Fkl0ster

העניין עם תא המטען מבאס.. בדגמי פנדה שהיו חסרים כזה כפתור, סמל"ת התקינה על חשבונה מנגנון פתיחה מקומי. לצאת כל פעם מהאוטו זה לא עסק. מה עם לתת למאבטח את המפתח הרזרבי? לא פתרון?

פות"ש ואחרים, מה קורה בעת כניסה למתחם מאובטח כאשר צריך לפתוח את תא המטען? הרי אין כפתור פתיחה. צריך לצאת עם המפתח כל פעם?

לא יביאו את ה-0.9 בסנדרו הרגילה, מפני ש-it defeats the purpose..

לא רק שהגזמת, אתה גם טועה: התמחור של מכוניות המיני הוגן ביחס לדאצ'יה הזו. גם באירופה זה המצב - מיני "מודרנית" עולה כמו סופר-מיני "מיושנת". ברוך הבא לשנה שעברה - גם השוק הישראלי נמנה על השווקים הללו.

הרכבים היחידים שיכולים לתת פייט לסנדרו הם הפנדה וה-i10 - וגם הן עולות 5 אלף יותר, עם אבזור נחות ומרווח מצומצם יותר.

בהחלט אבזור מרשים. עכשיו רק נשאר ללכת לנסיעת מבחן כדי לוודא שאין הפתעות לא נעימות ותוכלו להגיד לחבר שלי תתחדש.

הוא כתב שהם נסעו על דגם ה-0.9 ל'.

תתחדשו, נראה כמו VFM נהדר! זה הדגם שאני חושב שמלכתחילה קרסו היו צריכים להביא. מסקרן לדעת איך היא לעומת מכונית מיני מודרנית.

היום ראיתי סנדרו 1.2 וישר חשבתי על השרשור.. לא היו עליה מדבקות כלשהן. אז עלו כלים על הכביש?

למען האמת די סינדלתי את עצמי עם הרכישות האחרונות (רכב ועוד דברים..). עקרונית, אין לי ממש לאן לזוז. אם המצב הכלכלי יורע, אני אאלץ לעבור לאאודי A1 1.0 אוט'. אם יוטב, אני ארצה לעבור למיאטה\פיאטה. אם ישאר כפי שהוא, אני עם האבארט לעוד הרבה זמן.

לא ממש. זה גרמני ב"טעם ספרדי".

בשנות ה-60 וה-70 אאודי לא הייתה יצרן פרימיום. רק בשנות ה-90 כמדומני נפלה ההחלטה ב-VAG לקדם את אאודי כיצרן פרימיום נפרד (עד אז אאודי נמכרה בסוכנות VW) על מנת להתחרות בראש ובראשונה ב-BMW, אבל גם במרצדס.

הבנתי שהולך לצאת iPhone 5SE, שזה בעצם דור 5 שמקבל זריקת מרץ מהטכנולוגיה של דור 6 והופך להיות מכשיר mid-level. נראה לי תפור עלי..

בדיוק, אלו שיקולים אחרים. מה שיותר יפתיע, שיהיו כאלו שיבחרו באאודי על אף הידיעה שמחיר הקופרה כפול..

זה בקטע טוב? בניסוח פשוט יותר, די בכך שתגרום לבני אדם לחשוב שיש שוני בין שני אובייקטים על מנת שתוכל להתפיח את השוני הזה למימדי ענק - מימדים שיצדיקו הפרש מחירים גדול, למשל.. לעניין עצמו, ה-A1 הבסיסית מבחינתי היא המינימום שהייתי רוצה למצוא את עצמי בו. אם לא אוכל לעמוד באחזקת האבארט לאורך זמן או שאזנח לגמרי את שוק ההוט האצ', היא בהחלט על הכוונת שלי.

איך אמר ארכימדס? תנו לי נקודת משען ואניף לכם את כדור הארץ.. על אותו משקל, די בכך ש-AB על מנת שבמרחב השוני הזה ניתן יהיה לייצר הפרש גדול כרצונך בין השווי (היינו, בתענוג שניתן להפיק..) של האחד לעומת השני. ואם להתפלסף עד הסוף, אז די בכך ששני אובייקטים שהם זהים לחלוטין יימצאו בשני מקומות שונים בזמן נתון או שאותו האובייקט ימצא באותו מקום אך בזמנים שונים, על מנת ליצור ביניהם שוני בעיניהם של בני אדם - והשוני הזה יוכל לשאת עליו כל דבר שתחפצו שישא.

מתי יעלה מפרט מלא של ה-1.2 לאתר שלכם ומתי הוא יהיה זמין לנסיעת מבחן?

ספיידי, דווקא להיפך - הבחירה פשוטה וכולה נסובה סביב סוגיית המנוע. מי שצריך דיזל יודע מה לבחור ומי שלא, גם כן יודע..

השוס הגדול באבארט הוא המשקל, המשקל ו... ניחשתם נכון, המשקל. היכולת לבלום מאוחר אל תוך פניה כמו גם לפתוח מצערת מלאה מוקדם מרגע ההשקה לאייפקס - זה אולי הדבר הכי ממכר באוטו! אה, ואלא אם כן בוער לך להספיק להגיע ליעד הכי מהר, המהירות העובדתית כשלעצמה לא חשובה כמו המהירות הנחווית - וזו באבארט נחווית היטב כגבוהה ממה שהיא בפועל. שורה תחתונה? מקסימום אדרנלין במינימום מהירות, מינימום מסה, מינימום footprint ומינימום דלק.

Stio, זה מרגיש לי כאילו בלב אתה אומר: די, תמשיכו!

הפתרון הכי קרוב: קח פיאט 500S ושים לה תוכנה.

שאלה קשה. שווה להפנות אותה לאמריקאים, הם אלו שעשו זאת בהצלחה בפעם האחרונה שזה קרה (אמנם זה היה לפני 70 שנה, אבל גם זה משהו).

אלא אם השעה נתנה בי אותותיה, אין עם זה בעיה, גם אם לוקחים בחשבון את ההפרש של 1% לטובת נשים. למשל, בקבוצה של 20 אנשים, שני גברים שוכבים עם 8 מהנשים. מה שהוא טוען נכון מבחינה מושגית. הנתונים לא מדויקים ומן הסתם לא נדע אותם לעולם, אבל המאפיינים האנטומיים של מערכת הרבייה הזכרית והנקבית מטילים אילוצים התנהגותיים מבחינה מינית על שני המגדרים. זה שאפשר לנסות לרסן את האילוצים הללו (במילים אחרות, לקבור אותם תחת אילוצים מאוחרים יותר ועל כן מזוככים יותר כמו למשל נורמות התנהגות) זה כבר עניין אחר. בפועל, האילוצים הללו על הנפש כל כך חזקים וקמאיים, שקשה עד בלתי אפשרי לעשות זאת.

צחוק צחוק, פורשה כזו עשויה להפוך ריאלית כמשומשת.. אפרופו אבארת', הטרנד של בעלי פורשה לאחרונה הוא להחזיק אבארת' כצעצוע.