נהג מתחיל

קומפטיציונה היא הדגם העילי של קו האבארת' הנוכחי עבור הכביש הציבורי. היא חולקת הרבה עם הטריבוטו פרארי ולמעשה מהווה סוג של אסה אסה משודרגת. הצליל פשוט בן זונה - רועש אבל לא מדי, סקסי ופצפצני, ההיפך המוחלט מנסיכות כפר או בהמות גרמניות. הפרקטיות שלה כמצופה ממנה - היא רכב ספורט קטן, הפן הפרקטי שולי. לגבי קיום יחסים אני לא כל כך מצליח גם מחוץ לאוטו אז לא יודע לענות לשאלה.

התנהגות מופתית, למעט נטייה מזערית שהרגשתי בסיבובים חדים. הנוחות סבירה מאד ביחס לרכב קטן ומוקשח. מודה שהופתעתי לטובה. הפונטו נוחה מאד אך פחות קשיחה וזו נוחה פחות אך לגמרי לא מענישה. נגמרו הימים של ה-106 מהבחינה הזאת. שיבושים אתה מרגיש כמו בכל רכב מוקשח אבל המושבים תומכים היטב והמעמסה על הגב והישבן מחולקת היטב. נו ביגי למי שמכיר רכבי ספורט קשיחים. כמה יפה? יפה מאד...

"רק בחייך, אל תנסה להעביר לשישי, זה לא כמו אצלך" "למה? הנה כתוב שם R, רייס" "נו מה נסגר, נהיית כמו זה ששולח מהסופר תמונות לחברה שלו?" מערכת היחסים שלי עם סמל"ת, יבואנית המותג אבארת', היא מורכבת. אני לקוח כבר כמה שנים, פעיל במועדון בעלי אלפא רומיאו ובעלים בהווה של אבארת' פונטו סופרספורט לבנה, ובעבר של פיאט 500 ידנית רגילה. אני אוהב מאד את הקו השיווקי והשירותי שמכתיבים בסמל"ת עבור המותג ומכיר, מוקיר ומכבד את עומר גלברט, שמנהל את מכירות המותג. יחד עם זאת, מנהלי סמל"ת יודעים בדיוק מה אני חושב על המערך הטכני שלהם בעקבות החוויות שלי במוסך היחידי שמורשה אבארת' באיזור המרכז, הלו הוא המוסך המרכזי בפתח תקווה. מנקודת המוצא הזאת, בה יחסיי עם היבואן הם בבחינת it’s complicated, ניגשתי לנסיעת המבחן בגישה של "וואלה, מסקרן אותי מאד לראות במה המדובר, אבל אני לא מבטיח שום דבר, לא לאהוב, לא לכתוב ובטח לא לכתוב רק שבחים". נסיעת המבחן אגב הוצעה לי כג'סטה ללקוח, שאני מניח שהם רוצים לשמר, בסדר, אני לא אומר לא. מה שכן, מכיוון שכשנותנים לי אצבע אני מנשנש את כל היד, הצלחתי לשכנע את החבר'ה בסמל"ת לתת לי את הרכב ל-overnight, מה שלא כל כך מקובל. כל ההקדמה הארוכה הזו באה לומר שאני לא מרגיש מחוייב לכתוב או לפרגן, לא מרגיש מחויב ליבואן ולא מרגיש צורך להצדיק בחירה כזו אחרת שלי. רכב הגירזונים שלי הוא בכלל אלפא 156 משופרת בכבדות והפונטו היא דיילי דרייבר. אחרי הלילה שעברתי בא לי פשוט לספר על החווייה הסובייקטיבית שלי עם הקפצון הזה, שנותן הרבה מאד על מטראז' קטן ומוחצן. בשורה התחתונה זה רכב מיוחד שמיועד לאנשים מיוחדים, לא לחובבי מציאות או למי שמדלגים מרכב לרכב רק כי הורידו בחדש עוד מאית מהמאוץ למאה קמ"ש. קו-מ-פ-טי-ציו-נה חומרה: מנוע 1.4 ליטר שנותן 180 כ"ס ובעל טורבו גארט 1446 כמו אצלי בפונטו, אשר גדול מאשר בשאר הדגמים. הצנרת מסתיימת באגזוז מונזה מתפצפץ, הבלמים הם ברמבו 4 בוכנות כמו בפונטו אך הצלחות מחוררות (גם כאן 305 מ"מ). החישוקים רחבים ונועלים מישלין PS3 מצויינים כמו באלפא שלי. הריקליינרים הם של Sabelt ויש עוד כל מיני פיצ'רים וצ'ופרים שלא הייתי עירני מספיק כדי לזכור – לוח שעונים Racing דיגיטלי, מערכת סאונד משודרגת, סמן מרכז הגה בגווני הדגל האיטלקי ועוד כהנה. מבחינת מאוץ, הנתונים הם 6.7 שניות למאה אאל"ט, מה שמבטא לדעתי את היחס בין הספק המנוע למשקל העצמי הנמוך של הרכב. מחיר הרכב כ-230 אש"ח לגרסה הידנית, עשירייה נוספת לרובוטית. תוכנה: בחור שמן בשנות הארבעים לחייו, עייף וחרמן, נהג בינוני במקרה הטוב, אבל שמכיר כמה כבישים מפותלים וסלולים היטב כמו את כף ידו. והוא מכיר היטב היטב את כף ידו... נו חפראווי, אז איך הנבלה נוסעת??? בבבבבבןןןןןןןןן זווווננננהההההההההה!!!!!!!!!%%&$%%@#$!#%#$^%^*&^*)*&(&*$%!!! וווואאאהווווו!!!!! בחיי אנשים, זה רוקט פוקט שפועל על כור אטומי. נשבע לכם שבחיים לא נסעתי על קארט שמעוצב כמו פרארי קטנה עם כח מתפרץ כזה. האלפא שלי חזקה הרבה יותר אבל רבאק ה-595 קטנה וזריזה כמו כייסת צועניה על ספידים, האוטו הזה פסיכי לגמרי בסיבובים ונותן דחיפה יפה מאד בעליות, ולדעתי מי שמגיע מטריטוריות של 200 כ"ס לטון לא ירגיש שחסר לו משהו. אה, היה גם כפתור בשם TTC שמחקה LSD. אמרו לי תזהר כשאתה מנתק אותו... אז אמרו. עם הכפתור האוטו מתנהג יפה מאד בסיבובים תחת כח, כמעט ברמה מדוייקת מדי, אבל ברגע שמבטלים אותו לא רוצים לחזור אחורה. אני מודה שציפיתי שפיצ'ר כזה ישפר את הנהיגה שלי אבל גיליתי שזה לא זה, בניגוד לדיף המכני של המגאן RS Cup שנתן לי להרגיש פופאיי בסיבובים חזקים, פה העדפתי להיות נתון לחסדי הרכב, כישוריי הדלים והפיזיקה ולנסות להגיע לסוויט ספוט של כח, מהירות וסיבוב. זה הרגיש לי הרבה יותר כיף מאשר לגלח עוד מאית או לדייק טכנית; הכיף הרבה יותר גדול כשאתה מרגיש כשהשועלה הקטנה מנסה לנשוך אותך תוך כדי הסקס. מה שכן, בסיבובים חזקים אני בהחלט מרגיש שמרכז הכובד של הקומפי גבוה מדי לטעמי, אבל זה באמת בטל בשישים לעומת הריגושים שהיא נותנת. בנסיעה נמרצת בבינעירוני הקטנה נותנת קצבים טובים מאד, האצות ביניים בריאות ושינויי כיוון חדים ו"נכונים". בשיוט האגזוז מקבל סאונד בריא אך לא פוגעני ובהחלט ניתן לנהל שיחת טלפון רגועה באמצעות הבלו אנד מי. מושבי הסאבלט מעולים ונוחים לי למדי, רק שאני מזכיר שהמותניים שלי נשפכים מצדדי המושב התומך. אני מניח שלשאר האוכלוסיה המושב יהיה נוח עוד יותר. תנוחת הישיבה זקופה, התמיכה לגב תחתון נהדרת, ואלמלא המושב בפונטו היה מושלם בשבילי הייתי מעניק את הכתר לסאבלט. לוח השעונים הדיגיטלי קריא מאד וסקסי, למרות שאני אדם אנלוגי ומעדיף את המחוגים והתאורה האדומה בפונטו. איך הרכב בפקקים? היה לי חשוב לבדוק את הנקודה הזו לכן ויתרתי על הנתיב המהיר בכניסה לתל אביב וביליתי חצי שעה בפקק. פקק זה לא חוויה מרנינה ברכב ידני, אבל לא כזו בעייתית בקומפי בהשוואה לרכב ידני וחזק אחר. באלפא בעלת המומנט המשמעותי בסל"ד אפסי המצב בפקק היה קשה יותר. בפקק התגלה ביתר שאת פאן פקטור נוסף של הקומפי - הרכב נראה ונשמע היטב, מושך מבטים מנשים, גברים וחיות בית ומשק. אנשים מחייכים אליך, בהונות מורמים למעלה והרכב מקבל זכות קדימה יותר מאשר הפונטו והאלפא. יחג עם זאת, שמתי לב שזחלני השמאל נוטים פחות להז***ן ימינה למראה הקומפי במראה, כנראה לא מאמינים שרכב קטן כזה אשכרה יכול לעוף. החזרתי את הרכב בתחושה שהייתי יכול לבלות איתו עוד ועוד. זו פצצת אנרגיה מוחצנת, סקסית ומלהיבה. יש אולי מכוניות יותר VFM, יותר חזקות או יוקרתיות יותר, אבל חבילה כזו אין במקום אחר. כמה תמונות (שביקשתי ממנהל המכירות הנמרץ, התמונות שלי יצאו על הפנים): מקווה שנהניתם מהקריאה ושקצת העברתי לכם את תחושת הכיף של הרכב הזה. תיכף אעלה תשובות לשאלותיכם משרשור הטיזינג.

מה קרה בונבון? קצת אמונה וסבלנות.

"מאמי, בוא תעזור לי להוציא את סלים מהבגאז' של אחמד". "*הסלים"

אני אחרי חתונה של רוסים, לא בפוקוס כרגע, אבל רציני, תגידו מה בא לכם לדעת ואכתוב.

לא...

מתכנן לכתוב סיכום של לילה עם הדבר המעניין הזה, שווה להשקיע? ואם כן, מה מעניין אתכם לדעת?

ספריאל ברור, אני רוכש רק ראש. יותם, תודה, זה הסגנון, זה או מונווקר. יש לי כרגע קוואה פיירמן מעולה אבל אני רוצה משהו יציב יותר על הקרקע.

חבר'ה, ציוד מחנאות ובעיקר גזיות איכותיות (גזיות, לא גוזיות! ) היכן לחפש? איביי?

אפשר ארבעה, או שניים, או חמישה, או 25 או 100, אנחנו עדיין לא יודעים. אם היום מסתובבות בארץ כ-300 חתיכות כולל דגמי קצה שעלו כחדשות למעלה מ-400K ש"ח, אני לא דואג לסמל"ת.

גם לדעתי, ואף על פי כן סמל"ת ימכרו את כל ההקצאה, תהיה אשר תהיה.

שמעו, קשה לומר שג'אנטים לא חשובים לי - קניתי אבארת רק בגלל הג'אנטים היפים, אבל המקוריים של ה-500 פופ מתאימים מאד לאוטו ומספקים נסיעה נוחה. בעיני ממש לא צריך לשדרג.

חאן נחשב לינת שטח? אם לא, חוות נעם מומלצת בחום.

פתק דואר רשום הגיע למשרדי הבוקר, והחבילה מאנגליה נאספה מבית הדואר אחרי 9 ימים מאז הרכישה, 7 ימים מאז השילוח.

אני כנראה היחיד שאהבתי את השמנמנים המקוריים... רץ לשים אודם.

אין אתר ישראלי שבו כל הבשמים יהיו זולים ביותר, צריך לחפש את המחיר הטוב של הבשם שתרצו לרכוש. באתרים האלה המבחר בדרך כלל מוגבל לבשמים המיינסטרימיים ביותר.

מחזק המלצה על רכבים שטופלו כל 10-15 אקמ. טיפול כל 30 הוא הימור נגדך.

בצע חיפוש.

כשקונים רכב כזה מה יותר חשוב מהתחושה שלך לגביו? מה זה משנה אם הוא עושה 0 למאה ב-X שניות, מגהץ פניות כמו שמעושרת מגהצת אשראי או בעל מתלים כאלה או אחרים, אם אתה מסתכל עליו וישר מחפש ליישר את הקסקט אדידס? מה שחשוב זה מה אתה מרגיש בתור בעלים שלו. הרכב הזה יכול להיות הרכב הכי VFM מבחינת ביצועים בסגמנט אבל בחיי, זה ערסמוביל קלאסי (גם אם יש בעלים מסויימים שאינם ערסים, נו, אני מכיר גם אשכנזי לפלף עם במוו 530, סו וואט?).

הרדיו זכאי למענק קליטה?

אני שימשתי לפני כשנה כבובת מין ללילה במלון רנסנס, היה נחמד מאד, לא יודע מחירים.

אני מודה שלמי שהתדמית לא משחקת אצלו תפקיד זו חבילה מעולה (בסיס+שיפורים) לביצועים. אבל אני מודה באותה מידה שאני לא רואה את עצמי נוהג בכזה אוטו. סורי.

כמה זמן אתה מחפש שהחלטת שאין ביקוש? כמה אנשים אתה חושב שמחפשים אחת לרכישה יחד איתך? למה אתה חושב שלהיות הרכב לא נוח, לא פרקטי או מכיל 2 נוסעים יש קשר לביקוש אליו?

oryo אתה צריך לכתוב את זה 7 פעמים שונות, unsolicited, כדי שזה ייכנס לתוקף.