rami.v

הקפצה! הקיץ חזר והחום מעיק

מנסיוני ,אין שום בעיה בהנעת הרכב הנ"ל על גז ,הוא כמעט או בכלל לא מאבד כוח במנוע ,צריכת הדלק גבוהה בכ5% מבנזין (שולי ביותר) לגבי משמנת ,באמת כיום המערכות החדישות לא זקוקות למשמנת כלל ,וזה מכיוון שהם מכוילות היטב עם מחשב הרכב, ונותנים הזרקה ממש מדויקת, שינוי ערכים ולמידה מתחדשת תוך כדי נסיעה ,ובנוסף בזיהוי קיק דאון או מכת טורים גבוהיים ,המערכת מזריקה אוטומטית גם בנזין ,וכך לא נוצר חום מטורף בלי משהו נוזלי שיקרר את השסטומים משמנת פשוטה רגילה, באה קומפלט עם כל ערכה של הסבה ,והם מחיובים להתקין לך אותה ,רק שאני באמת לא חושב שיש עניין לזרוק כסף במילוי השמן (היקר) שבה. אתה יכול לדרוש שיתקינו ואתה לא חייב למלא שם שמן לגבי המחיר, סביר לחלוטין ,תלוי מאד באיזה יצרן מדובר ,יש גם מערכות טובות שעולות 6000 כולל עבודה מקווה שעזרתי, ובהצלחה לך ,זוהי עסקה מאד משתלמת כיום במצב מחירי הדלק רמי

מנוע קומפלט תמיד תמיד עדיף ,אבל גם ראש מנוע ,סיכוי טוב שיתפוס ,ולא צריך ראש מפירוק או מיבוא ,פשוט לקחת את הראש הקיים ליישר לשפץ ולהחליף את מה שניזוק. (עצה שלי אם כבר אז תעשה אוברול כללי לראש שקט בעתיד) בהצלחה

אני לא יכול להגיד לך מידיעה תכנית כל שהיא אבל מנסיון של כמה עשרות רכבי גפ"מ שעברו אצלי ועוד אחת שאני נוסע איתה כבר שנה הפלגים אותם פלגים המקוריים של הרכב בלי שום משהו מיוחד ,וכמובן שנוסע ומרגיש מעולה תתחדש אחלה דבר עשית בהצלחה

ביוטיוב יש פתרון לכל תקלה כביכול! רק שבמציאות זה לא קיים במקום למכור את הרכב במחיר מועט משמעותית לך תתקן את זה ,זה לא סיפור כ"כ יקר במיוחד עם זה רכב שישנו הרבה בפירוקיות ,ימכרו לך את השמשה בכמה מאות ,ועוד עבודה של 300 שקל גג

רכב נוח ,יציב מאד ,ביצועים סבירים (לא יותר מזה) ,אמינות לא בשמיים (בדגש על הגיר),חלקים יקרים (גרמני) ,הרבה חיישנים ,לא נוח לטפל בו ,"וחייב" מוסך טוב שמתעסק ומבין בגרמניות (כמו רון בתל אביב) אם חשוב לך ביצועים עדיף את המנוע 1800t עם גיר טיפטורוניק 5 הילוכים בהצלחה

לא רשמת איזה דגם בדיוק ,נפח מנוע ,מצב ,קילומטר ,גיר

תריץ חיפוש בפורום לפני שאתה פותח שרשור.. בקצרה: תקלה נפוצה מאד בכל רכבי vag אאודי סיאט סקודה פולקסוואגן,בשנתונים מסויימים מדובר על המסך האמצעי שנותן כיתוב ,בורר הילוכים ואזהרות. חשוב או לא זה כל אחד לפי טעמו ,אצלי זה כבר כך מעל שנה ואני מסתדר עם זה ברוב המצבים ,ומתי שלא ,זה בעיקר מציק בעין.. הפתרון המוכר הוא פירוק של כל הלוח והחלפת מסך תואם ע"י מכון מיוחד שמתעסק עם מסכים לטעמי יותר מידי הוצאה בשביל קצת מידי תוצאה בהצלחה

טרמוסטט טרמוסטט טרמוסטט לא קשור למאוורר ,במיוחד שאתה מציין שזה תוך כדי נסיעה מהירה עלות טרמוסטט היא אפסית לאומת מה שהציעו לך ,(סביב ה300 שקל כולל נוזל קירור) בהצלחה

לטעמי יקר ביותר ,במיוחד לרכב בשנתנון כזה ובמיוחד שמדובר על שיפוץ ולא החלפה לחדש! אבל מה לעשות אלו המחירים של המורשים כנראה.. לא יודע מה לגבי הפולי ולמה בדיוק החליפו אותו ,אבל שיפוץ אלטרנטור כולל עבודה בממוצע אצל חשמלאי טוב (ולא ערבי חאפר) אמור לנוע סביב ה800 שקל מקסימום. מעניין גם לדעת מה בדיוק שיפצו.. ואם החליפו את כל החלקים הפנימיים או רק מה שנשרף

לא בהכרח ששום רצועה נקרעה ,אלא לפי תאור התקלה ,(מנורת מצבר) זה אומר שאין טעינה. משמע או שהאלטרנטור עצמו שווק ,או לחילופין רצועת האביזרים (אצלך זוהי הגדולה) שמסובבת את האלטנטור נקרעה. עכב מה? יכול להיות הרבה סיבות ,בלאי טבעי, מותחן לא טוב וכו' בהצלחה

שמח שעזרתי כמובן שתיגש לשם ,זוהי מחלה ידועה בגיר אוטומט שלהם וכל מכון גירים נורמלי ידע לאבחן מידית את התקלה,במצב הזה משמע שלא בדיוק כ"כ "שיפצו" ,אבל את זה נשאיר להם. באמת מעניין איך יהיה היחס. חזור לעדכן!

לשאלתך מה זה מפסק אורות: תקלה נפוצה ברכב הזה ,כשאחד האורות שרופים מאחורה הסליל מהבהב ,או לחילפין תקלה במיקרו סוויץ (כמו מפסק שמכבה ומדליק את אורות הברקס)שיושב מתחת לפדל הברקס ,יש לך 2 כאלה אחד כחול ואחד לבן ,הכחול זהו זה שמשדר למחשב הרכב והלבן מפסק ישיר לאור הברקס ,בקיצור קשה לי להגיד לך על רגל אחת.. לפעמים זה גם רק כיוון נכון של שמיהם יחד.(לידיעתך מנורת הסליל אצלך ,היא מאד כללית, ולא ספציפית) בכל אופן התקלה שלך ככל הנראה לא קשורה לכל מה שכתבתי. אלא נורת המצבר מראה במפורש ע"ז שאין טעינה למצבר ,וממש לא כדאי לנסוע כך בכלל ,כי פשוט הרכב מתי שהוא יכבה ולא יניע כלל! מקור התקלה בדרך כלל: או אלטרנטור שסיים את חייו או שהרצועה נקרעה.. אם אתה לא מבין בזה גש ישר למוסך/עדיף חשמלאי רכב שיטפלו בזה ישר .ואם אתה כן נוסע ולא גורר ,אז שים לב לא להדליק שום מוצר צרכני של חשמל ברכב (כמו אורות רדיו וכו') מקווה שעזרתי בהצלחה

שים לב! מנסיון ,מחלה של אקסנט בשנתונים האלה ,הילוך רביעי בגיר גורם לרעידה הזאת (יש שם סוג של חופש בהילוך בתוך הגיר) כדי לבדוק זאת ,פשוט מאד ,מתי שהרכב רועד ,תן לחיצה על הגז טיפה שתשמע שיורד הילוך ל3,אם הרעידה נעלמה אז זה בוודאות מהגיר ,אם היא עדיין קיימת גם בהילוך 3 אז כנראה משהו אחר (איזון,כיוון ,צמיגים ,ציריות וכו) חזור לעדכן! בהצלחה

אכן יש נורת תקלה ,אבל לא קשורה לסיפור הזה , קוד p0421 הידוע לשמצה של ממיר קטלתי רו חיישנים סביבו אני ינסה לעבור עוד פעם עם המון סבלנות ולגלות מהיכן יש בריחת אוויר ,אשמח אם תפנה אותי לחיישן מד טמפרטורת מנוע ,הכין הוא יושב ואיך לבדוק אותו בתודה רמי

תודה איתמר על התשובה המהירה ,טעות שלי ,כך לתומי חשבתי שישנו עדיין צ'וק שכזה בכל מקרה אם כך אז אכן כנראה שזה כן המשיכת אוויר עושה את הבלגן יש עצה איך להגיע עם האוזן או היד למקור בו המשיכה/ הקרע בצינור. פשוט יש שם הרבה צינורות וואקום ,וממש קשה לשמוע מאיפה בתודה רמי

כל מילה בסלע! בתור אחד שמסתובב הרבה במכוני הרישוי ,והוציא המון כסף על ליקויים, שחלקם רציניים ובטיחותיים ,וחלקם פשוט קטנוניים ומעוריי זעם ,כי לא בא לבוחן טוב בעיין. יצא לי לפגוש הרבה ולהכיר הרבה בוחנים ,חלקם אנשים מדרגה ראשונה ,שראויים להערכה רבה ,מקצועיים ונאמנים לעבודתם ,אך לצערי הרב ,חלקם אנשים מושחתים מדרגה ראשונה ,לא מקצועיים בעליל(אין לי מושג איך קיבלו אותם.. אולי גם את התעודה הם קיבלו בלי להגיע ללימודים) פוסלים או לחילופין חותמים לפי שיקולי זעם או שוחד ,חברים וקריצות עיין. ושאף אחד לא יספר לי סיפורים ,אלו דברים שחוויתי ואני חווה כל פעם שאני מסתובב שם. ולכן: אצלם מתחילה הבעיה האמתית! מהם נולדו החלטורות מהם נולדו הקומבינות והשטויות! וכך נדבקו בעלי הרכבים הישראלים וכן בעלי המוסכים. וכל זה בנוסף למה שאמרו קודמיי, אין ספור סיבות למה שמקשות פה את חיי בעלי הרכבים במדינה (במיוחד האלו עם הצ'קמיקות הישנות שרואים את יום הטסט כיום הדין שלהם) ולכן האופציה היחידה של רוב הממוצע היישראלי הפשוט והתמים ,זה לתת "למישהו" להעביר לו את הרכב טסט. ושם פתאום הכל עובר! רמי

שלום לכולם כאמור הרכב מיצובישי לנסר 2005 ,בתקופה האחרונה (במיוחד בימים הקרים שעברו עלינו) ההנעה בבוקר נעשית סיוט! ,הרכב כמובן מניע בטורים רגילים של סרק (650 בערך) וישר נכבה ,ולא כפי שאמור להעלות טיפה את הטורים אוטומטית עד למצב פעולה תקינה ,אלא אם כן פשוט נותנים טיפה גז ומחממים את המנוע כדקה בערך ,ואז הכל חוזר לעבוד כשורה. הייתי שמח ליעוץ ברכב הנ"ל איך עובד בדיוק הצ'וק האוטומטי הזה ,במצערת עצמה? ,חיישן? מה לבדוק בדיוק בנוסף שמתי לב שינו רעש שריקה ממש ממש קטן של בריחת אוויר שפשוט לא הצלחתי לעלות מאיפה הוא בא (ניסיתי שעות, זה מאד מבלבל), והוא גורם לירידה קטנה מאד בטורים בסרק ,אבל זה עדיין נסבל ,והרכב לא נכבה או רועד חזק .לא כ"כ נראה לי שזה מקור הבעיה של הצ'וק אשמח לעזרה בתודה מראש רמי

אני לא יודע בדיוק, מכיוון שאז בדקתי את זה עם האפלקצייה של אנג'י ,והיא לא ממש מדויקת (בלשון המעטה) והיא רשמה כשל הצתה במזרק אחד ,ופעם היא רשמה כשל הצתה בכמה צילנדרים. אתמול סרקתי עם אפלקציית טורק ,וזה הקוד תקלה שהגיע תודה

היי לכולם! לא הלכתי לישון.. פשוט משהו מוזר ,תקופה ארוכה שהבעיה פשוט נעלמה! הספקתי כבר לרדת לאילת ועוד 4000 קילומטר סיבובים בארץ ,הספקתי לדמיין שהכל הסתדר וכו' ,היום לדאבוני הרב ,שוב התקלה חזרה והופ התחילו גמגומים מידי פעם ,המשכתי ליסוע ,נעצרתי במחסום ב443 ,והרכב ממש התחיל לגמגם+נורת צאק מהבהבת(יש לציין שהמנורה התחילה להבהב רק בעצירה ולא בגמגומים תוך כדי הנסיעה) סרקתי עם הפלאפון את המחשב ,והופיע תקלה p0261 powertrain cylinder 1 injector circuit low. עצרתי בצד ,נתתי טיפה גז והמנוע שוב חזר לעבוד עגול ,המשכתי בנסיעה עוד 200 קילומטר שבהם היה עוד סדרת גמגומים קלים לדקה תוך כדי שיוט בנסיעה וזהו (לא הופיע עוד פעם מנורת צאק מנוע אני כבר עובד עצות ,חייב עצה מאיפה להתחיל ,מה לבדוק, ואיך לצאת מהסיפור הזה ד"א ,בדקתי כבר את הפלגים יבשים לחלוטין! סלילים תקינים (החלפתי עם חבר בזמנו 4 ולא עזר) בתודה מראש רמי

פתרון זמני הוא לקנות אזיקונים, רצוי גדולים ולחבר לגלגל אם הצד ההפוך. לא הבנתי למה כוונתך?? אם תוכל להסביר ולפרט יותר ,מה עושים ואיך בדיוק תודה

אני מתעסק הרבה עם מערכות גפ"מ ,ובושה וחרפה למגרש ועוד יותר למוסך בו פורקה המערכת! רכב מונע גפ"מ נוסע בו זמנית על בנזין או גפ"מ בלחיצת כפתור, בלי כל שום בעיה ,ואפ' בלי לחכות שניה שמשהו יתאדה התשובה שהם אמרו לך זה חתיכת חירטוט מגעיל אני מחזק את דברי "שרותי רכב" שאכן או אחד הכוילים או אחד הקונקטרים לא יושב טוב או לקוי. מה שכל הנראה קרה במהלך פירוק המערכת ,כי הם חייבים לגעת שם ולפרק הכל ,לנתק את מזרקי הגז ואת החשמל שלו שמחובר לכל המערכת ,ולהרכיב הכל מחדש בהצלחה

אכן בעיה נפוצה שים לב זרוע המגב מחובר לציר המסתובב, ומהודקת ע"י בורג (10mm) מה שקורה בד"כ ,זה שהבורג משתחרר מעט, ואז הזרוע יוצאת מנקודת האיזון שלה ומשחקת מעט,ואז קורה מה שאתה מתאר ,מה שעליך לעשות זה פשוט מאד: לשחרר(או שכבר משוחרר) מעט את הבורג שיושב על הציר שמסובב את הזרוע ,לכוון את הזרוע והמגב למצב בו הם עוברים על השמשה בצורה טובה ,בלי להיתקע במשהו ,ואז להדק חזק את הבורג. שים לב שאם אתה לא רואה את הבורג זה כי בד"כ הוא מכוסה במין פלסטיק קטן שתוציא עם מברג פס בהצלחה