lanosforce

יותר נכון מדוייק לאמר שהוא הפך הכרח לתחביב. מכסה המנוע היה נפתח כך או כך. האמת זה צריך להיות פיצ'ר - חיישן קירבה שפותח את מכסה המנוע ברגע שהבעלים מתקרב לרכב בפעם הראשונה בכל 24 שעות.

והיא עולה על הגג, באמונה שלמההה-אה-אה, שהיא עושה טעוווווווות, קשההההה...... על גג העולם (או מתחת) - בידוד גג הרכב אז למה בעצם לבודד את משטח גג הרכב? בהתחשב שזו אחת עבודות הבידוד היותר סזיפיות - בייחוד ברכבים בהם אין דלת חמישית - מתי כן כדאי לבצע? מתי עדיף פשוט להניח לזה? גג הרכב הוא משטח המתכת הכי גדול ורציף (אלא אם כן יש לכם גג שכולו זכוכית או גג פנוראמי ענק או סאן רוף ענק\כפול) ולכן הוא גם המשטח שייצר הכי הרבה וויברציות. לכן בעצם - בכל מצב שתחליטו לבודד את המשטח הזה - תרוויחו מכך המון. גלי קול של תדרי באס הינם צמודי קרקע - אבל הם גם מוחזרים בכל הרכב, הם מייצרים בנוסף לכך לחץ אוויר. הדבר הראשון לעשות הוא פשוט לבדוק בנקישות על הגג עד כמה היצרן השקיע בו בבידוד - בד"כ האזור הכי לא מבודד ברכבים הינן חצאיות הצד של תא המנוע - תקישו שם עם מפרק האצבע - אם הגג שלכם מרגיש אותו הדבר זה כבר אינדיקציה לבידוד מינימלי. הדבר השני הוא להבין מה מטרת המערכת שלכם - מערכת לשמע סביר ויומיומי, סאב וופר אחד צנוע בתא המטען ואתם לא שומעים בעוצמות שמע גבוהות - אתם יכולים לסלוח לעצמכם בלב שקט. הדבר השלישי - האם הגג במצב שדורש שיפוץ? הריפוד נפרד מהספוג? - יש סאן רוף קטן שצריך לתקן לו משהו במנגנון או להגיע לאחד הניקוזים שלו - הזדמנות טובה לבודד את הגג לפני שמרכיבים בחזרה דיפון גג. מעבר לכך אם יש לכם רכב שהמטרה שלו היא SPL או SQL או שהשבועיים האלה של גשם בארץ משגעים אתכם או שאתם רוצים להגביר את התפוקה של המיזוג ברכב - בהחלט! תבודדו את הגג! מערכת תחרותית - כן, חד משמעית תבודדו את הגג. בכלל - רכבי SPL או SQL יכולים להגיע לרמת לחץ כזו שההשפעה על גג או חצאיות צד לא מבודדות - יגרמו לזה שאף פחח לא יוכל להחזיר את המתכת לצורה המקורית שלה. לא מאמינים - כשיצא לכם לראות שישיית בקבוקי קולה מקפצים להנאתם על גג של SUV אתם תשתכנעו. דגשים לגבי החומרים לשימוש בגג בד"כ שמים שתי שכבות של חומרים - הראשונה היא בוטיל השניה היא סופג רעשים - יכול להיות CCF יכול להיות בד לבד מטופל נגד חום בוטיל לגג 1. הבוטיל חייב להיות בעל כושר הצמדה הכי גבוה שיש - לכן כאשר אתם ניגשים לאתר של יצרן מסויים תוודאו שליריעת הבוטיל שאתם עומדים לרכוש כתוב בייעוד שלה - ROOF. שהיא מתאימה לשימוש בתקרת הרכב. 2. לגבי העובי - אם מדובר ברכב ספורט או פשוט מערכת שלא נועדה לעוצמות שמע גבוהות - אפשר להסתפק ביריעות דקות וקלות משקל. אם למשל מדובר רק במיגון טרמי ולהפחתת רעשי גשם - גם, אין סיבה לבחור ביריעת בוטיל כבדה. אבל כל מקרה אחר - בייחוד SPL! יריעות עבות וחזקות ככל הניתן, דוגמא מובהקת ליריעה שכזו הינה הMASSA BASSA שגם דורשת חימום מוקדם לפני היישום שלה. מדובר על יריעות בעובי 4 עד כמעט 5 מ"מ. סופג רעשים לגג גם כאן חשוב מאוד שיהיה כתוב במפורש שהחומר נועד לשימוש בגג הרכב - כאן יש פתרונות מבוססי לבד, כותנה, ספוג CCF והועביים בד"כ לגג - נדיבים לפחות 8 מ"מ ואפשר גם להגיע במקרים מסויימים ל25 מ"מ (אינטש) עובי חומר סופג. שונות הורדתם דיפון גג? זו הזדמנות מצויינת לבודד צמות, קונקטורים, בדיקת תקינות של מכלולי גג שמש, אנטנה וכך הלאה. דוגמא מאתר הבית של SGM דוגמא מאתר הבית של STP מבית דיינאמאט בהמשך - נחזור לרגע לעבור קצת יותר פרטני על בידוד דלת וסיכום.

לא, לא בds5 לא בדודג' ניטרו לא בצלב אוויר... איירקרוס הds היתה מבודדת בקטע מעורר פליאה כבר מהיצרן. אפילו בתא מטען לא היה משטח אחד באמת רועש. גג עבה מאוד מזכוכית רק הדלתות הקידמיות קיבלו טיפול. בדודג' רעש המנוע היה ממכר, הייתי עושה לרכב עוול. באיירקרוס מכסה המנוע שוקל חצי טון, משהו הזוי וגם בידוד הרעש עבה כנראה בגלל שזה דיזל. תא הנוסעים שלו מאוד שקט, רק דלתות, דלת תא מטען ומספר אזורים קטנים בתא מטען ומראה מרכזית והדש זכו לבידוד.

צפוי והגיוני - שיהיה בהצלחה ושנזכה!

אז מטפסים עוד קצת למעלה וכבר נוגעים במקומות שאין בהם כוח משיכה - המשטחים המאוזנים העליונים של הרכב דלת תא מטען אז כן נכון - דלת תא מטען היום ברוב המקרים היא דווקא אנכית מסיבה פשוט - רכבי סדאן התמעטו באופן ניכר, הם בפועל אחוז קטן מאוד של השוק היום לעומת כל רכבי המיני, סופר מיני, SUV וכבר רכבים שהם בפועל שלדת משאית. אבל אני אתייחס בעיקר למצב בו דלת תא המטען מכילה גם משטח שהוא אופקי. קודם כל אם למסגרת החיצונית של תא המטען אין גומיית רוח - תשקלו להוסיף אחת - אולי D קטנה אולי D גדולות יתאימו. לפני הבידוד - תשקלו אם אתם רוצים להשאיר תעלות או מקום או גישה להעברת חיווט לאמצעי מיגון כמו מצלמת רוורס במידה ואין ותרצו להוסיף בעתיד. מתחילים בפירוק הדיפון של דלת תא המטען, כמובן ניקוי משטחים וניגשים להנחת יריעות בוטיל איפה שאפשר - איפה שהפח דק ואין מספיק תמיכה של קורות חיזוק. הדגש כאן הוא לא להתפשר על יריעות בוטיל זולה - לכו על מותגים טובים ומוכרים עם אמינות מוכחת! אתם עובדים נגד כוח המשיכה ואם יריעת הבוטיל תיפול - גם כל מה שתצמידו אליה יפול ביחד איתה. הדבקתם את הבוטיל - נהדר, עכשיו צריך למלא את החלל עד כמה שניתן בחומר סופג רעשים - ספוגים, פלציב, בד לבד עבה וכך הלאה. * פירוק דלת תא המטען לצורך עבודה נוחה - בבקשה המנעו, אח"כ אם לא תיאמתם טוב את הסגירה שלה או שהשארתם סימני פתיחה וסגירה באזור הברגים של הזרועות - בפועל בבדיקת רכישה זה עלול להתפרש כירידת ערך כי יהיו בטוחים שהוחלף חלק והרכב עבר תאונה. וגם לגבי קצף פוליאוריטן - שהוא מאוד נפוץ ברכבי סדאן בקהילות SPL - זו דרך נהדרת לסגור חללים ריקים בתוך הדלת אבל אח"כ אם תצטרכו לתת שם שירות - נחמד ונעים לא יהיה לכם - המונח לקסיקון של קללות - בייחוד! אם יש בדלת תא המטען פתח ניקוז - לא נעים. מה היא התרומה של בידוד דלת תא מטען? - זה די ברור - הסאבוופר גורם להן פשוט לרקוד... מכסה תא המנוע זהו המשטח השני בגודלו ברכבי נוסעים שהינו משטח פח עם שטחים גדולים יחסית שיכולים לייצר תהודה - בייחוד ברכבים בהם היצרן ניסה לייצר את החלק קל ככל הניתן. בד"כ יש שני מצבים למכסי מנוע - יש מיגון רעש וחום. אין מיגון רעש וחום. (רכבים זולים במיוחד, רכבי ספורט למשל) מדובר במגן פיברגלס מעורב צמר סלעים (צהוב בפנים - כיסוי בד שחור מבחוץ) שמהודק במהדקי ניילון. תיזהרו מהחומר הזה אם הוא מתפורר - הוא לא בריא לנשימה - אם מגן החום של המנוע פגוע - עדיף להפטר ממנו וללכת על שיטת הבידוד - לרכבים שהגיעו ללא מיגון כזה במכסה המנוע. השיטה שכוללת את שימור מגן החום המקורי מהיצרן מפרקים את מגן החום של מכסה המנוע. מנקים היטב! ניתן לדגום עם נייר שקף או כל שיטה אחרת את השטחים במכסה המנוע שהם לא חלק ממסגרת התמיכה של המכסה (אין צורך לבודד את מסגרת התמיכה - היא חזקה ועבה). מדביקים יריעות בוטיל - איכותיות!!!! מדביקים שכבת CCF ייעודית למכסי מנוע! (אצרף אח"כ דוגמאות לחומרים שכאלו) מחזירים את מגן הרעש המקורי. השיטה לבידוד מכסה מנוע כאשר אין מיגון חום מקורי או כאשר הוא פגום ויש להפטר ממנו מפרקים את מגן החום של מכסה המנוע. מנקים היטב! ניתן לדגום עם נייר שקף או כל שיטה אחרת את השטחים במכסה המנוע שהם לא חלק ממסגרת התמיכה של המכסה (אין צורך לבודד את מסגרת התמיכה - היא חזקה ועבה). מדביקים יריעות בוטיל - איכותיות!!!! דוגמים את צורתו הפנימית של מכסה המנוע כולל! מסגרת התמיכה - ופשוט מדביקים יריעה אחת גדולה של חומר בידוד למכסי מנוע. דוגמאות לחומרים ייעודיים למכסה תא מנוע דיינאמאט הודליינר - אתם אפילו תראו כאן כמה דוגמאות שונות לשיטות יישום - החומר הזה נהדר אפרופו מניסיון אישי חומר ייעודי סיני מעלי אקספרס (אבל ייעודי וכן - הוכיח את עצמו היטב באחד הרכבים) - אם ממש קשה לכם כלכלית - זו כן אופציה שאפשר לשקול רק לוודא שרשום שהחומר עמיד לחום. הנה מוצר מבית STP ויש להם אפילו מגן חום ורעש תחליפי משלהם - שזה משהו חדש אפרופו מה התמורה של בידוד תא מנוע? זה תלוי - ומהניסיון שלי מתחלק לשניים היו לי רכבים שבהם הבידוד הזה הפך את רעש הנסיעה ברכב ממשהו באמת, בלתי נסבל - לחוויה נעימה! הדוגמא הכי צורמת לזה מבחינתי היא המיצובישי לנסר שהיתה לי - 2010 מנוע 1.5 - המיגון המקורי היה פגום! ברמה שלא היתה ברירה להפטר ממנו. הבידוד של המנוע בוצע לא למטרת מערכת סטריאו - לא הותקנה בה אחת בכלל... (רק מולטימדיה ורמקולים מקוריים לאשה) אבל הרכב היה חלש, לקח לו הרבה זמן להאיץ - המנוע פשוט צרח והמכסה ייצר רעשים וגם וויברציות נורא חזקות - זה פשוט היה רכב שאם עולים איתו לכביש המהיר - לא נעים. יריעת בידוד סיני מעלי אקספרס שלפניה הצמדתי יריעות בוטיל עם ספוג CCF 3MM המכסה מנוע הפך מיד! ממשהו שהרגיש כמו נוצה - למשהו שהרגיש כאילו לקחו אותו מטנק רוסי. רעש המנוע - נהיה הרבה יותר נמוך (תדר באס) ונעייים וגם העליה לכביש מהיר עם הרכב נהיתה חוויה רגועה יותר והיה נעים יותר לתת לרכב להאיץ - פשוט לא היו את כל העצבים שזה גרם. רכב נוסף שבאמת - בידוד תא המנוע גרם למהפך בחווית הנהגיה - הסובארו הנוכחית שעדיין באחת משתי החניות שלי. הבידוד בסובארו היה כזה שהשאיר את המיגון המקורי מהיצרן הפעם בניגוד למיצובישי - שיטת הבידוד היתה מינימלית - יריעות בוטיל עם גב CCF ובחלק מהמקומות גם שמתי שאריות מהיריעה הסינית שהשתמשתי בה בלנסר. התוצאה - אני הייתי בטוח שהרעש הלא נעים, הצרידות והצרימה - היו של מנוע הבוקסר (הם ידועים בזה) ובחיי לא - לבוקסר יש רעש ותדר דווקא הרבה יותר נעימים - כשלא נותנים למכסה המנוע - להגביר אותו ולהעלות לו את התדר לגבוה יותר. כשהייתי מטפס את העליה לראש העין מהכניסה המזרחית הישנה שלה - זה פשוט היה חודר לתא הנוסעים והייתי מחכה לרגע שהרכב יסיים להאיץ בטיפוס - אחרי הבידוד - מעבר לרמת רעש מסויימת זה פשוט נבלם, לא חודר לתא הנוסעים. וברכבים אחרים - באמת היה האפקט הקטן יותר של בידוד תא מנוע - אבל הוא אפקט מדהים בפני עצמו. הורדת הPITCH (תדר השיא) של תהודת המנוע באוונסיס שמתי יריעות של דיינאמאט אקסטרים - השלכתי את המיגון המקורי - והדבקתי יריעה שלמה של HOODLINER רעש הנסיעה היה פחות או יותר אותו הדבר - הרכב היה שקט מלחתכילה - לא היה תרומה בעצם בבידוד מכסה המנוע במובן הזה. אבל הרעש של המנוע - נהיה הרבה יותר נעים ובשרני - לא רק שלא מציק - כיפי! לסיכום בעיני בידוד מכסה מנוע פחות קשור למערכת והרבה יותר קשור לאיכות הנסיעה ברכב - גם כאשר המערכת כבויה. אם רעש המנוע מציק לכם - פשוט תבודדו. אם לא - אל תטרחו יותר מידי. כמובן אם יש אצלכם רמת SPL גבוהה - כל משטח פח גדול אתם פשוט צריכים לבודד (מכמה וכמה סיבות אבל זה לא נושא השרשור). בהמשך - אנחנו עולים לגג (לא לא קופצים ממנו).

אכן כן - דבר אחד מאונך לעומת משטחים מאוזנים - הדיסלקציה, החוסר קשב והריכוז מה?

עכשיו נדבר על ראש הנחש - הדברים הקטנים הדברים שחושפים את הפרצוף המכוער שלהם - אחרי שכבר יצאה לכם הנשמה, פירקתם את כל הרכב, בודדתם והחזרתם חזרה. וכאן באמת יש חומר מסויים - בשלל פתרונות שפשוט מככב בענק החומר הוא - בד! בין אם זה בד לבד או בד לריפוד כמו קטיפה, אלקנטרה וכך הלאה וכך הלאה כאשר הבולט ביניהם אצלי באופן פרטי הוא הSTP CARPET בין אם זה בתצורה של LINE TAPE - בין אם זה בתצורה של שטיח - וכן גם בתצורה של ספוג - יש את הBIPLAST והBITOPLAST גם כסרט בידוד. או פשוט החומר ה"ביתי" TESA TAPE סיפור - נוסע ברכב אחרי שכבר בודדתי בו כל דבר שהרעיש לי, בוקר יום ראשון לעבודה - ומשהו פשוט מטריף אותי מכוון החלק האחורי של הרכב ברמה כזו שאני מחפש איפה לעצור בשביל שאוכל לרגע להזיז את הגוף והראש לכוון המושב האחורי. מגלה תוך מספר דקות שהילד שכח מכונית צעצוע בכיס של הדלת האחורית. חתיכת בד לבד - סכין יפנית, עשיתי מה עשיתי, לילד שלום. אין יותר רעשים משם גם אם תשכחו שם מכונית צעצוע. ובדיוק על הדברים האלה הפוסט הזה עכשיו מדבר - הדברים הקטנים. המגש של התא כפפות והרצפה שלו, האזור של המחזיקי כוסות - כל מיני משטחים שלא נלקחו בחשבון שיכול להווצר בהם רעש רק מעצם העובדה שמניחים שם חפצים או שהם יכולים לבוא במגע עם משטח אחר. אותו הדבר קרה לי עם קורה B ברכב הנוכחי וקורה C - והתפס של חגורות הבטיחות - נגיעה של בד והופס - שקט. אז בנוסף לצמות, קונקטורים, מהדקי ניילון, קצוות דיפונים, לוחיות רישוי - צריך גם להביט על המשטחים האלו. עוד דברים שבד פשוט מטפל בהם נפלא - משטחי החזר גדולים כמו למשל החיפויים של הקונסולה המרכזית - ברכב הקודם הם היו לי מבד לבד מקורי מהמפעל. ברכב הנוכחי - אני בקרוב אפרק אותם ואצפה אותם בשטיח לבד - כי המידבאסים באופן וודאי פוגעים בהם ולדעתי זה גם גורם לצרימות. לא רוצים בד לבד מכוער? אין בעיה יש דוד עלי - אפשר להביא "קטיפה" עם גב נצמד או כל סוג אחר של בד בכל צבע שתחשבו עליו במטר רץ ואז - גם כל חלקי הדיפון הקטנים יותר ברכב כמו קורות A, B וגם C (עליון ותחתון) שניתן לפרק אותם, להוסיף להם טיפה בוטיל דק, להוסיף על זה CCF או פשוט... בד לבד ולהחזיר אותם למקום - זה הופך את כל הרכב להרבה יותר סופג, פחות מחזיר ומשקף גלי קול. אפרופו ברכבים צרפתיים - מהדקי הניילון מגיעים עם גומי שמונע מהם להרעיש - והתושבת שלהם קפיצית ובכל זאת בתושבת שלהם בצד הדיפון אני שם קצת טסה טייפ. בהמשך - נתחיל כבר לדבר על המקומות ברכב בהם כוח המשיכה עובד נגדנו במקום לטובתנו.

זה בדיחת דוויד לוי במקור. נדמה לי של דידי מנוסי. קניבל אחד חוזר הביתה, רואה את החברים שלו אוכלים את אשתו... חטף שוק!!!

חסר משמעות - הדבר הזה יעוף לקיבינימט גם אם הדבקת אותו עם מדבקות קטנות של דו"צ גם קורות שבונים עליהן רמקולים - יפתחו. סביר להניח - לא יכול להתווכח עם זה, אחרי ששלוש שנים נהניתי מחלונות קידמיים מוגני UV והסירו לי אותם במכון טסטים על הטענה הזו. בגדול כן - לחומרים יש שלוש משפחות עיקריות מבטלי רזוננס - בוטיל סופגי רעשים - CCF בולמי גלים - MLV ושאר אטומים. אבל כמות השילובים בין החומרים האלה, כמות הפתרונות שנוספו עם השנים - כבר יצרו תת משפחות נוספות שחייבים להתייחס אליהן. לפח - אתה תמיד תצמיד בוטיל אם מדובר במשטח שמייצר רעידות, קודם כל בוטיל. אח"כ לפי הצורך. בסופו של דבר בידוד טוב - הוא לא רק כזה שמטפל במשטחים נגד רזוננס וגם סופג או אפילו גם בולם ממנו גלי קול. יש עוד מלא דברים ברכב שירעישו ויהיו שמיעים הרבה הרבה לפני שאתה בכלל מדבר על הבידוד הסטנדרטי - וזה דברים קטנים כמו צמות, קונקטורים, מהדקים, לוחיות רישוי, חלקים קטנים שנוגעים זה בזה, חלקים שמזמזמים בפני עצמם באופן שמיע. אתה יכול לבודד רכב מכף רגל ועד ראש ואז משהו קטן יתחיל לשגע אותך ובסוף תגלה שצמת חוטים לא מבודדת שהמיגון המבודד שלה כבר הפך לפלסטיק ועובר לך באזור המראה המרכזית - הוא זה שעושה את כל הרעש. וגם ההפך - בודדת את הרכב? עכשיו על אחת כמה וכמה - אתה מתחיל לשמוע דברים אחרים שמרעישים שמקודם - לא שמעת כי הרעש של המשטחים שבודדת - גבר עליהם. חוזק השרשרת נמדד על החוליה החלשה ביותר.

יש שם מתחזה - רק אומר.

ממשיכים בטיפוס כלפי מעלה - הפעם משטחים אנכיים בתוך תא הנוסעים - הרצפה, החלק העליון של הדש-בורד וגם דבר אחד מאוזן - השמשות הפעם לא מדובר בחומרים שקשורים ישירות לבידוד רעשים אלא לפתרונות נלווים - אבזור רכב, שדרוגים. נתחיל ברצפה בשלב מסויים, התחילו למכור לא רק כיסויי מושבים אלא גם "שטיח מקיר לקיר" בחיתוך לייזר לרכבים - האמת, גם לרצפת תא המטען ולגב המושב האחורי. באחד הרכבים שלי יש בדיוק סט כזה. לדוגמא - יפה או לא - אם זה מוסיף לרכב או נזם באף חזיר - זה לא עצם הענין וגם לא פה קבור הכלב. מדובר בשטיחים מאוד עבים - וגם יש בהם שילוב של מספר חומרים כמו עור סינטטי, ויניל, שכבת ספוג או קצף - וכשזה בא בעובי של לפחות ס"מ זה חתיכת בולם רעשים! מבודד רעידות על הדרך גם ושימו לב שבתמונות למעלה הכיסויים האלה גם מכסים את תעלות הצד של הקונסולה המרכזית ותעלת התמסורת של המושב האחורי וגם אפילו את בארות הרגליים - החלק התחתון של קיר האש. מנסיון - זה עושה הבדל גם בתחושת הנהיגה וגם מוריד את רעשי הרצפה. בתא המטען הכיסויים האלה מכסים את בתי הגלגלים, רצפת תא המטען ואף השורה האחורית - ברכב סדאן אולי בידוד השורה האחורית לא רעיון טוב כי זה יבלום בעוד מידה לא מבוטלת את הסאב וופר. זה משהו שקיים בעשור האחרון - אולי טיפה לפני - בזמינות שכזו. נעבור אל הדש-בורד אני כמובן מדבר על כיסויי הדש-בורד אני מדבר על אלו - בעבר היה ניתן להשיג אותם רק ברפדיות מיוחדות לרכב כאן בארץ, בהזמנה אישית. היום ניתן להזמין אותם לכל רכב וסוג, חומרים שונים, גוונים שונים, עיצובים שונים - דרך האתרים הסיניים. כן, גם כאן מדובר במוצר מאוד נתון לטעם אישי - יש שיאמרו שזה יותר מידי מבגר את הרכב, יש שיגידו שזה לא שייך. אבל אם נביט מעבר לזה - חוץ מלהגן על הדש מקרני השמש הישראליות - זה גם חומר שסופג היטב את גלי הקול הגבוהים של הטוויטרים ומצליח "לרכך" את הגוון הכולל ובמקרים רבים זה שיפור מהותי לסאונד, באפס מאמץ ועלויות סימליות יחסית. וגם נדבר קצת על שמשות הרכב גם קידמיות אחוריות וגם דלתות מה שפעם היה ניתן למצוא רק ברכבי יוקרה כמו רולס רויס, בנטלי, סדרת S של מרצדס וסדרה 7 של במוו (בחלקן אופציות בתשלום) אם הזמן נהיה יותר ויותר זמין ונגיש - לרכבי פרימיום באופן גורף. שמשות עם זגוגיות כפולות! היה לי את זה בDS 5 - רמת בידוד הרעש, ממש חסימת רעשים של חלונות כפולים זה לא סוד - דירות בסטנדרט יוקרה היום מקבלים את זה בעצם בכל החדרים, אפשר לגור מעל כביש ראשי ובקושי להבחין ברעש כאשר החלונות סגורים. אז אם זכיתם לרכב עם אופציה שכזו - ללא ספק רווח נקי למערכת הסאונד. שמשות מטופלות נגד רעש כן - גם זה פיתוח שהולך ונהיה נפוץ יותר ברכבי נוסעים גם עממיים מאוד - היה את זה בB4 2015 שהיתה לנו במשפחה - למשל ואז גם מגיעים הגגות הפנורמיים שהם בעצם גג זכוכית מלא או בכיסוי גדול לפחות גם את זה היה לי בDS - פחות כיף בימים חמים בוודאות! אבל האקוסטיקה ברכב היתה פשוט לא נורמאלית והיכולת לתת אומדן לעד כמה גג כזה תורם לבידוד רעשים - תגיע במבול הראשון, זה מדהים, כי אין צורך אפילו להשקיע בבידוד אקוסטי בגג הרכב. ובסופו של דבר בנושא שמשות - ציפויים, השחרת חלונות ומיגון UV כאן יש בעיה שבארץ הדבר הזה חוקי אך ורק לדלתות האחוריות של הרכב או אם הרכב הגיע עם חלונות מושחרים בלייזר ישירות ממפעל היצרן (שמשה אחורית בעיקר) ניתן למגן עם ציפוי שקוף שרק יגן נגד UV - אבל גם זה, בדלתות הקידמיות לא חוקי כי במקרה של תאונה, יהיה קשה מאוד לחלץ נוסעים מהרכב. מה התרומה של זה לסאונד אבל? מתברר, שיש לזה אפקט פסיכו-אקוסטי שקשור לטונוס שרירי הפנים - בייחוד בסביבת העור ליד האזניים וגם יש לזה אפקט נפשי. חם בארץ הקטנה שלנו, מאוד! ברגע שמורידים את החום בתוך הרכב, המזגן גם נהיה יעיל יותר - קל לנו הרבה יותר להרגע. משקפי שמש על העיניים עושות בעצם אותו אפקט - גם מגינות על העיניים וגם מרגיעות את כיווץ השרירים בסביבתן. בסופו של דבר - כשאנחנו רגועים יותר, אנחנו מרוכזים יותר, מתוחים פחות וזה גם מאפשר לנו להאזין בצורה יותר - ניטראלית. זה פשוט עובד. ואחרון חביב - צלון מגש אחורי זו האופציה הישנה והטובה - (למי שזה לא מפריע לראות דרך המראה האחורית) ללא צורך בציפוי לא חוקי - לקבל אווירה נעימה יותר ברכב, רגועה יותר. מכאן גם אפשר להגיע לכסאות מקוררים, מחוממים, הגה מחומם, כסאות מסאג' - באמת, כל אבזור שעוזר לכם להרגע - משחק איזשהו תפקיד - והדברים האלה הולכים ונהיים נפוצים יותר ונגישים יותר. בקיצור - אבזור ומיגון - גם תורמים לאקוסטיקה באופן ישיר וגם לא מעט - עקיף.

אז ממשיכים בטיפוס כלפי מעלה - נדבר קצת על חצאיות צד, חללים אנכיים ברכב יש סה"כ שניים כאלו בד"כ ברכבי נוסעים - כשמדובר במסחריות קצרות עד ארוכות - זה תלוי באורך הרכב. בעבר - מעבר לכמובן יריעות בוטיל על משטחי פח גדולים באזורים האלה וקצת CCF - היו בעיקר שיטות ביתיות הנפוצה מכולן זה קצף פוליאוריטן - זול מאוד, יעיל מאוד אבל גם דביק מאוד ואם בטעות היה שם פתח ניקוז או מחיצת אוורור - בגשם הראשון בעל הרכב היה מבין את גודל הטעות. השניה - שקית זבל גדולה - הרבה חתיכות ספוג - יאללה דוחפים עד שנכנס למקום וסוגרים - פשוט, זול, יעיל. שיטה נוספת שמצויה ברכבי יוקרה ופרימיום (היה לי ככה בDS בזמנו) - פלציב. קופצים לרפדיה כלשהיא - לא משנה בית או רכב פלציב זה פלציב - ממלאים את החלל, סוגרים, ביי. נעבור 25 שנה קדימה ויש כבר פתרונות כאלו קונים אחד כזה לכל חלל - זורקים פנימה או חותכים למידות לפי הצורך - ביי. וכמובן יש שלל סוגים של ספוגים ובדי לבד בעוביים שונים שיכולים להתאים גם.

מצאתי! tac-mat

בקצרה, הודליינר, היה לי באחד הרכבים. באוונסיס לדעתי. לא אני מדבר על חומר שונה, החומר עצמו היה בגוון וורוד. אבל אני חושב שלא זכה להצלחה ולא מצליח למצוא תמונות. לגבי ויניל, משתמשים בו באוטובוסים למשל וכן כמו שרשמתי קודם בדכ השימוש בו יהיה במשטחים אנכיים על גבי חומרי בידוד נוספים, חלק מהנושא של בלימת זעזועים.

אז התחלנו מהאספלט, עלינו לגומי ומשם לסגסוגת - נבנה את זה מכוון מטה כלפי מעלה בידוד רצפת הרכב, רצפת תא מטען, קיר אש - וגם מה שמתחת לרצפה כאן הדבר הכי טוב שעובד לטובתנו הינו כוח המשיכה! היות ורצפות הרכב הן משטח מאונח - אפילו חלק מקיר האש שהוא בזווית אלכסונית, מאפשרים ביתר קלות לצמד אליהם גם חומרים ממשפחת חוסמי הרעש. בעיקר MLV - ויניל. לבידוד רצפת הרכב אפשר להשתמש בכל טכניקה של בולם זעזועים - מה הכוונה - ריבוי שכבות צמודות של חומרים שונים. דוגמה לחומר שקיים אצלי בסובארו עד היום - STINGER ROADKILL CARPET מדובר ב10 מ"מ של CCF מאוד צפוף ודחוס שמצומד ל2 מ"מ של ויניל מאוד כבד - בעצם השילוב של שניהם גם סופג רעידות וכאשר מניחים את הרגליים על השטיח הזה - לא רק שהוא מבודד רעשי כביש - הוא גם מבטל את הרעידות של הרצפה והתחושה של זה יוצרת אפקט שמרגישים (או לא מרגישים בעצם) בעיקר ברכבי יוקרה. במקרה שלי הוספתי גם שכבה של בד כותנה לספיגת רעשים - ומעל כל זה הנחתי את אותם שטיחים "קיר לקיר" לרכב - לפי דגם הרכב (יצרן, דגם, שנתון) שקונים באליאקספרס. אבל ניתן להשתמש בכל שילוב יעיל אחר - CCF קרטון ביצים, ספוגים עבים, קצפים וכן מתחת לשטיח המקורי של הרכב יש יריעות בוטיל גם. הנה כמה דוגמאות לחומרים כאלו מיצרנים אחרים - DYNAMAT DYNAPAD STP NOISE BLOCK NOISE BLOCK PREMIUM אפרופו הנוייז בלוק הזה חומר כבד מאוד! ובניגוד לויניל הוא חוסם רעשים בעזרת בד רשת והוא דק - אז אותו גם אפשר בקלות להצמיד לחומות אש או אפילו לקורות פלסטיק ברכב. חוסם רעש מבית SGM חוסם רעש מבית RSONIX בעבר גם היה לדיינאמאט חומר ייעודי לקיר האש - מאין יריעה כבדה בצבע וורוד - לא מוצא את זה. אבל אלו הם בעצם החומרים שאיתם ניתן לטפל ברצפות הרכב וכן זה גם כולל את רצפת תא המטען. ועכשיו ניגע קצת במה שמתחת לרצפה ולוחיות רישוי - בתי גלגלים\מגיני רפש וקשתות כאן בעיקר החומרים על בסיס נוזלי יהיו המתאימים ביותר ויריעות מיוחדות לאזורים האלו חומרים מבוססי נוזל\עיסה - למשל הספקטרום של סקנד סקין מקודם גם הראיתי כאן את המאסטיק והליקוויד גולד מבית STP תרסיס מבית דיינאמאט - וגם למי שלרכבו יש בעיה של אגזוז רועש - אגזוזי לחץ למשל או פשוט מיגון חום חסר - יש גם את זה ובסופו של דבר גם לוחיות הרישוי של הרכב - ניתן כמובן לטפל בלוחיות רישוי עם יריעת בוטיל - קצת CCF או אפילו בד לבד עם גב נצמד כמו הSTP CARPET

יש לי את שלושתם... כרגע ה254 במחסן והם נכון להיום המיד האהוב עליי הccwr הוא לא מיד, הוא רחב פס ואמור להיות מסוגל לתפקד ללא טוויטר. הוא עולה יפה עד אזור ה14 באון אקסיס ויכול להתחבר נהדר עם סופר טוויטר. אבל מבין השלושה הוא דווקא מרגיש לי ההכי רזה וחסר נפח. אבל אני מת על זה דווקא. השניים האחרים הם מידריינג'ים כשהcdm הוא dome לא זקוק לנפח ולכן גם קל מאוד להתקנה אבל יש לו יותר כוח מלאחרים דווקא במיד העליון והוא מאוד מאוד חם, לא ניטראלי אבל ייחודי. היה לי בעבר גם את הcdm54 המגבלה הקשה עם הcdm זה שהחיתוך הכי נמוך שלהם הוא 550-600 בחיתוך מאוד חד כי הfs גבוה והוא לא יכול לסבול התעללות באזור ה300 הרץ. לmm2 יש קלות התקנה של cdm הוא יכול לרדת נמוך ממנו אבל הוא לא יכול לעלות גבוה כמו הccwr מצד שני יש לו קצת יותר חמימות בתחושה שלי. שוקל להוסיף את הccwr בפודים כאחוריים ברכב הזה בסביבות הקיץ אולי

חוו"ד ראשוני - MOREL MM2 הרכיב המדובר - כאן. מדובר במיד CONE שטוח - הכוונה SHALLOW MOUNT בקוטר 2 אינטש. היתרונות - קל מאוד להתקנה, בהרבה מאוד רכבים ניתן ממש להתקין אותו "על" משטח של דיפון, קורה, גריל וכך הלאה כהתקנה שטוחה ואפילו - בתצורת רמקול שקוע. הוא CONE ולא DOME אז נקודת החיתוך שלו ביחס ל2 אינטש נמוכה למדי - תדר התהודה העצמי - הFS שלו הוא 145 הרץ כאשר טווח התדר היעיל שלו הינו 200 עד 5K כרגע הוא חתוך מאוד זהיר - 400 הרץ במתלול (סלופ) 48 דיבי - מה שאומר שכבר ב200 הוא מונחת ב48 דציבל והוא הרבה מעל הFS כנראה ואוריד את המתלול בינם ל24 בהמשך השבוע. הוא עוד לפני EQ (גם מחדש לטוויטרים) סה"כ הוא נכנס חזק ושמיע כבר מ380 הרץ, הפיק שלו ב520 שזה ממש לפי הטעם האישי שלי - אני אוהב את הפיק של תחום הווקאל ב500-600 ומתחיל לנגן 10 דיבי מלמטה בתדר 280 - שזה פחות או יותר מה שרציתי - שיתן שם מעט כוח בצד ימין של הרכב איפה שיש לי ביטול מהדלת - אני מאמין שזה ישתפר בהרבה כאשר ארד לסלופ 24 וכבר יתן לי את המענה שחיפשתי במלואו. ובתמונה הוא משתלב עם טוויטר מסט של סוני (ללא קובץ קליברציה אז רואים נפילה חדה מידי בקצה העליון) - לפני שגם הוספתי טוויטר AMT. נקודת החיתוך של הקרוס באזור ה2.5 ומעבר הכוח מתחיל איפשהו ב1.75 אז הוא מנגן מאוד רחב. אז לא להתייחס לגרף הזה כרגע יותר מידי בכובד ראש - יהיה לזה המשך. איזנתי הנחתות סה"כ וכרגע הטיימינג סה"כ מייצר אימג' של מרכז ברור. האופי שלו - זה הדבר הטוב, זה הסיבה לתת עליו חווד ראשוני. אני אוהב את המיד הקטן הזה - מאוד. הוא חם לאוזן, טבעי מאוד, לא מרגיש "מוגבר" יתר על המידה. הדמויות שמתקבלות ממנו הן לא רזות וצרות וגם לא מנופחות ומוגזמות יתר על המידה - סוג של "בול" לטעם שלי - טבעי, על גבול הניטראלי - עם תוספת של חום אופיינית מאוד לרכיבים של מוראל. יש בו את הקסם יש בו את האופי אין בו הגזמות. העלות של זוג כזה הרבה מתחת לאלף שקלים - זו תמורה הולמת למחיר. כמובן ישנם COOKIE CUTTERS שיתנו תמורה גדולה יותר להשקעה ממש מינימלית - אבל היי, זה מוראל! זה מוצר ישראלי וזו גאווה גדולה.

זה בתוך הגומייה לא על. זה חוט תיל שעובר לכל אורכה מבפנים. זו אחת השיטות כמובן לא בהכרח ברכב שלך.

לגבי HEATSERTS - שאלו הן הברזות פליז להדפסות תלת מימד (או פלסטיק) רצוי לקנות למלחם שלך ראש הלחמה שמיועד להשקיע אותן לתוך ההדפסה: והטריק הוא לתת להן להתחיל לשקוע ואז לקראת ההגעה למשטח עצמו - להפוך אותו על משטח ישר לרגע בכדי שיתקררו ישר - או... לקנות עמדה דומה למקדחת עמוד בשביל המלחם - בכדי להכניס אותן ישר: והדברים הכי חשובים לדעת לגביהן הם - החלק החלק - הוא זה שנכנס לתוך החור - כאשר החלק הפרפרי - הוא החלק שאליו מתברג הבורג: החלק שסימנתי בירוק - זה הצד העמוק שנכנס פנימה לתוך החור המוביל - רצוי כן להדפיס חור גם אם זה מאט את ההדפסה כי לדפנות החור יש משמעות של חוזק מבני. ואם לא - לקדוח אחד בעדינות. אם תכניס הפוך - תצטרך גם להבריג הפוך, אל תשאל איך אני יודע. ואחרון - אם לא יצרת קדח מוביל - עומק ההברגה כעומק התבריג. שם ייעצר הבורג.

הקו עובר איפה שאתה מחליט שהוא יעבור - לפי מידת ההבנה/אמונה שלך מה יעיל ומה לא. לפי רמת וכמות הידע וגם הכנות של המשווק/מתקין. ולפי עומק הכיס שלך גם. ולפי הצורך והתכנון והכוונות שלך להשיג מטרה.

רגע לפני שאני מתחיל להכנס לבידוד לפי סוגי המשטחים ברכב - הנה משהו, שבאמת הוא תוצאה של התפתחות מדעית בתחום הצמיגים. וזה בעצם הודות לרכבים חשמליים - בייחוד טסלה. רעשי כביש מהם בעצם שלושת הגורמים הכי גדולים לרעשי כביש ודרך - שאינם קשורים כלל לבידוד אקוסטי (או שכן)? זה מתחיל - באספלט! היום ניתן למצוא במקומות מסויימים בארץ אספלט עם תרכובת גומי וגם אספלט עם חלקיקי זכוכית. דוגמא הפוכה לכך - כביש 3, שזה כביש שמקטע ארוך מאוד בו היה ניסיוני ובעצם במקום אספלט פרסו משטחי בטון תפורים זה לזה - ובכל פעם שעוברים על תפר שומעים את זה. זו תופעה די ידועה לראות שם רכבים עוצרים לצידי הכביש ובודקים אם יש להם פנצ'ר... וזה ממשיך - לצמיגים! לצמיג יש דירוג רעש - אמנם מדובר על כמה רעש הוא מייצר כלפי חוץ - אבל צמיג שיהיה פחות רועש כלפי חוץ כנראה גם יהיה פחות רועש כלפי פנים. אבל הנה אחד הפיתוחים היותר משעשעים - הראשונים שיצאו עם זה לשוק לדעתי הינם מישלן כן זה ספוג אקוסטי, מקורי של היצרן - בעבור טסלה 3 במקור שנועד לספוג את התדרים הגבוהים - מתוך הצמיג ולהקנות לרכב נסיעה שקטה ככל הניתן. והאחרון שבהם - חישוקי הסגסוגת עצמם חישוק סגסוגת (ג'אנט אלומיניום בשפה רדודה) מקוריים או מיצרן טוב בד"כ נמכרים במחירים באזור ה4 אלף שקלים לאחד, ברכבי יוקרה או לחישוקי קצה - המחירים יכולים גם לנוע ב20K שקלים, לאחד ואף מעבר לכך. הנה חישוק מקורי של וולבו S60 משנתונים עד 2018 לחיתוכים ולזוויות בכנפיים יש משמעות של הפחתת רעשים - כמו בהתאבכות גלים הורסת - כנף אחת מבטלת את הרעש שנוצר מאחרת - בדיוק כמו ברוטור של מסוק אפאצ'י. אם למשל (מדבר מניסיון) יש לכם רכב ישן עם חישוקי ברזל והחלטתם לשדרג אותו לחישוקים "קלים" זולים - או כי המקוריים נפגעו, התעוותו ומכון ליישור חישוקים לא מסוגל לתקן אותם ופתאום הבחנתם ברעש לא נעים מכוון הצמיגים\כביש - יש סיבה לכך שהחישוקים זולים (הם כנראה גם לא ממש קלים כמו שהם אמורים היו להיות). דברים שלא חשבנו עליהם בזמנו.

הנמסיס שלו - רע-לי העורב ממוש השור.

מן הסתם אתה לא יכול לשים פיתרון שלא מתאים למצב קיים - חלונות ללא מסגרת גם בתוך הגומיה יש חיישן שעובר לעל אורכה ואתה לא יכול להפעיל עליו לחץ נוסף. גם לדלתות עם מסגרת כפולה - אם נכנסים רעשי רוח אז מוסיפים גומיית D קטנה בשביל לא להפעיל על הגומיה המקורית לחץ מיותר כי זה יעשה דה-פורמציה. בד"כ גם אין מה לשים שם גומיה - שמים במקומות במסגרת הדלת בהן אין גומיה.

יוווו דאקולה!!! אבל עשית לי טריגר למשהו אחר - גיבור ילדות נוסף

נמשיך עכשיו לחצי השני - של מוצרי הבידוד וסוג הרעש - שנותנים את התמורה הכי גבוהה בהשקעה באמת, אפסית יחסית רעשי רוח כאן הפתרון הוא - פשוט מאוד, גומיות! הכוונה כאן היא לגומיות לבידוד אקלים - מה שנקרא באנגלית WHEATHER STRIPES כמו הגומית שיש לכם ברכב במסגרות הדלתות הכוונה. מתוך פרוייקט הסובארו שלי - OPTIMUS - עמוד 36 - כאן. מדובר בסה"כ בגומיות גנריות שפעם היו קונים במטר רץ בכדי להחליף גומיות בידוד מקוריות שהתבלו. לכל צורה של גומיה (פרופיל חיתוך) יש מקומות אליהם הן מתאימות - חלקן למיקומים ייעודיים כמו למשל הZ והT (הT מתאימים למשל לאיטום גם של הרווח בין דשבורד לשמשה). בכדי לקרוא יותר - בגלל שכבר עשיתי על הנושא הזה מחקר מקיף כבר אז - ממליץ להכנס לשרשור הפרוייקט ולקרוא את התגובה ממנה נלקחה התמונה - הלאה. מה הרעיון מאחורי זה? א. אם תיקחו דף נייר ותצליחו להעביר אותו בין שני פתחים של הרכב - אז בוודאות אוויר מצליח לעבור שם והחל ממהירות מסויימת יכנס לכם משם ראש או אפילו תשמעו שריקה. ב. גם במקומות שבהם יש גומיות - אמנם חדירת מים לא תהיה אבל עדיין הן לא אטומוטת מספיק לרעשי רוח. ובאמת - רעשי רוח הם מהמרגיזים ביותר ומהמובחנים ביתר קלות חוץ מרעש כביש כנראה שהם הבאים בתור. ללא קשר למערכת סטריאו - הפחתת רעשי רוח מושגת בקלות, אני בודדתי בסובארו גם תא מטען וגם מכסה מנוע. זה עשה הבדל פשוט - עצום. בהשקעה - זניחה. ממליץ בחום אם הרכב שלכם איננו מבודד טוב בפן הזה. אני יכול לאמר שבדור הבא שהגיע בB4 - משנתון 2015 - היצרן עשה עבודה הרבה יותר טובה במובן הזה. בהמשך - נדבר קצת על רעשי דרך, כביש. ולאחר מכן נתחיל להגיע לאזורי בידוד ברכב שהם אינם הדלתות.