nit_zan

איך היגעת לטרמוסטט-מה הקשר בין זה לבועות (בני ל.-נכון שאין קשר?). לא שמעתי שאתה מתלונן על התחממות איטית-טמפרטורת עבודה נמוכה\טמפרטורת עבודה גבוהה\התחממות בנסיעה מהירה\התקררות בנסיעה מהירה(רבע שעון).-כל אלה סימפטומים לבעיות טרמוסטט. טרמוסטט לא "מוציא בועות" אם הוא תקול אז או שהוא פתוח מידי(טמפרטורת עבודה נמוכה מדי). או שהוא סגור מידי(מנוע מתחמם). אין לך מה להבהל...כסף פותר הכל(מי כמוני יודע... ). ניצן

בו נגיד שאני במקומך בעל האאודי -זו היתה הדאגה האחרונה שלי.... (מה ש 7 שנים לרכב ללא תנועה עושות לרצועות,צינורות ,חלקי מתכת,....ועוד..ועוד...) בכל מיקרה-כנראה שתהיה לך הרבה תעסוקה בזמן הקרוב.... בהצלחה ניצן

על זה לא חשבתי... וזה נראה לי כלל לא רלוונטי(אין תלונות על טמפרטורת עבודה). כי זה לא מסתדר לי עם פלג רטוב משמן גם אני בעבר החזקתי אונו במשך 5 שנים משנת 92 עד 97 .(55 מודל 85)...טוב שזה עבר...ים בעיות..(ממנה קיבלתי את המומחיות... ). אז הבעיה היתה בוכנה מפוררת שהוחלפה. אני מניח שזה לא עד כדי כך במקרה הזה, אך שמן בתא השריפה...???....שאחזור על עצמי??? זו הסיבה שכתבתי:" מציע לך, יום ראשון על הבוקר ,תתיצב במוסך שיתן לך דיאגנוסטיקה מדויקת-אין צורך להיבהל ולקפוץ למסקנות." ניצן

זה הרבה שמן על הפלגים מעיד שיש מעבר של שמן לתא השריפה,האוטו שורף שמן-עקב רינגים שחוקים\תפוסים ואו עקב גומיות שסתומים יבשות.(עשן לבן -רוב הסיכויים שהבעיה היא בגומיות השסתומים). אם תוכל להציג תמונות של הפלגים אוכל לתת לך אבחנה יותר מדויקת. ניצן

אכן כן

אם אין חדירת מים לשמן,ניתן למשוך כמה זמן(ימים). תעקוב בנוסף על מנת לא לגרום נזק נוסף תנסה להגיע לאבחנה מדויקת בצורה שהזכרתי קודם כלל בתחזוקת רכב-לא לדחות דבר כי אז הנזק והעלויות מתגברות. אני מציע לך, יום ראשון על הבוקר ,תתיצב במוסך שיתן לך דיאגנוסטיקה מדויקת-אין צורך להיבהל ולקפוץ למסקנות. יכול להיות שיש לפרק ראש מנוע.(על מנת להחליף אטם, ובנוסף כשמורידים ראש מבצעים בד"כ ישור,השחזת שסתומים-כיוון -ניקוי-העלויות משהו כמו 1500-2000 ש"ח). יכול להיות שלא תרצה לעשות זאת מיידית(במידה והאבחנה תהיה אטם פרוץ) ותרצה "למשוך" את זה-עצתי היא: טפל ומייד!!! על מנת לא להיתקע ולא לגרום לרכב נזק נוסף. ניצן

חג שמח ובהצלחה(מקווה שאתבדה) ניצן

ראשון -30 שני-50-60 שלישי-70-80 רביעי-90-110 חמישי-שיוט-120-130 ל-140 עדיף להגיע עם רביעי(כשאני מגיע) זה בנסיעה רגועה רגילה. בנסיעה חזקה(אחרי טיפול ב- K44 למשל). הילוך ראשון 40-50 הילוך שני 80-100 הילוך שלישי 120 רביעי-(+130-140) חמישי-לא מעביר(אין לו כח רק לשיוט). סליחה...לא שמתי לב שהכותרת היא רק לבעלי אונו... ניצן

אהלן, התקפה?,חלילה-אני מאד מכבד את דעותיך למרות שעל חלק מהן אני חולק. אין צורך בשכפ"ץ,אפשר להירגע! איך אמר ידידנו פולי:"אתה צודק וגם אתה צודק-שניכם צודקים" ולעניננו: א.הירידה היא לא עד 5 אחוז אלא עד 5 מעלות ב.בקשר לנזילות והזעות=יש משהו בדבריך,אני מסכים שבמידה ויעבור לסינטטי הוא יכול להתקל בנזילות והזעות אך הפתרון הוא קל ולא יקר החלפת אטם או מחזיר כזה או אחר. ג.אני מניח שטיפול במערכת הקירור תספק וזה יהיה בחזקת "דיינו".-סוג השמן רק יכול לשפר במעט את המצב או להרע אותו במעט, אך הוא לא המשפיע העיקרי על טמפרטורת העבודה. ד.כיוון שהתיחסת לנושא השמן,לא התאפקתי והייתי חייב להתיחס לנושא(ולהעמיד אותך על טעותך). ה.הרכב שלי עקף את ה 200000 ק"מ והשיפור בכל הפרמטרים(טמפרטורה,שקט,ניקיון ,סחיבה מצוינת חוסר בסימני עשן,בית אלמנט נקי לחלוטין ליד הנשם ובכלל)-כל אלה שווים את הצריכה הנוספת(עליה של עד 50 אחוז ביחס למינרלי-עד היום רכבי צרך כ 1.8 ליטר מאז הטיפול (עבר8000 ק"מ ו 5 חודשים) בעיקר עקב הזעות מנשם הקראנק(שהוחלף בנתיים) וממכסה המילוי (אורך חייו כ 4-6 חודשים לערך ולאחר מכן מתחיל לנזול בטירוף-כשהאטם מתייבש). שיהיה לך חג שמח ניצן

אל תעבור לצמיגות גבוהה יותר כיוון שלא רק שזה לא יפתור את בעיית ההתחממות ,הבעיה תוחרף. המנוע עובד "קשה" יותר כאשר השמן צמיגי יותר,והוא מתחמם,השמן זורם לאט יותר וכך מפזר פחות חום מבלוק המנוע אל הקרטר. יותר צמיגות=יתר מעמס מכני על המנוע=יותר חימום עקב המעמס=סירקולצית שמן יותר איטית עקב הצמיגות הגבוהה=פיזור חום יותר איטי=מנוע עובד בטמפרטורה הרבה יותר גבוהה(בדוק) עד 3 מעלות יותר. (רוצה "לחסוך" עד 5 מעלות?-תעבור לשמן סינטטי LM 5-40 HD באריזה הסגולה. במקום שהמנוע יעבוד על 92-93 מעלות במצב תקין ,עם שמן זה הוא "יסתפק" בעבודה על 88-90 מעלות-בדוק). עד כאן בקצרה הקשר בין שמן המנוע לטמפרטורת העבודה שלו. אם הוחלף הטרמוסטט,השלב השני זה פירוק הרדיאטור וניקויו במכון רדיאטורים,תבדוק לכל אורכו כאשר המנוע חם ופועל בעזרת מגע יד-אם אתה חש בחלקים קרים-הרדיאטור גורם להתחממות. ניצן

אצלי למשל יש איבוד מים של חצי ליטר בחודשיים בערך מהסיבה שיש לי סדק קטן ליד מכסה המיכל עיבוי ושנוצר לחץ והעסק מתחמם יש אידוי ולעיתים סימני מים באזור.(אגב, סגירה עם סיליקון אדום פתרה חלקית את הבעיה אך לא לגמרי). האוטו כלל לא מתחמם וזה לא מפריע לתיפקוד מערכת הקירור אחרת כבר מזמן הייתי מחליף מיכל (300 ש"ח). ניצן

מסקנה(במיבטא רומני)!!?? לסרג'יו(צביקה) פנית-לא טעית צביקה יש-אל תתיאש האוטו לא מניע-צביקה אותך יושיע...

אתה יכול גם במכירות פומביות ב-EBAY. את ההינס שלי קניתי ב-1 פאונד (אך דמי המשלוח הגיעו ל-9 פאונד) גם ככה יצא לי כולה איזה 84 ש"ח בהינס בחברה ספר חדש עולה כפול ויותר, וגם בארץ. ניצן

כן, שמן סינטטי עדיף על חצי סינטטי.(מחברה ידועה). לגבי ROYAL PURPLE,חכה לYOSI05 שיתן לך תשובה מפורטת. ניצן

תמוה בעיני שלא עמדת ליד האוטו ולא וידאת את סוג השמן שהם שמים לך(או שאולי אין לך יכולת להבדיל ביניהם).-חבל, כי במקרה שלך הפסדת אלפי שקלים,אני במקומך הייתי תובע. כמובן שפילטר זה פילטר, והם טוענים שהוא מתאים לרכב-אני מטפל שם כבר 8 שנים ללא בעיות אך אני מודא ומשגיח בדיוק במהלך העבודה מה הם עושים ומה מחליפים. כמו כן את לא מתיחסת לשאלתי (השאלה היא למבינים בלבד(אפי?!))

הכל טוב ויפה, רק אף אחד לא ענה לגבי הסימונים על הפילטר עצמו וכיצד מבדילים ביניהם. או כיצד בוחרים "פילטר טוב" ניצן

מדידות העלו שעם פילטר של 40 מיקרון אורך חיי המנוע יהיה בממוצע כ150000 מייל ועם פילטר של 10 מיקרון אורך חיי המנוע יהיה בממוצע כ-405000 מייל. הענין הוא שלא ניתקלתי בסימונים מתייחסים על הפילטרים ניצן

שלום כל החלפת שמן פעם בשישה חודשים אני מחליף גם את הפילטר(באוטודיפו)-עד היום ללא בעיות. מעולם לא ראיתי איזשהו סימן על הפילטר לגבי טיבו ,תכונותיו וכו'. ניסיון לחפש בגוגל את החברה המייצרת את הפילטרים(IP-זה מה שמצוין עליו) העלו חרס. קראתי במקומות שונים שישנם סוגים של פילטרים עם חומרים מסננים שונים וכן דרגות סינון שונות אשר נעות בין 40 מיקרון ל-10 מיקרון. כמו כן קראתי כי הדרגה ה"סטנדרטית" של פילטר רגיל גנרי היא 40-45 מיקרון. קראתי באיזה שהוא מקום שככל שדרגת הסינון גבוהה יותר,הדבר יאריך את חיי המנוע ואף יכפיל אותם ויותר. איך ניתן לדעת במה להשתמש ואם הפילטר הוא בדרגת סינון כזו או אחרת. מצפה לתשובת המבינים בנושא. תודה ניצן

תיבדוק ותוודא אם אינם חומציים !! היום, לאחר נסיעה רגילה לבת ים עם משפחתי עם מזגן פועל על ה-3/4. הוספתי עוד 200CC (כוס וחצי). ובזאת השלמתי את המילוי במיכל העיבוי שכרגע הוא בMAX. בתהליך זול(עלות מיכל פלסטיק) פשוט מאד ובטוח לחלוטין.(המים הם מים טהורים ללא חומרים מזיקים). ניצן

המים שמוכרים למגהצים יכולים להגיע עד PH4-5 . זה נבדק פעם לפני מספר שנים ע"י ידיעות אחרונות. הענין הוא שאף אחד לא מודד בד"כ את רמת החומציות במים שהוא קונה וזה לא תמיד מצוין על האריזה. מנסיון אישי, שימוש במים מזוקקים במנוע גורם לנזק. ניצן

נוזל הקירור הוא נוזל יעודי,כשהוא מוכן לשימוש הוא מגיע מבית החרושת עם נתונים שיתאימו למערכת הקירור. מי שמשתמש באנטיפריז מלא ומוהל,יכול להשתמש עם מי ברז(שיגרמו אולי לאבנית וקורוזיה),במים מסוננים(שיגרמו לאותם דברים רק פחות),במים מזוקקים-שעקב תהליך יצורם הופכים חומציים ברמה של 4-6 PH(וזה עלול לגרום לאיכול מתכות כגון אלומיניום). כל ה"מהילות" הן פשרה ולדעתי פשרה לא מוצלחת. הכי טוב למהול עם מים שעברו תהליך אוסמוזה הפוכה(H2O ללא שום חומרים נוספים ברמת חומציות PH7) או מים שהרכבם זהה שהם מים שמקורם במזגן(אדי מים שהפכו לנוזל) במוסך שאני מטפל בו משתמשים אך ורק במי מזגן למהילה(הצינור של המזגן ממלא שם בקבוקים נוןסטופ). ניצן

א.לא עשיתי זאת במיוחד למטרה זו אלא כבדרך אגב-(נסיעה לארוחת חג אצל החמות-מי יכול להתחמק מזה בפסח?...) ב.מים מזוקקים אסורים לשימוש במערכת הקירור- עקב חומציותם הגבוהה ונטיתם לאכל ראשי מנוע ומשאבות מים בפרט וחלקי אלומיניום בכלל. ניצן

אז סוף סוף עשיתי זאת... אני ממלא בד"כ במערכת הקירור נוזל מוכן לשימוש 50;50 של פרסטון באריזה הצהובה. כל חודש בערך אני נאלץ להוסיף כמות של 2 כוסות פלסטיק קטנות כדי להגיע ל-MAX למיכל העיבוי(כיוון שיש בו חור קטן למעלה והוא לעיתים דולף ואולי עקב התאידות טיבעית). לקראת הקיץ הממשמש ובה ועקב עצותיו בנושא של מוטי-מיאטה,החלטתי להוריד את ריכוז האנטיפריז למטה מ 50-50 ע"מ לשפר את יכולת הקירור. אז ככה: קודם כל חיכיתי שמפלס מי הקירור במיכל העיבוי יירד למינימום. ביום שישי ,קניתי תבנית פלסטיק מלבנית של 2 ליטר במיוחד לנושא. היום נסעתי מרחק של 25 ק"מ בערך עם מזגן פועל, וכשהגעתי למחוז חפצי, שלפתי מתא המטען את התבנית והנחתי אותה מתחת לרכב היכן שטיפטפו מי המזגן. לאחר שעה בערך חזרתי לרכב והנה... כוס שלמה(150 CC) של מי מזגן צלולים ונקיים שנשפכו הישר למיכל העיבוי. כאשר חזרתי לביתי ביצעתי אותו תהליך-גם במקרה זה ה"שלל" היה כוס מי מזגן וכך השלמתי את החסר במיכל העיבוי עם 300CC מי מזגן טהורים. ניצן

בברכה ניצן

חוסר רב בשמן גיר!! על כל כל כלל יש יוצא מן הכלל! אם בתחנת דלק מסויימת המתדלקים לא מקצועים וגנבים, זה לא אומר שבכל התחנות זה כך! לכן אני מסכים בהחלט עם נהגת שודים ,גם להערתה שאתם פשוט סוטים מהנושא העיקרי, ולא עונים לשאלה המקורית, האם יש קשר לאיבוד שמן ממחזיר שמן אחורי,לאבוד שמן מנוע?! ובכן התשובה היא :אם שמן הממסרת ניזון משמן מנוע, אז התשובה היא חיובית! מכיוון שאינני מכיר ספציפית את הרכב הנ"ל וולבו 740, אני מציע שנמתין למישהו שמכיר רכב זה. עריכה: לאחר שנתקלתי במקרה בשאלה זאת בפורום טכני, של שהשואל המקורי, אני מציע לא לא לפתוח שרשור חדש ללא כל צורך, קיבלת כבר תשובות מספקות בשרשור הקודם על ידי זיסן ונקו, שניהם בעלי מקצוע מעולים, והם אמרו לך שאתה אמור לפרק תיבת הילוכים ולהחליף מחזיר שמן מקורי למנוע ולגיר, בעלות של כ1000 שקל, ולא תוכל להמנע מכך על ידי פתיחת שרשור נוסף! בברכה צביקה ...קיבלת כבר תשובה מצביקה... (...."למה הם חוזרים על כל משפט פעמיים"... ). ניצן