ETAA

ב- 1.25M ש"ח כדאי לך לשקול את המרצדס AMG S63. נראה לי שהיא יותר טובה מהאיביזה.

מכיוון שהמוכר הוא סוחר, הוא כפוף לחוק מכירת רכב משומש (זכאות למידע וגילוי נאות), התשס"ח–2008. תעשה Google על החוק הזה ותראה שיש שם קנס לא קטן לסוחר שמפר את הוראות החוק. תנפנף בהוראות החוק הנ"ל ותאיים בהגשת תלונה במשטרה כדי לקבל את הכסף בחזרה. מוצע להקליט אותו. נראה לי מוזר ש-C4 תימכר במחיר כה נמוך אם היא במצב טוב.

2007 נמכר עם ג'נטים מגנזיום והגה ספורט ו-2008 בלי.

מה בדיוק אתה רוצה לשמוע? טלפן אל הסוכנת ותברר אם אין טעות.

לפחות 80% מהרכבים הנעים על כבישי ישראל מתאימים יותר למישהי צעירה שרק קיבלה רישיון (בעצם, למי באמת מתאימה מונית מרצדס עם 580K ק"מ??) מעניין אותי איך מכל המבחר הגעת דווקא לרכב הזה?! בתקציב הזה, למשהי צעירה ללא משפחה, בהנחה שאתה פוסל מראש סופר מיני, כדאי לשקול גולף, מזדה 3 או משהו דומה.

בנצי - אני מסכים עם כל מילה. יחד עם זאת, זה עדיין מוזר לי שמכל המכוניות שבעולם בת זוגו של אחד האנשים העשירים בעולם נוהגת בהונדה ג'אז. אני לא מצפה ממנה לנהוג במרצדס S קלאס לונג, אך יש גם משהו באמצע. אני אומר זאת בין היתר לאור היכרותי את החיים בארה"ב, שם טויוטה קאמרי נחשב לרכב ממוצע. צריך גם להתחשב בעניין הבטיחות.

כדי להבין על מה ההפתעה, צריך להשוות את זה למה שמקובל בארה"ב ולא למה שמקובל אצלנו בביצה. בעוד בישראל, הונדה גא'ז נחשב לכלי תחבורה סביר, בארה"ב הוא מקביל (יחסית, כן) לסוזוקי אלטו. אדם מן המעמד הבינוני- גבוה, שבארץ נוהג בד"כ על מזדה 3 ולכל היותר במזדה 6, נוהג שם ב-BMW 330 (ליס של 450$ בחודש, כן. כלום כסף יחסית). זה ההבדל, והוא הבדל עצום. לגבי ההשוואות שלך Ahbarony: פריוס - זה רכב שנועד להצהיר "אני ירוק". גם בארה"ב יש לא מעט אנשים אמידים מאוד שנוהגים בפריוס. אגב, באופן יחסי, זהו רכב לא מאוד זול בארה"ב. בארץ הוא זוכה להטבת מיסוי מכובדת ולכן אינו יקר יחסית. מזדה 6 בארץ - זה רכב בהחלט מעל הממוצע. אומנם לא רכב יוקרה, אך בהחלט מכובד למה שמקובל פה. עוד פעם - ההשוואה הנכונה היא אלטו. אפרופו מייסד גוגל - בשבוע שעבר פורסם שהוא רכש יאכטה באיזה 45M דולר. ממש חי ככה.... http://www.themarker.com/tmc/article.jhtml?ElementId=nh20110110_02&log=true

אתה רציני?? נראה לך שאין לו כמה עשרות מיליונים ביד? להזכירך, הוא לא רק בעל מניות עיקרי בחברה אלא גם מכהן כמנכ"ל ונשיא. תמורת פחות מ- 500$ בחודש, אפשר לעשות ליס בארה"ב על BMW 330 וכיו"ב. לא נראה לי שיש לו בעיה לממן את זה....

נפעמתי מצניעותו של הבחור הצעיר, איש השנה של המגזין טיים, אשר הונו מוערך בכ-7 מיליארד דולר. הפתיע אותי מאוד שהוא חי בשכירות בבית צנוע יחסית. אך מה שהדהים אותי לא פחות הוא שבת זוגו נוהגת בהונדה ג'אז, והוא עצמו, כך נראה, באקורה TSX (אקורד). http://alerts.themarker.com/tmc/article.jhtml?ElementId=/ibo/repositories/stories/m1_2000/rd20110116_03.xml&origin=specialLarge&layer=&layer2=&layer3=nyStocks

לפותח השרשור - אני מבין שהעמדה שלי אינה פופולרית, אך אם מה שמעניין את אביך הוא ירידת ערך (אתה ציינת: "הדבר העיקרי שמונע ממנו לקנות את הרכב זו הירידת ערך.") קח בחשבון שכל רכב מעבר לסגמנט המשפחתי (בין אם אלפא ובין אם רכב אחר) יספוג ירידת ערך גדולה יותר מאשר רכב משפחתי סטנדרטי כדוגמת טויוטה קורולה. בזה אין ספק. עכשיו, תעשו את השיקולים שלכם באיזון בין הנאה מנהיגה לבין ירידת ערך.

אני לא מבין לגבי איזו "הסכמה גורפת" אתה מדבר. המציאות יותר מורכבת מאשר תגובות של מגיבים בפורום אשר יכולים לכתוב מה שהם רוצים מבלי לקחת אחריות על כך. הבחור עם הקופרה מנסה למכור רכב במצב חדש ללא הצלחה, וכמוהו יש עוד רבים אחרים. כאן אתה סותר את עצמך. מצד אחד אתה מדבר על הסכמה כלשהי שקיימת (כביכול) לגבי רכבים ספורטיביים, ומצד שני מדבר על תופעה ישראלית (כביכול) שאינה יכולה לקיים את אותה הסכמה.

למה זה נראה לך מוזר שיש רכב כזה למכירה במגרש? מסתבר שזה רכב עם שוק לא מדהים. תראה את השרשור הבא לגבי הקופרה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=351806&highlight=%D7%90%D7%99%D7%91%D7%99%D7%96%D7%94+%D7%A7%D7%95%D7%A4%D7%A8%D7%94

לוטי - אין צורך להתלהם. אני יודע לקרוא, תודה. אני פשוט רואה שחלק גדול מהמגיבים מייעצים לאדם בניגוד למה שהוא מבקש. פותח השרשור הדגיש באופן ברור את עניין ירידת הערך, כשיקול מהותי, ומשום מה רובכם מתעלמים מזה בכל מיני תזות לא מבוססות על כך שמדובר ברכב נדיר ולכן המחיר אינו שיקול והוא יימכר מעל המחירון וכיו"ב. אני לא מדבר לגופו של רכב, כי אין ספק שהאלפא הזו היא מצוינת. יחד עם זאת, מבחינת ירידת ערך מדובר במותג (ובסגמנט) לא מצטיין. זו האמת וצריך לומר הדברים בכנות. באשר לטענתך, לפיה מדובר ברכב נדיר ולכן יימכר בכמה אלפים מעל המחירון - אם המחירון יהיה ברצפה, מה הנחמה הגדולה בלקבל מעל המחירון? לסיכום: אני מפרגן מכל הלב למי שהחליט לרכוש אלפא מהנילונים. מדובר ברכבים יפים ומצוינים (ונראה שגם אמינים, כיום). אך צריך להיות כנים ומקצועיים בייעוץ שנותנים מעל דפי הפורום - שמירת הערך אינה החלק החזק של סגמנט המשפחתיות גדולות ומעלה, בכלל, ושל האלפות, בפרט. אגב, האם זה מקרי שלרוב המגיבים בשרשור הזה יש או היתה אלפא?

יש המון חומר בפורום לגבי גטס 2007. כדאי לבצע חיפוש. בגדול: רכב בסיסי ואמין. המנוע של 2007 הוא חסכוני יותר מאשר המנוע הישן יותר (עד 2006), אך לא מאוד חסכוני ביחס למתחרים. מצד שני מחיר הרכישה הוא די זול, מה שעשוי להטות את הכף לטובת הגטס. שימי לב שבדגמי ליסינג יש כרית אויר בודדת.

אני מבין שהתקציב שלך בלתי מוגבל. או ששיחקת אותה או שאתה משיא לאחרים עצות שאין להן כיסוי. אגב, סתם מתוך סקרנות, כמה ירידת ערך אתה מוכן לספוג בשנה בשביל הנאה מנהיגה? לדוגמה, יש כמה אלפות 159 שנת 2007 למכירה באזור 90K ש"ח - האם ירידה של 35K ש"ח בשנה או במילים אחרות - כ-3K ש"ח בחודש נשמע לך משהו שווה במיוחד?

מעניין שכולם כאן מגלגלים עיניים. אומנם לא ניתן לנבא ירידת ערך של רכב, אך ישנם כמה כללים בענין זה שלרוב אינם משתנים. כך לדוגמה, ככל שהרכב יקר יותר, כך ירידת הערך שלו תהיה גדולה יותר (באחוזים, לא רק בערך מוחלט). הסיבה העיקרית לכך היא כי מי שיש לו כסף יקנה חדש ומי שאין לו לא יתקרב לרכב כזה (דוגמאות לא חסרות - תראה בכמה, למשל, מוכרים מרצדס, BMW אאודי וולוו בני 4-5). רק עכשיו מסתובב לו בפורום שרשור על אאודי A3 2008 עם פחות מ-30K ק"מ שמוצעת למכירה ב-40K מתחת למחירון (אומנם יד 3, אך בכל זאת...), כאשר המחירון עצמו כבר חטף מכה לא קלה בכנף. הטויוטה שונה לגמרי מהאלפה. הטויוטה שייך לסגמנט הרכבים המשפחתיים שהנו סמגנט ששומר על ביקוש ער יחסית כיד שניה (לצד רכבי הסופר מיני-מיני) כי עלות האחזקה שלו שפויה יחסית ומר ישראלי אוהב ללכת על בטוח ומפחד מהרפתקאות בענייני רכב (בצדק לדעתי, לאור המחירים השערורייתיים בארץ). כך שבלי להיות נביא, ירמיהו או יחזקאל, אני כמעט בטוח שירידת הערך של האלפא, רכב מצויין ככל שיהיה, תהיה גדולה יותר משל הטיוטה ומיתר הרכבים המשפחתיים. אגב, הדרך הטובה ביותר לקבל אינדיקציה לגבי ירידת הערך היא לפתוח מחירון ולבדוק את ירידת הערך של הרכבים השונים במהלך 5 השנים האחרונות. אומנם זה לא וודאי, ודברים משתנים, אך זו האינדיקציה הטובה ביותר שניתן לקבל בעולם המידע הקיים כרגע.

זה מריח מסריח בטירוף. למה שבן אדם שפוי, ועוד אחד שעל פניו אינו עשיר, ימכור רכב כזה בהנחה מטורפת? מצד שני, אם הוא רמאי, אז למה לו להוריד מחיר באופן חריג (ובכך להצביע על בעיה פוטנציאלית)? לגבי המצב המכני של הרכב - מכיון שמדובר ברכב חדש יחסית שהיה באחריות עד לא מזמן, אני מניח שבצ'מפיון יש היסטוריית טיפולים כמעט מלאה. לגבי מצב השלדה של הרכב - ניתן לגלות בבדיקה פשוטה במכון בדיקה או פחח. בשורה התחתונה: במחיר הזה, למרות כל החששות, נראה לי דיל לא רע, בכפוף לבדיקה מקיפה (פחח, מוסך מקצועי ומכון בדיקה).

איך המוכר מתרץ את העובדה שהוא מציע את הרכב למכירה ב-45K פחות מהמחירון?

לפותח השרשור - מזדה RX7 מפיקה למעלה מ-250 כ"ס ממנוע 1.3 ליטר....

http://www.themarker.com/tmc/article.jhtml?ElementId=skira20110111_1208922 איזה בלוף. במעטה של מיסוי ירוק, מחירי כל הרכבים, לרבות היברידיים וחשמליים, צפויים לעלות בקרוב. "הפרה החולבת" של מדינת ישראל מגבירה את תפוקתה.

מעניין אם בעל הרכב ראה את השרשור הזה....

פשוט בושה. אני תמכתי בפרויקט הנתיב המהיר שנראה לי פתרון סביר, עד להיום בבוקר שבו גילית שפשוט עקצו אותנו. במהלך החודשים האחרונים, כל אימת שחלפתי על פני מקום המיזוג בין הנתיב המהיר לכביש הציבורי תהיתי כיצד המיזוג יתבצע באופן חלק, אך (בתמימותי) נתתי קרדיט למתכננים שנתנו דעתם לבעיה. לא שיערתי שהפתרון (שנשמר בסוד מוחלט עד למועד פתיחת הנתיב, ולא במקרה....) שעליו חשבו, הוא על חשבון הציבור. במקום להוסיף עוד 2-3 נתיבים, כפי שנדרש לאור העומס, הורידו נתיב, בלי למצמץ. בדרך זו הם מאלצים אנשים שכלל לא שקלו להשתמש בנתיב המהיר, כמוני, להשתמש בו ולהעשיר את קופת המפעיל. אין גבול לחוצפה. אגב, אני נוסע בכביש ירושלים-ת"א כל בוקר בשעות העומס. במהלך החודשים האחרונים העומס היה סביר ביותר והפקק התחיל לרוב רק לאחר מחלף שפירים, שזה לא רע (יחסית). מצדי להשאיר את המצב כמות שהוא, ללא נתיב מהיר וללא טובות מהמדינה. התנהלות נלוזה זו מצטרפת להחלטות נוספות מהעת האחרונה, כגון העלאת המס על הדלק וכיו"ב, שכל מטרתם להעשיר את קופת המדינה על חשבון הציבור הכללי, שגם כך נאנק תחת העומס הרב. כל הטענות של "מדיניות הגברת השימוש בתחבורה ציבורית" כביכול, הנן סיסמאות ריקות לאור העלאת מחירי הנסיעה בתחבורה ציבורית ואי דאגה לתחבורה ציבורית סבירה. למעשה, מנכ"ל משרד האוצר אמר במפורש בראיון בשבוע שעבר, כי העלאת מס הדלק היא כדי לצמצם את הגירעון.

ניתן להחתימו על משהו בסגנון: "הרוכש קונה את הרכב במצבו AS IS", אך לדעתי זה לא מאוד חיוני. אגב, למה מוכרים רכב לאחר חצי שנה בלבד?

http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000613826 למרות המס השערורייתי בישראל, המחיר כמעט זהה לזה באירופה (ואף נמוך יותר בחלק מהמקרים, כמו למשל בהולנד). כן ירבו.

הפתרון הוא לא לרכוש רכב חדש. מה שהוא דבר טבעי בחו"ל הוא בלתי אפשרי בארץ הקודש.