lanosforce

הכל יצא באזור ה3.5 כולל מע"מ בנוסף לסט גומיות ולעבודה גם צריך להחליף את האטם של מכסה השסתומים והאטמים של הפלאגים. עשיתי בדיקה של כל ההוצאות הלא מתוכננות מאז שרכשתי את הרכב - כמעט 3 שנים אחורנית ללא תחזוקה ודברים שמתבלים כמו למשל צמיגים, פלאגים, מצבר וללא טיפולים תקופתיים ויצא שהשקעתי ברכב במהלך שלושת השנים האלו קצת מתחת ל13 אלף שקלים. כמו שאני רואה את זה - לא כל כך נורא בסופו של דבר - בידיעה שקניתי את הרכב עם 90 אלף קילומטרים ו6 שנים על הכביש ב54 אלף שקלים. אבל גם לוקח בחשבון שחסכתי כאן מבחינת דברים שעשיתי בעצמי באזור העשיריה לפחות... ככה שלבעלים שהיה מטפל רק במוסכים - זה היה מתורגם לאזור ה23-25 אלף שקלים וזה כבר פחות נעים - ועדיין - מביטים על סכום של פחות מ90? לרכב כזה. (במקרה שלי הרבה פחות מ70) כל אחד ומה שהוא לוקח מזה - חושב שסה"כ אני נותן כאן שיקוף חשוף ביותר לחוויית הבעלות.

ואיילה דיאז - הלא ידועה גם בתור הקרוקומבוש, יצאה היום ממוסך גבע אחרי ביצוע החלפת גומיות שסתומים. לעדכן - לפני שבוע וחצי בערך לאחר שסיימתי שבוע נסיעה וכמעט מיכל דלק - היא פשוט "בלעה" חצי ליטר שמן. נכנסתי לאתה צינור (יוטיוב) והתחלתי ללמוד את המלאכה ואמרתי עד כאן - יש דברים שמוסך יפה להם ובאמת אולי גם כדאי שעיניים של מומחים כבר יעברו על המנוע הזה. נכנסה ברביעי בוקר שבוע שעבר לגבע - סיימו רק בסוף יום חמישי אז כבר אספתי הבוקר. עכשיו מעקב. עוד שלושה חודשים ושבוע בערך - סוגרים 3 שנים... לפני כן גם יהיה לעבור טסט. אפרופו - קיבלתי את הרכב שטוף! החליפו את הבורג הגזור מאז שהחלפתי את מכסה השסתומים. החברה שם היו בסדר!

אם זו יחידת ראש עם מסך נתיק על בסיס קבל שטוח IDE (כמו של כוננים קשיחים של פעם) תוודא שהכבל מחובר היטב - גם בגוף היחידה וגם למסך. בהרבה מקרים הכבלים האלה במהלך ההתקנה נמשכים וחלק מהפינים שלהם מתנתקים. בחלק מהמקרים הכבל עצמו ניזוק במהלך ההתקנה - תשחק איתו בעדינות אם זה משפיע - יכול להיות שיש לך בעיה באזור הזה - שווה בדיקה.

שוב, זה לא נושא השרשור. ג'ט סיל - כן יכול גם להגן על הפנסים - אל תשים לקה כי אח"כ אם הפנס מצהיב מלמטה ממש קשה להסיר לקה - פשוט תעשה פלסטאיקס במידה ואין צורך בשיופים - ואחר כך ג'ט סיל.

בוא נגיד שזה לא נושא השרשור אבל אשתדל לענות - המלטשת שקניתי מגיעה עם קיט שלם של אביזרים - כאן. הספוג הכתום הוא פד ליטוש בחיתוך גס יחסית - ככל שהפד רך יותר וחלק יותר כך הליטוש. ג'ט סיל זה גם ווקס, גם גלייז וגם אוטם צבע במוצר אחד - הוא לא לליטוש פנסים הוא להגנה על הצבע של הרכב והשמשות לאחר שסיימת לעשות ניקוי יסודי בסבון הדרים וגם פלסטלינה. המלטשת שהעליתי היא למשטחים קטנים בלבד! ממש לא לליטוש של משטחים גדולים ברכב - הPLASTX הוא פוליש שמיועד לפנסים ומשטחי פלסטיקה עם לכלוך קשה. אם הPLASTX לא הצליח להוריד את הלכלוך מהפנס אז כבר יש צורך בליטוש רטוב - אבל כאן כבר, מציע בחום לפתוח שרשור ייעודי לנושא שאליו אתה רוצה תשובות - בפורום דיטיילינג. שני הפעמים האחרונות שהשתמשתי בלקה על פנסים - הראשונה היתה עוד ברנו ולא - זה ממש לא יצא לי טוב. הפעם השניה היתה על הסובארו - יצא טוב למדי רק שבטעות הבאתי לקה מט במקום שקופה CLEAR ואיך נגיד - זה היה מוזר ועברתי טסט בנס לדעתי. אני לא מוכשר אני "כישרון" - אני פשוט לא מפחד לנסות ולטעות (וגם לשלם על זה כשצריך)

א. יפה מאוד! עבודת DIY ואבחון נכונים, תענוג לקרוא. ב. 6*9 מסוגל לחלוטין לרדת לתדרים בתחום הסאב הגבוה - עם הגברה נאותה ואתה יכול בהחלט גם בלי סאב. ג. זה לא מפתיע - הרכב מ2008 - הוא עוד רגע בן 15! 15 שנים של שמש, מעגלי חום וקור - דלת שנפתחה ונסגרה אלוהים יודע כמה. גשם, משטפות, לחות בכללי - הבידוד על חלק מהחיווט כבר פלסטיק ואולי כבר התפורר לחלוטין - יתכן מאוד שקצוות החיווט כבר התפוררו מרוב קורוזיה וכך הלאה. בעיית חיווט נטו - יצאת מזה בשקל ועשרים בערך. הייתי מציע לך בלי שום קשר לבדוק את מצב החיווט בתא המנוע, בבתי פנסים וכך הלאה - הרבה מהדברים ברכב הזה שהתחילו דרכם כגומי - כבר לא. הם פלסטיק.

כן אני משתמש במשהו דומה, כאמור אתה רוצה להמיר יציאת rca לאופטי במקרה הזה. אני משתמש גם בהמרה כזו לצורך פעולה ספציפית, זה עובד יפה. שים לב שכדאי לרכוש לשם כך ספק כוח usb 3 אמפר ללדים ברכב, גם זה נגיש באמאזון. אפשרות נוספת היא לנסות להשיג סכימת הגברה של הhu ולראות אם יש לו אופציה ליציאה דיגיטלית ולשלוח לטכנאי אלקטרוניקה טוב.

אכן שקלתי לשלוח לינק לסט הזה באמאזון - אני פחות או יותר נמנע מלעשות את זה ומשאיר את זה כבר לאחרים אז מצטרף להמלצה הפעם.

תראה - אני משתמש בדברים זולים בד"כ - אני לא מאמין ביכולת אנושית להבדיל בדברים האלה. מתאם פשוט ב10-20 דולר מאמזון, הם כמעט תמיד עובדים על 5V - לוקח את הכבל חשמל שלהם - לוקח כבל טעינה UBS כתורם איברים ומלחם ומייצר לי מוצר לרכב. אם אתה ממש מתעקש על מוצרים יותר איכותיים תנסה את IFI AUDIO למשל.

סיכוי גבוה שכן - בתנאי שהרעשים, מקורם לא משאר חלקים אלקטרוניים ברכב שלדרכם יעבור כבל הRCA.

תביט בסיקורכב3 - השרשור על הסובארו - אתה תמצא את זה שם.

איך הגעת למסקנה שזה הרמקולים ולא המגבר? או הרדיו? יכול להיות שהרדיו לא מוציא סאונד לערוצי שמאל. יכול להיות שהמגבר לא - ויכול להיות שזה הרמקולים. אם אתה פשוט רוצה להחליף בהוצאה מינימלית - קודם תאבחן איפה הבעיה. אם אין לך ידע מעשי או ניסיון - עדיף לגשת לבעל מקצוע שלפחות ינסה להתחבר או ישירות אל הרמקולים בדלת שמאל או לחיווט שלהם ולאתר קודם כל אם ע"י שליחת זרם מסוללה אליהם - הם נותנים סימני חיים או לא. או לחבר ישירות לחיווט שיוצא כלפיהם מהמגבר רמקול חליפי רק בשביל לאמת אם יוצא סאונד או לא.

אני כנראה במצב, אם כי מה שאני זוכר זה שבאחד הלילות הקרים שהיו קפצתי לבקר חבר. הרכב עמד מונע ושילבתי לרוורס. היה קצת עשן לבן. לא כחול, לבן. כרגע ממשיך לעקוב אבל אתחיל ללמוד את הנושא

איך אני יכול לדעת אם זה גומיות שסתומים או רינגים? פשוט לעשות קודם גומיות שסתומים ולראות אם הבעיה קיבלה מענה?

ממה שאני זוכר ב165 וגם ב200 הם גם נשרפים יותר בקלות. הדבר שכן שווה לנסות בהחלפה הקרובה זה שמן של טוטל 5-30 שהוא גם נחשב למקורי.

אכן עברתי להשתמש בAPI SN PLUS כרגע משתמש בקסטרול אדג' M מקודם השתמשתי במוביל 1 אקסטנדט פרפורמנס ובחיי חושב שהרכב שרף אותו יותר לאט. כן לסוג השמן יש השפעה ישירה על איך הוא נצרך - מה שכן הM של קסטרול עולה חצי מהמוביל1 מה שאני שם לב אליו זה גם שלצריכת השמן יש קשר ישיר לסוג הנסועה - כשהנסועה היא זחילת פקקים - יאכל יותר שמן מאשר בנסיעה פתוחה למשל זה כנראה קשור באופן ישיר ל"שעות מנוע" ופחות מאשר למרחק. יש תקופות שנאכל באופן מובהק פחות שמן ויש כאלה שזה מרגיש כמו זלילה. אם אני מעריך נכון - המנוע הזה צורך ליטר איפשהו בין 1500 ל2500 קילומטרים בהתאם לתנאים ולשמן. מה שאומר שבין כל החלפת שמן ופילטר כ10 אלף קילומטרים - אני כנראה אקנה שני מיכלי שמן במקום אחד בכל טיפול - זה עלות מאוד נמוכה ביחס לפירוק ראש מנוע בשביל להחליף רינגים וסה"כ אם אני מבין נכון זו צריכת שמן צפויה למנועי טורבו בקילומטרג' גבוה. לגבי הפלאש - ככל שאני לומד יותר ויותר - החומרים שמהם היום עושים את הפלאש מפרקים סוג מסויים של פחם במנוע והסכנה העיקרית היא שהסלונואיד תזמון שסתומים יסתם. כשעשיתי את המכסה שסתומים - המנוע היה נקי לגמרי! שום משקעים שיכלתי לשים לב אליהם וכשגבע עשו את הטיימינג הם טענו שהמנוע נראה במצב טוב מאוד. אני פשוט אצטרך להחליט אם אני לוקח ריזיקה או שפשוט מוסיף שמן לפי הצורך וחי עם זה כל עוד זה לא מחמיר.

עדכון קטן - אחרי התדלוק הראשון מאז החלפת המשאבה - נסיעות של פקקי זחילה - יצא 1:8.8 המכיל האחרון היה דווקא בנסיעות שרובן היה פתוח - יצא 1:11 סה"כ צריכת דלק נורמלית אולי טיפה טיפה יותר טובה, אבל זניח. נמצא במעקב אחרי צריכת שמן אבל בשביל זה צריך לגמוע ליטר אז בהמשך.

התא מטען בפיאסטה שהיתה אצלי - דור 2 - גדול יותר מאלו של קטגוריית מיני - כל השאר, כן, מיני של היום. מכל הפיאסטות הדור שהכי אהבתי הוא הדור השלישי.

עד עכשיו הכל מצביע לכוון של המאוורר שלא נכנס לפעמים לפעולה - תעבור על החשמל שלו - כולל הפיוז שאחראי עליו - תוודא שאין חופש בתושבת של הפיוז תתחיל משם. מעבר לזה - יש לך אפשרות להתחבר עם רב מודד להדקים של המאוורר לראות אם כשהתופעה קוראת - אין מתח? אם יש מתח - בהדקים של המאוורר עצמו - זה אומר שאין קיטוע של חשמל אלא נטו בעיה מכאנית ביוניט של המאוורר או החיישן שלו - פשוט תחליף את כל הקומפלקס לדעתי - רק תוודא שהכשל הוא נקודתי והוא שם. עוד משהו - האם איפשהו במעגל של המאוורר הזה או בדרך אליו - יש ממסר?

הרכב הראשון שלי היה פיאסטה C שנת 89 - זה כבר הדור השני. עושה רושם שהפומה הולכת להיות המחליפה שלה אם זיהיתי נכון את הפנסים בסוף הסרטון. כנראה שכבר מרכב בגודל הזה לא מוכר - מניח שאו שאנשים הולכים על קטגוריית מיני או שהם ישר מחפשים משהו קצת יותר מסופר מיני. אופנה וטרנדים.

יכול להיות שהמזגן עובד כי לא חם כרגע מספיק. תיקח את זה בחשבון.

ברוך הבא לפורום! אתה שייך לכאן גם אם אין לך רכב ואתה סתם אוהב לשמוע מוזיקה טובה באזניות. מקודם נאמר כאן עי ביקר שאי אפשר לכוון מערכת בפעם אחת. מקצועית, טכנית, אפשר. במידה וזה כיוון שנועד להכנס לטארגט. מעשית, זה נכון ב1000 אחוזים. אי אפשר לכוון מערכת בפעם אחת! זה מסע! זאת דרך, לא מטרה! כיוון מערכת לפחות אצלי, זה מינימום שלושה ארבעה סשנים. הכוון הראשון זה הלו מה בדיוק קרה פה... רכב חדש, סטאפ חדש. בסהכ איזונים ראשוניים וגסים שנכנסים לטארגט מסויים אבל זו נקודת ההתחלה ואז עוצר כי... עייפות שמיעתית אני בן אדם לא מיקרופון. סשן שני כניסה לאיזון עדין, תיקונים... ואז הסשן הזה חוזר על עצמו כמה שנדרש. מציאת שירים עם תדרים או מקטעים בעייתיים וטיפול בהם עד שאני אומר לעצמי הופה! זה טוב, עכשיו לעשות את הליטושים האחרונים לאיקולציה לכל רמקול בנפרד וזהו. סטאפ בוגר זה לוקח לפחות לפחות חודש חודשיים ובדכ מערכת אצלי במשך חצי שנה עוד תעבור שינויים קטנים. פגישה עם חבר שזרק הערה... שמיעה של מערכת אחרת שגירתה אותי לשנות כוון או פשוט גרמה לי להוריד את הכובע וכך הלאה. יש מקום לכוווווולם! והכי חשוב, להנות! להשאר חברים. לא לריב על טעם וריח. מוזיקה זה אוכל לנשמה, כל אחד אוכל אחרת אפילו את אותה מנה אז בבקשה, שלא תאבד דרכנו.

מבין אותך מסכים איתך - רק תיקח בחשבון שאפשר לכוון למישהו את הDSP - לטעמו האישי. זה שרוב המכוונים עושים כוון "מאסטר" לפי TARGET COURVE שהם רואים כמתאים לשימוש - זה גם לא הכרח המציאות - זה פשוט הופך את הכוון לתהליך מהיר. שנים ארוכות שאני כיוונתי לאנשים את הDSP - ללא מטרות רווח ולחלוטין מהלב - ומעולם זה לא היה - אוקיי ככה זה נשמע טוב תהנה - תמיד אני מושיב את בעל הרכב בכסא הנהג ודואג שמבחינתו המערכת ממורכזת ושימין זה ימין ושמאל זה שמאל, שהגובה תקין ובסופו של דבר שהאיזון והגוון לטעמו. אבל אני לא מכוון מקצועי ואני לא ממהר לעשות את שעת העבודה שלי ולקבל עליה תמורה מהירה ואני לא עושה את זה (עשיתי - בלשון עבר) במאסות שיגרמו לי לקחת שבלונה ולצייר דרכה. כל אחד ושיטותיו. וזה גם הקטע שלמדע ולמוסכמות יש גבול שברגע שעוברים אותו - זה כבר נטו אומנות לשמה.

לחלוטין - של אלו שרוצים ומוכנים ללמוד. בין זה לבין המציאות יש פערים.

בשביל להנגיש את הידע בשפה מקומית, בשביל לחלוק את מה שאני כן יודע. אני יודע שיש כאלה שנחשפו לזה - אין לי שליטה על מי או כמה.