georgesh

לפי הנתונים גולף 160 לא נמכרה בכלל.

http://www.cartube.co.il/car-news/67-car-news-cat/2250-%D7%A2%D7%95%D7%93-%D7%A9%D7%A0%D7%AA-%D7%A9%D7%99%D7%90-225,949-%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%99%D7%9D-%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%99%D7%9D-%D7%91-2011.html ובדקתי 2010 ו 2009, תמיד VW הובילה ובפער ענק.

אם נוחות זה מה שהם מחפשים, אז נסיעת מבחן היא חובה, כנראה שהפולו תהיה פחות קופצנית. הונדה ג"אז היברידי גם יענה על ההגדרה, ותהיה הרבה יותר חסכונית משתיהן.

כן, המחיר פתוח למיקוח, היו מחירים מיוחדים להסתדרות המורים, והציעו לנו אותם בלי שהגיע לנו (82K עם מערכת וכל מיני תוספות בהתקנה מרומית).

קורסה ידנית, ואתה יכול להוציא מערכת מולתימדיה ולהשאיר עודף, רק שים לב לחלונות החשמל בהתקנה מקומית.

המכירות של סקודה נראה לי עקפו את VW, אוקטביות יותר מגולף, גולף+, שירוקו וג"טה ביחד, שתי פאביות לכל פולו, שתי סופרב לכל פאסאט, וארבעה ייטי לכל טיגואן. ואם לא המסחריות גם סיאט היתה עוקפת אותה. הבדלי המחירים והמבצעים עשו את שלהם. מבין ה70 סדרה 1 החדשות, אפילו לא אחת ידנית לרפואה.

כן, אבסולוטית ההספק קובע, רק שלפעמים ההספק נמצא בתנאי עבודה רחוקים מתנאי העבודה הממוצעים.

נכון, הספק הוא מכפלת מומנט*סל"ד, הנקודה היא שכל נהג עובד ב 90% מהזמן בסל"ד 2000-4000, כך שמעניין אותך מה ההספק בטווח זה, מנועים יכולים לספק הספק של 240 כ"ס ב 9000 סל"ד כמו ההונדה S2K, אבל לרוב השימוש, המנוע אנמי וחסר מחץ בסל"ד נורמלי, וירגיש פחות בשרני ממנועים מעוטי הספק, לכן הוא משמש רק רכב ספורט קיצוני. תמסורת (גיר) משמשת כמכפיל מומנט, אז תיאורטית אתה יכול לקצר את הגיר בשביל לקבל יותר מומנט בסל"ד נתון, אבל מעשית, אתה צריך לכסות יחסי העברה בין קצר מאוד, לעליות וזינוקים, וארוך לשיוט נוח, אם למנוע אין מספיק מומנט יחסית למשקל הרכב, תצטרך המון יחסי העברה, או להתפשר על הילוך שיוט רועש ובזבזני בדלק (קליאו ספורט), או ליצור בורות בין הילוכים (אופייני למנועי 1.6 אוטומט עם 4 הילוכים), ויצרני רכב, במיוחד עממיים, מוגבלים ביכולת התמרון בתמסורת, במיוחד האוטומטית. לרוב הנהגים, מנוע ה1.6 עם 102 כ"ס של VW ירגיש יותר חזק ממנוע 1.5 105 כ"ס של סובארו B3 למשל, כי יש לו זמינות מומנט עדיפה ומומנט יותר גבוה למרות שהוא נושם הרבה פחות טוב מזה של סובארו. ככל שלמנוע פחות מומנט הוא יתאים לרכבים קלים יותר, דוגמא קיצונית היא אופנועים שמשתמשים במנועים שמוציאים 100+ כ"ס ממנועי 1000 סמ"ק, מנוע כזה לעולם לא תראה ברכב נורמלי.

ברור, לא שמים מנוע 1.2 על טרנזיט, אבל יותר מומנט פחות הספק מספיק, יותר הספק פחות מומנט לא תמיד מספיק. החשיבות של המומנט במנוע יותר גדולה מחשיבות ההספק.

לא היה, השאלה היפוטתית. והכוונה לא לנסוע על בנזין כמו על דיזל, אבל לנסוע במנוע חסר מומנט עם יותר הספק אפשרי רק על מרכב קל, עובדתית יצרני רכב כן משדכים מנועים מעוטי הספק אבל עתירי מומנט לרכבים טיפה כבדים, אבל לא עושים את ההפך.

קח רנו קנגו עם מנוע 1.5 DCI (ט"ד) ו 80 כ"ס, תחליף את המנוע ה 1.4 בנזין עם 100-110 כ"ס ותגיד לי מה עדיף בכל מצב ולכל צורך. אותה הדוגמא עם פסאט וה 1.9 TDI עם 100 כ"ס ומנוע 1.6 עם 130 כ"ס

הראנקס בהשוואה לרכבים משנת 2005-6 היא מעולה, חזקה, זריזה, חסכונית, אבל ראנקס 2006, 7 שנים על הכביש, נסחרת סביב ה60K, מחיר של קיה סיד (או ניסאן טיידה או כל יפנית קוריאנית אחרת) 2009 יוצאת ליסינג עם ק"מ נמוך, רכב חדש ב4 שנים, בטוח יותר (ESP שש כריות אוויר במקום 4 או שתיים, 5 כוכבים במקום 4 במבחן ריסוק) וחזקה יותר.

אי אפשר לחזות ירידת ערך, בדיוק כפי שגם היום אי אפשר לחזות מחיר מכירה למרות מחירון ידוע. אם תשאל אותי, הלאון עדיפה על כל 1.6 אוטומטית, שכולן עולות יותר ממנה עכשיו בעוד 3 שנים המצב לא ישתנה. ד"א מעטים קנו ב 150K, סיאט היו המותג העממי הכי גמיש בעת קניה, והרכב ב150K היה יותר מאובזר.

הרכב עולה חדש 170K, כך שירידת ערך של שנה וחצי של 58K 34% לא הגיונית בכלל, שווה לבדוק שוב אם לא טעיתם בחישוב מחיר לוי יצחק. גם מחירון יד 2 הוא גבוה מדי אבל יותר קרוב למציאות.

זה הרכב שלו וזכותו לבקש מה הוא רוצה. ברכבים נדירים, שמבוקשים מצד ומרוסקים במחירון מצד שני (רכבי ספורט צרפתיים ישנים, רכבי שטח קשוחים ישנים), מקובל שיהיה להם מחירון וירטואלי. אם הרכב לא נופל לקטגוריה הזאת (או כל רכב נדיר), ואין בנתוני הפתיחה שלו משהו מדהים, אין הצדקה לשלם כל כך הרבה מעל מחירון לוי יצחק, כי מצד אחד זה מה שתבטחי לפיו ותקבלי פיצוי לפיו, מצד שני שוק הרכב מוצף ברכבי יד שניה ורכב חדש הוא מאוד בר השגה, והכוח ביד שלך. וכן סוג הרכב ונתוני פתיחה יעזרו המון במתן תשובה חד משמעית.

צריכת הדלק היא שיקול בעת המכירה ביד שניה, רכבים זולים הדרישה אליהם גוברת כשהם יותר חסכוניים. השיקול די לגיטימי, אבל לא נראה שההבדל בין IX35 ו CX5 הוא משמעותי.

פיקנטו פרטית תהיה יותר זולה משניהם, למה לא לשקול אותה? או שאתה צריך משפחתית, אז תקח את הגולף ואני ממליץ על דור 6 (2009 ), לטעמי עדיפה על דור 5 (2008), או שמיני מספיקה לך, אז פיקנטו פרטית תהיה עדיפה. ד"א, חישובי הדלק מאוד פסימיים בפיקנטו, הרכב עושה 14 לליטר בעירוני.

ב 40K יש רנו מגאן דיזל, צעירה בשנתיים, פחות ממחצית הנסועה, ויותר חסכונית, ההתפשרות היא על הגיר.

כן, יש שני מנועים 3 ליטר ו3.6 איזה מהם הבעייתי?

הנסןעה לא גבוהה, ותנאי הנהיגה בעיקר עירוניים כך שדיזל לא ממש נחוץ. עוד מועמדת שנוספה היא קאדילאק CTS. מרווח של בימר 3 לא בעיה. הבעיה העיקרית שלי היא חוסר נסיון וידע בתחזוקת רכבים אלה, חוץ ממרצדס שאני יודע מנהגי מוניות על מוסכים זולים שמתמחים בהם. אני מצפה לתחזוקה יותר יקרה, אבל השאלה היא בכמה יותר יקרה?

ההורים רוצים להשתדרג, במקום רכב קומפקטי חדש חושבים על משפחתית יוקרתית משומשת בת 3-4. השימוש הוא כמו של פנסיונר, מספר הנוסעים בד"כ הוא אחד, בטיולים וביקורים בד"כ 2-4 נוסעים ברכב כולם מבוגרים. נסועה משוערת 10K-15K, בעיקר עירוני הררי וקשה (נצרת וחיפה) ובין עירוני גם הררי, צריכת דלק של 1 ל 7 תספיק. דרישות הן אחזקה שפויה, הפתעות של תיקונים בעלות של 5 ספרות לא רצויות. הכיוונים העיקריים הם לקסוס IS250 וב.מ.וו 325 או 330 (הבדל המחיר מה 320 די קטן), גזרת המחירים היא 130K-140K שזה בגבולות התקציב הגמיש. מה ההבדלים באחזקה (טיפולים, בלת"מ וביטוח) מפוקוס חדשה למשל? מה צפי האמינות של הבימר, חלק טוענים לאמינות מופתית וחלק טוענים לאחזקה יקרה. A4 ומרצדס C לא עוררו עניין כמו הבימר, ולקסוס נכנסה למשוואה בגלל מוניטין האמינות וחוסר ההפתעה (האם זה נכון? אשמח למספרים של אחזקה של שתי הדוגמאות), אינפיניטי G יקרה מדי, למרות שיש אחת מוצעת ב175K.

אז אני כן ניסיתי הרבה רכבים, ושם דגש על דברים כמו פעולת מתלה, בידוד רעשים, גיהוץ מהמורות, תאוצת ביניים, תגובת דוושה, ובכל אלה הגולף עדיפה בבירור על היונדאי, בעצם שתי נקודות התורפה של הגולף הן ניתוק מוחלט מהכביש (לרוב האנשים זה יתרון) וזוויות גלגול גדולות, גם הגיר המושמץ DSG מוציא ממנועים אנמיים (ה1.6 100 כ"ס) ועצלים המון, ומעלים את הבדלי הדורות במנוע. ה1.2 TSI מרגיש חזק מ132 כ"ס של היונדאי, תא נוסעים זה עניין של טעם, אני פחות מתחבר לפלאש ביונדאי ויותר לפונקציונליות המאופקת והשקטה של VW. אין שום רציונל כלכלי בלשלם 150K על גולף ג"נריישן, או 125K על גולף בסיסית עירומה, כשה I35 המאובזרת עולה 127K לפני הנחה, התמחור של הגולף יקר מאוד, אבל אין לי ספק שהגולף עדיפה על היונדאי כרכב משפחתי (להוציא את עניין תא המטען), ושוב מנסיון של אלפי ק"מ בשתיהן.

החסכון בדלק הוא יותר תוצאה מהנהיגה ולא מהרכב לדעתי, אותה תוצאה תשיג מכל סופר מיני ידנית מוחלשת (יאריס, ג"אז, קליאו 1.2). הרכב מתוכנן בצורה מאוד חכמה, זריז, ונוח מאוד לנוסעים מקדימה (מאחורה פחות), ומרגיש מאוד מודרני יחסית למקבילים באותה תקופה, רכב מושלם לשימושים עירוניים, אצלי האמינות לא הייתה מושלמת, אפילו טיפה בעייתית, למרות זאת, לטעמי הסופר מיני העדיפה מאלה של הדור הקודם, בלי להתייחס למחיר הזול שרק מוסיף לכדאיות.

נסעתי, והרבה קילומטרים, אין לי רצון להתנגח או להלל את הגולף יותר מדי, כי הדגם המאובזר החלש שלה עולה 145K וזה המון, אין לי הצדקה לתג מחיר כזה, אבל היא רכב שמרגיש ונוסע יותר טוב מה I35, העידון גם בתא הנוסעים וגם בנסיעה עצמה עדיף מהיונדאי באופן מאוד ברור לטעמי, אבל לא הייתי משלם 20K יותר עליו, היונדאי רכב מצוין בפני עצמה.

אני מסכים בהחלט, במיוחד בA3 וקצת ב A4, אבל במבחן המעשי,מנוע ה1.8T של VAG עדיף בהרבה מזה של ה118 ו318, וסדרת הקומפרסור של מירק.