צביקה.

אורי ממעיין ברוך , ברוך הבא למועדון האספנות, ולמועדון הקוביות בפרט ! אתה יכול להיות סמוך ובטוח, שמהיום והלאה, תוכל לחצות את הארץ לאורכה בהולרוחב מקיבוץ דן ,הסמוך למקום מגורייך, ועד לאילת ובחזרה, ללא שום חשש שתתיתקע בדרכים! וזאת לאחר שהרכב , עבר סקירה מקיפהא מידיו האמונווהמקונותו של אבי גרוסברג. בברכה צביקה

עבוי שנוצר מטיפות מים מצינור נשם במקרה הטוב , אשר כאשר הוא מתערבב עם שמן המנוע הוא ייצר אמולסיה, הנראית כמו טחינה. יש לבדוק מפלס מי קירור במערכת הקירור, אם קיים מחסור רציני,ותדירות הוספת מי הקירור לאחרונה, גדלה, לצערי קיימת חדירת מי קירור לשמן המנוע, המחייבת פרוק ראש מנוע, וזאת במקרה הרע. בברה צביקה

מזל טוב, למיסיה נוף, איש יקר ומכובד, הנאה מהתחביב שהפך לאורח חיים, שתזכה להנות ממנו עד 120, ואנחנו ואוהבי רכבים בכלל ואספנות בפרט נהנה מנוכוחותך אית עוד שנים רבות, אושר נחת ובריאות , עד אין קץ ! בברכה צביקה קרבורטורים

כל מילה של טריבל חקוקה בסלע ! למרות האמור לעיל, אינני פוסל אפשרות של מכסה רדיאטור לא תקין ו/או בלחץ המומלץ(0.9 ) . בברכה צביקה

שלום רב ! פנה למוסך "רכב ה100 משה ובנו, שיצא כצדיק, אצל חיים הכט, בתוכנית האחרונה על מוסכים. ופנה למשה או לבנו המנהל בפועל ניב ! חזור לפורום לעדכון בנושא. בברכה צביקה

סע לשלום המפתחות בפנים, המצב תקין בהחלט, הסר דאגה מלבך !

שלום רב ! לדעתי השרשור תם ולא הושלם ! במידה והרכב עבר לידים הנאמניות והמקצועיות של אבי גרוסברד, אני סמוך ובטוח מהכרות שלי עם אבי, שהרכב ישמש את הרוכש המאושר, עוד שנים רבות, ללא תקלות , ורק לאחזקה וטיפוים שוטפים. בהצלחה לרוכש המאושר בברכה צביקה

בעזרת בדיקה חזותית, ניתן לבדוק האם הגומיה סביב הפקק קרועה שחוקה או יבשה, ומונעת אטימה ראויה, מה שגורמת , לחוסר שמירת הלחץ במערכת הקירור, ולפליטת מים בעת הגברת הלחץ במערכת מחוץ לרדיאטור, במקום שחרור אדים או מי קירור למיכל העבוי, בנוסף יש לבדוןק האם הקפיץ לא נחלש. בנוסף ניתן לבדוק אטימת הפקק, בכל מכון רדיאטורים ומוסך המכבד את עצמו, בעזרת מכשיר לחץ יעודי, לבדיקת לחץ במערכת הקירור. יגאל כמובן צודק, ומים חמים תופסים נפח, ועלולים לעלות מעט, ובכמות שולית , מעל קו המקסימום, במנוע חם, ולהתיצב עד לקו במנוע קר. לכן מפלס מים בודקים במנוע קר, ולא צריך לפתוח מכסה מיכל עבוי לשם כך, בשביל זה המיכלים שקופים, וניתן לראות דרכם את המפלס. אני רוצה להאמין, שהידוק הצנרת למיכל, פתרה לך את בעיית המחסור במי קירור. חזור לעדכן. חג אורים שמח צביקה

בדוק והדק לפי הצורך, בנד בחיבור צינור המים המחובר בין הרדיאטור למיכל העבוי. בדוק אפשרות נוספת של פקק רדיאטור אינו אוטם כראוי, והחלף אותו במקרה הצורך. חזור לפורום לעדכון בנידון. בהצלחה צביקה

שלום רב ! במלוא האוביקטיביות, לפני שנדון את מוסך אדמונד לכף חובה, מבלי ששמענו את הגירסה שלו, שלמרות הציטוט של הגירסה שלו שמצוטטת כאן על ידי פותח השרשור, ולמרות שאני חייב להודות שהיא לא נשמעת טוב, כדאי שתקראו את ההמלצה הבאה, על מוסך אדמונד, בתחילת העמוד, בקישור הבא http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?492351-%D7%97%D7%95%D7%95%D7%AA-%D7%93%D7%A2%D7%AA-%D7%A2%D7%9C-%D7%91%D7%A2%D7%9C%D7%99-%D7%9E%D7%A7%D7%A6%D7%95%D7%A2-%D7%91%D7%A2%D7%A0%D7%A3-%D7%94%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%A9%D7%A8%D7%A9%D7%95%D7%A8-%D7%9B%D7%9C%D7%9C%D7%99 בברכה צביקה

ירון פרץ, לא כתבתי שהקרבורטור שייך לגיפ מנוע הוריקן, אלא יתכן וניתן להסב אותו לגיפ או וויליס, והצעתי לך זאת, כי אני מודע לכך, שיש ברשותך גיפ שכזה,גיפ, ויליס צה"לי CJ-5 1973. אך הקרבורטור המומלץ בשבילך הוא קרטר בלבד. בברכה צביקה

איתן בדוק אפשרות של נשם סתום, שיוצר לחץ בעוקת השמן, ומחפש מקום להתפרץ, והוא עושה זאת דרך צינור אוורור ממכסה שסתומים למסנן האוויר. בברכה צביקה

שלום רב ! הבהרה קלה להסברו של עומר. קיימת נזילה רצינית של שמן מנוע מאזור מכסה שסתומים, לעבר סעפת פליטה, בתמונה רואים זאת ברור, ולא צריך בעל מקצוע בשביל לאבחן זאת. אך מהסרט ווידיאו לא ניתן לאבחן ברור, מהיכן הגיעה כמות שמן רצינית, כזאת לעבר הסעפת, ומדובר בנזילה ולא בהזעה ! שטיפת המקום, והתנעת המנוע מחדש, תוכל לאשר האם מדובר בנזילה מאטם מכסה שסתומים, או ממכסה שסתומים סדוק בפינה הימנית, ברגי חיזוק משוחררים/ שבורים חסרים( מחק את המיותר). סביר להניח שקיים עודף שמן במנוע, ויש לבדוק האם עודף לחץ שמן במנוע, לא פרץ את הפקק מלוי שמן, והשמן פרץ מפתח המלוי. בברכה צביקה

האם פיצוץ הצינור גרם לאובדן מסיבי כמותי של נוזל הקירור, והאם המשכת בנסיעה בעקבות הפיצוץ בנסיעה למוסך, או גררת אותו למוסך? בברכה צביקה

אין קשר לדעתי הבלתי מחייבת, לכך שהרכב ישן, להשהיה של 4 שניות, בשילוב לרוורס או לכל הילוך אחר, בתיבה לאחר שיפוץ מלא. חכה להבהרות מוסמכות יותר בנושא. בברכה צביקה

בני ידידי, לדעתי בזחלם אינטרנש או וויט, שבו טיפלתי הרבה במסגרת שרותי בסדיר וגם במלואים, לא היה קרבורטור זניט כזה או דומה, אך מאז עבר כבר 40 שנה, לך תזכור. יותר מתאים לי שהקרבורטור היה מורכב על גיפ וויליס מנוע הריקו משנות ה40 או על גנרטור כל שהוא. בברכה צביקה

שלום רב ! אדמונד נחשב בעל מקצוע מעולה, ויש לו שלל המלצות בפורום ! אי לכך למרות שהעובדות כפי שכתבת, אינם נשמעות טוב, ממש את זכותך לקבל תיבת הלוכים תקינה, והדרך היא לחזור למוסך ולדרוש זאת בתוקף אך ללא התלהמות, אם כי לא מהנמנע שאדמונד יציג את הצד שלו בסיפור מעל דפי הפורום, ולו רק כדי לשמור על שמו הטוב. כידוע לכל מטבע יש שני צדדים, והאם הוסבר לך מלכתחילה שזוהי תופעת הלוואי, לאחר שיפוץ תיבת ההלוכים, וזכותך לקבל חוות דעת במוסכים אחרים, כמו מוסך רון למשל. בהצלחה צביקה

שלום רב ! יגאל זלצר, קרוב לוודאי צודק ! לדעתי בעת החלפת פלנש המים, בוטל או חור התרמוסטט, ברר זאת במוסך. לעשן הלבו הסמיך והכחלחל, אין קשר ישיר לעבודה שבוצעה, אלא אם לא נוקז אוויר במערכת הקירור לאחר החלפת רדיאטור ובית תרמוסטט, מה שגרם להתחממות יתר, ושהיא התגלתה היה מאוחר מדי ונגרם כבר נזק בלתי הפיך(בספק רב, השערה בלבד...), במידה ויש ברשותך פרטים נוספים שהחסרת, כגון שמן שהחלפת לאחרונה, פרט שם יצרן השמן, צמיגות השמן, ומפלס השמן, במידה וקיים עודף שמן, או הוסף שמן ללא שום צורך, מה שגרם למלוי יתר, זה כנראה הסיבה לעשן הכחלחל.\ מהחלפת רדיאטור ופלאנש מים אין שום סיבה לעשן שציינת. דרך אגב מה היתה הסיבה להחלפת הרדיאטור ופלאנש המים ? בברכה צביקה

שלום רב למגיב האחרון בעייתך קשורה קרוב לוודאי, בכל מקרה לפי הפרטים שסיפקת, לתרמוסטט לא תקין/ תפוס במצב פתוח באופן תמידי, וזקוק להחלפה. אחרי ההחלפה, אמור לטפס לאחר כרבע שעה לחצי סקאלה, ואמור להתיצב במצב זה, ותגובת החימום הפנימי, תשתפר ללא הכר, וזאת בתנאי כמובן שהצנרת לרדיאטור חמום לא סתומה, וקיימת סירקולציה קבועה וסדירה, כאשר הבורר מופעל על חימום, תצרוכת הדלק תרד בהתאם, והתנהגות הרכב תשתפר, וכמובן הבלאי למנוע יעלם. בברכה צביקה

תתחיל מבדיקת מפלס נוזל בלמים, ותמשיך הלאה ! בברכה צביקה

מחזק את המלצתו של מרק אבן, וקבל את המלצתו ואת תרומת השמן, וקח אותה בשני ידים, ותודה למארק אבן. בברכה צביקה

שלום רב ! יונתן, מאור ידידי, היה צנוע היום ולא הרחיב, ולא פירט, שעלות שיפוץ חלקו התחתון של המנוע, יקר בהרבה, משיפוץ חלקו העליון ואני אפרט: יש ללטש את הצילנדרים במקרה הטוב, או לחרוט ולהחליף סט טבעות דחיסה ושמן לכל צילנדר. יש להחליף סט מיסבי טלטלים וגל ארכובה. יש להחליף חגורת תיזמון הכולל חגורה מותחים ומחזירי שמן. יש לחרוט ו/או ללטש גל ארכובה וגל זיזים. יש לשקול להחליף משאבת מים תרמוסטט ובית תרמוסטט לפי הצורך. יש להוסיף ךעךות קיט שיפוץ מנוע הכולל גומיות שסתומים אטם ראש, אטם לאגן השמן ומחזירי שמן אחורי וקדמי לגל ארכובה ולגל הזיזים. יש להוסיף לעלות, מי קירור, שמן מנוע, מסנן שמן, בנדים לצנרת מים ועוד.. זה עדיין לפני עלות של עבודה. התוצאות המקוות, להחזיר בחזרה את המנוע, לתוצאה וההספק כמו שיצא מהמפעל, לא מובטח. עלות מנוע מיבוא קטנה בהרבה, כוללת אחריות לשלושה חודשים, וברוב המקרים המנועים המיובאים, פורק מרכב בעל שנתון גבוה משלך. עכשו נכל לשיקולך. במחשבה שניה, שקול את ההמלצה של בוקי וליין מן, ועבור לשמן בעל צמיגות גבוהה יותר, וסע עם הרכב, עד שהמנוע ימות. בהצלחה צביקה

החשד הראשוני שעלה בראשי, עוד לפני שקראתי את השרשור, שהפנה לך בוקי, עלה לי מיד בראש, חשד לממיר סתום, שמונע את פליטת גזי הפליטה. קח זאת בחשבון לפני החלפת חיישנים וחלפים שלא לצורך. אני לא פוסל גם אפשרות אחרת. חזור לפורום לעדכון. בהצלחה צביקה

יונתן שלום רב ! מקריאת כל התגובות, אני אצמצם ואתרכז בתגובתי לכל הטיפים שקיבלת בנושא: החלפת גומיות שסתומים לא תעזור במקרה שלך, וזאת אני מסיק, מהזמן הקצר יחסית , (עשרים אלך קילמוטר בקירוב)שעבר משיפוץ הראש האחרון, שקרוב לוודאי שהוחלפו בו גומיות שסתומים, ואני רוצה להניח שנבדקו גם שחיקת מובילי השסתומים. מה שקרה אחרי השיפוץ, שהקומפרסיה עלתה במנוע, מה שגורם ללחץ בעוקת השמו, מה שגורם למעבר שמן דרך הטבעות ומשם הוא נשרף ומעלה את הצריעכה, מה שכן הדבר עלול להתבטא בעשן כחלכל לבנבן דרך קבע. תוספי זשמן כמו קסדו לא יכולים לצמצם את הצריכה, אם כן יכולים להאריך ולשמר את חייי המנוע. תוסף STP לעומת זאת מטרתו העיקרית להסמיך את השמן לזמן קצר מאד , בין שבועיים לחודש, ולמנוע עשן יתר, ומטרתו העקרית לשימוש אצל סוחרי רכב, ומוכרים לא הגונים, ובמטרה לעבור טסט, ולא להכשל על עשן יתר. הפתרון היחיד להחליף מנוע מיבוא. בברכה צביקה

שי שלום רב ! לדעתי טעית בניסוח הכותרת ! מה שנפגע אצלך זה הצנרת בצורת וי, המחוברת לכל ראש מנוע בנפרד, היא היחידה שיכולה להתעקם ממגע עם מדרכה או מאבן, ולהתעקם . סעפת פליטה יכולה רק להסדק או להשבר. סעפת פליטה, אתה לא תמצא במכון אגזוזים, רק בפרוקיה, או במוסך קטן ופרטי המטפל ברכבים ישנים בכלל, ובסובארו בפרט. רצוי ומומלץ שתצרף תמונה. גם במכון אגזוזים תתקשה למצוא צנרת אגזוז המתחברת לראשי המנוע בוקסר שברשותך. לדעתי רק בפרוקיה תמצא צנרת אגזוז במצב סביר ושמיש. בהצלחה צביקה