lanosforce

במקרה כזה אני הייתי הולך על rockford 3.sixty v2

נראה כמו מכשיר פרימיטיבי עם לחצני "שישים יום אחריות" שתמיד מתקלקלים ביום ה61 - לטעמי.

בשביל המחיר הזה עסקה לא רעה בכלל. לפי הטעם שלי - הייתי קונה מוראל טמפו במקום הJBL או שאולי הייתי מוותר על האחוריים וקונה סט בסיסי של הרץ או ETON במידע והטעם שלי היה יותר לכוון החד, אולי אפילו פוקל יד 2. סה"כ לא רע בכלל.

אלי (סאונדמן), אליקו - נוסעים כבר מעל שנה בלי מערכת ממש מורכבת ברכב. ניר ועופר - לא רוצה לדבר על זה בכלל. שלושה חודשים זה כלום! אבל זה פחות או יותר הגבול האישי שלי.

אני בכל מקרה מעדיף את ה323 על ה3 סתם ככה - אבל כבר עניין של טעם וריח. זה כל כך דחוף לך אז תיקנה איזה סאב וופר חביב 8 עד 10 אינטש ותשרוד איתו שלושה חודשים ואחרי זה תמכור.

כבל הרימוט מעביר זרם זניח מאוד - לרוב אין שום בעיה להעביר אותו ביחד עם הRCA אבל במקרים מסויימים זה יכול לגרום לתופעת רעש אלטרנטור לא רצויה. לכן התשובה המדוייקת היא - אפשר אבל רצוי להמנע אם אפשר.

אוהבים אותך רומן, אל תתעצבן

זה תחום כמו הרבה תחומים - מה שאתה משלם זה מה שאתה מקבל. עדיף שתחסוך עוד קצת אם אתה רוצה מגבר וזוג רמקולים. לבינתיים אם אתה רוצה רמקולים בסכום הזה תקנה משהו פשוט ותחבר אותם לHU. כל סניף של אוטו דיפו ישמח לקבל את ה500 שקלים שלך בתמורה לסחורה זולה שסה"כ "תנגן חזק" וגם תישמע סביר לאוזן הרבה יותר ממערכת מקורית של רכב ברוב המקרים.

זה פשוט מאוד - החוט שהולך מהמצבר למגבר הוא כמו כביש. רמת הזרם שהמגבר צורך שווה ערך לכמות המכוניות שעוברות על הכביש. תזרים 100 מכוניות על כביש שני נתיבים - אין בעיה. מה יקרה עם תזרים 1000 מכוניות על כזה כביש? יווצר לך עומס פי 10 יותר גדול על הכביש המסכן שלך. זה שמגבר בא עם פיוז 40 אמפר לא אומר שהוא צורך אותם אבל החישוב מתבצע לפי הגדרות היצרן לצריכה המקסימלית של המגבר. בוא נגיד והזרם המקסימלי שהמגברים שלך אמורים לצרוך הוא 80 אמפר - לכבל באורך של 4 מטר אתה לא זקוק ליותר מכבל בעובי של 4 גייג' כי זה בדיוק כמות הזרם שכבל 4 גייג' יעביר ב4 מטרים בצורה בטוחה. הדבר הכי חשוב זה שתשים על הכבל הזה פיוז לא יותר גדול מ80 אמפר - אחרת הכבל ישרף במקום הפיוז. התקנת מגברים שצורכים 80 אמפר במקסימום? - עשית בדיקת עומס וגילית שבווליום המקסימלי שאתה שומע אתה צורך סה"כ סביבות ה40 אמפר - אתה יכול גם להסתפק בכבל 8 גייג' רק תדאג להגביל אותו בפיוז 40 אמפר כי אם יום אחד אתה תפתח יותר את הגיינים במגברים למשל - עדיף שהפיוז ישרף מאשר אתה ביחד עם הרכב.

Crossover Frequency: 3.5kHz - זה הנתון החשוב באמת המידבאס של הדוטק מנגן כבר מתחום הרבה יותר נמוך מזה של הרפרנס - ככה שבתחום הנמוך אין בעיה - אפילו הקרוס של האינפיניטי יגן יותר על המידבאס של הדוקט. אני חושב שהקרוס של האינפיניטי הוא סלופ של 12 דציבל וגם זה לא משמעותי במיוחד מבחינת המידבאס של הדוטק, במקרה הכי גרוע הופכים את הפאזות של המידבאס בגלל הסלופ וגם אז בשני המקרים הרמקול ינגן טוב. נקודת החיתוך בדוטק היא 3.2 קילו הרץ בעוד ברפרנס 3.5 - לא יקרה כאן שום דבר - כאילו ולא בוצע שינוי בכלל.

לא אמרת במקרה שאח"כ משדרגים לך לטויוטה קורולה? אני אגלה לך עכשיו פטנט מדהים! ואני אפילו לא אקח על זה כסף... קוראים לזה ס ב ל נ ו ת כן כן - איזה דבר מדהים נכון? שני הדברים שהחברה הישראלית הכי לוקה בהם בחסר סבלנות וסובלנות. אל תרכיב בגטס - תיסע קצת עם מערכת בסיסית - באמת שזה לא נורא. תקבל את הטויוטה - תרכיב.

אתה אומר שאתה תקבל הנחה על המגבר - אבל אתה לא אומר כמה הנחה אם היית אומר לפחות את אחוז ההנחה היה אפשר לחשב כמה להוסיף ל800 שקל ואז לדעת מה התקציב האמיתי שלך.

אני מריץ 7 ערוצי הגברה על האלטרנטור המקורי של הטויוטה שלי... טפו טפו טפו הכל חלק וטוב.

הרמקולים סה"כ יסתדרו בתוך הגטס אפילו המגברים - יכול להיות שבניה מסויימת תידרש בשביל זה, אבל השאלה החשובה כאן היא מה גודל התיבה של הסאב. ייתכן ותצטרך להתאים לסאב הזה נפח תיבה קטן יותר במידה וניתן בהתאם לנתונים שלו וייתכן שתזדקק לסאב קטן יותר או סאב בגודל דומה שמתאים לתיבה יותר קטנה.

אלטרנטור לא היה הולך לך מעבר לזה מעומס יתר כל כך מהר - לא ממערכת כזאת, יותר סביר להניח שאתה היית מחליף מצבר בתדירויות גבוהות יותר. פיג'ו 106 בייחוד הXSI והראלי זכו להרבה תגובות רעות על מערכת החשמל שלהן באופן כללי, אבל זה נראה כמו אלטרנטור תקול - תשים חדש וזהו.

אמנם מדובר על התחום הביתי - אבל זה אוניברסלי. http://www.ynet.co.il/home/0,7340,L-8,00.html תהנו (זה הסרטון ולא איזו כתבה רגילה)

עבודה יפה, התקנה יפה תתחדש, תהנה.

החיתוך של התדר נועד להגן על הרמקול מפני ניגון תחום תדר שהוא לא מיועד לנגן. תיתן לסאב וופר לנסות לנגן 8 קילוהרץ - אתה תקבל סאב שרוף עד היסוד. תיתן לטוויטר לנסות לנגן 80 הרץ - הוא יקרע לגזרים. גם אם תחבר את הרמקולים במקביל ל2 אוהם עדיין יש לך שני רכיבים שדורשים הספק - המגבר יספק הרבה יותר אבל סכום הרכיבים שיושבים עליו הוכפל. וגם במצב הזה - תנגן תחום תדר לא נכון - תקרע את הרמקולים. מה שכן - החלוקה נכונה יותר LOW מאחורה (סאבוופר או וופר) מיד והיי מקדימה - את החיתוכים האלה מסיגים בעזרת הקרוסים שבמגבר ובעזרת הקרוס הפסיבי של הקומפוננט. מנחם - www.autosound.co.il - יש לינק של תיאוריה - יסדר לך הרבה מושגים בתחום הרכב. המלצה חמה. וגם www.bcae1.com ברגע שתרצה להכנס יותר לעומק.

כזה אומן איירבראש ולא ציירת משהו עם שדיים? עבודה יפהיפיה - כמה זמן לקח לעשות את כל הציורים האלו?

רמקולים לרכב קודם כל עובדים על התנגדות 4 אוהם עד 2 אוהם ברוב המקרים. מהסיבה הפשוטה שהמגברים עובדים על מתח נכנס DC, הם צורכים זרם גבוה ובכדי להפוך אותם לנצילים יותר התאימו להם אלמנטים 4 אוהם. תוסיף לזה שסט טוב בדרך כלל יקח לפחות את ה70 RMS לרכיב - אתה לא תשיג הרבה אם אתה תרים 4 אלמנטים בכל צד על ערוץ הגברה אחד. מעבר לזה אתה שוכח סביבת התקנה מאוד קשה (קבינה של רכב) שתיאלץ את פותח הת'רד להכנס לבניות מאסיביות שיעלו פי 10 מהמערכת עצמה (2500 שקל). בנוסף לכך - טוויטר בתוך אקווריום לא נשמע כמו טוויטר בתוך אולם אקוסטי - הוא נשמע הרבה יותר חזק וצורם - ברוב המקרים הבעיה היא שהטוויטר מאוד לא מאוזן וקשה מאוד להשתלט עליו בלי הגברה אקטיבית בייחוד בסט 4 חלקים שמוגברים על ערוץ אחד בגלל שהטוויטר הרבה יותר נציל אתה תשמע אותו כמו אמא שחוטפת קריזה על הילד בסופר. ברכב החשיבה היא הרבה יותר פשוטה ופרימיטיבית - הפתרון שאתה הצעת הוא פנטסטי אבל קשה ביותר ליישום בתוך רכב. אתה לוקח את הסט הקידמי וחוסם אותו בHPF (פילטר שמסננים את התדרים הנמוכים לפי התדר שאתה קובע - כלומר הרמקול ינגן מתדר X מעלה) ואז הרמקולים הקטנים מקדימה לא ינגנו תדר באס מהסוג שיכול לשחוט אותם. ואת הרמקולים האחוריים אתה יכול או להשתיק או לחסום בLPF בדרך אחת או אחרת כדי שהם לא ינגו חלק מתחום התדרים שמנוגן מקדימה וככה תהיה לך איזושהיא במה קדמית ברכב.

סה"כ אתה צריך מגבר סביר לרמקולים האלה ולא יותר מזה - עם מגבר 50 RMS לערוץ אתה תוציא מהרמקולים האלה תוצאה יפה מאוד. לגבי העיוותים - נכון ולא נכון. נכון שהמגבר הפנימי חלש בכדי להרים את הסט הזה בשלמותו. אבל אני מוכן להתערב שגם אתה משתמש בLOUD (או לאודנס) מופעל ואתה גם מגביר את הבאס יותר מידי. תכבה את הLOUD ותראה שהצליל הרבה יותר נקי - אל תשתמש בדברים האלה - זה רק גורע.

אני מוכן להשבע שהת'רד הזה כבר היה בעבר - אני צריך קפה (שלוש וחצי לפנות בוקר, בעבודה אאאהההההה בעעעעע ) בכל מקרה סרווין ווגה אחוריים אם זה 6*9 - לטעמי האישי - רמקול מצויין שמפתיע לטובה ביחס לקומפוננטים שלהם שבהם הטוויטר פשוט בעעעעע. המגבר LA שלך הוא מגבר טוב, תרים על המונו שלו את הסאב וופר ותחבר את האחוריים לV12. את הסט הקדמי הייתי מציע לך לשדרג למשהו טוב יותר למרות שהרץ זה לא רע, ולהשיג קרוס אובר חיצוני בשביל לעבוד בבי-אמפ עם הסט הקדמי. שדרוג קטן ופשוט יחסית - מישהו כאן מוכר קרוס של זטק F3 אם אני לא טועה (גרין מונסטר במקרה? לא זוכר) לא יקר, תעשה את זה במקום שדרוג של האחוריים. ואתה תראה שיש לך עולם אחר ברכב.

על מה לסלוח - אתה דווקא עוזר ותמשיך כי קשה למצוא חברי פורום חדשים עם הבנה בתחום - אתה יודע מה אתה אומר מבחינה מקצועית, זה שתחום הרכב שונה, תתרגל, תעשה את הסוויטצ' מתישהו וזהו. מנחם אל תבין אותי לא נכון או משהו כזה - מבחינה של הגברה אני לא מאמין שאני משתווה אליך בכלל שלא לדבר על טריקים של כיול מערכת. הדברים הרבה יותר פשוטים ברכב ברמות האלה וגם ברמות ההכי מטורפות זה עדיין רק לעיתים מגיע לרמה של אולפן מהסיבה הפשוטה שהסביבה של הרכב היא כמו שכבר אמרו - עויינת. (גם מוגבלת)

מבחינתי אם אני מגיע לכזאת תוצאה - אני פורש. אני לא רוצה להגיע לשם כל כך מהר... כל מה שישאר לי זה להנות מהמוזיקה עצמה ולא רק מהתוצאה - בשביל זה אני יכול להסתפק גם במערכת פשוטה. למען האמת המערכת הכי טובה בעולם - אוזניות.

אלמרה - אתה בא מתחום טוב אין ספק אבל מגבר עם אקולייזר מובנה זה לא משהו שקיים בתקציב הזה בתחום הסטריאו לרכב אם בכלל. מה גם שאקולייזר מובנה בתוך הHU עצמו - יעשה את אותה עבודה כלפי כל הערוצים. לבן אדם יש תקציב של 2500 ש"ח סה"כ אם כבר נשאר לו כסף עודף בצד מה שהוא יכול לעשות זה את שני הדברים הבאים ברמקולים האחוריים: 1. לנתק כללית כל רמקול חוץ מהוופר עצמו (כלומר אם זה 2WAY למשל - לנתק את הטוויטר פיזית, או 3WAY את הטוויטר ואת המיד) 2. לבנות קרוס פסיבי LPF פשוט ובסיסי ביותר - סליל, חיתוך ב6 DB בסביבות ה4 קילו הרץ או במידה והוא ממש רוצה לרדת לעבר הבאס 2 קילוהרץ (לא זוכר כרגע את ערך הסליל אבל לא בעיה למצוא מחשבון). או לסירוגין - לרוב המגברים יש HPF לפחות לאחד הערוצים וLPF לשני - אם לא את שניהם לכל ערוץ - פשוט לתחום במגבר אקולייזר לא נכנס כאן לצערי, אלא חיתוך מוחלט של התדר. הנושא של סטריאו לרכב - הציוד - שונה ממה שאתה מכיר והעקרונות של החיווט גם טיפה שונים כי סביבת העבודה הרבה יותר עויינת. בגלל שעובדים עם DC - האמפראג' הרבה יותר גבוה - מגינים על חוטי מתח ראשיים בעזרת פיוזים בעיקר, החיווט של חוט מתח טוב לרכב מאוד עמיד לחום גם ככה. כבלי הRCA האיכותיים בעלי סיכוך מגוחך בחלק מהמקרים (אבל זה קיים ומוכר עוד יותר במערכות ביתיות ואולפניות). והציוד של קדם המגבר והאקולייזרים בא לרוב כיחידה נפרדת לגמרי ולא חלק מובנה במגבר עצמו.