TShavit

לפי ד"וח המסירות (רישוי) לשנת 2006, מתוך 13,754 קורולות חדשות שעלו על הכביש, 49 היו ידניות. לפי אותו דו"ח לשנת 2007, סך כל הידניות - אוריס וקורולה יחד - עומד על 0 עגול. ואם אנחנו כבר מדברים על זה, מתוך 925 מכוניות ב.מ.וו שנמכרו באותה שנה, לא היתה אף אחת ידנית (אם כי אחת היתה רובוטית... M5). כל "מכונות הנהיגה המושלמות" שנקנו בישראל ב-2007 היו אוטומטיות. עצוב. טל

מומנט, להבדיל מהספק, הוא ערך נזיל. אם נתעלם רגע מאבדני חיכוך למינים, 100 כ"ס שיוצאים מהמנוע הם 100 כ"ס שמגיעים לגלגלים. לעומת זאת. 15 קג"מ שיוצאים מהמנוע לא מגיעים לגלגלים כ-15 קג"מ: הם עוברים הפחתה בתיבת ההילוכים, ועוד הפחתה בדיפרנציאל. לגלגל מגיעה כמות קג"מים שתלויה ביחס ההעברה הכולל. לכן, מנוע שמייצר 15 קג"מ לא בהכרח יעביר לגלגלים יותר כוח ממנוע שמייצר, לצורך הדיון, 12 קג"מ. אפשר לתת הרבה דוגמאות אבל נשאר עם המקרה שלנו: ב-S55 AMG, עם המנוע המוגדש, יחס ההעברה הסופי הוא 2.65. ב-S63 עם מנוע AMG החדש, האטמוספירי, יחס ההעברה הסופי הוא 3.06 - קצר ב-15.5% (שמתאפשר כי המנוע מגיע לסל"ד יותר גבוה). אפילו אם היתה לשניהם תיבת הילוכים זהה, המומנט שבפועל מגיע לגלגלים בהילוך נתון מקבל "תגבור" של 15.5%במנוע האטמוספירי בגלל יחס ההעברה הקצר יותר. עכשיו קח את 64 הקג"מ של המנוע האטמוספירי, הוסף להם 15.5% וקיבלת... 73.6 קג"מ. עכשיו תוסיף לזה את העובדה שמנוע ה-63 משתמש בתיבה עם יותר הילוכים, שבה כל חמשת ההילוכים הראשונים קצרים משמעותית מחמשת ההילוכים המקבילים של ה-55, ותבין למה ל-63 אין שום נחיתות-ביצועים (וב-0 ל-100 יש לה אפילו יתרון קל). טל

לא יכול להעלות בדעתי עוד מנוע אטמוספירי של אודי עם DSG. מצד שני, כמה מנועים לא-מוגדשים עדכניים כבר יש להם מתחת ל-3.2 ל'? ה-DSG לא משודכת למנועים החזקים ביותר, בכלל, מן הסתם מטעמי מגבלת מומנט מירבי שהיא מסוגלת להעביר. לא זוכר את המגבלה של ה-DSG דור ראשון, אבל התיבה החדשה עם 7 הילוכים מוגבלת ל-250 ניוטון-מטר. ב-A4 החדשה עדיין לא מוצע מנוע ה-2.0T. בינתיים., ולגבי ה-GS - היא אמנם פחות מוצלחת משתי האחרות אבל לא זו הנקודה. השאלה היא האם היא יכולה להחשב כמכונית יוקרה אמיתית והתשובה (שלי) היא - כן, בהחלט. כן, אבל כאן כבר הרחבת את הפרמטרים מעבר למה שאמרתי. שים לב לניסוח: האם ערך מומנט מירבי גבוה יותר אומר אוטומטית שמנוע מסויים יהיהג מיש יותר, או בעל ביצועים טובים יותר? התשובה היא לא. הדוגמה הטובה ביותר היא השוואה בין מנועי AMG המוגדשים למנוע האטמוספירי החדש. ב-S55 AMG הישן, המומנט המירבי היא כ-73 קג"מ, ב-S63 הנוכחי זה 64 קג"מ. אבל ה-63 החדש פועל בתחום סל"ד גבוה יותר, ויחס ההעברה הסופי שלו קצר ביותר מ-10%. תחשוב על זה קצת. קצת נסחפת. היחס בין ה-A4 (הקודם) לפאסאט רחוק מלהיות "כל החלקים". עובדתית אודי נתפסת כמותג יוקרתי, ורוב האנשים כלל לא תופסים אותה כפאסאט עם סמל אחר. זהו הדגם הנמכר ביותר של אודי, אגב. טל

An Amazon. זה מה שהוא אומר. הוא מתכוון ללנדקרוזר אמאזון - זה הכינוי בבריטניה ללנדקרוזר הגדול, זה שמוכר כלנדקרוזר 100 בשווקים אחרים. טל

הקורולה החדשה משווקת בארה"ב עם מנועים שונים מאשר באירופה (או אצלנו): 1.8 ל' או 2.4 ל', שניהם עם תיבות אוטומטיות רגילות. יש עוד שווקים בהם היא קיימת עם מנוע ה-1.8 ותיבה אוטומטית, אבל לא באירופה. לא נתקלתי בשום מקום בו היא קיימת עם מנוע 1.6 ותיבה אוטומטית רגילה. טל

1. זו בכלל לא שאלה של מה אני חושב, אלא מה מרצדס חושבים. 2. היתרון שעליו אני דיברתי - ושוב, מבחינת מרצדס, לא מבחינתי - הוא עצם היכולת להשתמש בתיבת ה-7G. לרגע לא טענתי שהשילוב של מומנט נמוך + 7 הילוכים יותר או פחות טוב ממומנט גבוה + 5 הילוכים. מבחינתי, אגב, כל האופנה הזו של ריבוי הילוכים טובה למנועים קטנים אבל מיותרת במנועים גדולים, חזקים וגמישים. מנוע ה-V8 המוגדש של AMG הוא אחד הטובים ביותר בהם היה לי הכבוד להשתמש אי-פעם, ומבחינתי אפשר היה להמשיך איתו בלי שום בעיה. 3. עוד נקודה ששווה להזכיר - זה שלמנוע מסויים יש מומנט יותר נמוך מבחינת הערך המירבי לא אומר שהמנוע הזה פחות גמיש, בהכרח, או בעל ביצועים פחות טובים. טל

כמה שטויות בהודעה אחת? 1. דייהו לא שמה על המכוניות שלה שום סמל. זו שברולט שעושה את זה. ושברולט מעולם לא היתה מותג יוקרה - זו המכונית האמריקנית הכי עממית שיש. 2. די ברור שלא נסעת בלקסוס אף פעם, אבל זה לא מפריע לך לפלוט שטויות. רוב דגמי לקסוס (כולל כל אלו שנמכרים אצלנו) הם יעודיים ללקסוס ולא מבוססים על שום דגם של טויוטה. מתי בפעם האחרונה ראית קורולה עם הנעה אחורית? את מספר הפרסים שלקסוס זכתה בהם על אמינות ואיכות כבר הם עצמם לא זוכרים, וזה משהו שב.מ.וו, מרצדס או אודי יכולים רק לחלום עליו. לקסוס נמכרת כבר משהו כמו 20 שנה בארה"ב, ונחשבת שם למותג יוקרה לכל דבר - בצדק גמור. קח סיבוב ב-LS או GS בהזדמנות ותנראה אם עדיין תחשוב שזו טויוטה בתחפושת. טל

1. חלק ממנועי ה-3.2 של אודי עדיין מקבלים את התיבה הרציפה, כל עוד זה הנעה קדמית. התיבה הזו לא עובדת עם קוואטרו. 2. לא מדוייק שרק מנועים מוגדשים מקבלים את ה-DSG (או S-טרוניק, בלשון אודי) - גם ה-A3 עם מנוע 3.2 מקבלת אותה. 3. נקודה מעניינת היא של-A4 החדשה אין בכלל תיבות S-טרוניק, למיטב זכרוני (אלא תיבות רגילות או מולטיטרוניק 8 הילוכים). 4. תיבת ה-7G-טרוניק של מרצדס מוגבלת במומנט שהיא יכולה לקבל, ולכן היא לא מותקנת בדגמי AMG המוגדשים מהדור הישן, שהמומנט שלהם מפלצתי, והם משתמשים בתיבה אוטומטית רגילה 5 הילוכים. זה, אגב, אחד היתרונות של מנוע AMG האטמוספירי החדש, שמשיג את ההספק עם מומנט נמוך יותר ולכן מקבל את תיבת ה-7G. ה-SLR משתמשת בתיבה ה-5 הילוכים הישנה. טל

סתם בשביל הסקרנות, נהגת בשתיהן? ומה ההגדרה שלך ל"טובה יותר"? טל

אולי כי צריך להשוות את ה-IS250 ל-A4 פחות-או-יותר מקבילה (למשל ה-2.0 TFSI), ולא לגרסת קופה (שהיא מלכתחילה יקרה יותר) ועוד הטופ-אוף-דה-ליין...? טל

הפוך, גוטה, הפוך. בגלל שהמנוע גדול וחזק, הוא יכול להסתדר עם 4 הילוכים בלי בעיות. אתה, כמו הרבה אחרים, הפכת לקורבן אופנה - "כמה שיותר הילוכים יותר טוב". אם אתה לא מחפש לשבור שיאי האצה, וקצת יותר או פחות צריכת דלק לא ממש מזיז לך (ובינינו, מי שקונה מכונית עם מנוע V6 בנפח 3.5 ל' כנראה לא ממש מוטרד מזה), 4 הילוכים יעשו את העבודה היטב. אם זה מאפשר להציע את המאליבו במחיר המדובר - מה הבעיה? אל תשכח שהגרסה הזו היא גרסת-בסיס זולה: מה ההגיון להשתמש במנוע זול יותר ובמקביל לצייד אותו בתיבה חדשה ויקרה? מי שרוצה יותר הי-טק ויותר ביצועים, יכול לבחור בגרסת ה-3.6 עם 6 היל'. לגיטימי, הגיוני וסביר. זה שהיבואן החליט בינתיים לא להביא את גרסת ה-3.6 - שוב, לגיטימי. זו החלטה כלכלית-שיווקית נטו. לדעתי, על הסף ולפני שנהגתי בה, המאליבו נראית כעסקה לא רעה בכלל. טל

איך בדיוק הוא עושה טעות? באמת נראה לך שטויוטה נתנו לו לבחור בין תיבה אוטומטית רגילה לרובוטית, והוא אמר לעצמו "המממ... כולם אצלנו אוהבים אוטומט רגיל, אז בואו ננסה לדחוף להם משהו שעד היום אף אחד לא רצה"? טויוטה לא מייצרים את הקורולה הנוכחית בתקינה אירופית עם תיבה אוטומטית רגילה, בכלל, בשום מנוע, נכון להיום (אין לי מושג לגבי תכניות עתידיות). ראה תשובתי למעלה. באמת נראה לך שהשוק הישראלי כזה חשוב ליצרן של יותר מ-9 מיליון מכוניות בשנה? אף אחד לא ייצר את התיבה הרובוטית בשביל השוק הישראלי. אם כבר, הם נתנו יותר מדי קרדיט לנהג הישראלי וחשבו שמה שטוב לאירופים יהיה מספיק טוב גם בשבילו. טל

אני עוקב אחרי השרשור מתחילתו, וככל שהזמן חולף אני יותר ויותר מתפלא דווקא עליך. אני מבין שבתור עורך-דין ראית הרבה רפש מושלך בבתי משפט, משני הצדדים. מכאן ועד לא להאמין לאף צד, הדרך ארוכה. להסיק מזה שכולם חארות ושקרנים ומשפצים את האמת לפי צרכיהם - פשוט אין לי מלים (ואל תגיד בבקשה שעוותתי את דבריך: זה בדיוק מה שאמרת, גם אם לא באותן מלים ממש). האם יכול להיות שאתה עצמך נוקט בטקטיקות האלו, ולכן חושב שכולם נוהגים כך? האמת העצובה היא ש-Shit happens (ולמרבה הצער עושה רושם שבאלפא - ואצל סמל"ת - הוא קורה יותר), ולפעמים יש תקלות מכניות וליקויים וטיפול גרוע מידי מחלקת השירות ויחס מזלזל מצד היבואן. אז נכון שכל אחד זכאי עד שהוכחה אשמתו וכו' וכו', אבל הדרך שבה אתה בוחר להגיב לטענות של לקוח אלפא היא, במקרה הטוב, תמוהה. תתפלא, אבל יש יבואנים שמתייחסים בכבוד למותג שהם מייצגים. בסמל"ת, כנראה, לא. טל

דווקא השקיתי הרבה בביצפר... הקטע זה איך שחחתי הקול תוך 3-4 שנים...

קורה=קורא, כמובן. מה עובר עלי?

תגיד, אתה מודע לזה שאתה נוטה לחזור על עצמך? זה לא עושה אותך יותר צודק. מעבר לזה, גם במילונים ואנציקלופדיות צריך לדעת להשתמש. למילה Hybrid יש הרבה מאד משמעויות. בעולם הרכב, המשמעות הזו מתייחסת לרכב שפועל על שני מקורות אנרגיה הנבדלים בבירור זה מזה. מנוע שריפה פנימית ששורף בעקרון את אותם הפחמימנים עם הבדלים קלים - בנזין וגפ"מ - אינו עונה להגדרה הזו (אלא להגדרה "רב דלקי", ומבחינה זו אינו שונה, עקרונית, ממנוע שמסוגל לעבוד על בנזין ועל אתנול, למשל. כלי רכב רב דלקיים קיימים מזה עידנים, גם בצה"ל אגב). לכן לא תמצא הנעת גז מוזכרת בשום מקום שמדבר על כלי רכב היברידיים, מסביר אותם או מתאר אותם. קאפיש, חמודי? (אם אתה קורה לי צעיר, אני מרשה לעצמי לקרוא לך חמודי...) טל

טעות. לא זו ההגדרה של רכב היברידי. ובלי קשר, הסבירות שהמוות נגרם מדליפת גז נמוכה ביותר, כי: א) הגפ"מ לכשעצמו אינו רעיל. מבחינה זו הוא בדיוק כמו CO2 - הנזק היחיד שהוא גורם הוא חנק איטי עקב מחסור בחמצן, בריכוזים גבוהים מאד. ב) לגפ"מ מוסיפים ריח הגורם מיד לזיהוי דליפה. מעבר לכך, רקורד האמינות שלן מערכות הנעה בגז הוא גבוה ביותר, ומקרים כאלו של דליפה מאד, מאד נדירים. ולעומת זאת, הסבירות שהגורם היה CO מגזי הפליטה גבוהה בהרבה, כי: א) זה גז רעיל ביותר, ולא צריך ריכוזים גבוהים כדי שיגרם נזק. ב) אין לו ריח. ג) לא צריכה לקרות תקלה כדי שההרעלה תתרחש - מספיק שהמנוע יעבוד. טל

אני לא יודע מה ההגדרה שלך ל"חדש לגמרי", אבל הדור הנוכחי הושק ב-2005, לשנת הדגם 2006. זאת אומרת שעכשיו הוא כבר בשנתו השלישית בשוק. טל

חולק עליך ברוב הנקודות שציינת. ה-IS היא הפתעה גדולה מבחינה דינמית, ואני בודאי מעדיף אותה על ב.מ.וו 325 (שיקרה מהלקסוס באיזה 40,000 שקל, אגב, לפני שמדברים על מה שמקבלים מבחינת אבזור). צפיפות? אם ה-1.94 מ' שלי הסתדרו איתה בלי בעיות, כנראה שהיא לא כזו נוראית. להשוות אותה לפאסאט זה כמו להשוות כל מכונית-פרימיום למכוניות מקטגוריה עממית יותר - השוואה שלרוב היא חסרת-טעם. האם ב.מ.וו 320, למשל, שווה פי שניים מפורד מונדיאו 2.3 בסיסית? זה בדיוק הפרש המחירים ביניהן. עכשיו תוסיף את זה שהלקסוס הזו היא - על פי כל העדויות והסקרים - אחת המכוניות האמינות ביותר שתוכל לקנות בכל מחיר, את הבטחון הכלכלי שהם נותנים לך מבחינת רכישה חזרה, ואת השירות. כנראה שיש הגדרות שונות למילה "אושר"... טל

הדיון שהתפתח פה אמנם מענין מאד, אבל פשוט לא רלבנטי לידיעה המדוברת. די מצחיק לגלות שהרוב המכריע של המגיבים כנראה לא טרחו בכלל לקרוא את הידיעה - כי אז היו מבינים שאף אחד לא דיבר כאן על עיכוב הרשיון או הערמת קשיים לגביו! מדובר על דיווח לצבא. משרד הרישוי ידווח לצה"ל על כאלו ששוחררו על בסיס נפשי והוציאו רשיון נהיגה. כאן מסתיימת מעורבתו של משרד הרישוי בסיפור! לאחר מכן צה"ל יכול לשקול אם בא לו לזמן את הבנאדם לבדיקות חוזרות, או מה שלא יהיה. ואגב, סתם לידע כללי... קשיים בקבלת סוגי רשיון מסוימים קיימים כבר היום לבעלי סעיף נפשי. טל

1. פספסת את השלב שהיה גורם לך להבין שאני האחרון שצריך ללמד אותו מהי רכיבה מונעת והגנתית. 2. עצם העובדה שאתה מגדיר את התנהגות נהג המכונית רק כ"לא לגמרי בסדר" מדהימה אותי. 3. מדהימה אותי לא פחות העובדה שהבעיתיות היחידה שאתה רואה בהתנהגות הנהג היא שלא הבחין באופנוען. 4. העובדה שאתה מטיל אשמה יותר גבוהה על האופנוען כבר נכנסת לתחומי הפנטזיה. לא ברור לי באיזה עולם-מושגים אתה חי. אני אומר שוב: זה שהוא יכל למנוע את התאונה לא עושה אותו אחראי לה. האחריות המלאה והאשמה המלאה כאן מוטלות באופן ברור וחד-משמעי על נהג מכונית שחצה נתיבים בכביש מהיר בברבריות, תוך תנועה איטית, כאשר הפרש המהירויות בינו לבין שאר התנועה פשוט ענקי. זה מתכון בטוח לתאונה, ויש לו מזל שמי שהתנגש בו היה אופנוע ולא מכונית אחרת. האופנוען נסע בתמימות בנתיבו בלי להפריע לאיש, כאשר האדיוט במכונית עשה את מה שעשה. 5. אם אתה חושב שלאופנוע יש יכולת תמרון טובה מלמכונית במהירויות אוטוסטרדה, כנראה מעולם לא ניסית לחמוק ממכשול על רכב דו-גלגלי במהירויות כאלו. טל

תכניס לך כבר לראש: המכונית של ה-70K עליה מדובר היא לא מכונית ה-2,500 דולר (שספק רב אם בכלל תיובא). יש לטאטא עוד דגמים, וסביר להניח שמדובר על האינדיקה (סופרמיני 5 דלתות) או האינדיגו (כנ"ל, עם בגז'). טל

מצטער, הצלחת לבלבל אותי. זה קצת נראה כמו דו-שיח של חרשים. מה שאמרת עכשיו הוא טריביאלי לחלוטין, ובמידה מסויימת מהווה חזרה על דברים שלי. אני חוזר ושואל - מה היתה מטרת ההודעה המקורית שלך בה דיברת על מכירות יוסאנג? את עונה לי כאילו אני זה שטען שמכירות מעידות על משהו... טל

אם כך, פספסתי את מהות הודעתך הקודמת... לי היה נדמה שאת מציגה את יוסאנג כדוגמה לכך שאסור לשפוט מוקדם מדי, וכי נתוני המכירות הם התימוכין שלך. אגב, אם מה שקראת על ליפאן וזונגשיין היה מאכזב, כנראה היו לך ציפיות גבוהות מדי... טל

וואללה, הרגתם אותי. אתם עוד לא יודעים על איזו מכונית מדובר או מה רמת האבזור שלה, אין לכם מושג כמה היא עולה בחו"ל וכל מה שאתם יודעים עלן מחירה בארץ הוא שמדובר על פחות מ-70,000 ש"ח. למרות זאת אתם כבר שופכים אש וגופרית על ראש היבואן. הגדיל לעשות זה שהתייחס ל"מכונית העם" החדשה (ההיא שתעלה 2,500 דולר בחו"ל) כאילו היא זו שהולכים למכור כאן ב-70,000 שקל... ואגב, בפעם האחרונה שבדקתי, אנחנו כאן בשוק חופשי. כל יבואן יכול לבקש איזה מחיר שבא לו, ולכם כצרכנים יש את האופציה לקנות - או ללכת למקום אחר. המחירים של מכוניות מיני אצלנו הם דוגמה מצויינת להפרזה, שבעקבותיה גם המכירות אפסיות. אז מה, מישהו בא בטענות לקמור שהם עושקים את הציבור? זה לא לחם אחיד או גבינה 9%, ואף אחד לא מכריח אותכם לקנות. לנהגת שודים: בלי קשר לנושא הדיון, זה שמכירות יוסאנג בעליה מתמדת לא אומר כלום. קודם כל, השוק כולו נכנס לעליה פסיכית ב-2007 בגלל שינוי תקנות הרישוי. שנית, כמה זמן הם כבר מוכרים כאן? כלום. לא בעיה לעלות כשאתה מתחיל מאפס. גם זונגשיין וליפאן הסיניים מראים עליה במכירות. זה אומר שהם איכותיים? טל