lanosforce

אני זוכר שבסלמה ביפו יש חנות לפנסים ומראות. אני בעצמי מספר פעמים נעזרתי בפנסי אדם - כפר קסם. וכשהחלפתי את השמשה בסובארו נשלחתי לבית עסק בפתח תקווה דרך חברת הביטוח שגם נראה וקיבלו הזמנות של פנסים ומראות - אפשר לברר גם מול חברת הביטוח מי הם המורשים שלהם לנושאים האלה. את המראה בDS החליפו לי אצל פחח בחולון בכלל.

דווקא לא הייתי שולל בכלל פוקל - סדרות הכניסה שלהם נהדרות. הטוויטרים שלהם אינברטד דום - סופר מפורטים ומגיעים מאוד גבוה. אפילו שאין DSP, אם יש למערכת עצמה אקולייזר או כווני מיד-טרבל-באס, בידוד לדלתות בשביל למצות יותר פוטנציאל מהמידבאסים ואפשר לקבל תוצאה מספקת בשביל "האדם השפוי" או "המאזין הממוצע" נגיעה בבאלאנס - קליק או שניים ימינה ואפילו אפשר לקבל תחושה של מרכז ואם לקרוס יש הנחתות לטוויטרים - לתת מינוס 3 דיבי לטוויטר שמאל.

תקפוץ לגבע - תראה מה יש לו לאמר על זה - ותנסה גם עסק לחידוש פנסים ומראות. נורות של OSRAM ושל פיליפס יש לך בכל חנות לחלפים לרכב - כולל אוטו דיפו. גם אל תהיה כל כך לחוץ - יש לך לפחות שבועיים לאחר מועד הטסט לסדר ליקויים ברכב ואפשר גם ממה שאני יודע לסחוב חידוש טסט מספר חודשים ולשלם את היתרה. תבדוק את החוקים - זה לא שאם לא עברת טסט עד מועד החידוש - זהו, הרכב מושבת.

בDS שלי זה קרה גם - בגדול אין שם קפיץ שתופס את הנורה למקום וממש קל להכניס את הנורה - היא נכנסת בזווית לשגם ואז פשוט לוחצים אותה למקום... - תנסה לקנות נורה איכותית כמו OSRAM או PHILIPS זה בראש ובראשונה - יתכן והתושבת של הנורה שקנית - אם זולה - לא ממש נתפסת שם לתושבת של בית העדשה. אם לא עוזר שום דבר - תפעיל ביטוח - צריך להיות לך סעיף "פנסים ומראות" אני מקווה.

במכירת הרכב זה עניין של שיקול - נוחות וזמן - אני כמעט תמיד מפרק את כל ההגברה והרמקולים - HU אני בד"כ מניח לו לנפשו ומחבר אליו חזרה רק את הרמקולים המקוריים. חיווט אני בד"כ משאיר - אני מעדיף תמיד בהתקנה חדשה - חיווט חדש וטרי ככל הניתן. שתבין - מה שקורה לגומי אחרי מספר שנים - הוא מתייבש והופך לפלסטיק - איכות המיגון של החוטים והגמישות שלהם כבר ירודה מאוד אחרי מספר שנים - יש סיכוי שאם תנסה להעביר חיווט כזה מחדש בתוך מלא פיתולים וזוויות ברכב הבא - המיגון שלו יסדק - הסיכוי לקצרים לא קטן. לכן אני מניח לו לנפשו. בידוד אני לא מפרק אף פעם - זו השקעה שמבחינתי היא חד פעמית לכל רכב - בDS הבידוד המקורי כל כך - כל כך טוב - שזה לא להאמין, רק בודדתי קצת את הדלתות וזהו. במכירה של הDS אני אחזיר בחזרה את המאפרה המקורית במקום איפה שהDRC יושב ואצטרך לסגור חורים כנראה איפה שהפודים מותקנים כעת - במידה ואחליט לפרק את הJOYING - יהיה צורך להשמיש בחזרה את המסך המקורי. לא בטוח שאעשה את זה כבר - HU סיני שיהיה כבר בן 4-5 עד אז - לא חושב שרוצה להעביר אותו לרכב הבא.

אז קודם כל תמונה של הDRC MP החדש - הגיזמו הזה מצד אחד מגניב מצד שני לא ממש אוהב אותו ואסביר בקצרה למה. כן הוא דק יותר, ויש לו אפשרות לבחירת כמעט כל צבע אפשרית ישר מהתפריטים. ומן הסתם הוא גם מסוגל לעבור בין 8 פריסטים ולא 4. אבל הDRC הישן יותר היה לי דווקא נעים יותר למגע וקל יותר לתפעול משום מה - כנראה שזה עניין של הסתגלות - מה גם שבכדי לעבור פריסטים - בMP החדש צריך לנווט עם הכפתור ווליום שהוא גם ג'ויסטיק וזה פחות קל מאשר בישן. לפני שאני נכנס לנושא של תכנון המערכת - שזה בעיני חלק מה"בשר" העיקרי של הפרוייקט הזה ארצה לתת התייחסות לעוד משהו שהוא חלק מהDNA שלי - ביצוע מודל טכני טרם התקנה. מודל טכני אז מה זה מודל טכני בעצם? זה מושג שמלווה אותי מהשירות הצבאי. בעקרון לפני כל יציאה לתרגיל ולפני כל יציאה לפעולה מבצעית הינו פורשים את הכלים ומפעילים אותם בשטח הבסיס - בכדי לראות שהכל עובד! למה? בכדי לא להגיע לשטח ולגלות שמשהו לא עובד. בכדי להכין דברים מסויימים מראש בכדי לא לבזבז עליהם זמן בהכנות בשטח. ובכדי לא לאכזב בזמן אמת. אז אותו הדבר אני מבצע לפני שאני מתקין מערכת שלמה ברכב ואח"כ מאבד שעות יקרות על לפרק חוטים, להחליף חוטים בזמן שהם עוברים דרך עשרות נקודות לאורך ורוחב הרכב. לפני שאני יושב שעות ברכב עם מנוע מונע - מבזבז דלק ומזהם אני מכין מראש כל מה שאני יכול - בבית. אז איך עושים מודל טכני? קודם בודקים את הדברים שקל מאוד לבדוק - רמקולים למשל - לוקחים חוט, סוללה 9V ופשוט נוגעים לשבריר שניה למעלה אתם רואים ווידוא שהAMT תקין. והנה החלפה של כרטיס כניסה אנלוגית לזה הדיגיטלי במגבר ווצ'ה אודיסון - ולאחר ההחלפה אח"כ ווידאתי תקינות של המגברים - לשם כך כבר צריך מקור כוח - מה עושים בכדי להשיג מקור כוח 12V בבית שיכול לתת מספיק אמפר להרים מערכת שלמה? שתי אפשרויות: 1. ספק כוח AC DC מקצועי וחזק - יש כאלו שמסוגלים לספק 100 אמפר - יקר מאוד ומיותר בשביל לבצע מודל טכני - כל הרעיון של מודל טכני הוא סה"כ לוודא פעולה תקינה של מערכת - בקנה מידה קטן. 2. ספק כוח של מחשב. האופציה שלי היא ספק כוח של מחשב - חדש מתחיל במחירים של 80 שקלים - אפשר למצוא מחשבים מפירוק ולקחת אחד גם בחינם. ספק כוח של מחשב יכול לספק 15 אמפר - זה יותר ממספיק בכדי להחריש אזניים כשמדובר במוזיקה. ***הדבר הבא - הוא על אחריותכם בלבד - למי שאין ידע בסיסי בחשמל, נא לבקש מבעל מקצוע (טכנאי אלקטרוניקה) לבצע זאת עבורכם *** מה שעושים בכדי שספק הכוח יפעל עצמאית זה בסה"כ לקחת את החוט הירוק בספק הכוח ולחבר אותו לאחד החוטים השחורים - החוט הירוק הוא פיקוד ממסר הדלקה של הספק וברגע שאתם מאריקים אותו לאדמה של הספק - הוא ידלק ברגע שיחובר לחשמל. מאותו רגע - יש לכם - בחוטים הצהובים 12V בחוטים האדומים 5V (תוודאו בבקשה עם רב מודד) ואתם יכולים לדמות ככה גם להפעיל מוצרים שנדרשים ל12V וגם לכל מיני מוצרי USB שעובדים על 5V והנה ווידוא תקינות של אחד משני מגברי הטאראמפס הברזילאים: אתם יכולים לראות שלמגבר מחובר רמקול שנלקח מסאונד בר שנהרס לי (היה בחוץ במרפסת בשמש הרבה מאוד זמן) ומצד שני מחובר לספק. לכניסות RCA של המגבר מחובר כבל שנכנס ליציאת אזניות של הטלפון שלי וככה ניגנתי מוזיקה דרך המגבר הזה ואכן ראיתי שהרמקול מנגן תקין. חזרתי על התהליך בעבור המגבר השני. והנה ווידוא של סטאפ של הDSP ושל הVOCE במצב FIR ובטופולגיית FULLDA מה שעשיתי כאן בכדי לדמות מערכת - לקחתי מקלט\משדר BT לאופטי - צימדתי אליו את הטלפון שלי - ומהיציאה האופטית שלו התחברתי לDSP הDSP מחובר בכבלי דאטא (אין RCA זה FULLDA) ישירות למגבר - והכל מחובר לספק הכוח כאשר כל פעם הזזתי את רמקול הבדיקה שלי לערוץ אחר וככה ווידאתי שכל הערוצים במגבר תקינים - שהDSP מוציא את הסאונד המתאים לכל ערוץ. וכמובן זו גם היתה אפשרות נהדרת! לעשות כוונים ראשוניים (נקודת חיתוך) בDSP אז - כל הרמקולים נבדקו ונמצאו תקינים. כל הכבלים נבדקו ונמצאו תקינים. כל המגברים נבדקו ונמצאו תקינים. הDSP נבדק ואף כוון להתקנה ראשונית ברכב בכדי שיהיה אפשר לשמוע מוזיקה מהרגע הראשון - בווליום נמוך ולדבר בדיבורית. וככה אני יודע שאני מוכן להתקנה והתקלות שיהיו נגרמו כנראה רק בזמן ההתקנה ואותן יהיה צריך לסדר בשטח. מה שאני רושם זה בגדר "מדריך" מבחינתי לביצוע מודל טכני - למי ששיטה זו מדברת אליו - מנסיון - קצת השקעה בבית, חוסכת המון שעות של דלק ברכב ותסכולים ואף כאבי גב של עבודה לא נוחה.

ביום שלישי שבוע שעבר - הכנסתי את הDS להמשך שדרוגי אודיו - פרוייקט חדש מבחינתי שנקרא SIGNATURE למי שרוצה לקרוא - כאן. בגדול - כן, אני בוחר להפסיק לתעד בלוגים שנוגעים בחיים המוטוריים האישיים שלי. אבל את התחזוקה של הDS - אמשיך. ביום בו הכנסתי את הרכב לסדנא - עברתי במשטפה, לא מכובד בעיני למסור לבעל מקצוע רכב לא נקי לעבוד עליו. מפה לשם בא להניע את הרכב מיד אחרי שייבשו והופס הצורפתיה הזו מתחילה לצרוח עליי! תקלת בלם אלקטרוני! נדרש תיקון! ולא מוכנה להניע - אני מתחיל להחליף שם צבעים, מחבר סורק - מחפש תקלה - לא מצליח לתקשר עם הרכב ו... כולה מצבר! היה להם שם בוסטר - הנעתי, נסעתי לחנות חלפים החלפתי מצבר. מה שקרה זה שבדימום מנוע כנראה המצבר מת ולא דרך עד הסוף את הבלם האלקטרוני - כשניסיתי להניע זה התריע על תקלה. הלאה.

אז נתחיל בהתקנה - איך כל הסיפור מתחיל? לא החלפתי רכב - מדובר בDS 5 שלי - שנתון 2014 ובעצם התכנית המלאה היתה - להחליף הגברה על בסיס אינטגרטור (אודיסון פרימה פורזה) ומונובלוק קטן של TORO TECH במערכת FULL SCALE שתכלול: Audison Bit Virtuoso HD FIR Mode Audison Voce 5.1 + BIT IN TARAMPS md1200.1 X 2 להחליף את הטוויטרים לDAYTON AUDIO MINI-AMT8 להחליף מצלמת DVR להחליף את הDRC הישן לDRC MP להוסיף KILL SWITCH לרימוט חיזוק ממסר למצלמת רוורס לקחתי שלושה ימי חופשה לצורך העניין וביום שבו הייתי אמור להכניס את הרכב לסדנא (בערב) - נכנסתי למשטפה, בכל זאת לכבד את הסדנא ואת בעל המקצוע - לא מכניסים רכב מלוכלך. בא להניע את הצורפתיה אחרי השטיפה והיא צורחת עליי! בלם אלקטרוני לא תקין - נדרש תיקון! ואיזה צפצופים מחרידים היא הוציאה עליי. וואו איך נחרדתי שהלך לי הנד-ברקס והרכב תקוע במשטפה ו... בסה"כ מצבר! לא היה לו וולטאג' לסגור את הבלם בדימום מנוע וכשבאתי להניע התריע סתם תקלה. בוסטר - מניעים - נוסע לחנות חלפים - מצבר חדש ויאללה בערב מכניס את הרכב אל יוסי. תמונה של הDRC אעלה מחר כבר - וסה"כ תמונות מההתקנה מסתכמות בבניית רצפה צפה למגברים - הציוד ריקון תא המטען סידור המגברים הכנת תעלות חיווט ריפוד פלטה תחתונה (שהחליפה את השטיח המקורי שיצא מהרכב אל המחסן) חיווט ומסגור המסגרת שאתם רואים למעלה זה לא ברזל אלא MDF שנכנס בלחץ. המפצל מתח שאתם רואים - חביב מאוד! הזמנתי מאמזון בסכום של 40 דולר לערך - זה גם מפצל פלוס וגם מפצל מינוס באותו הבודי - וליד כל פיוז יש לד אינדיקציה שאם הוא לא דולק או שהפיוז שרוף או שהלד שרוף. עוד מבט אחד והפלטות שסוגרות את הכל עכשיו - כמה דגשים - הפלטות מאווררות מלמטה - ובכל מונובלוק כזה של TARAMPS יש מאוורר חכם מנוהל הספק אז יש שם שני מאווררים כבר שמזיזים אוויר - אם יהיה צורך אוסיף בכניסה מאוורר CROSSBOW של סטינגר שיש לי במחסן עוד מימי הCARPC. כרגע הAMT לא הותקנו - ואני שוקל אם עדיין ללכת על זה - בהמשך ארחיב למה. סה"כ משך ההתקנה היתה כיומיים עבודה. כבל DRC אחד ניזוק למרות שביצעתי מודל טכני - וגם על זה ארחיב בשלב המתאים בפרוייקט. היה לי ספייר ואת זה שניזוק אאחה במעבדה בהמשך בכדי לספק לפרימה פורזה. למצלמת הרוורס כנראה היה מתח נמוך מידי ולא פעלה באופן רצוף - לאחר הוספת ממסר - עובדת בצורה פרפקטית! מדובר במצלמת AHD. מצלמת הDVR הוחלפה כי היא היתה ללא כרטיס SD - הכרטיס היה בתוך הגוף של הHU - החלפנו למצלמת USB עם סלוט עצמאי לכרטיס SD. אמירת תודה - רוצה שוב, להודות ליוסי - על המסירות והנאמנות שלו ללקוח וכרגיל על התקנה בסטנדרטים הכי גבוהים. ההיכרות שלי עם יוסי כבר מתקרבת ל20 שנה ומעולם לא היה בעל מקצוע שהרגשתי כל כך שקט להשאיר אצלו את הרכב, זה אומר הכל בעיני. בהמשך אעלה לכאן את נושא תכנון המערכת ומה היו ההחלטות שגרמו לי לבחור בכל רכיב ורכיב - שהרי זה חלק מהחתימה שאני מדבר עליה. ואח"כ אגש לנושא של המודל הטכני. (יתכן ובסדר הפוך)

היתה לי בעיה דומה מאוד! בDS אצלי הנגד מהירויות מאוורר דווקא לא עבד על המהירות הנמוכה - ולכן ביום חם - המזגן לא קירר בכלל. קפצתי באותו יום למזגניסט שהוציא את נגד המהירויות וניקה אותו והחזיר חזרה - שנה לאחר מכן כבר הנגד הוחלף יזום במסגרת תקלה אחרת. אבל כן - אם אין דליפה ויש מספיק גז במערכת ואין סתימה במערכת (אם היתה הוא לא היה מקרר בכלל) - אז יכולים להיות עוד מספר רכיבים שיגרמו לתקלות כמו למשל קלאץ' במדחס שלא תמיד מצליח להנעל. או שסתום שלא מצליח תמיד להפתח. אבל - אם המזגניסט שתף את הרדיאטור במים קרים הוא גם שתף את המעבה של המזגן - וזה התקרר ואפשר לנוזל קרור לזרום דרך המעבה ולכן המזגן מיד חזר לקרר. מה שמקרר את המעבה שלך זה המאווררים באמת - ואם המאווררים לא נכנסים לפעילות במהירות גבוהה - צריך לבדוק בדיוק למה - זה יכול להיות (וסביר להניח שזה באמת זה) נגד המהירויות (של הוונטות במנוע - לא של המפוח בתא הנוסעים) תקול. אבל זה יכול להיות גם מחשב רכב שלא נותן פיקוד או חיווט פגום איפשהו בין המחשב לבין הנגד ואולי זה המאווררים עצמם (לא חושב שזה הסיפור כי אם אני מבין נכון הנגד בסה"כ מחליט כמה זרם להעביר למאווררים ואם הם מסתובבים במהירות נמוכה - סימן שהם עובדים). בהצלחה - נגד כזה לא אמור לעלות יותר מכמה מאות שקלים כאן בארץ.

שלום לכולם, החלטתי בעקבות הרבה מאוד גורמים בשנים האחרונות, שזה הפרויקט האישי והאחרון שלי אשר אותו אשתף ואתעד באופן ציבורי. החלטתי לקרוא לפרויקט המאוד קצר הזה - פרויקט חתימה. למה חתימה? - לא מלשון CLOSURE - לא במובן של סגירה, אלא במובן של DNA - במובן שהפרויקט הזה מתאפיין בדברים שמזהים אותי ואני מזדהה איתם הכי הרבה. אבל כן גם במובן של סגירה - תיעוד פרויקט אישי אחרון. אז מה יהיה לנו כאן? נתחיל בהתקנה רהוטה של האמן והאומן - יוסי אלפיין. יהיה לנו כאן מוצרים שהם היי-אנד ביחד עם סדרות ביניים ביחד עם מוצרים שהם "לא ברורים" מסדרות כניסה ועד מוצרים שבכלל לא באמת שייכים לתחום הSQ אבל מפתיעים מאוד (מאוד!) יהיה לנו כאן שיתוף מלא בתכנון המערכת ובחירת הרכיבים וסשן כוונים מההתחלה ועד הסוף אבל נתחיל בקצת - אישי. אז למה חתימה באמת. אני חבר בפורום הזה משנת 2004, ובתחביב אני נמצא משנת 1998 עד שנת 2007 הקהילה שהיתה פעילה כאן היתה ענקית, הכל היה חברי שמח ופורח ועם השנים נכנסו לתחום הזה יותר ויותר יבואנים קטנים, מתקינים והכל הפך ללא נעים בגלל מלחמות של בעלי אינטרסים והלוביסטיים שלהם. ניסיתי הרבה מאוד פעמים לנסות לגשר בין הפערים - ללא הואיל וב2010 פחות או יותר התחילה התקופה הכי גרועה שאני זוכר בתחביב הזה ביחסי האנוש בין האנשים עד שמבחינתי ב2012 החלטתי להפסיק להגיע למפגשי סאונד. ב2015 לקחתי על עצמי את תפקיד עורך הפורום (היום זה פשוט תפקיד של עורך) וביקשתי לפתוח "דף חדש" ולהשאיר את העבר בעבר. אבל כבר הייתי בסטטוס אחר לגמרי - נשוי, משכנתא, ילדה וב2016 זה כבר הפך לילדים עם הולדת בני. וזו הסיבה לכך שמפגשים שנערכים במהלך סופי שבוע - הזמינות שלי אליהם אפסית בכל מקרה. ההחלטה היתה שסופי השבוע שלי מוקדשים למשפחה וגם ידעתי היטב איפה אני לא רצוי למרות הכל. במהלך השנים הכרתי כאן המון אנשים טובים ונהדרים מן הסתם איתם אני שומר על קשר אישי - עם חלקם כמעט על בסיס יומיומי עד היום כולל. במהלך הקורונה פנה אליי חבר צעיר מהתחום וביקש ממני להגיע למפגש גדול במהלך אחת השבתות - באמת, ראיתי התעוררות ענקית בתחום וחזרתי לפעילות לתקופה - ואז גיליתי גם שיש דברים שהיו אמורים להשאר בעבר - ממש לא נשארו בעבר, הבנתי מהר מאוד שוב, איפה אני לא רצוי. ביחד עם כל זה - אני הייטקיסט ובתקופת הקורונה עומס העבודה פשוט נכנס לסחרור ואם זה לא מספיק גרוע, מצאתי את עצמי ב2021 מהנדס וותיק ויחיד בצוות ותוך כדי עבודה בוצע גיוס של צעירים חדשים לתחום שהייתי צריך גם להכשיר אותם - טירוף מוחלט, המילה "קריסה" אפילו לא קרובה לתאר את מה שעבר עליי ולכן סדר העדיפויות שלי היום שונה לחלוטין. אני אוהב את התחום הזה מאוד - התחביב הזה בדם שלי, אני חי ונושם אודיו - אודיו לרכב בפרט. וזה לעולם לא ישתנה. אמשיך לערוך את הפורום וגם כשיהיה זמן פנוי אכתוב מדריכים ואשתף ידע חדש אבל את התיעודיים האישיים החלטתי לעצור - מכל מה שכתבתי מעלה. איך הפרויקט יתנהל פוסטים שיסיטו את הדיון - נושאי הפרויקט בלבד, ימחקו. - הנושאים היחידים שידונו כאן יהיו התקנה, תכנון, ציוד, כוונים. פוסטים שליליים, פוגעניים - ימחקו גם כן. אני מתכוון לכתוב את התוכן בכך שיציג את השיקולים האישיים שלי לביצוע כל פעולה - כמובן - מדובר בדיעות האישיות שלי בלבד ולמי שקורא ועוקב - תיקחו רק את מה שמתאים לכם ונתפס בעיניכם כנכון\מועיל.

ערב טוב, אני מראש אומר שהדברים שאכתוב כאן, נאמרים כדיעה אישית שלי בלבד ואין בה בכדי להסכים או לשלול דיעתו של אף אדם. בסוף הודעה זו אבקש להעביר מסר לקהילת האודיו בארץ ולאחר מכן השרשור הזה ינעל היות והוא יסטה מייעודו המקורי. המטרה והייעוד המקורי של השרשור מטרת השרשור היתה לתת לקהל הקוראים ידע על מגברים מתוצרת ברזיל. מגברי קלאס D שעובדים בטופולגיה שנקראת HALF BRIDGE למגברים רבי הערוצים שלהם, ומגברי מונו FULL RANGE בהספקים חסרי תקדים. היתרונות של מגברים אלו - קלי משקל עלויות רכישה נמוכות במיוחד הספקים מוצהרים גבוהים מאוד, נכונים ואמיתיים במבחני דיינו לרובם המוחץ. יעילות גבוהה תוך אחוזי עיוות נמוכים במיוחד קלאס D במיתוג מהיר וצריכת זרם חסכונית החסרונות חלק מהרכיבים פשוטים וזולים להחריד - בעיקר במגברים הזולים בסקאלה של המוצרים. יש צורך בפיוז חיצוני אין תקן ברור הסיכום שלי במשפט אחד לאחר שרכשתי מגבר אחד כזה לניסיון - אכן איכות הרכיבים וההרכבה נמוכה אבל בשביל הסכום ששילמתי התוצאה בפן הסאונד - בלתי נתפסת. רכשתי שני מונובלוקים נוספים כתוצאה מכך. מעבר לכך לא אוסיף לדון בנושא, אולי בפרוייקט המשך אחזור להוסיף מידע. לאן השרשור הזה פונה כרגע (ובכך גם ינעל היות והנושא מיצא את עצמו) בהודעה הראשונה בשרשור הזה העליתי תמונה של ההתקנה החפוזה שנעשתה בין לילה הודות לתקלה במערכת הקודמת שאילצה אותי להחליף DSP והגברה ברכב. לאחר מכן התקנתי את המגבר הברזילאי והוצאתי לגמלאות את האודיסון ווצ'ה. ההתקנה היתה מאוד לא נאותה בפן המקצועי ובוודאי שלא בפן האסטתי - אך טרחתי לציין זאת במפורש! התמונה הזו פורסמה במדיומים אחרים בעברית ובאנגלית והבנתי שעוררה דאגה וסערה רבה - אך גם התמונה הוצאה מאוד מהקשרה. למרות שאני לא מחוייב בהסברים - אומר זאת: - אינני עוסק בתחום למחייתי כלל! -אינני מתקין מקצועי אלא חובב DIY. -מדובר ברכב האישי שלי וזה הרכב השני בבית. -אני עוסק כמהנדס בתחום ההיי טק ובשנה האחרונה הלחץ בעבודה נכנס לסחרור, תוך כדי הקמת צוות חדש והכשרתו תוך כדי עבודה, בית, ילדים, אבא שגם לו הייתי צריך לדאוג - סידור ההתקנה קיבל עדיפות נמוכה ביותר ולא חזרתי לזה עד היום נכון לשעה אחורנית. נכון לעכשיו כך נראית ההתקנה: כן - זו עדיין לא התקנה רהוטה למשעי אך: - כל בליל חוטי הרמקולים והRCA הועבר אל צידה האחורי של הפלטה ואין יותר יכולת מגע בהם. - מימין למגבר הסטטסום צמת החוטים הודקה בלפיף צמות ייעודי ואין לה חופשים כלל. - צמת הכוח של המוסקוני פיקו - הודקה אל הפלטה וגם כן מלופפת במיגון לצמות חשמל לרכב. - כל חיווט הרמקולים מהודק באזיקונים ועובר אל צידה האחורי של הפלטה. - חיווט החשמל וכל שאר החוטים גם כן מהודקים היטב אל הפלטה. - התווסף לרכב מטף (אם כי למגבר יש פיוז חיצוני וגם כך מדובר במערכת לצרכי SQ וההספקים אינם מתקרבים כלל למשהו שאמור לעורר דאגה). ובנימה זו - הודעה אישית כאמור - אינני מתפרנס או עוסק בתחום למחייתי. אני עורך את פורום אודיו ואת שאר תתי הפורומים בקארז פורום מתוך תחביב ובהתנדבות מלאה. אינני! מקצוען בתחום אך אני מודע לכך היטב כי אני מהווה דמות משפיעה בתחום. הדרך שלי לקדם את התחום הינה דרך של מתן ידע, חלוקת מידע - ותו לא! ובכך אמשיך לקדם את התחום - יחד עם זאת אומר גם את הדבר הבא. אני לא מצפה מאף אחד - לאהוד אותי. אני לא יכול למנוע מאף אחד - לסלוד ממני. לפני עשרים שנה כאשר נכנסתי לתחום - היו עשרות כמוני! אנשים שלא רק שהיה להם ידע וגם היכולת ללמוד - אלא גם אנשים שהיה להם הרצון וגם היכולת לשתף בידע שלהם ולהעביר אותו הלאה. כמות האנשים מהסוג הזה - התמעטה ברמה שהפכנו לנדירים. כל אחד מסיבותיו האישיות הוא. הפרוייקט הבא שלי - יהיה האחרון שאתעד. אמשיך לערוך את הפורום ופה ושם אם וכאשר ארצה ואוכל - אעלה מאמר בנושא מסויים אך את חיי האישיים אני מפסיק לשתף - תודה על הבנתכם. היות וציינתי שהשרשור סטה ממטרתו הוא גם ינעל.

בעיני הדבר הכי גרוע ברכב "בסיסי" זה לא הסחיבה או הכוח - מספיק להבין שצריך לנהוג בכלי כזה רגוע וכבר כל תחושת ה"עייפות" נעלמת. זה שהרכב רך ורוכן - הוא לפחות נוח במידת מה. כל עוד נוחות המושב מספקת - אלו הם בעיני בעיקר יתרונות למה שנקרא דיילי קומיוטר או דיילי דרייבר. הדבר שבאמת מעייף ברכבים בקטגוריות האלו - זה הרעש! זה למשל יכול להוציא אותי מותש וגמור בסיום של נהיגה יחסית קצרה. אבל יש לדברים האלה פתרונות - אמנם המנוע לא יהיה שקט יותר אבל שאר סביבת הרכב כן - ובהשקעה יחסית נמוכה - אפשר לגרום לרכב כזה להיות מאוד מאוד מאוד! נעים לשהיה.

אני לקחתי חלק בצוות למאבק להזזת קווי המתח בראש העין. ראיתי לדעתי בערך כל פן ואספקט של הפחדים והחששות במובן הזה וראיתי פחות או יותר מה המציאות - ועדיין הנה זו עובדה, הורים פשוט לא הסכימו לשלוח את ילדיהם ללמוד בבית ספר שנמצא 55-60 מטרים בסמוך למוביל חשמל ארצי (על עליון ועליון - 400 קילו ו160 קילו סמוכים זה לזה) והמבנה היום לא משרת את המטרה שלו - במקום העיריה פתחה קיריית חינוך כמה מאות מטרים מהקווים. מספר קבלנים בראש העין שבנו את הפרוייקטים שלהם בסמוך לקווים - כ200 מטרים לערך - הורידו מראש את מחירי הדירות הכי קרובות לקווי המתח ב100-200 אלף שקלים. בסופו של דבר כשזה מגיע לילדים - כשיש חמת ספק לבריאות שלהם - הפחד קבע מציאות ויתכן שבעתיד נגלה שטוב שכך ויתכן שנגלה שלא היה בזה דבר. לגבי מערכות סאונד לרכב וחיווט - בייחוד חיווט כוח - גם אתה וגם אני עוקבים אחרי PSSOUND ואני חושב שהאיש הזה הדגים בצורה מדהימה איך מערכת סאונד מעולם הSQ מאוד לא צנועת הספק - צרכה בממוצע לא יותר מ15 אמפר ורק לרגעי שיא מאוד קצרים הגיעה לפיקים של כמה עשרות אמפרים. רוב היישומים שאנחנו רואים ברכבים הם OVER KILL של עשרות ואף מאות אחוזים במובן דרישה להספק. מה שכן מאוד חשוב בכבלים זה - העמידות שלהם ללחות (קורוזיה) והתחמצנות. עמידות המיגון שלהם גם לרעשים וגם לתנודות ברכב וגם לחום. לא רוצה להכנס לוודו של חוטי כסף, חוטים כיווניים וכך הלאה - יש את האסכולה שטוענת שאוזן אנוש לא מסוגלת לשמוע הבדלים ברמות האלו, נקרא להם הסקפטיים לצורך העניין - ואני מאוד, מאוד סקפטי. ויש את אלו שטוענים שהם החליפו חיווט ושמעו הבדל ואז כמובן מגיעות הטענות צד שזה קשור לאיכות הציוד ורמת ההתקנה ולזה שהם שומעים טוב יותר מכל אדם אחר - שוב, קן צרעות אחד שלם. אז בוא לרגע נצא מהנחה שאכן יש הבדל שמיע - ולא נחלוק על כך אלא נסכים ללא עוררין. זיכרון שמיעתי בסופו של דבר הוא ריגעי בלבד! חמש דקות לאחר שאותו אדם יצא מהרכב ותחליף לו את החיווט חזרה - יתכן ולא ישים לב כלל. ואני שוב גולש כאן לפסיכו-אקוסטיקה ולתורות כאוס ולשורה התחתונה שהיא - אנחנו בסה"כ בני אדם - שקי מים מהלכים. השמיעה שלנו לוגריטמית והזכרון השמיעתי שלנו ריגעי ונתון להשפעות של עייפות, טונוס שרירים, ריכוז ואף מצב רוח. תשאל את עצמך כמה פעמים קרה לך ששמעת את אותו השיר והיה נשמע לך קצת אחרת או שלרגע הית בטוח שמשהו שונה?

זה רכב שנועד לספק פתרון תחבורה בסיסי וסה"כ "שידרגו" אותו בחבילת אבזור - בעיני מאוד תורמת ובחלק מהדברים - פשוט נחוצה. תיבת ההילוכים היא גם כן של JATCO ברכב הנ"ל?

רק בשביל לוודא ולהבין - נכתב כאן מקודם לפותח השרשור לוודא שהטורבו שהוא מזמין אכן מתאים לרכב שלו. על איזה רכב מדובר? איזה דגם מנוע? - באמת, האם יש לך מק"ט לטורבו ספציפי ואתה יודע בוודאות שהוא מתאים לרכב שלך? הכוונה כאן היא למנוע שרשור שבו ניתנת עזרה באיך לרכוש טורבו, לרכב עם מנוע אטמוספרי בלי שום צנרת, ניהול מנוע וקירור שמתאימים לגדישה וזה בכלל אם המנוע והגיר מסוגלים לזה (שלא לדבר על חוקיות הנושא - שאיננו חוקי בארצנו).

אהבתי מאוד את התשובה וזה מסוג הדברים שאני צמא להם כאן - הסברים ברורים שמעבירים הגיון בריא - בקלות. יש הרבה מאוד דיבורים בזמן האחרון על איך חשמל באמת זורם - אחד הסרטונים שממש גרמו לי לתהות זה האחד הבא: וזה איך האנרגיה עוברת ממקום למקום במעגל חשמלי והקשר שלה למטען החשמלי ולמהירות שלו. מרתק! בסופו של דבר מדברים כאן על השדה המגנטי לעומת המטען החשמלי שעובר בחוטים. מה שמעניין אותי זה איך ומה הקשר כאן בין מספר המוליכים לבין איך זה משפיע על השדה המגנטי (מה שגם מיוחס כ"קרינה חשמלית"). אנחנו נוסעים בטוסטר שמטגן אותנו בקיצור. (וכן בטעות ערכתי לך את ההודעה במקום לצטט אותך - עמך הסליחה - תיקנתי מיידית)

מחו"ל אמליץ על קנוקונספטז - שכבר הומלץ עליהם כאן. מעבר לזה יש לך כאן בפורום ספונסר - ESIMPEX והאתר שלו במבצע על כל האתר עד סוף החודש - תבדוק אצלו עלויות לכבלים של מונסטר או של צ'רנוב אני באופן אישי כבר שנים עם מוצרים של קנו וגם קונקשן. היו לי בעבר RCA של מונסטר - יצאו ביחד עם השקע RCA של המגבר... (מגבר זול הפסיד לכבל יקר בקרב מי מוותר ראשון על אחיזה).

ESIMPX קודם כל - תתחדשו! עברתי בזריזות על גבי האתר - בקצרה האתר מגיב אכן מהר - השתהות בזמן ממוצע של שניה עד שניה וחצי להעלות דף מלא בגרפיקה. מנעד המחירים לפי המוצרים - ניתן להתאים לכל כיס וזה חשוב מאוד - גם לאלו שמחפשים פתרונות פשוטים וגם לאלו שמחפשים את הרף העליון. נוח, ברור לדפדף באתר - להיות כנה, היה נוח וברור בעיני גם לפני כן. מעבר לכך - אחד המוצרים הבולטים בעיני הם מוצרי MATCH ומוצרי משפחת M DSP אני חובב פתרונות "BVM" - ובאופן טבעי אוהב מוצרי אינטגרציה שהם בפן האישי - המוצרים המועדפים עליי בשנים האחרונות מטעמי תקציב, חסכון אנרגיה, חלל ומשקל. best value (for) money תודה לכם! לחברי הפורום - תהנו.

אני בעלים של B4 2010 ממה שזכור לי האפשרויות שלך הן - מערכת סטייל טסלה מערכת דאבל דין סטנדרטית מערכת עם מסך ניתק על כבל דאטא (פלאט כייבל) - זה במידה ואתה בכל זאת רוצה משהו יותר גדול מ6-7 אינטש אם אכן יש פאנל מתאם - זה ממש נחמד. מה שלא יהיה - אם אתה כן הולך על טסלה סטייל - אל תזרוק את הפאנלים המקוריים!

הגומיות הגיעו - מעלה לכאן תמונות עם מק"טים למי שיצטרך אי פעם: ואכן זה גומי ולא פלסטיק - שומר אותם במגירה אצלי בעבודה, כרגע הרכב נוסע נהדר ולא מתחשק לי להתעסק שם בכל הקונסטלציה.

עדכון לגבי הPCV הצינוריות המקוריות כבר בארץ ובקרוב יגיעו אליי -אבל אני לא ממהר. הרכב נוסע מדהים! היתה לי נסיעה ארוכה אתמול וההבדלים הם עצומים אחרי החלפת השסתום - ההבדל הכי ניכר מיד אחרי הרעידות - זה רעש המנוע! המנוע עכשיו שקט - חשדתי תקופה מסויימת שאולי הבידוד האקוסטי שעשיתי התייבש - החשד הזה התבדה לחלוטין. בעליות, בתאוצות - כל עוד אני לא סוחט את המנוע לטורים מאוד גבוהים - לא שומעים אותו בכלל. תענוג. שמתי לב שבזמן התנעה קרה - תהיה רעידה אחת או שתיים, ברגע שהמים מתחממים - זהו, פיקס. יכול להיות שזו בעיית וואקום יכול להיות שזה משהו אחר אבל זה יותר מידי מינורי בשביל שאתאמץ על זה כרגע - רכב בן 12.5 בכל זאת.

לפותח השרשור אתה אינך מחוייב כלל! לציין שמות עסקים וזה בכדי להמנע מעימות מיותר עימם בהמשך - מה גם שלכל מטבע יש שני צדדים ואם אתה כותב דיעה אתה חייב לצפות לכך שגם לצד השני יהיו דברים לאמר בטיעון. אתה אינך מחוייב כלל! לקבל ייעוץ מצד שלישי אשר פונה אליך בהודעות פרטיות ואינך מכיר את אותו גורם או את הסיבות האמיתיות לכך שפנה אליך בין אם כנות ועם נכונות מלאה ואמיתית לעזור לך ובין אם ישנם אינטרסים חבויים שאינך מודע אליהם. וזה נכון לגבי כל גורם אשר יפנה אליך בפרטי וזה לא מחריג אותי גם כן. רק נותני חסות רשאים לפרסם את עצמם או להיות מפורסמים ע"י צד שלישי - אנו מתירים המלצות על עסקים בתחום תוך כדי מתן פרטי קשר בלבד ולא דבר מעבר. הודעות בעלות תוכן פרסומי ע"י בעל עסק או צד שלישי ימחקו תוך כדי אזהרת המשתמש. לגבי "בידוד בסיסי" אתה צריך להבין שבידוד אקוסטי לרכב מתחלק לשלוש משפחות חומרים עיקריים: משכחי רזוננס ורטט. סופגי גלים חוסמי גלים. ומידת השימוש בכל חומר צריכה להיות נכונה כמו גם אופן ומיקום היישום וכמות החומרים. צריך ידע וניסיון בעבודה עם החומרים הללו וגם איכות הרכבת הרכב שלך מאוד קובעת בכמה מהם יהיה צורך ליישם בכדי להשתיק רעשים. תיקח בחשבון כי גם יישום בידוד אקוסטי באזורים מסויימים עלולים להבליט רעשים ממקומות שלא הבחנת בהם קודם ותמיד היו שם קודם לכן והטענה שלך כלפי בעל המקצוע עלולה להיות שגויה מיסודה. לגבי בעלי מקצוע מומלצים: אם תריץ חיפוש בפורום אודיו אתה תמצא כמעט תמיד את יוסי אלפיין ואת ישראל ג'וניור - שניהם מומלצים מאוד מכל הסיבות הנכונות והמוצדקות. ישנם היום בעלי מקצוע נוספים בולטים בתחום והראשון שבהם יהיה ספונסר פורום בשם ESIMPEX - הינו יבואן STP ובעלים של סדנא בחולון. אמליץ גם בחום רב על רודי קים שנמצא בצפון הארץ וכך גם על מתקין בצפון בשם דימה (אוכל לברר את שם העסק) וגם על הסדנא של יורי בראשון. אם תריץ חיפוש תמצא כאן מספר עבודות בידוד אשר הינם פוסטים אישיים של דניאל קאר סיסטם או חלק מלקוחותיו. פוסט אישי אשר ישנם בו תמונות של בעל הרכב והמלצה על בעל המקצוע - אנו לא חוסמים נכון לעכשיו כל עוד אין מגמה ברורה שמדובר בפרסום. לגבי עלויות והתאמה לרכיבי המערכת שלך אין קשר למותגים או למיתוג הסדרה של המותגים אשר בחרת להתקין ברכבך לבין עלות עבודת הבידוד - עבודת הבידוד נגזרת אך ורק מסוג וכמות החומרים שבחרת ליישם ומורכבות היישום שלהם בהתאם לרכב שלך. אם הרכב שלך הוא רכב פשוט לפירוק והרכב, רכב קטן יחסית - מן הסתם כמות העבודה עליו תהיה לא שוויונית בכלל למשל לפירוק של רכב שכל פאנל בו מהודק בניטים שצריך לקדוח ואח"כ להתקין מחדש - מדובר באופן ברור ביותר שעות עבודה של בעל מקצוע למשל. או רכב מסחרי שבכדי לבודד אותו באזורים מסויימים צריך לפרק כל כך הרבה חלקי מרכב ושטח הבידוד פשוט עצום. ולגבי שוק פרוץ - זה ביטוי שעדיף לא להשתמש בו, אם התכוונת לכך שאין עלות ברורה לשעת עבודה של כל בעל עסק, אין שייכות להתאגדות כלשהיא בתחום הזה כמו למשל איגוד המוסכים ואין פיקוח על המחירים. זה כבר סיפור אחר. ההמלצה שלי לך - תעשה שיעורי בית, תלמד את נושא הבידוד לרכב, אוכל להמליץ לך להביט על פוסטים אישיים שלי על פרוייקט האוונסיס שלי ועל פרוייקט הסובארו שלי ועל מדריכים רבים נוספים שנכתבו כאן ע"י קודמיי וע"י חברים לתחום. בהצלחה!

אני כמעט בטוח שכן - המכתב הזה או איפשהו עם כל המסמכים של הסובארו או איפשהו מתוייק בבית. אוקיי קראתי את המכתב הזה שוב - רואה שהם מציינים שם משהו שהוא שוב בלשון משפטי וצריך לקרוא ממש טוב בכדי באמת להבין - "החל מיום 3.12.2020, לתקופה שתחילתה ביום סיומה של תקופת האחריות המקורית, כמפורט בהסדר הפשרה, וסופה ביום בו יחלפו 10 שנים ממועד מסירת רכב קבוצה לרוכש המקורי, או עד שהרכב גמע נסועה של 160,000 ק"מ, לפי המוקדם מביניהם; וביחס לרכבי קבוצה אשר ביום 3.11.2020 לא יפלו בגדרי ההגדרה שברישא, תקופה של שנה אחת מיום 3.11.2020 " במקרה שלי אם היה קורה משהו - הרוכש המקורי הוא אבא שלי וכבר עברו 10 שנים ממסירת הרכב לידיו - אז גם 160 אלף קילומטרים לא משנה בכלום... כן היתה אחריות מורחבת אם אני מבין נכון מיום 3.11.2020 למשך שנה - וכמובן גם זה כבר מאחוריי. זה רלוונטי עדיין כנראה למי שנמסרה לידו סובארו אחרי אמצע 2012 מקבוצת הגירים הזו. זה מה שאני מבין מלקרוא את המכתב הזה שוב. - תקנו אותי אם אני טועה?

יד 1 - אבא שלי. יד 2 אני.

דודג' ניטרו 2008 - בין שני מחזיקי הכוסות היה גם חור קטן יותר לפחיות צרות כמו של רדבול למשל. - רצפת תא מטען נשלפת על בסיס מגש שיכול להחזיק משקל עד 200 קילו. DS5 - 2014 - תא חפצים מקורר מתחת למסעדת יד שיכול להחזיק שני בקבוקים גדולים (2 ליטר). - פנסים עוקבי פניה - לא יודע זה פשוט משעשע לראות פנס ערפל בודד נדלק בזמן שמסובבים את ההגה. - גשר עליון עם תא למשקפי שמש גם בצד הנהג וגם בצד הנוסע. - 50 אחוז מהרכב זכוכית - קל לנקות. מיצובישי לנסר 2010 (ובערך כל היפניות שהיו וזו שבחזקתי) כלום. האמת - בחלקן דלת תא המטען יכלה להפתח גם כשהטמבון האחורי צמוד לקיר. רנו מגאן 2008 - תומכות גז של תא המטען וזרועות שלא תופסות מנפח תא המטען.