ירחמיאל

כאשר הברגה מתפגרת וזה קורה בדרך כלל כאשר פותחים פלאג כשהמנוע עדיין חם (בראשי אלומיניום במכונות חדשות, המכונאים מפרקים מצתים כאשר המנוע עדיין חם וגומרים על התבריג), או כאשר בענטיקות עסקינן, יש שתי דרכים לתיקון (כמו כול דבר בחיים): הדרך הקלה של החאפר והדרך הארוכה יותר שתחזיק 100 שנה, של הסבלני (לא כתבתי "מיקצוען", כי רובנו, אני מניח, [אני לפחות], לא מקצוענים אלא משפצי ענטיקות): הדרך החאפרית תוארה לעיל. הדרך השניה היא להוריד הראש ולחרוט תותב בעל הברגת זכר הפוכה אותו מבריגים למקום ההרוס, לאחר הברזת תבריג Over Size מתאים. התותב יהיה בעל "כתף" וכמובן שיהיה "אפס" עם גובה השטח של הראש. הבעיה היא למצוא משהו שיודע להקפיד לעשות זאת; יש היום בשוק כול מיני חרטים (מחרטטים?)שמסתובבים עם ערכת תיקון בין המוסכים ומתקנים בדיוק בדרך החאפרית הנ"ל, כאשר אין הקפדה על גובה התותב. האחרון הוא מוצר מוגמר "אוניברסלי" שמתאים לכוווול המכוניות ("יהיה בסדר אח שלי! אני בעל מקצוע!"). על הורדת ראש לניקוי שבבים - אין מה לדבר בכלל.

נסה אצל "אמסטרדם": 5625656 בתל אביב (שכונת מונטיפיורי). הם מייבאים חדשים ואני הייתי בזמנו מאד מרוצה מהטיב (מיוצר באירופה. צ'כיה, אני חושב) ומהמחיר.

איך חורטים על המקום מבלי לפרק? הרי נוצרים שבבים?

אצלך נקרעה גומית הואקום במשאבת הזרקה או שנתפס מצב "ריק" בגלל חלודה, שהרי האוטו עמד הרבה זמן. אין ברירה - גש למומחה.

אני מבין שהטורים "תקועים" בסל"ד גבוה? זאת היא הכוונה?

מצטער; אני לא הייתי נוגע ברכב. כול הפעמונים האדומים מצלצלים - אז למה להתקרב? הרי בדיוק על מקרים כאלה דובר פה ולא מעט. חוץ מזה, ברגע שאין הסטורית טיפולים מסודרת במחשבי המורשים - פשוט אין מה להתקרב לרכב כזה.

מקסים! הכלים של הילדות שלי. האדום הוא פורשה חד בוכנתי 820 (?) סמ"ק, אם איני טועה, דיזל, 4 פעימות. השני הוא הולדר כמובן, B12 מנוע זאקס 604 סמ"ק חד בוכנתי, דיזל דו פעימתי. לשניהם גיבוי הנעה עם מנואלה, אופציה להיפוך הגלגלים ואת שניהם אפשר לדחוף ידנית, אם נתקעו עקב תקלה... את ההולדר הייתי מניע בבוקר לאחר ששפכתי קומקום מים רותחים על המזרק שלו משום שחוט הלהט לא רצה יותר לעבוד.

שכחתם מיכל נוזל רדיאטור שנוטה להסדק כול הזמן...

מה רע באליאנס?

ניסיתי להעלות תמונות אבל הן גדולות מדי; מה שחסר זהו כול העוקץ עם האוכף שלו.

אתה בטוח שחרטו 350 סמ"ק ל- 500??? אני מציע לך להשאר עם המנוע שלך; למצוא כזה מנוע כאן בארץ זה כמעט בלתי אפשרי וכאשר תמצא - יעלה לך הרבה מאד כסף. את אותו כסף תוכל להשקיע בשיפוץ המנוע הקיים. אין בעיית חלקים לנ"ל.

אל תשאל: חסר לי הרכב האחורי. באינגליזית זה Tailstock Top וזהו החלק שנמצא באוכף הימני (אם החלק של צד המנוע הוא השמאלי...)

שלום לכול האספנים: מי מכם יודע היכן ניתן למצוא כאן חלקים למחרטה ישנה? אני מניח שבמסגרת האספנות, הרבה חברים מייצרים או מתקנים חלקים לבד, בעזרת מחרטה. מדובר במחרטת "9 מתוצרת South Bend . תודה מראש.

1. אתה לא חי בעולם (הנאור), אתה חי כאן, בישראל... 2. אני לא יודע בדיוק מהן התקנות שמגדירות שינוי מבנה, אולם לעניות דעתי ברגע שאתה נוגע במתלה - זהו שינוי. 3. לא אמרתי שזה בלתי אפשרי: כמו שאתה בעצמך מציין - קיימות ערכות הסבה בעולם. אולם הן ערכות שיוצרו לאחר אב טיפוס, בדיקות ואישור. הן מושלמות ובעלות הוראות התקנה. מישהו הכין הכול (ותאמין לי, אכל לא מעט קש עד שהגיע לתוצאה משביעת רצון). אולם אתה, בבית שלך, באופן פרטי, תתקל בהמון בעיות, כמו למשל מיקום המדחס, מיקום כריות האויר, מיקום וסת גובה כריות, צנרות וכו'. כמו כן תצטרך להגדיל המצבר ובעקבות כך את האלטרנטור, לחשב איזו כרית באיזה חלק של הרכב (מבחינת עומסים והתנהגות תחת בלימה), לערוך מחדש חישובי בלימה וכו' וכו'. בקיצור - לא מעשי.

ניסיון של מרצדס להחליף את מתלי האויר בשנות ה- 70. קובצים מצורפים וציטוט מתוך: www.mercedesklubben.no של F. Wilson McComb For the 450 SEL 6.9-litre of 1975, the Series 116 suspension layout was combined with a highly sophisticated system of nitrogen-filled pressure reservoirs and oil-filled struts with gas-filled dampers. As before, it was self-levelling and adjustable for ride firmness and height while on the move.

לדעתי זה לא מעשי: קודם כול זהו אכן שינוי מבנה. דבר שני, צריך הרבה ידע כדי להרכיב מערכת כזו באופן נכון, בטיחותי ואמין וזאת אפשר רק לבצע בשלב תכנון הרכב.

מתלי אויר קיימים גם קיימים ברכב פרטי. הראשון שהשתמש בכך היה המרצדס 600 בגרסת פולמאן. זה היה לפני כ- 30 שנה. היום ניתן לראות מתלי אויר בעיקר במכוניות מפוארות (לינקולן, פורשה, מרצדס וגם בג'יפ החדש של פולקסוואגן ששכחתי את שמו) וברכבי שטח גדולים. הם נחשבים ליותר אמינים (באיזור המתלה) מאשר הרעיון של סיטרואן משום שכרית האויר עשויה גומי והיא עמידה יותר מאשר ה"בומבה" אויר שמן. מצד שני, הנקודה החלשה היא מדחס האויר המונע חשמלית. הוא בדרך כלל חד פעמי ולא ניתן לשיפוץ.

כאן תוכל מצוא חומר לגבי מתלי אויר ברכב פרטי: http://www.wabco.info/intl/en/index.php?url=http://www.wabco.info/intl/en/inform.php

לנסיעות איטיות שבהן אתה לא רוצה לאבד כוח. למשל עליות קשות. זהו בעצם ממסר איטי יותר ולכן יכול גם לשמש כבולם מנוע בירידה. הוא מוגבל בהעלאת ההילוכים שלו ויחס ההעברה שונה מאשר ב- D.

תיקונצ'יק: מערכת הדזמו תוכננה בכדי לפתור בעיה עתיקת יומין (אז) והיא - פגישת שסתום עם בוכנה; הרמת הסל'"ד הייתה, בדרך כלל, עד שהבוכנה הייתה נפגשת עם השסתום והמנוע היה מתפגר באופן רעשני. פשוט לא הצליחו אז לבנות קפיצים שיספיקו להחזיר את השסתום חזרה. היום הדבר אינו נפוץ משום שהתקדמו במתכות והדזמו קיים בעיקר מטעמי תרבות... כמו כן לא ברורים באתר שמות האופנועים. מה שכן ראיתי הוא שחסר מותג של BMW שהיו הראשונים להכניס כייצור סדרתי שוטף את התצורה שאנו מכירים היום על כול אופנוע: בלם אחורי בצד ימין והילוכים משמאל, כאשר הראשון למטה.