lanosforce

אפשרות נוספת היא שתיגש ליבואן הרכב ותשאל אותו מי המתקין המורשה שלו ותעשה אצלם את ההתקנה רק שיש מצב שיגידו לך גם "אי-אפשר". לגבי הטוויטרים בדש - או שתנתק אותם או שתשים במקומם את הטוויטרים של הקומפוננט החדש. לגבי באס רציני - תראה, אתה לא יכול לצפות מרמקול 5.25 אינטש לתת באס נמוך ועמוק כמו של סאב וופר. יש סאבוופרים בודדים בגודל 5.25 (אוגי הראה אחד כזה של פוקל פעם) אבל צריך לספק להם תנאי עבודה מתאימים כמו תיבה וגם אי אפשר בכל זאת לצפות מהם להרבה כי הם נותנים בעיקר השלמת צליל. מה שאני יכול לאמר בוודאות זה שמורל מתאפיינים במידבאסים שלהם בבאס רך ועמוק יותר מרוב החברות האחרות וזה יהיה מורגש - אבל אם אתה מחפש ממש באס רציני אתה צריך סאב וופר או לפחות 6*9 מאחורה.

בין רכב הליסינג לרכב ההיי-אנד - לא צריכה להיות בעיה גדולה לזהות ברכב הליסינג לא תהיה במה בכלל, הגובה ברצפה - זה דברים מורגשים. בין הרכב הבינוני לבין הרכב הטוב יותר יהיה קצת יותר קשה אבל נראה אם מישהו בכלל יצליח לזהות לאיזה רכיבים הוא מאזין. המבחן העיוור הזה היה אמיתי אם היינו לוקחים שני רכבים זהים - שמים בהם מערכות זהות עם כיוונים זהים - אבל באחת מגבר לפנים ובשניה מגבר על הפנים (סביר ולא יותר) ונראה אם מישהו היה מצליח לזהות איפה המגבר הטוב ואיפה המעאפן.

מומלץ שהשמות כן יגידו לך משהו - תגיע למפגש ותשמע כמה שיותר מערכות - זה יעשה לך את החיים קלים יותר

תמיד אפשר לפצל את היציאה של הסאב למידבאסים ואז פשוט לחתוך את הסאב נמוך יותר - זאת היתה התכנית המקורית שלי אבל הבעיה אצלי התעוררה ברגע שרציתי להוסיף קצת "צבע" למידבאסים - הייתי פשוט מביא את הסאב למריחות מגעילות וזה בגלל שלמידבאסים אצלי ניתן להוסיף הרבה מאוד באס בעזרת האקולייזר - אבל לא ניתן היה להפריד את התוספת הזאת מהסאב וופר. לכן - בכדי להיות מסוגל להשתמש במידבאסים ללא להשפיע על הסאב וופר הייתי צריך להפריד את המידבאסים מהאקולייזר של המכשיר ובגלל זה הייתי צריך גם אקולייזר חיצוני וגם קרוס חיצוני. חיתוך זה לא הבעיה - הבעיה היא כיול המערכת - שם אתה כבר תבין שבשביל לעשות את זה כמו שצריך, HU 3WAY זה פשוט לא מספיק.

טום - הטוויטר שמנגן הכי נמוך שאני מכיר בשוק זה הסופרימו של מורל והוא מנגן החל מ800 הרץ וגם זה בתיאוריה. אתה זורק לאוויר מונח כמו היי פאס 25 הרץ בהקשר לטוויטר - לא קשור. הסלופ של הקרוס אובר זה בעצם עד כמה חיתוך התדר הוא תלול (חד) - כרגע זה לא משנה. במערכת שלושה חלקים בדרך כלל המיבאס יהיה בתחומים של 60 הרץ עד ה900 הרץ המיד יהיה בתחומים של החל מ120 הרץ עד ה7 קילו הרץ והטוויטר יהיה בדרך כלל מה2.5 קילו הרץ ומעלה. ברוב המגברים יש קרוס שהוא או LPF או HPF ובדרך כלל התחום הוא 50 הרץ עד ה300 ולפעמים גם עד ה500 הרץ מעטים הם המגברים שיש להם בנד-פאס בקרוס אובר או כפתור X10 לשימוש של היי פאס לטוויטרים. רוב הHU שיש להם יכולות של 3WAY עולים מינימום 2000 שקל (ברוב המקרים) ואלה שיש להם 4WAY בדרך כלל מדובר על 4000 אלף שקל ומעלה וגם - יש בודדים כאלה. בשביל חיתוכים כאלה צריך כבר מכשירים יותר רציניים - כמו מה שמדובר בת'רד כאן

קראתי רק עכשיו - אני לא נפגע או משהו כזה ואני מקבל את מה שאתה אומר אבל לא אמרתי שזה מגבר רע... מה שאני אומר על המגבר הזה זה גם בדיוק מה שאני אומר על המגבר קלריון בחתימה שלי וסה"כ זה ציוד שאני אוהב ומתרשם ממנו. לא דיברתי על יחס תמורת מחיר אלא דיברתי על המוצר בפני עצמו הוא מוצר בינוני - תרצה או לא תרצה. גם אני אם אני רוצה או לא - למרות היחס של מחיר לתמורה שהוא פשוט עצום בקלריון שלי - זה מגבר בינוני אפילו קצת פחות מזה ובדיוק ככה גם המגבר של קראנץ'. סביר מינוס בטבלה שלי זה רחוק מלהיות זבל סיני נוסח B52 ושמעתי כמה מגברי קראנץ' עובדים ואני לא חושב שהם מגברים רעים או לא טובים, הם עושים את העבודה שלהם.

טרי מלא לקדמיים וגם סאב - מכשיר חדש כזה צריך לעלות סביבות ה1700 שקל, אני קיבלתי את שלי מחבר שהביא במקומו את ה"קוסם" והוא מרוצה ממנו. החסרונות של המכשיר הם שאכן - הוא לא בדיוק אקטיבי אלא יותר פסיבי שניתן לשינוי בעזרת נגדים. בנוסף לכך - טיימ קורקשיין - אני נאלץ לעשות אצלי ברכב תיקון השהייה של כל צד ביחד ולא כל רמקול בנפרד משום שמהHU אני משתמש רק ביציאה אחת שנכנסת לקרוס הזה והוא עושה את הפיצול לשלושה מגברים. אבל זה זניח מאוד כי יש ברכב תוצאה טובה מאוד והקרוס בפני עצמו הוא פשוט מכשיר מדהים.

אריאל - החיתוך עם הנגדים הוא מאוד פשוט אתה מחלק 7200 בתדר החיתוך ואתה מקבל את ערץ התנגדות הנגד הרצוי. את הנגדים האלה אפשר לקנות בחנות אלקטרוניקה ליד תחנה מרכזית חדשה - מחיר של נגד כזה הוא שקל ושבעים אגורות סה"כ והוא זהה לחלוטין במפרט הטכני שלו לנגד שאתה תקנה אצל היבואן ב90 עד 120 שקל לנגד מסכן. אני יכול לתת לך בדיוק את ערכי הנגדים ואיפה לקנות אם תחליט שזה מתאים לך. זה קרוס מעולה!

אני מוכן לנדב את אחד משני הרכבים שברשותי הראשונה - טויוטה קורולה 96 - המערכת רשומה בחתימה - מאין שילוב של רכיבי היי אנד עם רכיבי מיד אנד ואפילו כמה רכיבים בינוניים. סה"כ המערכת מכויילת לSQ ברמה גבוהה. השניה - טויוטה קורולה 2007 מליסינג - מערכת בילט אין בדיוק לפי מה שמוגדר כמערכת בילט אין. אני מוכן גם להיות מאזין אם צריך ויש לי אפשרות לנדב כיסוי עיניים (אולי אפילו שניים) - בתנאי שהם חוזרים אלי כמובן.

audiocontrol 4XS זה בדיוק מה שיש לי ברכב. אני משתמש בו כרגע לחיתוך של המידבאסים המידים והטוויטרים אבל בעקרון אני יכול גם לחבר דרכו את הסאב וופר.

אההמ אההמ - תושבות מנוע. קוראים לי אדי

גם אני לא מתכוון למעבר לשישה סאבים - נראה לי שיותר מארבעה סאבים טובים זה כבר מתחיל לאבד מהיכולת מאשר להוסיף, אם כי ואני חושב שאני לא טועה בתחרויות SPL יש קטגוריה של 8 סאבים או 6 ומעלה. אה! מצאתי את המתאם - אני שומר לך אותו.

המונובלוק שנמצא אצלי בחתימה יעשה עבודה טובה מאוד. יש שני מונובלוקים מסדרת הB של לייטנינג אודיו - אחד מהם הוא 150 RMS והשני 250 RMS - שניהם יעשו עבודה מצויינת על הסאב הזה (לייטנינג אודיו זה רוקפורד לכל דבר) אני הייתי הולך על ה250 לאופציה לסאב קצת יותר חזק בעתיד.

לבות מערכת SPL טוב זה כמו לתכנן פצצה גרעינית - קא-בוווום לא תודה! הכל יקר בפי כמה וכמה מSQ - אלטרנטור הבי דיוטי ובחלק מהמקרים אלטרנטור כפול. רק החיווט - אלוהים ישמור - וכאן זה באמת חשוב, כל הוודו נכנס כאן לתמונה כמוצדק וכנכון, כי נמדדים כאן גם על הנייר. שלא לדבר על הרמקולים, על תכנון התיבה, חיזוק הרכב (SPL בדרגות מסויימות דורש זכוכית משוריינת) המתלים והבולמים, השמשות וכל הבידוד והפלסטיקה ברכב - הוצאה מטורפת. תכנון של מערכת חשמל נכונה, כמות מצברים לעומת יכולת הטענה שלהם לעומת צריכת המערכת. ובוסופו של דבר לדעת לתכנן נכון את האות הנכנס למגבר שיעמוד על סף הרגישות הנכנסת שלו עם כמה שיותר "באס בוסט" לפני שהרמקול נקרע מעיוותים. זה ללכת על קצה היכולת של הסאב וופר - גם לזה צריך תקציב. זה מטורף לגמרי, גם לא מדובר במשהו שאפשר להנות ממנו ממש בנסיעה על הכביש - אלא יותר בשביל השואו. מערכת SQ - מטורפת ככל שתהיה, תמיד אפשר לנהוג איתה, היא יותר פרקטית - פחות פוגעת בשמיעה ובגלל זה בסופו של דבר - אנשים מתבגרים. אה! - אלי - אני בטוח שראיתי את המתאם SCSI משוטט לי איפשהו בבית בימים האחרונים, את הכרטיס כבר מצאתי הוא בצד בשקית, אבל המתאם... המתאם...

זה עניין של טעם קודם כל. אבל - הP1 זה סאב, אני מצטער לאמר לך, מאוד לא מדוייק, מאוד חלש ובסופו של דבר אולי הסאב הכי גרוע שרוקפורד שחררו לשוק. אם אתה תשים את הסאב הזה בתיבה פתוחה אתה תאבד כמעט כל יכולת לשלוט עליו בעוצמות גבוהות, הוא יהיה מרוח מאוד ובעצם הוא יהיה כמו פיוניר שאתה קונה בתחנה מרכזית ישנה רק יותר חלש. זאת הסיבה העיקרית שבגללה יבגני רוצה להכניס אותו לתיבה אטומה. לדעתי תשאיר אותו בתיבה אטומה. יש לך אפשרות לגשת ולהחליף את הסאב? אם יש לך אפשרות ותקציב - תן לנו את התקציב שלך וחברי הפורום כבר ייעצו לך מה האפשרות העדיפה. אם אתה אוהב את הסאב - תשאיר אותו, אבל תיבת פורטד ממש תגרום לך להרגיש איך הוא מאבד כל אפשרות של יכולת ביצועית.

אל תיעלב - אני שאלתי אותך אם שמעת אותו או לא - והנה ענית, שמעת אותו. עכשיו אני אתן לך את העיצה הכי ידידותית והכי לבבית שאני יכול לתת לך - ס ב ל נ ו ת. ולמה אני אומר את זה? לא סתם, יש סיבה. קודם כל - סאב וופר של פיוניר (הדגם הכי זכור לי מהסדרות האלה הוא ה306C ) זה יצור שאין לו דיוק בגרם, בייחוד אם אתה תוקע אותו בתיבה פורטד עשויה סיבית שמקורה בתחנה המרכזית. (איזה חרוז) הסט של הGTO הוא האח התיאום והזהה של האינפיניטי רפרנס - היה לי את הסט הזה ומנסיון (אני בן אדם עם אוזן מאוד רגישה ומאוד מיומנת, אני בפורום כבר קרוב לעשור) הטוויטר שלו הוא פשוט מכה והמידבאס שלו הוא רק מיד (מיד יפה מאוד, מיד נקי ומדויק) אבל חסר באס - וזה שהסאב וופר פיוניר הזה יפצה לך על חוסר באס - זה יהיה סאב שתלטני, מרוח וחסר דיוק שישמע כמו מריחה. בקיצור - המערכת שלך תישמע כמו הצרות שלי. בסכום של סט GTO חדש אתה יכול לקנות דוטק או פוקל פוליגלס או הרץ היי אנרג'י יד שניה - לא חבל לזרוק על סט שאין לו גרם של ביצועים חוץ ממיד? בסכום שאתה קונה את הפיוניר - אתה יכול לקנות קיקר או סאב ישן וטוב (אפילו מעולה) של רוקפורד סדרת פאנצ' יד שניה שפשוט לא רואה את הפיוניר ממטר. ואני עוד לא מתייחס בכלל להגברה וHU. למה אני אומר סבלנות? - חכה עם זה קצת, לא יקרה שום דבר אם לא תשמע במערכת חדשה 30 יום נוספים או 60 יום נוספים - שתדע שרוב חברי הפורום הכי וותיקים - בכלל אין להם מערכת סטריאו ברכב כי הם כל הזמן בונים אותה מחדש ומשדרגים - איזה אירוניה. תגיע למפגש - תשמע כמה מערכות עם מוצרים קצת יותר טובים ואני אומר לך את זה מכל הלב - היה לי את הסט התואם של הסט שאתה הולך לקנות הוא פשוט לא שווה את זה, לא בגלל שהוא זול - בגלל שהוא פשוט זבל. אחרי מפגש אחד אתה תבין עד כמה אפשר טוב יותר באותו התקציב או בתקציב קצת יותר יקר שממש אבל ממש יהיה לך שווה להתאמץ בשבילו - סתם תלך ותחליף אח"כ, הכסף של גודל על עצים? תשמע קצת פולס או טמפו של מורל, קצת אקסס של פוקל או פוליגלס, היי אנרג'י של הרץ, קצת MBQ ועוד שגעונות - לא את הסט הספציפי הזה. כמובן - הכל נכתב בטעם האישי שלי. אפרופו - המליצו לך פה מעליי על P2 של רוקפורד - סאב מעולה יחסית למחיר שלו - אבל הנה דוגמא מאוד יפה זה סאב וופר עם אופי צליל הפוך לפיוניר שהרשים אותך כל כך, הוא מדוייק ומהיר וקר כמו פטיש - לא בטוח בכלל שתאהב אותו, אבל מי שאוהב באס יבש - זה אחד הסאבים שנותנים את התמורה הכי טובה למחיר והוא זול.

עזוב אותך - דקוטה זה מטוס מעאפן - כבר יצא מהמערך, גם כשהוא ממריא הוא נראה כמו יונה אוטיסטית. אה! כן, תשמע, אם המנואל לא שפך אור על הנושא ואתה לא מוצא דרך לבטל, הדבר הבא הכי קרוב שנשאר לך זה ליצור קשר עם יבואן של בלאופונקט או לחלופין למתקין המורשה של היבואן של פולקסוואגן לארץ משום שהמערכות המקוריות של הגולפים שלהם הם בלאופונקט. זה יכול להיות הפיינל פרונטיר...

תגיד את זה למנהל של חדר שרתים עם 4 פירים של מיזוג אוויר ברוחב מטר שישים על אורך שני מטר כל אחד. אתה מקבל נטיפים בנחיריים אם אתה נכנס בלי חרמונית. אבל בסביבה של רכב של חום וקור יש מצב שקירור יתר יגרום לרטיבות בגלל זיעה שמתעדה ברכב ושמנים וכו' וכו' - יש בזה משהו. עדיין - מעבד של 1.2 גיגה שאחראי על תכנת ניווט וכרטיס קול לא אמור להגיע ל60 אחוז מעבד - משהו לא מסתדר לי.

מה זה כל הוויכוחים האלה לגבי התקופות - היה אחלה מפגש וזהו מי שאהב אהב מי שלא, לא. ואני נמצא בפורום משנת 99 - אז לי יש יותר גדול? - די כבר.

ככה אתה לא תבין למה אתה אף פעם לא תופס את העובדים שלך על חם!

יש לך תציב נמוך ואתה בקרוב גם משדרג רכב. אני מציע לך לחכות כרגע עם המערכת ולדחות את זה לאחרי השדרוג של הרכב. תקנה רכב כמה שיותר טוב לפי התקציב שלך, תדאג שהרכב יהיה במצב מכני כמה שיותר טוב ובד"כ יש דברים בלתי צפויים ועלויות שהן מעבר לרכישת הרכב עצמו ככה שגם התקציב הזה סביר להניח שיבלע לך אי שם בתהליך השדרוג. אחרי שתחליף רכב - תפתח ת'רד חדש ותודיע מה התקציב שלך משום שבלי תקציב אי אפשר לבנות מסגרת לרכיבים. ואחרי זה תודיע מה אופי הצליל שאתה אוהב - את זה רצוי שתבדוק בעצמך ע"י הגעה למפגשים של הפורום או ע"י ביקור בכמה בתי התקנות עם מבחר גדול של רמקולים להשמעה. לגבי הHU - הHU החדשים של סוני רובם מגיעים היום עם מעבד צליל 24 ביט, יש להם צליל מעולה סה"כ. לגבי הדגם הזה ספציפית אני לא יודע וגם לא מכיר. עריכה - אני מוסיף עוד פיסת מידע חשובה מאוד. בשביל מערכת ראשונה סבירה פלוס מינוס אתה צריך להתחיל לפחות מתקציב כולל של שלוש אלף שקל (יש גם את עניין ההתקנה אל תשכח) ומדובר במערכת שתהיה מורכבת או מהרכיבים הכי פשוטים בשוק או מרכיבים פשוטים + רכיבים סבירים מיד שניה (או מערכת סבירה שהיא כולה יד 2 ). מה שיקרה זה שיהיה לך מערכת צליל "תחרותית" בסיסית ביותר שתיתן לך את היסודות של סאונד מקצועי ברכב, בעצם צעד אחד מעבר לרדיודיסק וארבע רמקולים כמו שאומרים. השאלה הכי גדולה כאן אם זה יספק אותך - מה שקורה כרגע זה שאתה מתקרב בצעדי ענק ל"נקודת האל-חזור" אחרי שאתה תעשה את השדרוג הזה 90 אחוז שאתה נדבק בחיידק (סטריאו לרכב) ומכאן מתחיל מירוץ חימוש מטורף של שדרוג רכיבי המערכת לעבר השלמות שלה (אין דבר כזה שלמות) ואתה צריך לשאול את עצמך אם אתה חושב שאתה תהיה מסוגל להסתפק במערכת בסיסית או אם אתה מוכן להתמודד עם העובדה שאתה עלול להתמכר לזה. תחשוב טוב - עוד יש לך אפשרות בחירה. אחרי זה - תשכח מזה...

השאלה היא, שמעת את הסט הזה מנגן? אם לא, למה אתה קונה אותו? כי בוסטון זה טוב? אל תקנה אוכל שלא טעמת, אלא אם כן אתה מוכן להתמודד עם מקרה של אכזבה.

נשארת אם אותו ההרכב כשפתחת את הת'רד. לא עשית כאן כלום חוץ מלקבל דיעות ומה שנראה זה שאתה בסה"כ מחפש הצדקה מחברי הפורום להחלטה שלך. אני אהיה פולני ואומר "תעשה מה שאתה רוצה". אתה גם ככה לא מקשיב למה שרושמים לך כאן. הסאב - זה לא עניין של עוצמה, קיקר CVR לא פחות חזק מהפיוניר המסכן הזה אולי אפילו יותר חזק בתנאים נכונים. הסט הקדמי - לא שמעת אותו בכלל אז למה אתה קונה אותו? ולגבי כל השאר אני פשוט לא מבין למה אני מתאמץ בכלל - אתה גם ככה לא מקשיב.

תריץ חיפוש "רעש אלטרנטור"

תקרר את הלוח! אתה מגיע ל60אחוז ניצול מעבד בעיקר בגלל טמפרטורות שבהן מעבד של מחשב לא אמור לעבוד - זה לא מגבר! תחשוב רציני להעביר את המחשב לאזור שיש בו מיזוג ואני מדבר על מזגן ולא על מאוורר כי זה לא יעזור כאן. הייתי מציע לך להתקין את המחשב עצמו מאחורי תא הכפפות מתחת לקרן האוויר של המזגן ולעשות בקרן אוויר חריץ ישיר ללוך של המעבד. אתה תראה שזה יעלה את הביצועים של המחשב פלאים. תרחיק אותו במקביל מכל יחידת מחשוב של הרכב עצמו. נ.ב - לא ציינת איזה מערכת הפעלה אתה מריץ על המחשב הזה, כמה מקום פנוי יש לך בהרדיסק ויותר חשוב מהכל - כמה זכרון אתה שם על הלוח הזה - כי אם התקנת XP (אני בכלל לא מדבר על ויסטה) על המחשב ויש לך סה"כ 256 מגה זכרון והרדיסק קטן - לא פלא שאתה מקבל תוצאות איטיות שכאלה. אם אתה מתקין על המחשב הזה מערכת הפעלה שהיא חלונות מלאה - המערכת הכי יציבה עד היום מבחינת ניהול זכרון היא ה2000. יכול להיות שאתה תצטרך רק להשלים דרייברים לחלק מהרכיבים אבל סה"כ כל מה שתחסוך מהזכרון של המחשב כגון שימוש בגרפיקה ורמת צבע נמוכה ככל האפשר, הורדת האינדקסינג מהדיסק הקשיח וביטול של שחזור מערכת - אתה תעלה את רמת הביצועים של המחשב עצמו. מה גם שאם פרמטט את ההרדיסק שלך לNTFS - אתה בכלל מעט את הביצועים שלך, המחשב הזה לא בסביבת רשת אין שום סיבה שלא תשתמש במערכת קבצים מסוג FAT32 שהיא הרבה יותר מהירה. תיקח את הדוגמאות האלה בחשבון.