alonjp

אם התכוונת לרכישה מליסינג אז היית צריך לציין זאת. בדרך כלל משווים תפוחים לתפוחים. מליסינג ניתן להשיג גם את הפיאסטה ב-87,000₪ או מאזדה 2 ב-80,000₪.. בכל אופן, הציטוט שלך מהמייל שקיבלת מטעה. ההנחה שקיימת על הג׳ז ההיברידית היא 5,000₪ ולא 10,000₪. חשבון פשוט גם אני יודע לעשות ויוצא שהג׳ז עולה במבצע כ- 113,000₪ לפני אגרות. לגבי מצפוני, חבל שאתה יורד לרמה כזו. אומנם אכן הייתי יותר משבע רצון מהפיאסטה שהייתה לי, אך בכל זאת החלטתי לבדוק את כל האלטרנטיבות הקיימות לפני שאני רוכש שוב רכב חדש (ולא משנה עכשיו איזה).

טעות.. ההודעה נמחקה

תיקון קטן, אתה מתכוון לקטגורית המיני ולא סופר מיני. בקטגוריה של סופר מיני אין שום רכב אוט' שנכנס לתקציב שלך. למה לא לקחת בחשבון את ה-I10 החדשה? היא קיבלה ביקורות דיי טובות ואפילו היה מבחן השוואתי בינה לבין הפיקנטו כאשר ידה הייתה על העליונה. לגבי המיקרה, אני יכול לציין שקיבלתי אחת שכורה כרב חליפי, הספתי לנסוע בה בדיוק שלושה ק"מ וביקשתי שיבואו למקום עבודתי להחליף אותה. זה לא רכב אלא חתיכת פח אשפה (ויסלחו לי בעלי האקו-מיקרה או בשמה החדש "פיכסה-מיקרה"). לגבי הספייס-סטאר (איזה שם מטומטם, מתאים ליפנים מצועצעים) אני כמעט בטוח שה-I10 תהיה איכותית ממנו בכל מדד.

היי, בעקבו הפוסט שלך הטרחתי את עצמי לסוכנות הונדה בחיפה בכדי לבדוק האם אכן הג'ז ההיברידית נמכרת המחיר של 100K ש"ח. בסוכנות קיבלו אותי בסבר פנים ונציגה נחמדה הסבירה לי על הרכב. כאשר הגענו לדבר על המחיר היא ציינה כי מחירון הרכב עומד על 118K ש"ח אך כעת יש להם מבצע והיא יכולה לרדת עד 113K ש"ח ולכלול גם מערכת מולטימדיה. כאשר אמרתי לה שהמחיר גבוה מידי וכי ראיתי פרסומים באינטרנט במחיר של 100K ש"ח היא הייתה מופתעת וציינה שאין לה שום אפשרות לרדת לאזור מחיר כזה. המקסימום שהיא יכלה לעשות זה להוסיף הלוואות בתנאים טובים יותר או פחות ואולי לרדת עוד אלפיה במחיר, אך שום דבר אשר קרוב בכלל למחיר של 100K ש"ח. היא שאלה אותי האם מדובר ברכישה דרך ליסינג מימוני, כלומר יד-1 0ק"מ, ואני אמרתי לה שלא כתוב באתר ושאין לי מושג. היא שוב חזרה וציינה כי אין ליבואן הרשמי כזה מחיר ולא משנה כמה שמיניות באוויר היא תעשה.. ואני שואל, צביקה פיק, יכול להיות שאתה מטעה את הגולשים וגורם להם שאפר לקבל את הג'ז ההיברידית במחיר של 100K ש"ח מהיבואן?! כמובן שאני יותר מאשמח לגלות שלא זה המצב ואכן יש לך דרך לקבל את הרכב בכזה מחיר ללא רישום יד-01 מליסינג או כל גוף אחר. לגבי הג'ז עצמה, עיצוב הפנים פשוט מכוער, עם חומרים מהעשור הקודם. כול הפלסטיקה קשיחה וחלולה והעיצוב עמוס במשטחים מיותרים. מזכיר לי מאוד את הסיוויק הקודמת שהייתה לאימי, גם אותה לא אהבתי. מושב הנהג לא נוח כאשר מרגישים בליטה מעצבנת שתקועה באמצע הגב (גם זה תואם את הסיוויק הקודמת). המושבים האחוריים דווקא נוחים יותר מזה של הנהג ויש מרווח נאה לברכיים אך הרכב צר כמו כל סופר מיני. תא המטען נראה קטן מאוד, תורמת לכך העובדה שרצפת תא המטען מוגבהת מדף דלת המטען (עקב גלגל ספייר שכנראה לא אמור להיות שם על פי תכנות המהנדסים). לדעתי זה פוגם קשות בתא המטען כאשר כל פתיחת תא המטען עשויה להיות מלווה בנפילת חפצים החוצה, חבל.. לגבי אבזור, אני באמת שלא יודע על מה פותח השרשור מדבר. הרכב מגיעה עם אבזור בסיסי ביותר לא משהו לספר עליו לחבר'ה. יש מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית (ברכב התצוגה הייתה מערכת רגילה ומקורית) וללא שליטה מההגה, יש ארבע חלונות חשמל (כאשר זה של הנהג גם אוטומטי), יש מראות חשמליות ובקרת אקלים וזה פלוס מינוס. יכול להיות שפות"ש התכוון לדגם המאובזר יותר שמגיע עם חישוקים קלים, בקרת שיוט, מראות מתקפלות חשמלית, גג פנורמי (אם כי אני לא בטוח שזה לא בתוספת מחיר) ושליטה על המערכת מההגה?! אם כן, אז המחיר עוד יותר גבוה מהמחיר המוגזם מלכתחילה.. במחיר שנושק ל-115-120K ש"ח אני חושב שאין בכלל מה לקחת את הרכב הזה בחשבון, אלא אם כן הוא עושה מעל 1:20 משולב. במחיר כזה כבר הייתי מעדיף לעבור לקבוצת המשפחתיות אשר יתנו כל כך הרבה יותר תמורת תוספת זניחה יחסית. לדעתי האישית הפיאסטה עדיפה בהרבה מהג'ז, וזה עוד לפני שבכלל ביצעתי נסיעת מבחן (ונסיעה זה לא הצד החזק של הג'ז). אומנם באם המחיר היה אכן 100K ש"ח אז הייתה כאן דילמה, כי סה"כ לג'ז צפויה סחירות ושמירת ערך טובה משמעותית מאשר הפיאסטה, אך בהפרש מחיר של 20K ש"ח, לא תודה!

לאלבר יש לא פחות ניסיון בטיפול ברכבי טויוטה מאשר מוסכי היבואן. בפועל הם מטפלים באלפי רכבי טויטה כבר שנים רבות. לגבי ההיברידיות אני לא בטוח, אך לגבי השאר כן. אני לא חושב שיש ממה לחשוש. מצד שני, הפרשי המחיר בין רכבי אלבר לאלו של היבואן הרשמי לא בטוח שמצדיקים וויתור על שנת אחריות נוספת (או יותר, חלק מן המוסכים נותנים גם שנת אחריות רביעית וחמישית). מה גם שלך תדע איך זה ישתקף בעתיד במחיר הרכב כמשומש (טיפולים במוסך יבואן רשמי מול מקביל)... בשביל המחיר הנכון זה אחלה, אך בשביל כמה אלפים בודדים?!

למה בפרטי? זה פורום, תרשום בגלוי בכדי שכולנו נוכל ללמוד ולהשכיל.

הנהלת הפורום, אפשר להוסיף סמיילי מפהק לרשימת הסמיילים של הפורום?

^ הבעיה עם ה-208 הוא הגיר 4 הילוכים שלה. לא שהוא רע או שהרכב לא סוחב, אלא פשוט שיש סיכוי שבשנה הבאה הרכב יגיע עם גיר אוט' 6 הילוכים יפני (שיהפוך אותו ליותר זריז וחסכוני). וכך בתוך מספר חודשים הרכב ירגיש פתאום מיושן ויהיה מאוד לא מבוקש כיד-2. זה קרה לא פעם עם היבואן הזה וזה דיי מבאס. מר-מאג, הביקורת שלך על הפיאסטה כל כך לא רלוונטית לכלל הציבור. הרי ברור שהיא נוטפת אמוציונאליות עקב יחסו של נציג המכירות. מניסיון של "קצת" יותר מ-15 דקות נסיעה (גם על הקליאו וגם על הפיאסטה) הפיאסטה זריזה יותר בכל מצב, גם מיציאה מהמקום וגם בהאצות ביניים. עם הפיאסטה קל מאוד להגיע למהירות של 140-160 מה שבקליאו קצת פחות (לא שהיא עגלה אך היא בהחלט פחות מהירה). גם ההערה שלך על כך שהרכב מוריד שני הילוכים בהאצה מתונה מ-80 ל-100 היא שטות ולא נכונה. א. כי אין לך בכלל אפשרות לראות באיזה הילוך הרכב נמצא (אז איך אתה בטוח שהוא הוריד לרביעי?!). ב. מניסיון שלי (שכאמור "קצת" יותר ארוך משלך) בהאצות מתונות הרכב לא נדרש להוריד אף לא הילוך אחד ועושה זאת ללא דרמה ובהילוך שישי. לגבי השרות, זה בהחלט מעצבן. אני יכול לומר שביום שישי הייתי עם האישה בסוכנות פורד בחיפה בכדי להזמין שוב את הפיאסטה (לאחר שהקודמת הלכה בתאונה) והיחס של הסוכן גרם לנו לקחת את הרגלים שלנו וללכת משם. אני גם יכול לומר בוודאות שיש באותה הסוכנות סוכן אחר נחמד בהרבה, אשר היה עסוק עם לקוח אחר ומאוד יכול להיות שאם היינו יושבים איתו היינו סוגרים כבר ביום שישי. זה לא אומר שירדנו סופית מהפיאסטה (אני לא מעניש את עצמי על טיפשותם של אחרים), אך זה בהחלט אומר שאני חוזר לסבב חיפושים שני ויכול מאוד להיות שנבחר ברכב אחר. אם מישהו בפורד שומע את זה, חבל... לגבי המחיר, אני אישית מאוד התאכזבתי מהמחיר. כרגע ההנחה היא של 6000 ש"ח מה שאומר 94,000 ש"ח (95000 כולל אגרת רישוי). זה כולל קודן וחיישני רוורס (שממש לא צריך את שניהם). לפני שבוע וחצי אמרו לי בסוכנות שהמחיר יהיה 90-92K ש"ח, כך שמכאן נובעת האכזבה. כנראה שאצל סוכני מכירות דיבורים לחוד ומעשים לחוד... מצד שני, היו יכולים לנסות לפתות אותי לסגור עסקה על מחיר המבצע שהיה לפני שבוע וחצי (96000 ש"ח לא כולל אגרה), כך שלפחות הם היו הוגנים. לגבי הסוניק, לא הפריע לך שכל הפלסטיקה שחורה משחור וקשה מאוד? אין שום חתיכת פלסטיק רכב או דיפון בד בדלתות, כלום! זה ממש לא תואם את מושבי העור אגב. אני שואל ברצינות כי בקאפצ'ר למשל גם כן הפלסטיקה קשיחה וזה דיי מוריד לי את החשק (למרות ששם לפחות עיצוב הפנים רענן ומרשים מעומת הסוניק).

ה-XV נראה נחמד מבחוץ ומשמים מבפנים. יכולת שטח זה צ'ופר לא קטן ותמיד טוב שיש את זה (גם עם השימוש יהיה מועט). אך ככל הנראה עם מנוע 1.6 היא תרגיש איטית מאוד. הקרוס של סוזוקי נראה בסדר לא יותר מזה ויש שיאמרו שאף הרבה פחות מזה. הוא לא מרשים ובטח שחסר את הסקס אפיל של הקטגוריה. ואם כך, אז מה בעצם המטרה שלו? אם שימושיות היא הסיבה, אני מניח שפלואנס שטיישן דיזל תהיה הרבה יותר שימושית (וגם חסכונית). אם ערך מוסף בצורת יכולת שטח הוא העניין, אז זה לא הרכב המתאים, ה-4X4 של סוזוקי בארץ הוא לא יותר ממקדם מכירות (בחו"ל הוא אולי יכול לעזור בשלג), יכולת שטח אין לו, אפילו לא מינימלית. אם ביצועים או ניהוג זה העניין אז אפשר לעבור הלאה. בקיצור, הוא בינוני בכל תחום ולדעתי לא מצדיק קניה על פני משפחתית ממוצעת. טרקס, מוקה, קאפצ'ור, 2008 - לארבעתם יש הרבה יותר סקס-אפיל מאשר לסוזוקי (לא שזה קשה במיוחד). וזה נכון גם לגבי עיצוב הפנים. מבחינת עיצוב הקאפצ'ור לוקח בגדול, מבחוץ וגם מבפנים. השימושיות של כולם דיי זהה וטובה ביחס לסופר מיני (ואף מול משפחתיות מסוימות). ה-2008 הכי פחות מרשימה מבחוץ אך הכי איכותית מבפנים. בין קבוצת הרכבים הזו דיי קשה לבחור וצריך לבדוק כל אחד ואחד. אני אישית הכי מתחבר לעיצוב של הקאפצ'ור אך איכות החומרים בתא הנוסעים קצת מורידה לי את החשק (למה היו חייבים לעשות את הכל נוקשה כל כך? ) ולחשוב שעד לפני שנה היה ניתן לבחור רק ג'וק...

ביג שיט, לא נראה לי שזה יחסר למישהו. הם לא הצליחו להתרומם במכירות של רכבי "הלחם וחמאה" של פורד כגון פיאסטה ופוקוס. כמה פיאסטות כבר הם מכרו?! לדעתי זה מספר זניח. ולגבי פוקוסים המצב עוד יותר עלוב. ישנן הרבה סיבות לכך ואין לי כוח לפרט אותן, אך בסופו של דבר הם ממש לא אטרקטיבים (בשביל דיבורית BT מקורית ופנסי ערפל לא מחליטים מהיכן לרכוש רכב). וכן, שנתיים אחריות במקום שלוש (ואף 4 אם מצטרפים למועדון) זה גם לא עוזר להם בשיווק הרכבים. לגבי ייבוא מקביל של רכבים מפורד ארה"ב, גם כאן לדעתי הם לא יצליחו כי: א. גם היבואן הרשמי יכול לעשות זאת, ואם לשפוט על פי ההתפתחויות בתחום אז גם יעשה זאת. ב. כל הסיבות שהכשילו אותם מראש כגון: חוסר פרסום (לפרסם מחירים ביד-2 זה עלובבבב), חוסר באולמות תצוגה, חוסר בסוכני שטח, חוסר בשנת אחריות ועוד. למי שרוכש רכב ב-200-300K ש"ח, שנת אחריות נוספת זה לא משהו שהולך ברגל! לגבי ייבוא מקביל של מרצדס, אולי מישהו יכול להסביר לי במה זה שונה מייבוא אישי?! בתחום הזה ייבוא אישי מאוד נפוץ ומי שבוחר לרכוש מייבואן רשמי עושה זאת בכדי לקבל שרות בהתאם לסכום הרכישה, וזה דבר שאיילון לא הציעו עד כה. בכל מקרה, גם משם לא נראה לי שתגיע הישועה לאיילון. איך אמר כאן מישהו, "סה"כ סוכנות ייבוא אישי שהשר ניפח יותר מידי"...

מר מאג, למה שלא תלך כבר על הקאפצ'ור? מבדיקה קצרה באולם התצוגה דווקא התרשמתי דיי לחיוב. מושבים נוחים יותר, עיצוב פנים וחוץ נאה יותר, חומרים טובים יותר, מרווח יותר מאחור ועם תא מטען גדול יותר. אומנם הדגם המאובזר עולה כבר 137K ש"ח, שזה המון כסף לרכב כזה, אך ראיתי שיש משומשת בת-4 חודשים עם 7K ק"מ שמפורסמת ב-120K. אני מניח שקצת מיקוח ותוכל לרכוש אותה בקצת יותר מקליאו חדשה שאתה מתכוון לרכוש.

לא ידעתי שיש אותה בליסינג פרטי. מה התנאים של העסקה? כך בחשבון שבדר״כ אתה משלם תשלום אשר מגלם בתוכו ירידת ערך + הוצאות מימון + רווח לחברת הליסינג. במקרה שחברת הליסינג מקבלת הנחה גדולה על הרכב (נניח כמו במקרה של מאזדה 2) אז הם יכולים לגלגל חלק ממנה אליך. זה לא המקרה של הקליאו עד כמה שידוע לי.

צודק ב-100%! לאחרונה אימי החליפה את ההונדה סיוויק 2007 יד-1 פשטית עם 35,000ק"מ שלה בקליאו חדשה. היא ביררה לגבי טרייד-אין וההצעות היו בערך 20% מתחת למחירון (שכשלעצמו היה גבוה ללא הצדקה, רכב בינוני לכל היותר). אז לבסוף הם מכרו את הרכב לבד, גם כן מתחת למחירון (מדהים שזה המצב), אך בהנחה שמסתכמת באיזה 5% אם אני זוכר נכון. בטרייד משלמים על נוחות, וזה עולה לא מעט כסף.

קודם כל ה-180 לא עולה 300K ש"ח, אלא יותר לכיוון ה-180K. 300K ש"ח לא הייתי מוציא על אף רכב, בטח שלא מרצדס קטנה. לגבי הקבוצה, הרכב הוא לאשתי והיא לא מעוניינת ברכב גדול יותר אחרי שנהגה שמונה חודשים בפיאסטה. לפני הפיאסטה היא נהגה רק ברכב שלי שהוא גדול משמעותית ממה (קאמרי). משפחתית לא תתן לה שום ערך מוסף, מקום לא חסר בפיאסטה לשתי כיסאות תינוק מאחור. נוחות הנסיעה בפיאסטה לא פחות טובה מהפוקוס/קורולה/מאזדה-3 שנהגתי בהן (ולמעשה עדיפה על חלקן) ונוחות התפעול גבוהה יותר בפיאסטה (חניות, מעבר נתיבים, האצות וכדומה). יש עוד רכבים שאתם ממליצים לבדוק? אני רוצה לוודא שאני לא מפספס משהו.

ליסינג מימוני לא מופיע ברישיון הרכב אך כן מופיע במחשב משרד התחבורה. לדעתי האישית אין כל סיבה להוריד במחיר על ליסינג מימוני, אך לוי יצחק חושב אחרת. בכל מקרה, לצורך חישוב מחירון שמאי (במקרה של אובדן מלא/ גנבה) מתחשבים ב-8% הפחתה על ליסינג יד-1 0ק"מ. מעבר לזה יש עוד סיבות לא לרכוש בשיטה זו אשר לא כולם מודעים לה. למשל, הידעת שבחלק מחוזי הביטוח ישנו סעיף של "חדש תמורת ישן" שזה אומר שבמקרה של תאונה והורדה מהכביש/גנבה של רכב חדש בן שנה-שנתיים אתה מקבל את הסכום של רכב חדש? סעיף זה תקף רק לרכב שנרכש ישירות מהיבואן ולא חל על רכב שנרכש דרך ליסינג. ועדיין, בהינתן שההנחה גבוהה מספיק והרכב יוחזק לתקופה ארוכה מספיק, העסקה כדאית. מה גם שישנם אנשים שלחוצים בכסף ו-10K ש"ח בעת הרכישה זה הרבה בשבילם באותה התקופה..

מר מאג, קודם כל שים לב כי בפרוש רשמתי "הכל בעיני המתבונן", זה מסכם בערך את כל מה שאמרת עכשיו. דבר שני, זו הייתה תשובה קצת רדודה לדעה רדודה לא פחות (לא שלך..) בקשר למרצדס, נו באמת.. שם האבזור בא לא על חשבון האיכות וזה נכון, אך גם משלמים בהתאם. אגב, באמת שאין לקליאו איזה נוקאאוט באבזור. נכון, יש קצת הבדלים לפה ולשם (יש גם דברים שבאים בפיאסטה ובקליאו חסר) אך גם משלמים על זה לא מעט פרמיה. אני טוען, שאם הפרמיה הזו הייתה גם תמורת איכות טובה יותר, או ניהוג טוב יותר או אפילו אבזור קיצוני (ונתתי כבר דוגמאות) אז הייתי מבין את זה. כרגע, במצב הנוכחי, לטעמי זה לא שווה את תוספת המחיר. ואין לזה שום קשר ליכולתי הכלכלית (אין לי שום בעיה כלכלית לרכוש גם מרצדס 180 מחר), זה פשוט עניין של סדר עדיפויות ומה שאני רואה כתמורה טובה לכסף. כמובן שזה יכול להשתנות מאדם לאדם וזה דיי סובייקטיבי. יחד עם זה, איכות, ניהוג, בידוד רעשים, צריכת דלק ועוד בהחלט ניתן למדוד אובייקטיבי. ודבר אחרון, אני לא מצפה שתחזור מנהיגה בפיאסטה עם תובנות חדשות. מניסיון שלי, מנהיגה של 30 דקות עם הסוכן לא באמת למדתי את הרכב אלא רק התרשמות שטחית. רק לאחר שקיבלתי אותו ונהגתי בו מאות ואלפי ק"מ למדתי להעריך את איכותו. ובבית אורן הוא בכלל העלה לי חיוך מאוזן לאוזן, דבר שלא קרה כבר הרבה מאוד זמן. גם מנהיגה בקליאו למשך 30 דקות לא ניתן ללמוד הרבה, וזאת אני אומר שוב מניסיון. נהגתי שבוע ברכב של אימי כרב חליפי, בנסיעה הראשונה הרכב הרגיש מצוין, אך לאחר שהק"מ נצברו התחלתי יותר ויותר להרגיש שהעיצוב והאבזור מכסים על חוסרים אחרים. שלא תבין אותי לא נכון, אני באותן הדילמות שלך. כרגע אני שוב מחפש רכב חדש ודיי מבאס לרכוש את אותו הרכב שוב ולכן אני מנסה לתת צ'אנס לכל הרכבים. ממש רציתי לאהוב את הקליאו או אפילו את הסוניק, אך כרגע זה לא נראה שהולך לשם. ה-208 זאת אופציה טובה, אך מבאס לחשוב שאולי בשנה הבאה יביאו את הרכב הזה עם גיר 6 הילוכים (ואולי גם מנוע אחר) ופתאום שלי ירגיש מיושן (זה קרה כבר עם מספר דגמים של לובינסקי בשנים האחרונות), מה גם שהגרסה הבסיסית מאובזרת כבר בטעם רע (בערך כמו פיאט אונו) והגרסה היקרה גם היא חסרה אבזור ועולה יותר מידי. יש עוד הצעות? (וסליחה שאני "רוכב" על השרשור שלך)

טבלת המסירות נקבעת על פי ההנחה שניתנת לחברות הליסינג. ככל שהרכב נמצא נמוך יותר, כך ההנחות שנותן היבואן נמוכות יותר (עם חריגים פה ושם). על פי טבלת המסירות, ה-301 טובה יותר מ-208...

אני לא בטוח שמאזדה 2 היא "יותר רכב". מדובר על רכב דיי מיושן אשר מרגיש דיי צפוף. אין לי ניסיון עם ה- I10 החדשה, אך אני הייתי בודק אותה לעומק ועושה השוואה למאזדה. ולרכוש מאזדה 2 ב-95K ש"ח מהיבואן זאת שטות גדולה. כנראה שהם מעדיפים למכור אותה דרך ליסינג בהנחה ולא ישירות דרכם. אני מניח שהליסינג רוכש אותן בפחות מ-75K ש"ח...

שוב, אתה טועה. האופציה הזו שייכת לליסינג תפעולי.

לא מתכוון להתנצח אבל אני לא מבין על מה אתה מלין. אתה אומר שהיבואן מזלזל באנשים כי הפיאסטה הידנית מגיעה עם מנוע אטמוספרי רגיל ולא ה-EB?! אז לגבי הקליאו עם מנוע 1.2 75 כ"ס ב-78K ש"ח? בשביל לקבל את המנוע טורבו יש להוסיף עוד 8,600 ש"ח ואם רוצים גם בקרת אקלים ועוד כמה פיצ'פקס יש להוסיף עוד 5,000 ש"ח. סה"כ 90K ש"ח לרכב ידני עם מנוע בינוני.. זה לא זול. אז דלק מוטורס עשו את החשבון שלהם והחליטו שהביקוש לרכב מסוג זה יהיה קטן ולכן לא מייבאים אותו, אפשר להבין אותם. כמה פיאסטות EB מכרו איילון מוטורס?? לגבי האבזור, הכל בעיני המתבונן. אני אישית חושב שהאבזור אמור לפצות על רכב בינוני. ככל שהרכב בינוני יותר כך האבזור רב יותר.. אני אישית הייתי מעדיף לקבל רכב בינוני עם אבזור סטנדרטי ובמחיר זול יותר מאשר לשלם מחיר כאילו היה רכב איכותי יותר ולהתנחם ש"פינקו" אותי באבזור. אגב מנועים מודרניים עם טורבו, הפיאסטה שלי הייתה עושה באופן קבוע 1:12 בנסיעות מאומצות לאוניברסיטת חיפה ועירוניות יום יומיות. הקליאו של אימי עושה 1:11 (על פי מחשב הדרך, בפועל אין לי מושג) בנסיעות עירוניות עם גיחות בינעירוניות מידי פעם ובקצב של פנסיונרית (מה לעשות, היא אכן פנסיונרית). אז איפה פה הקדמה ולמה זה טוב?! יכול להיות שהמלך הוא עירום? ואתה לא חייב להאמין לי, את התוצאה הזו קיבלו גם במבחן השוואתי של מגזין וואלה רכב, כמעט 1:1.

אתה טועה. במחירון לוי יצחק (וגם יד-2) ישנה אופציה של יד-1 0ק״מ מליסינג. על כך יש להפחית על פי לוי יצחק כ-8% וזהו. אין שום הפחתה של 22%, מאיפה הבאת את זה?! 22% אולי מפחיתים לליסינג תפעולי מרובה נהגים.. למה לרכוש מליסינג? אם ההנחה מספיק גדולה, ואתה מתכנן להחזיק את הרכב לתקופה ארוכה אז בסופו של דבר ניתן לחסוך לא מעט כסף. אם ההנחה קטנה יחסית, או שמתכוונים למכור בתוך זמן קצר, אז זה פחות כדאי.

המחיר באיילון כעת לא רלוונטי. הם יקרים יותר מדלק מוטורס ביום ללא מבצע... פעם היה עוד איזה הפרש אבזור לטובתם (מערכת מקורית עם BT לעומת מקורית ללא BT ואלי גם פנסי ערפל), אך כיום הם מפגרים מאחור גם בנושא האבזור. בנוסף גם לא הייתי מוותר על שנת אחריות, בטח לא כאשר מדובר בגיר רובוטי. לדעתי איילון לא הביאו את הבשורה הגדולה.

תגיד, נהגת ברכבים או שאתה כותב מנסיונם של אחרים? הפיאסטה בפועל חסכונית יותר מהאיביזה שנאלצת להשתמש יותר מידי בטורבו שלה ולכן בעולם האמיתי ממש לא חסכונית (אלא אם נוסעים כמו צב, ואם כן אז למה בכלל לקנות כזה רכב). אבל אתה לא חייב להאמין לי, גם מבחן השוואתי של מגזין רכב ישראלי הגיע לאותן תוצאות. http://www.mako.co.il/cars-road-tests/Article-ed17624c585ff31006.htm גם ההפרש בתאוצה לא כל כך גדול, הסיאט אומנם יותר מהירה ביציאה מהמקום אך בפער לא גדול. בשאר הפרמטרים היא נשארת הרחק מאחור, ולא רק מהפיאסטה...

לגבי סעיף שלוש, אני מניח שעד שהבחור ימכור את הרכב כבר יהיה ניתן לעשות את זה במחשב או בדואר בעת העברת בעלות..

לנבא את העתיד לגבי ירידת ערך זה קצת קשה. אבל, קח בחשבון שבעוד חמש שנים יהיו מאזדה 2 כמו זבל, חלקם הגדול יוצאות ליסינג מימוני/תפעולי, יהיה קשה מאוד למכור את הרכב. בנוסף, בעוד חמש שנים זה יהיה מודל סופר מיושן (נמכר לישראל לראשונה בשנת 2008 ולא עבר שינויים מהותיים מאז). כלומר הרכב שלכם יהיה זהה לאחד שנת 2008 וזה יהיה בשנת 2019, משמע יהיו אקסמפלרים דומים פחות או יותר לשלך בני 11 שנים כבר שככל הנראה יהיה ניתן להשיג אותם בגרוש וחצי. לעומת זאת את ה-I10 רק התחילו לשווק עכשיו כך שבעוד חמש שנים זה יהיה עדיין מודל עדכני. כל זה אומר שככל הנראה יהיה לך הרבה יותר קל למכור בעוד חמש שנים I10 מאשר מאזדה 2. מחירון של מאזדה 2 בת חמש כיום הוא 50,000₪, תוריד 10% ליסינג מימוני והגעת ל-45,000, תוריד עוד איזה 10-15% והגעת למחיר שניתן למכור. וזה כמובן היום, אני מניח שהמצב בעוד חמש שנים לא יהיה טוב יותר, להיפך.. לגבי נוחות, זה לדעתי הרבה יותר חשוב מירידת ערך. ממליץ לכם לעשות נסיעת מבחן ארוכה ולהחליט. הייתי שוקל אפילו להשכיר את הרכב ליום בכדי להתרשם יותר לעומק.