zvir

לא ארץ הייצור היא הקובעת, אם כי שיטת בקרת האיכות ודרישת האמינות. גם לבוש מפעל ברומניה, ולא אמרתי שהרומנים מייצרים טוב פחות מהגרמנים.

סקרי האמינות של חברות הביטוח לתקלות מדברים בעד עצמם. ה CX למשל היתה אבן דרך ב"איך לייצר מכונית לא אמינה" כנגד כל כללי הנדסת הייצור. אני מציע שתבסס את דבריך המלומדים על עובדות. בברכה אינג' צבי רכניץ מייסד ויו"ר ראשון של מועדון החמש.

מעניין למה קונצרן פולקסוואגן לא מפרסם סקרי אמינות. יש לו סיבה טובה- במאבק על המחיר אתה מוריד אמינות ושרידות. כל הספקים של פולקסואגן מוכרים את אותם חלקים גם לסקודה. ספקים כמו ואלאו, בוש, הלה מאוד ירדו באיכותם בשנים האחרונות. כדאי שתראו דוחות באינטרנט של חברות ביטוח אירופאיות כמו אוטוסרב הישראלית, ותראו מדוע היפניות מקבלות מקומות ראשונים. ספקים של חלקים יפניים כמו טוקיקו, קאייאבה, טויו ואחרות משפרות כל הזמן, ויצרנית החלונות החשמליים של פולו שמספקת גם לפאביה, מגמגמת. זה כל הסיפור- זאת דעתי כמובן, יש כאלו שמתחרמנים מהצבע של האוטו- זכותם.

קונצרן פולקסווגן לא מקפיד על איכות ספקי החלקים שלו. ראה הפולו ב 10 שנים האחרונות. אלו אותם ספקים של סקודה. אין ספק שאם אתה מחפש שקט ואמינות לך על המאזדה.

זה יצטרך לעבור הוכחה של 3-5 שנים.

אני הייתי הולך על המאזדה. יונדאי נראית ואולי מרגישה נפלא, אולם איכות יצרני החלקים שלה נמוכה ביותר מול המאזדה. שאל בעלי יונדאי תוך כמה זמן הולך אגזוז,ממיר קטליטי , חלקי היגוי, וכו, וכו. היצרנים היפאניים הרבה יותר טובים- ואלו דברים ש 99% מרוכשי הרכב לא חושבים על כך. זה עניין של פילוסופיה- רק יונדאי תוציא זבל אורגני כדוגמת הGETZ דור ראשון , וגם שני. יונדאי צריכה להמכר ב כ 20% פחות ממאזדה וסובארו. כשליונדאי יהיו יצרני חלקים יפניים כמו טוקיקו, טויו, קאייאבה ואחרים אז נדבר.

איכות הצבע האדום של פיאט מאד נמוכה, ורוב הבעלים לא ביצעו וקס הגנה באופן סדיר (שמן ונוזל קירור הם לא מחליפים אז יעשו וקס?...) רוב האונו האדומות הצבע דהה ונשרף.

אם אתה רוצה לקנות פיאט אונו: קנה רק דגם עם מנוע פייר 1100 או 1000 כעדיפות שנייה. קנה ממודל 94 צפונה (גיר 5 הילוכים, הזרקה) לא צבע אדום לבדוק אותה טוב במוסך מורשה לפיאט- הם מכירים את כל הבעיות יותר טוב ממכון. הרכב מאד פשוט לתחזוקה- בתנאי שהשתמשו רק בנוזל קירור מקורי - תפתח ותראה אם יש חלודה ברדיאטור . אני לא ממליץ על מנוע ה 1400 למרות שהוא חזק יותר. בעל אונו 1000 93 יד ראשונה.

זה תלוי ברמת הגימור. ברמת הגימור הבסיסית אין, וברמת SX יש. אחרי 15 שנה עם אונו בלי מוט מייצב, הגעתי למסקנה שאין לי צורך. אפשר לקנות מפירוק ולהרכיב לבד. זה לא סיפור.

אין בליבי למארגני התערוכה דבר. תפקידם הסתיים והם סופרים את הכסף. מה שמרגיז , שאף יבואן לא הביא או הציג את הדור הבא בתחבורה. כבר בשנה הבאה רכבים חשמליים יתחילו להציף את העולם. ואצלנו- מיצובישי מביאה לאנסר עם צג LCD וכולם מגיעים לאורגזמה. מיצובישי היתה צריכה להביא את ה MIEV , רכב חשמלי סדרתי , או לאנסר חשמלית. סובארו היתה צריכה להביא את ה G4E , רכב חשמלי לחלוטין. טויוטה לא הביאו את הפריוס הנטענת, שהוצגה כבר במספר תערוכות בעולם. שברולט לא הביאו את הוולט, רכב פורץ דרך מבחינתם, אלא המשיכו להלעיט אותנו בזבל אמריקאי כמו הקאמארו, ובכך הצביעו על המגמה של העלמות תעשיית הרכב האמריקאית בטווח של 5-10 שנים. רנו לא הציגה את המגאן החשמלי, כנראה שיש להם סיבה טובה. רנו איחרה את הרכבת להערכתי. יש אומנם צדיקון בסדום, בדמות פיאג'יו, אולם זהו רכב לשימוש עירוני בלבד. ולסיום: אין ספק שהצונאמי יבוא מסין. הם רואים קדימה, וכל המפעלים כעת כבר נבנים קויי ייצור לרכבים היברידיים או חשמליים,ויצרנים כמו BYD (יצרן סוללות הליתיום הגדול בעולם ), גרייט וואל, צ'רי ואחרים פשוט ישטפו את כולם , (בהתחלה יעלמו מותגי סוג ב כמו פיאט רנו פ'גו ואחר כך גם פורד). ובקשר לישראל: אני אופטימי. רוב הזכיונות לרכב סיני כבר הוקצו, וברגע שהרכבים יעברו תקינה אירופית, (רכב חשמלי מיד מקבל אישור זיהום כמובן), תקוותי שהם יגיעו אלינו. לא נותר לי אלא לכעוס על הזלזול בתערוכה זו. כנראה שהם חושבים שאם נראה לילידים רכב מבריק ודוגמנית מרוחה עליו עשינו את שלנו.

ראשית , תתחדש- כדאי למרוח קצת ואזלין או גריז על הקטבים למניעת קורוזיה. הנסיון שלי עם FIAMM הוא מצויין- זה המצבר שהגיע עם האונו שלי והחזיק מעמד כ 4 שנים.!!!

צריך לשאול טופלה במוסך מורשה? אם כן, אני מבקש שתבקש מהמוסך את כל ההיסטוריה של טיפולים ותיקונים. חובת המוסך למסור את זה לבעל הרכב.

מה שהייתי ממליץ זה לקנות B4 סטיישן באותו מחיר, לבצע הגבהה ב 1500 ש"ח במוסך אוטודן, וקיבלת אאוטבק.

כמות שגיאות הכתיב בהודעה ובתגובות גורמות לי לבקש: יש כפתור בדיקת איות בצד שמאל של מסך כתיבת ההודעה. תודה.

כמובן שהתייחסותי הייתה בלשון סגי-נהור וד"ל.

בכתבה מקצועית נתקלתי ברשימת הספקים: Tata helpers European suppliers with key parts on the Nano Autoliv: Seat belts Behr: HVAC Bosch: Starter motor, engine-control module, injectors, sensors Continental: Transmission speed sensors, fuel-level sensor, fuel pump Mahle: Fuel filter, air cleaner Saint-Gobain: Glazings TT Electronics: Speed sensors Valeo: Clutches Vibracoustic: Engine mounts ZF: Tie rods אז זה לא בכלל דמיון הודי- ושזה ימכר באירופה עם תקינה אירופית ומזגן , תהיה להרבה יצרנים אירופים בעיה רצינית ואני שמח.

עצות זה לא נעים אבל חשוב לדעת: 1.אם בעל הרכב לא בא-לא לקנות לבדוק התאמה בין הרשיון למספר מנוע ושילדה לבדוק תעודת זהות של הנהג עדיף לקנות רכב מאזורים מבוססים ולא מהפריפריה חברות הליסינג וההשכרה מוכרות רכבים במחירים גבוהים מאד יחסית לערך האמיתי שלהם וגם הם לא מדייקים- עדיף ממישהו פרטי עדיף להסתובב ליד בתי אבות : המתאכסנים שם מוכרים את המכוניות ויש שלטים על המכוניות. ואחר כך -תמיד לקחת לבדיקה.

כיף לראות שיש חברים כאלו. תמשיך כך. ואל תמכור. ממילא לא יעריכו את זה.

קנה חוטים טובים כמו BERU -יש בחיפה, כנס לחיפוש בפורום כדי שלא תתבלבל, הסר חוט אחד בלבד והחלף בחוט ההצתה הזהה לו בגודלו במקומו וכך הלאה. כמובן גם בכבל המוליך לסליל מתח גבוה. סע לשלום.

מים רגילים בפיאט? רק פראפלו.

החלפת נוזל הקירור מדי תקופה. שנתיים או שלוש - תלוי בדגם. אצלי זה שנתיים, ובפרט בפיאט זה יקבע כמה זמן המנוע יחיה!!! שים פראפלו מהול מראש והימנע מהרבה צרות.

עלות הובלה מארגנטינה להערכתי 2500 דולר לפחות.

אני מציע לך להוציא את מושב הנהג מהרכב, להפוך אותו, לראות איך בנוייה מערכת הקפיצים, ולהחליף קפיצים למשהו יותר מתוח או לחילופין פתרון שאני עשיתי בסובארו שלי: הוספת אזיקונים במקביל לקפיצים כדי שיעניקו לו יותר קשיחות. שעה עבודה והריפוד כמו חדש. אל תשים כריות וכדומה, אתה מאבד את התמיכה הצדדית בגב ובירכיים.

בפיאט אונו יש מחלה ידועה של נזילת מכסה שסתומים. התגובות גם בפורום היו: ככה זה באונו, שים אטם מקורי, וכוי"ב. קבלתי גם עצה לשים בנוסף לאטם דבק מגע,דבר שלא עזר. הסיבה לנזילה היא התעוותות של המכסה העשוי אלומיניום מחד , והברגים שלא ממוקמים ממש בקצוות ולא מאפשרים אטימה טובה. הפתרון: פרוק מכסה השסתומים הורדת האטם והחלפתו במידת הצורך. ניקוי באמצעות ממיס את המסילה בה ישב האטם ומשטח הראש. יבוש. יישום באמצעות סיליקון (המיועד לאטמים בטמפ גבוהה) ומילוי שכבה דקה בתוך המסילה של האטם במכסה לחכות 10 דקות למקם את האטם בתוך המכסה למרוח שכבה דקה על המשטח הנגדי הנמצא על ראש המנוע . המתנה 10 דקות החזרת המכסה לראש והצמדה וחיבור 4 הברגים המתנה של שעה להתמצקות (עדיף לילה) סיום. אין שום נזילה מאז שבצעתי זאת.

האוטובוס השמאלי (84-525-01) נקנה עבור הקו לסיני והוא בעל שרותים(!)