lanosforce

הרץ שמרץ, אמ בי קיו שמאמ בי קיו, מורל שמורל, פוקל שמו.. לא משנה! טה טה טי, טה טה טאם! רמקולים קונים עם האזניים! לא עם העיניים! זה ההבדל הקטן בין השקעה לבזבוז. לא משנה עד כמה הרמקול טוב - אם אתה לא אוהב את הצליל שלו הוא לא שווה אגורה מבחינתך. כל מה שימליצו לך כאן זה בגדר המלצה בלבד! אתה צריך לשמוע את הרמקולים בעצמך כדי שתהיה מסוגל להגיד "את זה אני רוצה". אל תגיד שלא הוזהרת.

זה לא צריך להיות כזה מסובך. תיקח את ההתנגדות של הדרייבר ותזין אותו לנוסחא לערכים של הקרוס. תיקח נוסחא פשוטה כמו קרוס של באטרסוורט' מהמחשבון באוטוסאונד - תזין פעם אחת התנגדות של 4 אוהם ופעם אחת התנגדות אחרת ותראה בכמה סטית מערכי הרכיבים. תיקח את ערכי הרכיבים החדשים שקיבלת ותחשב אותם על התנגדות 4 אוהם ותראה בכמה סטית מהתדר. עכשיו רק צריך לבדוק שזה נכון...RTA ? לפי החישוב שעשיתי לחיתוך ב4 קילו: C = קבל L = סליל for 4 9.947C L0.159 for 3 13.263C L0.119 ואז ניסיתי לראות איזה תדר בהתנגדות של 4 אוהם יתקבל עם הערכים של שלוש אוהם והגעתי פחות או יותר לסטייה של מגה הרץ נמוך יותר. כלומר אם התנגדות האלמנט תהיה נמוכה מזו שאליה מכוון הקרוס - נקודת החיתוך אמורה להיות נמוכה יותר ואילו אם התנגדות האלמנט תהיה גבוהה יותר מזה של הקרוס - נקודת החיתוך אמורה להיות גבוהה יותר אם כי אני שם לב שההתנהגות של קבלים היא לינארית בעוד התנהגות של סלילים היא לא. כלומר אם אני אקח תדר נתון ואחתוך אותו בהתנגדות X בשביל לקבל תדר Y בהתנגדות X חלקי 2 אני אקבל נקודתי חיתוך Y כפול 2 (או שזה ההפך - אבל החוקיות ברורה) בעוד שבסלילים החוקיות הזאת לא נשמרת.

אם הסאב הזה הוא פלוס מינוס 300 RMS אתה יכול גם בכיף לנסות את המונו שבחתימה שלי - אפשר להשיג אותו באלפיה והוא שווה כל גרוש!

אל תתייחס כל כך לוואטים - סה"כ זה עניין של כוון. היתרון של המגבר החזק יותר הוא שהוא יתאמץ פחות להרים את הרמקולים שלך וגם יכניס פחות עיוותים. סה"כ על גיינים כמעט סגורים המגבר הזה אמור לתת לך תוצאה טובה מאוד מהרמקולים והוא לא ישרוף אותם כל עוד תכוון את חיתוך התדרים נכון ואת כווני הגיינים נכון. אם כי לשים 120 וואט RMS על רמקולים שצורכים בגג 70 RMS זה פשוט בזבוז של מערכת החשמל של הרכב שלך בגלל צרכן גדול מידי (ספק הכוח של המגבר) אתה יכול להסתפק כאן במגבר הקטן יותר ולרחם קצת על מערכת החשמל של הרכב. בגישור המגבר הקטן יותר עדיין יהיה חזק מספיק בשביל להרים סאב נציל שמסוגל לקלוט 300 וואט RMS בצורה מאוד נקיה ויפה.

1. הגבול העליון אם לא שמת לב 320 - רשמת בעצמך. 2. אתה לא חייב לדייק על 80 הרץ - אבל אם אתה תיתן לרמקולים הקדמיים לנגן תדר נמוך מידי הם יעוותו ויפגמו. 3. אם אתה תשים על FULL הרמקולים ינגנו תחומי תדר שהם לא אמורים לנגן - חבל. 4. FLAT הכוונה היא כנראה לבאס בוסט וכאן עדיף באמת לא להפעיל אותו. 5. כיול מערכת בסיסי מתבצע ככה - אתה מכוון את הHU לפלאט - כלומר באס טרבל ולאודנס למיניהם לשים על האפס, לכבות - אם יש אקולייזר בתוך הHU - לשים את כל הערוצים על ה0. אחרי זה אתה מכוון את הגיינים (LEVEL או ווליום לפעמים) לאמצע ואז אתה מעלה במערכת את הווליום עד לשלב שהרמקולים מעוותים - תעשה את הכוון הזה בנפרד לקדמיים ובנפרד לאחוריים ורק אחרי זה ביחד (פשוט תנתק מהמגבר את הערוצים שאתה לא מכוון באותו רגע). אתה מתחיל בHU מווליום 0 עולה כלפי מעלה ובשניה שאתה מרגיש עיוות אתה מוריד לווליום האחרון שלא שמעת בו עיוות - מכוון את החיתוכים (אם הקידמיים עיוותו למשל - אתה מעלה את התדר של החיתוך) אם עכשיו אתה מעלה את הווליום ועדיין יש עיוות - תנסה להוריד את הגיין במגבר. בסופו של דבר אחרי שאתה משחק עם הווליום ככה שאתה מגיע למצב שאתה מוצא שלב שבו הרמקולים חתוכים ככה שהם מנגנים בצורה שאתה אוהב את התוצאה שלהם כל מה שנשאר לך זה לשחק בין הגיין במגברים לגיין בHU - ככל שאתה תגביהה את הווליום בHU ככה סביר להניח שתצטרך להוריד את הגיין במגברים בכדי להמנע מעוותים. אני באופן אישי אוהב לעבוד עם גיין במגברים כמה שיותר נמוך ווליום בHU לא מעבר ל90 אחוז בערך. בעקרון ברכב שלי אתה לא תקבל עיוותים גם בעוצמה מלאה בHU אבל כבר בסביבות ה75 אחוז מה"עוצמה" של המערכת אני כבר לא כ"כ מסוגל לשבת ברכב או שלפחות אני מודע לזה שאני מזיק לעור התוף.

אני לא מכיר במיוחד פונטו אבל בעקרון - בקיק פאנל משמאל לדוושת המצמד ובצד שני בקיק פאנל הימני. זה בתנאי שבאמת יש שם מקום תבדוק. אבל אתה יכול גם להתקין ליד המגברים בתא המטען - זה זניח.

לגבי כל נושא חיתוך התדרים וסוג החיתוך - תריץ חיפוש לפי "כיול מערכת" "כוון מגבר" וכו' ממש יותר מידי בשביל להתחיל להסביר בת'רד אחד. תיכנס לאינדקס בhttp://www.autosound.co.il ותקרא קצת תיאוריות. לגבי עצות איך לשפר - 1. המתקין שלך לא נשמע מקצועי בכלל - לא צריך לכוון מערכת ככה שהיא תעוות זה דבר ראשון. 2. תכבה כל דבר שקשור לתוספת באס כמו באס בוסט או loudness למיניהם בHU כי זה רק גורע מהצליל. 3. הרמקולים הקדמיים אמורים להיות מודגשים יותר מהאחוריים אם כי אצלך האחוריים במקרה הזה נותנים את הבאס אז הייתי מציע לך לחסום את הקדמיים על HPF ב80 הרץ ואילו את הרמקולים האחוריים שהם כנראה 6*9 לחסום בLPF על הגבול העליון של התדר במגבר לערוץ של האחוריים. ככה אתה תקבל את התחושה הכי קרובה למערכת סאונד עם סאב וופר ורמקולים קדמיים דומיננטים. למה שמים דגש על הרמקולים הקדמיים? - תריץ כאן חיפוש על "במה" "עקרונות במה" "יסודות במה" וכו' - וגם באתר שנתתי לך אתה תמצא הסבר למה אנחנו עושים את זה. בעיקר - תריץ חיפוש על כיול מערכת... רמז!

ממש אבל ממש לא כזה פשוט - זאת לא בסה"כ צורה, יש כאן תורה שלמה מאחורי העניין. 1. תיבת בזוקה נועדה כפתרון למקומות שאפשר לשים בהם תיבה גלילית ארוכה ולא ניתן לשים תיבה שבונה לגובה כמו תיבה מרובעת. 2. בתכלס זאת תיבה פחות פרקטית בגלל שהיא עגולה והיא תופסת יותר מרחב - ברוב המקרים יותר נוח תיבה רגילה ולא תיבת בזוקה, מה גם שתיבה גלילית לגמרי זה סיפור לקבע למקום. 3. כתיבה - היא עדיפה על תיבה רגילה בגלל שיש פחות הפרעה לגלים האחוריים של הסאב וופר, לתיבה יש הרבה יותר עומק מתיבה רגילה באותו הנפח ולכן גם הבאס בתיבת בזוקה הוא עוצמתי יותר. תיבת בזוקה שמתוכננת נכון נותנת תוצאה מדהימה. זה שאומרים כאן שזאת תיבה גרועה יותר - זה בגלל שרוב תיבות הבזוקה שמסתובבות אצלנו בשוק הן נוסח "שופוני" וזה חבל. תריצו חיפוש בזאפ על תיבות בזוקה של החברה עצמה (בזוקה) תראו שם גם סאב משולש דרך אגב - זה סאבים מצויינים! שמעתי שניים כאלה (העגולים דווקא) בתוך סובארו פשע אטומה שישבו על גוליית של הייפוניקס (שם המתקין מצקינטייפ מהוד השרון) והם פשוט נתנו תוצאה מדהימה.

לא יהיה - זה חלק שבנוי במיוחד להתאים לאחת משתי האופציות.

מכיר את הרכב הזה היטב. כדי לפרק את הרדיו המקורי (התושבת עם המעלות כמו שאמרת) - אתה צריך לעשות את הדברים הבאים. אתה צריך להוציא את התריסים של המזגן שנמצאים ממש מתחת לרדיו המקורי - אתה תמצא שם שני ברגים שמחזיקים במקום את הרדיו - אחרי שתוציא אותם הרדיו פשוט ישלף ואתה תראה שיש מיתקון מוכן לHU נורמלי בן זמננו. אל! תחתוך חוטים מצמת הרדיו - או שתמשוך חוטים חדשים או שתפצע את הצמה ותמשוך ממנה חוטים - תשאיר את הצמה שלמה.

אני מאמין שהאנשים שיציגו את הרכבים שלהם יקבלו הודעות פרטיות וגם סביר להניח שמקום המבחן לא יהיה ממש בסמוך למקום המפגש והמאזינים יובלו לאזור המבחנים כשהעיניים שלהם מכוסות. מעניין עם תעבור ניידת משטרה באיזור ותחשוב שזה נסיון חטיפה

לפני שעשיתי את ההתקנה ברכב שלי חשבתי לכיוון הקיקפאנלים וחיברתי את הרכיבים ביחד (מידים וטוויטרים) והיה לי מורגש מאוד שהרמקולים מנגנים מהרצפה. ידעתי שיש לי יכולות להתקין את שניהם על הקורות אז פשוט לא ראיתי מה הטעם להיאבק בכוונים מטורפים בגלל מיקום פיזי נמוך. ישבתי ברכב שיש בו מידים בקיק פאנלים שבכלל לא מופנים כלפי מעלה אלא אחד כלפי השני והטוויטרים היו בקורות - התוצאה היתה טובה מאוד סה"כ. יצא לי לשבת ברכב אחר שהיה בו אילתור של קיק פאנלים אבל המערכת ממש לא היתה מכוונת כמו שצריך. אולי זה יצר אצלי רושם מוטעה לגבי כל הנושא של קיק פאנלים - אבל אם יש אפשרות להתקין גבוה, לפחות כמו שאני רואה את זה, זה עדיף.

זה פחות משנה איפה חותכים בLPF - העיקר שאיפשהו יהיה חיתוך תדר. אי אפשר לצפות מסאב וופר להיות מה שהוא לא, הוא יכול אולי להיות וופר ובחלק מהמקרים גם מיד בתחומים הנמוכים - אבל בגדול סאב וופר נועד לתת את התחום שלו ולכן צריך לחתוך אותו. אלא אם כן אתה אוהב שמריה קארי נשמעת כמו רפי גינת.

כנראה ששכחת שם שתי שורות - "תפנה ל"גיל-קאר" שהם המתקין המורשה של טויוטה בארץ (יושבים איפשהו באזור המסגר בת"א) ותשאל אותם אם יש למערכת הזאת מאחורה חיבור AUX או לפחות הכנה או אולי אפילו יציאה למגבר. " אבל יחיאל כבר חסך לנו את העבודה

זאת לא רק מעבדה - זאת חנות המפעל ומפעל הייצור.

זה פתרון מצויין לרכבים קטנים ולרכבים לפני שנות האלפיים מהסיבה הפשוטה שמבנה תא הנוסעים הממוצע של רכב משנות ה2000 ועד היום שונה לגמרי. ברוב הרכבים החדשים היום המרחק מהראש לקורות הקדמיות (האיי-פילארים) הוא הרבה יותר גדול ממה שהוא היה ברכבים משנות ה90 למשל. דוגמא מדהימה היא הרכב שבו יש לי את המערכת - קורולה 96 לעומת הקורולה 2007 המרחק ב96 בין הראש לקיק פאנלים הרבה יותר גדול מהמרחק מהראש לקורות הקדמיות, לעומת זאת ב2007 ההבדלים האלה ממש מטושטשים. בנוסף לזה - אם יש אפשרות לבנות פוד של מיד וטוויטר על הקורות הקדמיות (מערכת שלושה חלקים לרוב) גובה הבמה מובטח בעצם בכל תנאי לעומת גיהנום של כיוונים כשמשתמשים בקיקפאנלים. דבר נוסף שצריך לקחת בחשבון הוא הנפח הפנימי של הקיק פאנל שבסופו של דבר משמש כתיבה סגורה ברוב המוחץ של המקרים ואז המידבאס מאבד את היכולת לרדת נמוך וזה יהיה מאוד מורגש. בקיק פאנל שהוא חלק ממערכת שלושה חלקים המגבלה הזאת לא קיימת. דבר נוסף זה שבהרבה רכבים חדשים היום ניתן להתקין על הקורות מידבאס של 4 אינטש בלי להפריע לשדה ראיה, אם ניקח לדוגמה יונדאי גטס - אפשר אפילו להתקין די בקלות מידבאס חמש ורבע (בניות פיבר כמובן) בלי להפריע לשדה הראיה. הפתרון של הקיק פאנל הוא מעולה מבחינת "סורס פוינט" ומבחינת ההרחקה מהראש אם כי הקטע של ההרחקה מהראש נהיה פחות קריטי ברכבים בני זמננו. *********************** עריכה-- אוחדו הודעות עוקבות---- *********************** בחלק מהסטאפים שיש בהם קיקפאנלים מוספים עוד זוג טוויטרים בגובה הדש-בורד כאשר הם מופנים אחד כלפי השני והם מנגנים ממש חלש (קרוס-פייר אפקט) וזה בשביל למשוך את גובה הבמה כלפי מעלה וגם בשביל להעניק עומק בצדדי הבמה מאחר ובחלק גדול מהסטאפים שבהם יש שימוש בקיקפאנלים נוצר מצב שהבמה הולכת בקשת - גבוהה במרכז ונמוכה בצדדים. וזה איתמר - ממאמר שאתה בעצמך פרסמת בעבר.

אני רוצה פרארי זולה. נו באמת. תשקול אולי יד שניה. או אולי סאב של קליפורניה בום או לאנזר אם אתה חושב שוואטים זה כל מה שחשוב.

אם כבר קדם מגבר - אז קדם מגבר! http://www.woofersetc.com/index.cfm?fuseaction=product.display&Product_ID=3196

אייל - תקרא את נהלי הפורום. ינעלו לך את הת'רד הזה בסוף. תריץ חיפוש על נושא בי-אמפ ואתה תבין יותר אחרי זה. איך ישמעו זה עניין של איך המתקין יכוון גם. תגיד לנו מאיפה אתה ואנשים ימליצו לך כאן על מתקינים טובים.

תריץ חיפוש על המושג "מנחת" או "מתאם RCA" תפנה ל"גיל-קאר" שהם המתקין המורשה של טויוטה בארץ (יושבים איפשהו באזור המסגר בת"א) ותשאל אותם אם יש למערכת הזאת מאחורה חיבור AUX או לפחות הכנה או אולי אפילו יציאה למגבר. אם אין - האפשרויות שלך הן או לגשת למעבדת אלקטורניקה שיבנו לך יציאה למגבר במערכת הזאת או להשתמש במנחת או פרוססור נוסח "הקוסם" של רוקפורד - אבל ביקשת בלי מחירים אסטרונומיים אז תיאלץ להסתפק במנחתים. אזהרה שבאה מהרבה נסיון - קשה מאוד להגיע עם מנחתים לתוצאות טובות ברכב - צריך מתקין מעולה עם הרבה נסיון בדברים האלה וגם צריך מנחתים טובים. (ממליץ על מנחתים של סטינגר)

אייל היקר שלום, אני ממליץ לך להרכיב על המגבר 5 ערוצים את הסאב וופר על ערוץ המונו שלו ואת הסט הקידמי בתצורת בי-אמפ (תריץ חיפוש - אתה תמצא מספיק מידע). על המגבר הV12 - תחבר את האחוריים ואל תפתח אותם יותר מידי. לגבי איך לעשות את הבי-אמפ, אני לא יודע אם הHU שלך הוא משולל יכולות כאלו מבחינת הקרוס שלו או לא אבל יש לך שתי אופציות במידה והוא לא - הראשונה היא לשכלל את הHU. השניה להשיג קרוס אקטיבי חיצוני שיעשה את העבודה (אפילו קרוס פשוט נוסח לאנזר X6 יעשה את העבודה היטב - משומש אפשר למצוא גג עד ה400 ש"ח)

מותקן לי מגבר APX של קלריון ברכב ואני פוחד לישון בלילה - שיבושם לו.

יש תוכנה שנקראת dbpoweramp audio convertor - בעקרון זו תוכנה להמרה מMP3 לWAVE וההפך אבל התוכנה הזו עובדת בשתי שיטות - האחת היא cd convertor שלוקחת קבצים מדיסק וממירה אותם והשניה היא המרה מהכונן הקשיח עצמו. תשתמש בתוכנה שממירה מCD - בדרך כלל זאת תוכנה שגם יודעת לחפש לבדה דרך האינטרנט את הדאטא בייס של הCD עצמו - יתכן וככה תצליח להשיג את שמות השירים. http://www.dbpoweramp.com/ תשים לב לתוכנה שלהם שנקראת music converter תקרא קצת על היכולות שלה. אני מאמין שזה יכול לפתור לך את הבעיה

יוריקה! יהודה - תיכנס לאתר בשם www.sonicelectronix.com שים לב שהם מצהירים שהם שולחים לארץ. תיכנס לamplifiers ותריץ חיפוש לפי יצרן arc audio - סדרת הFD בטוח מופיעה שם, ראיתי עוד מגבר.

תיקח טוויטר - תחתוך אותו גבוה פעם אחת ותחתוך אותו נמוך פעם שניה - תשאיר על אותה העוצמה ותגיד לי מה הרגשת. טוויטר טוב - ישמר על האופי שלו לאורך כל תחום התדרים. צליל של זמר שאתה שומע ב2.5 קילו אתה גם תשמע ב4 קילו וגם ב8 קילו - רק תשים לב מתי הצליל של הזמר יותר כואב לאוזן בטוויטר - בגלל זה יש מידריינג' - בגלל זה יש לי מערכת שלושה חלקים ברכב - כדי להרגיע את הטוויטר.