כמו רוב האמריקאיות, טפל בה כמו שצריך והיא תיסע לך שנים בלי שום בעיה. בהצלחה!

אחלה סיקור! מפלצת שאוהבים

לא מבין על מה אתם מתגוננים. מנוע ברכב חדש שאוכל שמן זה כישלון, נקודה. ולא מעניין טכנולוגיה חדשה או ישנה, החברה הייתה צריכה למצוא תקלה כזו רצינית עוד בשלב האלפא והבטא טסטינג (או איך שלא קוראים לזה בעולם הרכב). אני אתן לך את הדוגמא הכי מפגרת, שכנה שלי בת 55 בערך 2 קומות מעליי קיבלה לפני 3 חודשים את הסקודה אוקטביה החדשה שלה סופסוף אחרי המתנה של כמה חודשים טובים. המנוע הוא 1.2 TSI הכל טוב ויפה היא מאוד אוהבת את הרכב, אבל מה עכשיו עם בליעת השמן הזו?? איך לעזאזל בחורה בת 55 אמורה לדאוג למלאות שמן כל 1000 ק"מ?? הרכב חדש מהניילונים, איך מסבירים למישהי כזו שהאוטו אוכל שמן והיא צריכה לדאוג לזה. ואני בטוח שאף אחד לא אמר לה כלום בקשר לזה, אז מה עכשיו כל פעם שהיא תבוא לטיפול במוסך מורשה כמות השמן תהיה נמוכה בחצי או אולי אפילו יותר?? מה הקטע המפגר הזה?? המוסכניק פשוט יחליף לה שמן, והיא לעולם לא תדע שכל פעם שהיא באה לטיפול חסר שמן? ומה כשתגמר האחריות, פתאום אחרי שנה-שנתיים יילך המנוע כשהיא תאחר לטיפול?? הזוי פשוט הזוי. לא מבין איך מנוע חדש אוכל שמן ועוד קוראים למכוניות האלו אמינות, זה פשוט בדיחה. ולא שיש לי משהו חלילה נגד הקונצרן, להפך אני מאוד מעריך את המכוניות האלו ואת פריצות הדרך הטכנולוגיות של הקונצרן, אחיזת הכביש, החסכוניות (שראיתי בפועל בדמות אוקטביות דיזל למשל, צריכת סולר מדהימה על רכב חזק שמאיץ יפה מאוד), ישבתי בלאון 1.8 TSI של חבר ובאמת הוא מאיץ יפה מאוד. אבל הקטע של צריכת השמן פשוט לא מתקבל על הדעת.

אכן נשמע לי כמו חרטוט. אם יש נזילה אז צריך להיות חסר לך שמן גיר. אפשר לבדוק את זה בלי בעיה, במיוחד אם זו נזילה רצינית כמו שהוא מספר. גש למכון גירים לדעתי ותסגור את הסיפור.

אם תקלת המחשב היא לחץ שמן גיר אז אני מתערב שזה וסת הלחץ שהזכרתי קודם. בעיה מוכרת מאוד בגירים האלו, הוסת המקורי פשוט נדפק אחרי בד"כ כ 100K, מחליפים ושלום על ישראל. הוסת המחליף הוא של חברת בוש. זה לא מה שנקרא חלופי אלא זה מה שמחליף את המקורי, כי המקורי פשוט דפוק. תעשה חיפוש בפורום ל 4t65e שזה הדגם של הגיר, תקרא בכמה דיונים כתבתי את אותו הדבר לאנשים עם אותה בעיה של גיר כזה דופק בהחלפות (אימפלות, ביואיק רנדוו ונראה לי שהיה גם לה-קרוס אחד עם אותה הבעיה).

וואו בן אדם, שמן גיר הוחלף לפני שבוע?? אני שם כסף שהנזילה היא בגלל סגירה לא טובה של הפילטר גיר. כדאי שתבדוק את זה קודם לגבי החלפת\שיפוץ גיר, לדעתי המוסכניק שלך מסיק מסקנות מוקדמות סתם. לדעתי תפנה למכון גירים רציני ועדיף אחד שמכיר את הגירים האלו.

כן אבל אל תשכח שגם המערכת עולה כסף. אבל עם המחירון של הרכבים האלו, אפילו עם העלות של המערכת אתה עדיין מקבל הרבה אוטו בכלום כסף, ואפילו חסכוני

אהלן, אני לא יודע מה מצב הגיר אצלך ויכול להיות שהמוסכניק צודק וצריך שיפוץ. אבל לפני כן אני מציע שתדע כמה דברים: 1. אם הגיר אצלך דופק\בועט, רוב הסיכויים שזה (כמו בכמעט כל אימפלה שאני מכיר וגם חלק מהביואיקים שחולקים את אותו גיר) וסת (ידוע גם כסולנואיד) לחץ שמן גיר דפוק. בד"כ זו הבעיה, מחליפים והדפיקות מסתדרות. עלות הוסת ב Ebay היא באזור ה 220 ש"ח כולל משלוח לארץ, הרכבה אמורה להיות באזור ה 1000-1200 ש"ח. 2. אני מכיר מישהו שסיפר לי על נזילת שמן מהקרטר של הגיר באימפלה 3.4L מ 2005. לא זוכר כמה עלה לו לתקן אבל זה היה כמה מאות אאל"ט. 3. הגירים האלו, גם שהם "דופקים", אלו לא גירים שהולכים כל-כך בקלות, אני כראיה קניתי את הרכב ככה עם הגיר דופק (לא ידעתי עד שהשמן לא התחמם טוב ורק אז אתה מרגיש, בפעם הראשונה גם אני ישר חשבתי שנדפקתי ואצטרך שיפוץ גיר) וזה היה לפני כמעט 3 שנים. גם אחי קנה את הרכב שלו ככה לפני שנה בערך ואצלו זה 2004 וכשהוא קנה היה על המד כבר 160K ק"מ בערך, ז"א הגיר הזה נסע כשהוא "דופק" המון זמן כנראה. שנינו החלפנו את הוסת הזה ומאז הגירים חלקים, החלפות כמו של גיר חדש, לא מרגישים בכלל. זו בעיה מוכרת ואפשר להגיד המחלה הכי רצינית של האימפלות. לא יודע כמה ק"מ יש לרכב, אבל לדעתי לך למכון גירים, תספר לו על הבעיה ועל הוסת הזה ותעשה איתו דיל שאם הוא פותח את הגיר (כדי להחליף את הוסת) ורואה שצריך שיפוץ מלא אז הוא יעשה את השיפוץ ויוריד את מחיר ההחלפה של הוסת מהשיפוץ (כי גם ככה הגיר פתוח וגם ככה צריך להחליף את הוסת...) ואז זה בכל מקרה ישתלם לך. הוא בטח גם יוכל לראות בדיוק מאיפה הנזילה ואם ככה הוא פותח את הגיר בשביל להחליף את הוסת אז הוא יכול בטח לסדר לך את הנזילה בעלות נמוכה יחסית. זה מה שאני מציע, אם הגיר באמת נוזל לדעתי אל תמשיך לנסוע ככה. לא מכיר את המוסך שלך אבל אל תשכח שמוסך שאינו מכון גירים מיד יציע לך להחליף גיר מפירוק (כי הוא לא יודע לשפץ) בגלל שהוא רואה נזילה ואם הגיר מרגיש לו "דופק" אז בכלל סיבה למסיבה, יכול להיות שהוא סתם מנסה לטפס עליך (תלוי מה ההכרות שלך איתו, אולי אני טועה). דרך אגב מתי הוחלף שמן גיר ברכב? כעיקרון צריך להחליף כל 90 ואומרים שבארץ עדיף אפילו קצת לפני בגלל החום.

אצלי באימפלה על בנזין (לפני המערכת גז, עם הגז זה בערך 15% יותר) הייתה עושה 1/12 מחוץ לעיר, מדוד במשאבה, בינעירוני ברוטו, ז"א נניח שאני נוסע לתל-אביב אז אני סופר ק"מ מהרגע שהרכב יצא מהבית ועד שאני עוצר בתוך תל-אביב ואז חזרה למשאבה לתדלק. למה חשוב ברוטו? כי היום אנשים מודדים עם מחשב הדרך ואומרים "האוטו עושה 1/18 מחוץ לעיר" אבל בפועל זה בולשיט כי זה לא כולל את התאוצות, רמזורים וכו'. הרי בסופו של דבר כל נסיעה בינעירונית כוללת בתוכה יציאה מהעיר וחזרה לעיר, אז צריך לקחת גם את זה בחשבון, לא? עם מערכת גז, מחוץ לעיר זה יוצא בערך 34 ש"ח ל 100 ק"מ, צריכה של I10 אוטומטית לא?

לא מבין את השאלה, איך זה שונה מ I10/20/30/40 וגם I25/35/X35/40, או מזה שניסן ג'וק זה בעצם רנו קליאו על סטרואידים?