lanosforce

החלפת תומכות גז למכסה מנוע לפני שאתחיל במדריך קצר וחביב בנושא הזה - אתמול במהלך שעות העבודה עזרתי לחבר מצוות אחר עם המאזדה CX5 2017 שלו - הוא רצה להתקין מתאם אפל קארפליי שקנה מאליאקספרס. תהליך הפירוק וההרכבה היה אמור להיות פשוט יחסית אבל אז גיליתי שהדגם שבסרטון ביוטיוב הוא אמנם 2017 אבל זה כבר הסלון שנמכר ב2018 אצלינו ולכן נאלצתי ללמוד לפרק את הרכב בעצמי. תהליך שלקח לנו שעתיים וחצי במקום חצי שעה הודות לכך אבל חייב לציין שבסוף הכל עבד פשוט יפה וחלק וכל בורג חזר למקומו. לענייניו - הזמנתי מאמזון תומכות גז למכסה מנוע של הסובארו - כאן. וכשהן הגיעו גיליתי שמשום מה התומכות המקוריות של הרכב - לא ניתנות לפירוק מהמפרקים המקוריים שלהן - והדרך היחידה זה או להשיג מפרקים כדוריים כאלה ולהבריג את המקוריים עם התומכות החוצה - או לנסר את התומכות המקוריות ולחלץ מהן את המפרקים. בסוף הזמנתי סט מפרקים - BALL STUDS שמתאימים לסובארו - כאן. רק שכאן חיכתה לי עוד הפתעה קטנה - ההברגה של המפרקים האלה היא 12 מ"מ אז הלכתי לטמבוריה ורכשתי בעד כל מ"מ שקל - מפתח 12 ב12 שקלים. ולעיניכם הרואות - קודם פירקתי את התומכות ביחד עם המפרקים: כך נראה הBALL STUD החדש - הסט מגיע עם חמישה כאלו: הרכבה שלהם לנקודות במכסה ובמנוע והרכבת התומכות עכשיו התומכות החדשות הגיעו עם קפיץ נעילה קטן וחמקן וממש מעצבן - אבל סה"כ כל העבודה לקחה לי 15 דקות בזמן שאני מחזיק את המכסה מנוע עם הראש או כתף כי פשוט לא היה לי כוח וזמן לחפש מקל. התוצאה - צריך להתלות עכשיו על המכסה מנוע בכדי לסגור אותו. חג שמח.

אם כבר גרים באזור הזה אז תקנו מרצדס - יש שם איזה מוסך של מרצדס בחיי מפעל וגם יש שם הרבה סמארטים מפורקים לחתיכות.

רק אם הPH נמוך מ0.5 אבל

שוב - זה מכתב של עמוד שלם - שמודיע לבעלי סובארו בשנתונים ממה שזכור לי 2009-2018 על כיסוי אחריות מורחב לגיר לעשר שנים נוספות מיום ההנפקה\תביעה או עד 160KKM. הפרטים של הכשל בגיר לא מוסברים שם טכנית ולא רשום שם במפורש שמדובר על ממיר מומנט אבל כן מדובר על תופעה בה הרכב נכבה בעצירה או העברת הילוכים עד כמה שזכור לי - לא בטוח לגבי זה ב100 אחוז.

לא בהכרח - נתתי לך דוגמא מהרכב שלי - רכב בן 12.5 סה"כ לכל מותג רכב בד"כ יש גם פורומים מקצועיים וגם ליבואן צריכה להיות רשימת TSB (קריאות שירות טכניות) - האם מצאת משהו בנושא הזה? האם יש דיווח כלשהוא על תקלות שכשורות לנושא? אתה יכול לבחון עוד אופציה וזה לגשת לבעל מקצוע שעושה עבודות קסטום של פבריקציה - ולבקש שיתקינו לך גריל קסטום מרשת כלשהיא לטמבון אם זה עד כדי כך מטריד אותך - יתכן וזה יהיה פתרון הרבה יותר זול ואולי גם יותר אסתטי מלהוציא 4500 שקלים על גריל. ונאלץ להסכים עם קודמי - רשת צפופה מידי עלולה לפגוע בהספקת האוויר - רשת לא מספיק צפופה עדיין תאפשר למעבר של גופים קטנים לכוון תא המנוע וזה באמת מה שבמילא בד"כ המצב הקיים. תריץ חיפוש על "יוסי אלפיין" בפורום אודיו כדגומא.

זה מכתב שהגיע להרבה מאוד בעלים של סובארו עד שנתונים 2018 בדגמים שעלולה להיות בהם בעיה בגיר. תבדוק ישירות מול סמל"ת אם אתה נכלל ברשימה. בכל מקרה - הרכב לא רועד בעמידה באופן קבוע - דווקא התושבות בסדר והמנוע עובד חלק עגול כמעט כל הזמן - בכניסה של וונטות לפעמים או בעצירה תהיה רעידה קלה - לפני שעשיתי ניקוי פיח התופעה הזו כבר ממש הציקה - אחרי ניקוי פיח זה לחלוטין בגבול הסביר. שוקל לעשות החלפת שמן לפני הטסט ושוב לחזור על הפעולה בצמוד לתוסף דלק.

בד"כ לפני רדיאטור יש מעבה מזגן - אתה בטוח שזה הרדיאטור? גם בסובארו אצלי - 2010 - המעבה חשוף בחלקו התחתון של הגריל.

טוב, אז ביצעתי אתמול את התהליך של ECU IDLE RELEARN וממש לא מדובר בלנתק מצבר ולחכות 10 שניות ולהניע - זה קצת יותר מורכב. קודם כל - הנה סרטון שמדגים את זה באופן מושלם: וזה בדיוק מה שעשיתי - 1. הדלקתי סוויץ' וכיביתי את אורות הדרך והחניה, כיביתי את כל האורות בתא הנוסעים, ניתקתי מערכת הגברה, כיביתי מזגן. 2. ניתוק מצבר ל30 דקות. 3. חיבור מצבר. 4. מפתח למצב ACC ON למשך 15 שניות. 5. הנעת מנוע - לא נגעתי בדוושת הגז או שום דבר ברכב במשך 10 דקות. 6. דימום מנוע - השארת מפתח בסוויץ' במצב OFF למשך 20 שניות. 7. העברת הסוויץ' חזרה לACC ON למשך 15 שניות. 8. הנעת הרכב למשך 5 דקות נוספות ללא נגיעה בשום דבר. 9. דימום מנוע למצב OFF למשך 20 שניות והוצאות מפתח. 10. הנעתי את הרכב מחדש והחזרתי את כל האורות, מערכת ההגברה והמזגן ויצאתי לנסיעת מבחן. התוצאה אם אתם מצפים לאיזה "וואו" - לא, אין משהו מיוחד פשוט הרכב מניע חלק יותר ורועד הרבה הרבה פחות - למען האמת אחרי 2 דקות נסע חלק. אבל פה ושם עדיין יש איזה רעידה קלה בהגעה לעצירה אבל ממש מינורי סה"כ הרכב עובד חלק. מחכה עכשיו לימים הקרובים שהאשה תנהג בסובארו ותדווח אם היו בעיות כלשהן או חס וחלילה דימום מנוע - יתכן ומשהו הרבה יותר חמור מסתתר כאן אם זה קורה ויש על זה תביעה ייצוגית וגם קיבלתי מכתב רישמי בנושא שמרחיב לי אחריות על הגיר ל10 שנים או עד שהרכב יגיע ל160 אלף קילומטרים. אני מקווה שבזה סגרתי כאן את הנושא הזה. מה נשאר לעשות על הסובארו לתקופה הקרובה? להחליף תומכות גז למכסה מנוע - יש כאן בעיה קטנה וזה יפורט בהמשך - מקווה להגיע לזה השבוע. לפרק טמבון בשביל לשפץ סופית את הפנסים - צריך להחליף להם את נעלי הכבלים לנורות ולתת להם ליטוש סופי. חושב גם לשפץ קצת את הטמבון בהזדמנות הזו אבל בשביל זה אני צריך קודם כל למצוא חתיכת טמבון אחרת מאיזו גרוטאה בשביל לעשות "הלחמות" פלסטיק במקום אחד בתחתית הטמבון.

לא יודע לאמר לגבי זה - נכון לעכשיו אני מרוצה וכן - אנסה לברר בנושא הזה בהמשך. כרגע מתרכז בסובארו - צריך לעשות שם מספר דברים קטנים שנשארו לטיפול. הדבר שיוחלף בDS בקרוב זה מצבר ואח"כ מתכוון לעשות בה שינוי של מערכת ההגברה. ותוך כדי אני מתכוון להתקין את PSA-COM על מחשב וירטואלי ולראות אם אני מצליח להריץ את התוכנה ואח"כ לנתב לה מקמ"ש BT.

זה בגלל שאתה כנראה לא שם שום ציפוי מגן על הפנסים - לקה שקופה על בסיס מים תחזיק כמה חודשים טובים אולי אפילו למעלה משנה כי יש בה הגנת UV טובה - אבל לשייף את זה אח"כ זה סיוט. אני שם ציפוי מגן כלשהו כמו OPTI SEAL או JET SEAL ואז הפנסים מחזיקים חודשיים עד שלושה לפני שהם מצהיבים - להביא אותם שוב למצב שהם שקופים זה בדיוק 5 דקות עם PLATX ומלטשת יד. אז פעם ברבעון או בשטיפת רכב אני מקדיש להם 5 דקות. הבעיה אצלי זה שהסובארו רוב הזמן בבית וגם כשלא - הרכב מוחנה מתחת לכיפת השמיים - יש לי שתי חניות נפרדות אבל אף אחת מהן לא מקורה - אז הפנסים מצהיבים אצלי מהר יחסית. אם היתה חניה מקורה - כנראה הפנסים היו מחזיקים שנה בכיף עם ציפוי. וכמה שנים עם לקה. היות ואין חניה מקורה - אני לא טורח לשים לקה כי להוריד אותה זה עונש.

כשמביטים בסרטונים ב"אתה צינור" (יו-טיוב) זה נראה כל כך מדהים - הייתי חייב לנסות. גם ככה הפנסים האלה כבר עברו כל כך הרבה שחשבתי (עדיין חושב) להחליפם. תכלס עשיתי שם נזק קטן בשני מוקדים ממש קטנים והצלחתי לשקם את הנזק הזה תוך 10 דקות של עבודה רגועה. בהמשך כמו שרשמתי - אסיר טמבון קידמי בכדי לפרק את הפנסים - יש לי במחסן שני נעלי כבל (בית נורה) קרמיים לH7 שאני צריך להלחים במקום הקיים. באחד הפנסים יש כרגע שתי נעלי כבל נפרדות וזה בגלל שהמקורי התפורר לי בידיים ובשני המקורי - החוטים כבר אכולים והנורה מאירה חלש יותר בגלל זה. עברתי עם שני הרכבים תקופת תחזוקה אינטנסיבית - צריך לנוח קצת - וקודם גם להחליף בוכנת גז אחת של מכסה המנוע של הסובארו בכדי שהמכסה לא יפול (כמובן אחליף את הזוג אבל חובה להחליף אחד מהם שנזל) ואז יהיה לי נוח יותר לעבוד על הרכב בלי לאלתר.

נופ, ובמוסך כשהמוסכניק ניסה לקחת רוורס הרכב נכבה פעם אחת. לי הרכב נוסע חלק רוורס וקדימה, רק בהתנעה לרגע מגמגם. יש מלא סרטונים ביוטיוב על איך לבצע לימוד מצערת. סהכ הנסיעה האחרונה היתה חלקה לגמרי. אם אראה שיש צורך אבצע את הפרוצדורה אבל קודם נותן לecu צ'אנס לעשות את הלמידה שלו במהלך הימים הקרובים.

עדכונפלצת אז בשבועיים האחרונים הייתי שבוע אחד בבידוד בבית שלווה מיד אחריו עם חופשה באילת - החלטנו לקחת את הסובארו כי היא פשוט נעימה יותר לנסיעות עם הילדים וגם תכלס נסיעה של כמה שעות - אוכל, חטיפים ושאר באלאגאן - הסובארו הרבה יותר בנויה למשימה כזו מהDS. תכלס בדרך חזרה הרגשתי שאופטימוס (הסובארו) פשוט מתפרק - סוחב קצת ימינה, הבחנתי ברעש כאילו ואני גורר משהו מתחת לגחון - כשלא ראיתי דבר מתחת לגחון בהתחלה חשדתי שנאבה הולכת לי אבל אז מצאתי פלסטיק גחון קצת משוחרר והבנתי שכנראה זה האשם. גם המצבר כבר התקשה להניע והוא מ2019 אז... במקום לנסות להטעין ולתקן אותו עם מטען שעושה פעולת DE SLOFAT - החלטתי להחליף מצבר, לא יודע פחדתי לנסות. מפה לשם כשהגענו לבית בבוקר למחורת - יום שישי בודק את הצמיגים ומבין שזה שהיה בו איבוד אוויר כנראה כבר מסיים את חייו. שישי בבוקר רביעיית צמיגים מתחלפת לה לרביעיית DUNLOP SP SPORT 230 - לא זולים! 450 לצמיג - אבל זה מה שהיה זמין ונגיש לי - תקריה בתוך ראש העין. על הדרך - נשבר גוז'ון אחד. משם נסעתי לחנות חלפים בראש העין וקניתי מהם זוג רפידות של HI-Q קדימה אחורה - מחיר באמת סבבה - 250 לקידמיות ואחוריות ועוד 500 שקלים על מצבר חדש של FVP. הרכב הניע מאוד קשה ולקח לו זמן ללמוד מחדש את הסל"ד. בבית יש לי זוג צלחות בלם אחוריות - ובבוקר שבת קפצתי על הבוקר למוסך בקסם והחברה תוך שעה החליפו את הגוז'ון - הרכיבו סט צלחות קידמיות ואת האחוריות וכל הרפידות שהבאתי. הסיבה להחלפת הבלמים היא שבזמן פירוק הגלגלים בתקריה - מצאתי שהאחוריות כבר בלויות והקידמיות היו מעוותות וזה הורגש בנסיעה - האחוריות הן "מקוריות" שהורכבו במהלך הטיפול הגדול כאשר רכשתי את הרכב מאבא שלי (שנתיים לאחר מכן) והקידמיות היו עד כמה שזכור לי גם מתוצרת טובה. דבר נוסף שמצאתי בזמן הפירוק של הגלגלים הוא שבטנת גלגל קידמי ימנית - היתה חסרה בהרבה מאוד מהדקי ניילון (כנראה שהחלפת הרדיאטור שלי למרות הכל לא היתה כזו מקצועית) ואני תמיד שומר סטים של מהדקי ניילון בבית - הושלמו תוך כדי החלפת הבלמים. בגלל כמות העבודה וסוג העבודה והרצון שלי לסיים את הכל וליישר לרכב הזה קו - נפרדתי במוסך מאוד 800 שקלים (שכללו צלחות בלמים קידמיות וגוז'ון) ואח"כ בערב התפניתי לעוד משימה - ליטוש פנסים (באדי אציטון "כביכול") שלב ראשון - ליטוש בעזרת PLAST-X לפני אחרי והאמת שהייתי צריך כאן לדלג ישר לסיום - אבל היה שלב 2 - שהתברר כטעות קשה ליטוש בעזרת אדי אציטון מדובר במכשיר הבא - אני בטוח שרבים מכם ראיתם סרטונים עד כמה הדבר הזה מדהים הנה המצבר החדש של FVP אבל בגדול - זה פשוט BIG NO NO הדבר הזה! אולי זה נועד לעבוד על פנס "חלבי" לגמרי אחרי ליטוש עם ניירות שיוף - במקרה שלי הפנס כבר היה נראה טוב והדבר הזה תכלס גרם לנזק! ונאלצתי ללטש חלקים בפנס שעליו ניסיתי את זה מחדש זריז אדי האציטון גרמו לי לצרבת נוראית למרות ששמתי מסיכה בקיצור ממש ממש לא עבד לי טוב - לא מאמין לסרטונים האלה. מכאן דילגתי ישר לסיום - ציפוי הגנה בעזרת JET SEAL התוצאה - סה"כ זה זמני - כי אני צריך לפרק את הפנסים בהמשך ולחדש להם את הקונקטורים והחוטים. ועוד דבר שאני מחכה לו זה להחליף את תומכות מכסה המנוע - רק שסובארו עשו שם דבר מוזר מאוד ומשום מה אני צריך מפתח פתוח מידה 12 - לא רוצה לדחוף שם ג'בקה אז זה יחכה לעדכון הבא. עד כאן. נכון לעכשיו הרכב נוסע טוב מאוד, יתכן ואצטרך לעשות ECU RELEARN - יישור קו לשנתיים הבאות.

סתם עדכון קטן - כלי קטן ונחמד שתפס לי את העין בטמבוריה המפתח 10 זוויתי הזה אפשר לי להגיע מתחת צינורות האינטרקולר אל הבורג הקטן והמעצבן הזה שצילמתי דאז - והצלחתי לסגור אותו מבלי שאצטרך לפרק שוב צינורות טורבו. הדברים שמצליחים לשמח אותי... בגדול הרכב עמד 4 יממות בחניה - כשהגעתי המצבר הניע בלי שום בעיה, הרכב התייצב תוך חצי דקה - מבסוט לבינתיים.

עוד פלסטיקה ועוד פלסטיקה. עבודה יפה. חייב לציין שהכפכפי אצבע שוס אבל מידה אחת גדולה מידי לא? אכן מראות קשים

בקצב שמחליפים ברכב הזה מכסה שסתומים אני בספק רב, החומר מתנדף יחסית מהר. בעקרון אחרי הטיפול אתה אמור לנהוג ברכב כרגיל למשך שבוע עד שהאפקט שלו תופס במלואו. זה לטענת סרטון ההסברה של crc. אנשים משתמשים בפתרונות האלה דווקא כתחזוקת מנע, לא ידוע על נזקים לפי מה ששמתי לב. חיפשתי סרטונים ומידע בפורומים שיוכיח את זה ומצאתי דווקא את ההפך, אמצעי תקופתי לטיפול מנע. אם לא יהיו סימפטומים, יתכן וארווח, נכון לעכשיו אני דווקא מאוד מעוניין כן לבצע טיפול חוזר בעוד 4200 קילומטרים שזה היעד לשירות הקרוב. אפרופו, הליקווי מולי, פשוט החזיר לסובארו את ה"חיים" בחזרה. דווקא בעיני זה אחד הדברים הכי מועילים שיצא לי לעשות וגם זה, מתועד בסיקורכב3

אינפוזיה זה כינוי לכל תרסיס מפרק פיח שמזריקים ישירות ליניקת מנוע דרך וואקום. היה פעם בפורום אחד בשם סמוג דוקטור, זוכר ששילמתי 500 שקלים ואכן פירק המון פיח מהאוונסיס. רק שהרעידות היו מהתושבות... בכל מקרה הcrc הזה כולל משלוחה עם עודף מ200. התנעה קרה הבוקר אחרי שהרכב עמד לילה ואכן נראה שסיימתי עוד פרק עם הds.

מה שלא יהיה 2297 או 2290 הספר רכב של הds מ2013. עברתי לsn plus. לגבי התרסיס, הטענה של החברה היא שהוא פותח כתחליף, לאמר שהוא יהיה יעיל כמו ניקוי במגע ישיר, לא אני לא מאמין שהוא עד כדי כך יעיל אבל אני גם לא בטוח כלל שהמקרה בds באמת קשה. אני מתכוון לחזור על התהליך מעתה, לפני כל החלפת שמן.

עדכונפלצת כיוון שלא יהיה לי זמן, בכלל! בשבועיים הקרובים לכתוב ולעדכן כאן בצורה שפויה - לוקח את הזמן לעשות את זה עכשיו. בגדול הסאגה נסגרה (עד העונג הבא), הרכב נכון לעכשיו מניע חלק לגמרי ונוסע פשוט חמאה - ברמזור אני בכלל לא בטוח שהמנוע מונע למען האמת. אז מה קרה? בידוד! נתחיל בזה שבמהלך כל השבוע האחרון הייתי בבית לאחר שביום ראשון בוקר בבדיקת PCR יצאתי חיובי (למרות שכמעט ולא היו תסמינים וכבר הרגשתי טוב למעט מלא פצעים בגרון שהכאיבו לי במהלך כל השבוע הזה והקשו עליי לדבר). אז את הפלאגים יכלתי לאסוף רק במהלך יום שישי ורק בכדי להראות לכם מה הם הפלאגים המקוריים - NGK תוצרת יפן! באריזה של PSA שימו לב אפילו לאריזת הקרטון הגלילית מסביב לראש הפלאג - אכן מושקע טיפה מעבר: אפילו אגדיל ואומר שקפצתי לחנות החלפים שבה רכשתי את הקודמים לבדוק איתם איך נראים הפלאגים כשהם חדשים מהאריזה ולא! לא כתוב PLZTN - כתוב בצורה ברורה PLATIN - אבל יתכן ואיכות ההדפסה ירודה ובכל מקרה המכיר נמוך מידי, ראש של אחד מאלו שהוצאו היה נראה לא תקין! - היו להם פלאגים של ACDELCO שנראו איכותיים מאוד - כמובן - לא הלכתי בכוון הזה. סופקו לי פלאגים מקוריים. על הדרך החלפתי את השמן הקודם שהיה לי לשמן של MOBIL1 בתקן SN PLUS. החלפתי ביום שישי בבוקר את הפלאגים לרביעיה החדשה. האם נגמרה כאן הסאגה? לא! מניע הנעה קרה - יש מיספיירים ברורים, עם הפלאגים החדשים. הריווח שלהם מקורי יצרן והנעילה שלהם נעשתה ל20 NM בעזרת מפתח מומנט מתאים. ומכאן אני ממשיך לדבר הבא - שתי פעולות שאכן הביאו את הסאגה הזו כנראה אל סיומה. ניקוי פיח - בעזרת תכשיר מבית CRC GDI בסופו של דבר אכן מדובר בפיח - האבחנה של המיספיירים היתה נכונה לגמרי, רק שלא נעשה ניקוי פיח משסתומי היניקה ע"י פירוק סעפת יניקה אלא ע"י שימוש בחומר מיוחד עם ממיס מסוג PEA מאוד מאוד חזק! כן - גם פעולה זו הומלצה ע"י איציק ישירות - ולאחר חקר על המוצר הזה - גיליתי שהוא לא פותח כאמצעי תחזוקת מנע! לא, הוא פותח ישירות כתחליף לניקוי בפירוק סעפת. היתרון שלו הוא - שהוא תרסיס וניתן לרסס אותו ישירות לתוך המנוע דרך וואקום. מה הבעיה? כשבחנתי את הDS - לא מצאתי שום דרך נגישה וברורה להזריק את החומר - והמטרה היתה להכנס כמה שיותר קצר ומהר אל סעפת היניקה והשסתומים שהיא יושבת עליהם. בשביל להפוך סיפור ארוך לקצר - בסוף הגענו למסקנה שיש לנו שתי דרכים: או דרך יציאת האינטרקולר ע"י הורדת הצינור גומי הגמיש והתחברות אל צינור הפלסטיק שעולה לכוון המצערת. או דרך צינור יניקת הPCV שהולך בוואקום ישירות אל השסתומים. עכשיו - האופציה של הPCV היא הפשוטה ביותר והקלה ביותר רק ש... אני יודע שזה יגרום לוונטות לעבוד והמנוע ינסה לקרר את עצמו וזה יכול לפגוע ביעילות הניקוי. אז האופציה של צינור הגומי השחור (זה שלצד האדום) היא הבטוחה ביותר אממה - יש לי כאן עוד בעיה - הוואקום שם חלש בהרבה אז אני צריך שהצינורית של הCRC תגיע עממממוק - ועוד תעלה כלפי מעלה - איך אני עושה את זה? וובכן... בדברים האלה אני מומחה - לחשוב מחוץ לקופסא קניתי את התכשיר לניקוי מצערת ופיח של ליקווי מולי - שוב! - זה שאיתו ניקיתי את הסובארו - למה אתם שואלים? שימו לב שהצינורית הלבנה - מתפרקת במשיכה מהפקק ריסוס... ואז... כל מה שנשאר לי זה להעביר את הצינורית ולהדביק אותה לצינורית הקשיחה של הCRC ומשניים יוצא אחד! - את הרתסיס של ליקווי מולי אני שומר לתחזוקה הקרובה של הסובארו - והצינורית הלבנה הוחזרה אל הפקק כבר שלמה וללא פגע! רק שימו לב - אזהרה - בקצה השני של הצינורית הזו יש פיה לריסוס "צלב" - תסירו אותה אם אתם הולכים לעשות דבר דומה לזה שאני עשיתי כי היא נעצרהלי במשיכה של הצינורית - על צינור הגומי הגמיש ואם היתה נשאבת למנוע... בקיצור הבנתם שגם כאן היה לי מזל בנוסף לשכל. אני פשוט לא ידעתי שהחלק הזה מתפרק בכלל... אופן הניקוי והביצוע כלים - קודם כל - מחממים מנוע! לחום עבודה. מדוממים - לוקחים בוקסה (לא זוכר 6 או 7) ופותחים את החבק של הצינור גומי השחור ומחדירים את הצינורית הלבנה כמה שיותר עמוק כלפי מעלה לכוון היניקה. הנעתי מנוע וקיבעתי בעזרת ה5 ליטר מי קירור את דוושת הגז וייצבתי אותה על 2200 סל"ד את התרסיס מרססים כל פעם בלחיצה קצרה, ומחכים שהסלד יתייצב - וחוזר חלילה - לקח לי 20 דקות! לרוקן את המיכל. לא מדוממים מנוע! מעלים את הסל"ד במכות גז קצרות - לא יותר מ3500 סל"ד! - שלוש פעמים. נותנים למנוע לעבוד עוד דקה על סרק. מדוממים מנוע. שולפים את הצינורית, מרכיבים חזרה את הצינור כמו שצריך ומהדקים את החבק. ועכשיו מגיע החלק הקריטי בניקוי - HEAT SOAKING - נותנים לרכב לנוח שעה! שיספוג את אדי החומר ושהם יעשו את העבודה שלהם וזו - למוסס מצבורי פחם מוצקים. כעבור שעה מניעים מנוע ויוצאים לנהיגה נמרצת! והכוונה כאן היא במשך 15 דקות לתת תאוצות עם קיק דאון (הכל נעשה במסגרת מהירות החוק רק שיצאתי לכבישים מהירים) בשלוש מכות הראשונות יצא הרבה פיח שחור! - בשתיים הראשונות ממש עננה שחורה גדולה יצאה מהרכב, בשלישית כבר מעט מאוד ואח"כ כלום. ומשם - נסעתי ישר למוסך להחליף שמן. וכאן לדעתי הדבר הכי חשוב - שסוגר את הסאגה הזו וזה הדבר שהייתי בטוח שעשיתי נכון מהרגע הראשון - כנראה שהייתי קרוב אבל לא מממש. שמן המנוע וחשיבותו אני השתמשתי בשמן של קסטרול אדג' שעומד בתקן B71 2970 עכשיו - בספר הרכב של הDS - התקן הזה כתוב! - רק שמתברר שאח"כ עדכנו את ההוראה להשתמש ב2977 ולא - אני הרחקתי לכת אפילו מעבר ל2977 והלכתי לשמן (בהמלצתו של האדמור שליטא דה באגט) שעומד גם בתקן SN PLUS למה? כי זה תקן שנועד ספציפית למנע של התפייחות והתרחבות שרשראות. מה התוצאה? מרשים! לבינתיים - מרשים. לאחר שתי הנעות קרות היום הרכב מניע חלק! מתייצב כמעט מיד ומתחיל להעלות חום מנוע, פעולת הרכב חלקה עוד יותר ממה שהייתי רגיל קודם לכן ומורגש שיפור ברור במעבר בין הילוכים, בקלות היציאה מהמקום, בסלד סרק בכלל קשה לאמר אם המנוע עובד. כמובן מחר אני לאחר שהרכב עמד קר במשך לילה שלם - ואני לא אתפלא אם עדיין יהיו מיספיירים אבל סה"כ עושה רושם שהרכב במצב טוב. מה הלאה? בעקרון CRC ממליצים שבמידה והיו תופעות קשות - לחזור על הפעולה תוך 2000 קילומטרים - נשאר לי 4KKM לטיפול הקרוב אם כי כשהרכב היה על הליפט בדקתי בלמים - רפידות צלחות, בולמים, קפיצים, גומיות, חופשים, דליפות וחורים - והרכב תקין! - אעשה החלפת שמן חוזרת וניקוי חוזר בעוד 4200 קילומטרים. נשאר לי להחליף מצבר לקראת פרוייקט שדרוג הגברה ונקווה לטוב. אשתדל לענות על השאלות אבל זה לא יקרה בימים הקרובים כנראה. בבקשה - לשמור על השרשור ענייני ולא להתפס לקטנות.

קודם כל - מצטרף לקודמי - ממש אל תמלא ככה דלק, ברגע שהמשאבה מפסיקה למלא דלק תעצור. לגבי מדידת דלק - אל תשבור את הראש. אני למשל - משתדל תמיד להשאיר רבע מיכל דלק - אמנם זה נכון לרכבים ישנים שהמשאבה היתה מסוגל לשאוב לכלוך מתחתית המיכל לתוך הפילטר אבל עדיין זה הרגל. קודם - תאפס צריכת דלק ותתדלק מלא - עכשיו יש לך נקודת אפס. תיסע עד שישאר מעט דלק במיכל אבל אל תגמור אותו - תצליח להגיע לתדלוק - בכל זאת, תשתדל לא להגיע למצב שהמשאבה עלולה לשאוב אוויר (היא תיהרס) - ברגע שיש לך רבע מיכל - עשה לעצמך טובה, תדלק. ברגע שהגעת לתחנה - מהאיפוס הקודם... עכשיו אתה ממלא דלק ורואה כמה ליטרים נכנסו - מחלק את כמות הקילומטרים שעברת בליטרים שנכנסו והופס יש לך צריכת דלק אמיתית על המשאבה\חשבונית. יונדאי כמו שלך ממה שאני זוכר עושה בממוצע 1:9 (יש לחבר מהעבודה אחת כזו - רכב זריז יחסית, חביב מאוד! אבל לא חסכוני). אז אם יוצא לך 1:7 - יכול להיות שאתה נוהג כבד מאוד על הגז. מעבר לזה - המוסך שציינת בהתחלת השרשור - התחבר עם סורק OBD ובדק נתונים בזמן אמת? תנקה חיישן MAF. תנקה מצערת. בכלל תעשה ניקוי פיח בהזרקה לכל המערכת. תוודא! פילטר אוויר נקי ויושב נכון בבית הפילטר. שים תוסף דלק בתדלוק הבא שלך. ומעבר לזה יתכן ויש לך גם בעיה בגיר ממה שאתה מתאר או תושבות בלויות. בהצלחה.

והנה למרות זאת אנחנו סהכ מחייכים ואוהבים את הצפרדעים שלנו. הווו שאנס אליזהההה הוווו שאנס אליזהה שמישהו ישים פה תמונה של ג'ק ניקולסון במוד מחפוף בבקשה.

לגבי הייטק, לא רואה בעצמי שום עילוי, לגבי ניהול זמן נכון זה כבר סיפור אחר לגמרי. כל תפקיד וכל עבודה ותנאיה. זה לשרשור אחר בעוף פופיק. @edward איזה חלקים החלפת בשביל לשמור על המנוע אצלך רץ?

אייל, אתה בן אדם יקר לליבי והחברות מלווה אותנו כבר שנים ארוכות. אתה אדם נדיר. יכול לאמר אפרופו לגבי לוח כפל שבמתמטיקה תמיד היה לי נכשל, בקושי הצלחתי להוציא בגרות ונדרשו 4 נסיונות עד שהצלחתי. תמיד היה לי 100 במדעי המחשב לעומת זאת ואנשים בתחום תמיד שואלים אותי איך אתה פותר בעיות? החשיבה שלי היא לוגית בעיקרה. יש הרבה דרכים בגישה להבנת בעיה ופתרונה. טוב לשמוע ממך, כאן, בפורום. למרות הקשר הכמעט יום יומי.

לא אני לא בטוח - אבל הם כנראה טובים\מעולים וגם רואים את זה על הפלאגים שיצאו מהרכב (בדיעבד עכשיו שיש לי מושג קלוש על מה אני מביט כן?) יתכן והמקוריים זה באמת BERU FRANCE רק ששלי - מזויפים. כשיגיעו הפלאגים - אצלם ואעלה לכאן תמונות מפורטות בעבור כולנו. מסכים ולא מסכים - קודם כל אני חושב שהמגמה היא אכן עולמית ולא קשורה לארץ מוצא אלא לרגולציות ממשלתיות - בין לאומיות. מנועי בעירה פנימית היום נדרשים להציג תוצאה של כמעט אפס זיהום אוויר וזה אומר שהכל נשרף\נאגר בתוך המנוע וחלקיו התומכים - בשביל לחסוך משקל, בשביל לחסוך עלויות ובשביל שהחלקים יהיו ניתים להחלפה זריזה - הרבה מהם עשויים מפלסטיק - למשל סעפות, מכסים, בתי פילטרים ואף שלל מחברים וצינורות. הבלאי הוא היסטרי ביחס לחלקי פח. אני חושב שמנועי בעירה פנימית מגיעים לסוף החיים שלהם - וטוב שכך. אני באמת אשמח לרכב חשמלי בחניה - לא מתוך אמונה שהוא יהיה חף מתקלות אבל לפחות מתוך ידיעה שהיצרנים לא מוגבלים על ידי יותר מידי רגולציות כאן והם יכולים לפחות להציע לרוכשים משהו שהוא באמת "מנוע" ולא גנרטור עם 90 אחוז חלקים פחות ממנוע בעירה פנימית, בלי גיר, שימוש מופחת בבלמים וכך הלאה - משהו שיהיה ניתן להזדקן איתו יותר בכבוד. אני בן 45 עוד מעט - כרגע עוד יש לי כוח וקצת סבלנות לדברים האלה - אח"כ זה כבר יהיה לי קשה מידי. לגבי התעסקות עצמית - שוב, נראה לי שתופסים ממני כאן קצת יותר מידי??? אני חובב DIY וכמו שאיציק ציין אני חובב DIY מתחיל! זו הפעם הראשונה שאני הרשיתי לעצמי להתעסק ישירות בדברים שנוגעים במנוע - ואני לא שולל היתכנות שגרמתי למנוע נזק - באמת, לא שולל. ההתנעה הבוקר (בדרך לבדיקת PCR) היתה מפחידה - הרכב הניע אחרי יומיים ששכב קר והשרשרת טרטרה למשך דקה ואחרי זה המנוע עבד עגול!!! וזה משהו שלפני כן לא היה גם כאשר הטרמוסטט עבד לא יציב. נחליף מצתים - נחליף שמן וגם יבוצע ניקוי ייסודי למנוע ונהיה חכמים יותר. רשמתי את זה פעם וארשום את זה עוד פעם - ידעתי היטב שאני עלול לגמור ברע אם אעשה את העבודה בעצמי - אני לא מכיר דרך אחרת ללמוד משהו בדרך מעשית - רק לנסות ולטעות, לנסות ולתהות. ואומר כאן עוד משפט - אני לא מאמין בדבר כזה "מקצוען" אני מאמין רק בחובבן שטעה מספיק! בתחום העבודה שלי אני מוכר כמהנדס באופן בין לאומי - בכל תעשיית ההייטק. אני נחשב "מומחה" לניתוב עומסים ולאבטחת מידע ווקטוריאלית - אני עושה טעויות פה ושם - פעם זה היה פשוט המון - היום זה קורה פעם ב - אבל כן, מי שעובד טועה! ובתחום העבודה שלי אתה תראה לקוחות ענק בסדר גודל מפלצתי עם בעיות בוערות, דחופות - אני לא מעז לקרוא לעצמי מקצוען או מומחה - אבל גאה לאמר שעשיתי מספיק טעויות. ובסופו של דבר - אם נכנסים לכיס - עד עכשיו על תחזוקה על הרכב הזה - אני אפילו לא מתקררררב לפער בעלויות למימון של רכב חדש ואני לא נכנס כאן לאספקט של מיסים ומדיניות - בואו נשאיר את זה בחוץ בבקשה. גם אם יילך לי מנוע ויוחלף לאחד חדש מהשקית - אולי רק אז אני אתקרב למחיר של רכב חדש ובטח שלא בקטגוריה של הDS אלא הנורמטיבי. חיים - אתה צודק! המון! תקלות - חלק מהן MEA CULPA חלק מהן לא אבל דבר אחד בטוח - למדתי, עשיתי קפיצה ענקית ביכולת שלי: 1. לחיות עם תקלות ולא ישר לרוץ ולתלוש לעצמי שיערות ולצרוח מה אני עושה מה אני עושה - הלך האוטו. 2. למרות שזה לא תענוג גדול - BOYS BE BOYS אם אתה מבין למה אני מתכוון - אנחנו רצים, מתקוטטים, נפצעים - בוכים! ואז רצים להראות לחברה את הצלקות עם חיוך ענק - זה זה... איפה כל הכיף? - בלמידה, בעשיה, בהתמודדות - ואולי לצערי גם בלשרוד את הכשלונות בסופו של דבר אם זה המשאול אליו אני הולך. אבל יום לפני שאני אמות - אם הדיעה שלי עדיין תהיה צלולה אם ישאלו אותי אם לא חבל שלא קניתי את המאזדה 3 ישר מהמפעל - התשובה שלי תהיה ברורה! מעדיף להתחרט על דברים שרציתי ועשיתי. למה אני מתעד את כל זה - למה אני גלוי וחושף הכל? למען הידע - בשביל שחובבי רכב כמוני יוכלו ללמוד מהטעויות שלי וגם מההצלחות שלי. ובכדי שאני אוכל ללמוד מאחרים. וכן הכי קל היה לסתום את הפה ולא לחשוף דבר מזה - ככה בן אדם יכול פשוט לעשות דברים מגעילים על חשבון גופים אחרים - נכון, אולי אני טיפש וברכב הבא לאור הרבה דברים שנחשפתי אליהם בזמן הפרוייקט הזה אני אשקול יותר מפעמיים אם לתעד דברים או לא. המון דברים פשוט הוציאו לי כאן את כל החשק לכתוב ולשתף בקהילה - המון! ויתכן והרכב הזה יהיה הפרוייקט האחרון שלי גם מכאנית וגם באודיו. ראיתי המון רוע בשנים האחרונות - וכשאני אומר המון - אני מתכוון, המון! במובן של SH@# LOADS ויותר מזה לא אפרט.